特許 6883323 火葬設備

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6883323

(24)【登録日】2021年5月12日

(45)【発行日】2021年6月9日

(54)【発明の名称】火葬設備

(51)【国際特許分類】

   F23G 1/00 20060101AFI20210531BHJP

【ＦＩ】

   F23G1/00 D

   F23G1/00 F

【請求項の数】1

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2017-115675(P2017-115675)

(22)【出願日】2017年6月13日

(65)【公開番号】特開2019-2601(P2019-2601A)

(43)【公開日】2019年1月10日

【審査請求日】2020年2月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000141808

【氏名又は名称】株式会社宮本工業所

(74)【代理人】

【識別番号】100090206

【弁理士】

【氏名又は名称】宮田 信道

(74)【代理人】

【識別番号】100210826

【弁理士】

【氏名又は名称】土肥 千里

(72)【発明者】

【氏名】秋山 拓也

(72)【発明者】

【氏名】平井 修

(72)【発明者】

【氏名】向井 昌

【審査官】 岩▲崎▼ 則昌

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２６１６３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１７３９１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−２４８１１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６２−１７２９１９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ２３Ｇ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

棺を載せる台車と、火葬炉と、を備え、
台車は、フレームの後端部にシール部材が取り付けてあり、長手方向において非等間隔に配置した複数の車輪を備え、
火葬炉は、台車が出し入れされ遺体の燃焼が行われる主燃焼室に、台車を炉内へ導くレールと、台車受け部を備え、
レールは、主燃焼室の下方に敷設してあり、台車が主燃焼室の停止位置へ達した際の車輪の位置に対向して凹部を備え、
台車受け部は、主燃焼室の側壁及び後壁に、台車の棺載台より下方に設けてあり、台車受け部の上面に密閉材を備え、
台車が主燃焼室の停止位置へ達した状態では、車輪が凹部へ落ち込み、台車受け部上面にある密閉材は、台車底面と密着し、台車と側壁及び後壁との隙間を封じ、フレームの後端部に取り付けられたシール部材と耐火扉下端とが密着し、台車後端部と耐火扉との隙間を封じることを特徴とする火葬設備。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、主燃焼室における燃焼効率を高めた火葬設備に関する。

【背景技術】

【0002】

遺体の燃焼が行われる主燃焼室へ棺を載せた台車を導入する火葬設備において、主燃焼室は、台車上方に位置する燃焼空間と、台車下方に位置する軌道空間を有する。このような構成を有する従来の火葬設備では、台車と炉内壁面との間に隙間が生じ、燃焼空間の気密性を確保することが困難であった。そのため、台車と炉内壁面との間に生じる隙間を介して、燃焼空間から軌道空間へ、バーナの火炎や高温のガスが回り込み、台車の駆動部が高温下に晒されることによって、台車の耐久期間が短くなるという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２−１０６８１４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このような問題に対処すべく、主燃焼室の台車の駆動部に対応する位置に空気孔を設けることによって、軌道空間を冷却する手法が従来から用いられていた（特許文献１）。しかし、この手法では、台車と炉内壁面との隙間から燃焼空間へ必要以上の空気が流入し燃焼空間の温度を低下させるため、火炎や燃焼空気を十分に制御することが困難であり、燃焼効率を上げることはできなかった。
また、台車と炉内壁面との隙間を塞ぎ、燃焼空間の気密性を確保するために、駆動装置によって台車を昇降させる手法や、シール材を駆動して隙間へ密着させる手法があったが、部品点数が多く、生産性やメンテナンス性を鑑みると、実用的ではなかった。

【0005】

本発明は、上記実情に鑑みたものであり、主燃焼室における燃焼空間の気密性が高く、燃焼効率の優れた火葬設備の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の火葬設備は、棺を載せる台車と、火葬炉と、を備え、台車は、フレームの後端部にシール部材が取り付けてあり、長手方向において非等間隔に配置した複数の車輪を備え、火葬炉は、台車が出し入れされ遺体の燃焼が行われる主燃焼室に、台車を炉内へ導くレールと、台車受け部を備え、レールは、主燃焼室の下方に敷設してあり、台車が主燃焼室の停止位置へ達した際の車輪の位置に対向して凹部を備え、台車受け部は、主燃焼室の側壁及び後壁に、台車の棺載台より下方に設けてあり、台車受け部の上面に密閉材を備え、台車が主燃焼室の停止位置へ達した状態では、車輪が凹部へ落ち込み、台車受け部上面にある密閉材は、台車底面と密着し、台車と側壁及び後壁との隙間を封じ、フレームの後端部に取り付けられたシール部材と耐火扉下端とが密着し、台車後端部と耐火扉との隙間を封じることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、レールは、台車が主燃焼室の停止位置へ達した際の車輪の位置に対向して凹部を備え、台車受け部は、主燃焼室の側壁に設けてあるため、台車が主燃焼室の停止位置へ達した状態では、車輪が凹部へ落ち込み、台車底面と台車受け部の上面が密着して台車と炉内壁面との隙間を封じ、燃焼空間の気密性を確保する。そのため、台車下部からの空気浸入を防止し、かつ、主燃焼室の高温雰囲気の台車下部への流入を防ぐ事により、燃焼空間の温度低下を防止できるとともに、火炎や燃焼空気を細やかに制御することが可能となり、燃焼効率を上げることができる。

また台車の車輪は、長手方向において非等間隔に配置してあり、凹部へ落ち込むことなくレール上を円滑に移動するので、台車の出し入れの際に、特殊な操作も不要であり、作業者に負担が掛からない。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】台車が火葬炉外にある状態で示す火葬設備の縦断面図である。

【図2】台車が火葬炉内の停止位置にある状態と火葬炉外にある状態との位置関係を示す火葬設備の縦断面図である。

【図3】図２のＡ−Ａ線断面図であり、（ａ）は台車が走行中の状態、（ｂ）は台車が主燃焼室内の停止位置にある状態を示す。

【図4】台車を省略して示す図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図5】台車を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は底面図である。

【図6】台車の車輪とレールの凹部の作用を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明による火葬設備の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、以下において、火葬炉の前後方向は、台車を出し入れする際の手前側の開口部を前側とし、奥側を後側とする。また、台車の前後方向は、火葬炉への進入方向を前側とする。
本発明の火葬設備は、棺を載せる台車１と火葬炉２を備えるものである。

【0010】

火葬炉２は、図１に示すように、主燃焼室３と再燃焼室４から構成されている。主燃焼室３と再燃焼室４は耐火煉瓦やセラミック等（以下、耐火素材と記す。）を内壁とする。主燃焼室３に台車１を導入した際の内部空間は、図３に示すように、台車１の上下で燃焼空間３ａと軌道空間３ｂに分かれる。

【0011】

主燃焼室３では、台車１が出し入れされ遺体の燃焼が行われる。主燃焼室３は、前壁５、天壁６、側壁７、及び後壁８からなり、下方にはレール９が敷設してある。

【0012】

前壁５は、台車１が出入りするための開口部とそれを封じる耐火扉１０を備える。耐火扉１０は、耐火素材からなり、主燃焼室３の開口部を封じ得る大きさ及び形態に形成されている。また、耐火扉１０は開口部の側部に併設されたガイドに沿って昇降可能に構成されている。図２に示すように、台車１が主燃焼室３内の停止位置に存在するとき、耐火扉１０は下降して下端が台車１後端部のシール部材１５に密着し、主燃焼室３の燃焼空間３ａを封じる。

【0013】

天壁６は、再燃焼室４と主燃焼室３とを上下に区画する。天壁６と後壁８との間には、再燃焼室４へ通じる煙路４ａへの入口を備える。

【0014】

後壁８は、バーナ１１とストッパ１２を備える。
バーナ１１は、後壁８に挿通してあり、主燃焼室３の内部へ向けて設置されている。また、バーナ１１は首振り機構を備え、揺動可能としてある。バーナ１１の胴部と後壁８との隙間を、気密カバー１１ａが塞ぐことによって、燃焼空間３ａの気密性が確保される。
ストッパ１２は、バーナ１１の下方に設けてある。ストッパ１２には、台車１の先端がその全幅に亘って密着する。図２に示すように、台車１の先端がストッパ１２に当接する位置が台車１の停止位置となる。ストッパ１２は、後壁８の台車１の上部先端が当接する位置に埋め込まれている。また、ストッパ１２は、耐火ブロックと付勢部材によって構成されて、台車１が当接した際の衝撃を吸収可能としてある。台車１の先端に当接するストッパ１２の表面は、厚手のセラミッククロスなど柔軟性のある耐火性のシール材で被覆されている。

【0015】

側壁７及び後壁８には、台車１の棺載台１ａより下方に、台車受け部１３を設けてある。図３に示すように、台車受け部１３より上部が燃焼空間３ａ、台車受け部１３より下部が軌道空間３ｂとなる。そして、図４に示すように、台車受け部１３は、左右両側の側壁７，７の前後方向の略全域に亘って形成してあるとともに、後壁８の左右方向の略全域に亘って形成してある。また、台車受け部１３は、左右両側の側壁７，７及び後壁８から主燃焼室３の内側へ向かって水平方向に突出しており、平面視コ字形状をなす。台車受け部１３の上面には、柔軟性のある耐火性の密閉材１３ａが配置してあり、密閉材１３ａはボルトによって位置調節可能としてある。密閉材１３ａは、台車受け部１３上面の内周側端部に沿って平面視コ字形状に形成されている。台車１が主燃焼室３内の停止位置へ達した状態において、台車受け部１３上面にある密閉材１３ａは、台車１底面の接触部１ｄと密着し、台車１と側壁７及び後壁８との隙間Ｓを塞ぐ。

【0016】

レール９は、直線的な水平レールであって、主燃焼室３の内外に亘って延びており、床面に設置されたレール台１４の上に敷設してある。レール台１４の内部には、駆動装置を備えてもよい。レール９は、上面に複数の凹部９ａを備える。凹部９ａは、台車１が主燃焼室３の停止位置へ達した際の車輪１ｃに対向する位置に設けてあり、特に形状は限定されないが、車輪１ｃを落ち込ませることが可能なほどの大きさであればよい。

【0017】

再燃焼室４では、主燃焼室３で発生したガスの燃焼が行われる。再燃焼室４は、天壁６を隔てて主燃焼室３の上方に位置し、再燃焼室４の後方に配設された煙路４ａを介して主燃焼室２と連通する。再燃焼室４の前部には、火葬炉２の外部と通じる排気路４ｂを備える。

【0018】

台車１は、図３及び図５に示すように、棺載台１ａ、フレーム１ｂ、車輪１ｃ、及びシール部材１５を備える。
棺載台１ａは、耐火素材からなるものであって、台車１の上部に位置する。
フレーム１ｂは、棺載台１ａを支えるものである。フレーム１ｂの底面は、図５（ｂ）及び（ｄ）に示すように、上方の接触部１ｄと下方の本体底部１ｅとが段違いに形成してある。詳しくは、フレーム１ｂの側方及び前方が、本体底部１ｅから上方へ向けて広がるように傾斜し、その傾斜部の上端から水平方向に張り出して接触部１ｄが形成されている。接触部１ｄは、底面視すると台車１の後方が開口したコ字形状である。接触部１ｄは、台車１が主燃焼室３内の停止位置へ達した状態で、台車受け部１３上面の密閉材１３ａと密着し、台車１と側壁７及び後壁８との隙間Ｓを塞ぐ。
車輪１ｃは、フレーム１ｂの本体底部１ｅに取り付けてあり、レール９を走行する。車輪１ｃは長手方向に沿って非等間隔に配置されるものである。本実施形態では左右１対の車輪１ｃ，１ｃが、台車１の長手方向に沿って四箇所に配置してある。そして、それぞれの車輪１ｃの間隔をＬ１，Ｌ２，Ｌ３としたとき、Ｌ１〜Ｌ３の幅は全て異なる。
シール部材１５は、フレーム１ｂの後端部に取り付けてある。台車１が主燃焼室３内の停止位置へ達した状態で、耐火扉１０が下降した際にシール部材１５が耐火扉１０下端と密着し、台車１後端部と耐火扉１０との隙間を封じる。

【0019】

燃焼空間３ａは、前壁５、耐火扉１０、天壁６、側壁７、後壁８、及び台車１の棺載台１ａに囲まれて構成される、台車受け部１３より上方の空間である。
軌道空間３ｂは、側壁７、後壁８、床面、及び台車１のフレーム１ｂに囲まれて構成される、台車受け部１３より下方の空間である。

【0020】

次に、台車１の車輪１ｃと、レール９の凹部９ａの作用を説明する。
台車１がレール９上を走行している状態では、図３（ａ）に示すように、台車１と、側壁７及び後壁８の間には、隙間Ｓが存在する。台車１が主燃焼室３の停止位置に達した状態では、図２の破線及び矢印で示すように、台車１が下方へ沈む。これは、台車１が主燃焼室３の停止位置に達した状態で、車輪１ｃが凹部９ａへ落ち込むためである。このとき隙間Ｓは、図３（ｂ）に示すように封じられる。
台車１がレール９上を走行する過程を、図６に従って詳しく説明する。図６（ａ）は台車１が火葬炉２の外にある状態である。台車１を主燃焼室３内へ進入させていくと、図６（ｂ）のように、一箇所の車輪１ｃが凹部９ａ上へ位置する。このとき、レール９と接触している他の車輪１ｃが台車１の重量を支えるため、凹部９ａ上へ位置した車輪１ｃは凹部９ａへ落ち込むことなく、凹部９ａの上方を通過することができる。車輪１ｃは非等間隔に配置されており、凹部９ａも車輪１ｃに合わせて非等間隔に設けてあるため、走行中は複数の車輪１ｃが同時に凹部９ａ上に位置することはない。必ず何れか一箇所の車輪１ｃが、何れかの凹部９ａ上へ位置することになるため、レール９と接触している他の複数の車輪１ｃが台車１の重量を支えることができる。図６（ｃ）は、台車１がレール９の端部にあり、停車位置直前の状態である。この状態から、複数の車輪１ｃが対応する凹部９ａへ同時に落ち込むことによって、図６（ｄ）及び図３（ｂ）に示す停止位置に達する。

【0021】

台車１が停止位置にある際の、燃焼空間３ａの密閉状態について詳述する。
台車１と、後壁８及び左右の側壁７，７の間に存在する隙間Ｓは、台車受け部１３上面の密閉材１３ａと、台車１の接触部１ｄの底面とが密着することにより封じられる。さらに、耐火扉１０を降下させると、耐火扉１０の下端が台車１後端部のシール部材１５に密着する。このように、台車１の外周と、前壁５、側壁７、後壁８及び耐火扉１０との隙間は全て封じられるため、台車１の停止位置において燃焼空間３ａの密閉状態が確保される。

【0022】

本発明は、上記の実施形態に限定されない。例えば主燃焼室には、台車の全長に亘る領域において火葬に必要な火力がムラ無く行き渡るよう、天壁や側壁に複数のバーナを設けてもよい。また、好適な燃焼を行うため、主燃焼室に補助空気を供給する手段を備えてもよい。その他、複数の燃焼センサや温度センサを設け、各々の出力変化に応じて供給制御を行っても良い。再燃焼室は、主燃焼室で発生したガスを効率良く燃焼させるための様々な形態を採用することができる。また、台車の車輪は長手方向において非等間隔に配置し、レールの凹部は車輪の位置に対向して設け、台車は停止位置で沈み込むことが可能であれば、車輪と凹部の数量は限定されない。

【符号の説明】

【0023】

１ 台車
１ａ 棺載台
１ｂ フレーム
１ｃ 車輪
１ｄ 接触部
１ｅ 本体底部
２ 火葬炉
３ 主燃焼室
３ａ 燃焼空間
３ｂ 軌道空間
４ 再燃焼室
４ａ 煙路
４ｂ 排気路
５ 前壁
６ 天壁
７ 側壁
８ 後壁
９ レール
１０ 耐火扉
１１ バーナ
１１ａ 気密カバー
１２ ストッパ
１３ 台車受け部
１３ａ 密閉材
１４ レール台
１５ シール部材
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３ 車輪の間隔
Ｓ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】