特許 6884660 蒸気タービンシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6884660

(24)【登録日】2021年5月14日

(45)【発行日】2021年6月9日

(54)【発明の名称】蒸気タービンシステム

(51)【国際特許分類】

   F01D 25/24 20060101AFI20210531BHJP

【ＦＩ】

   F01D25/24 L

【請求項の数】14

【全頁数】27

(21)【出願番号】特願2017-137198(P2017-137198)

(22)【出願日】2017年7月13日

(65)【公開番号】特開2019-19715(P2019-19715A)

(43)【公開日】2019年2月7日

【審査請求日】2020年3月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】514030104

【氏名又は名称】三菱パワー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100162868

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 英輔

(74)【代理人】

【識別番号】100161702

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 宏之

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100210572

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 太一

(74)【代理人】

【識別番号】100134544

【弁理士】

【氏名又は名称】森 隆一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100064908

【弁理士】

【氏名又は名称】志賀 正武

(74)【代理人】

【識別番号】100108578

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 詔男

(74)【代理人】

【識別番号】100126893

【弁理士】

【氏名又は名称】山崎 哲男

(72)【発明者】

【氏名】大西 智之

(72)【発明者】

【氏名】濱田 雄久

【審査官】 吉田 昌弘

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１５−１２４６３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−０９６１９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第０３２９９５９２（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｄ ２５／２４

Ｆ０１Ｄ ２５／２６

Ｆ０１Ｄ ２５／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸線回りに回転し、かつ水平方向に延びるロータ、該ロータを収容するとともに、蒸気が導入される内車室、及び該内車室を収容するとともに、横方向一方側に排気口が形成され、かつ内部が真空状態とされた外車室を有する蒸気タービンと、
前記外車室の前記横方向一方側に配置されて、前記排気口を介することで、前記蒸気が供給される復水器と、
前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第１の支持棒と、
を備え、
前記外車室は、前記ロータの軸線が延在する軸線方向において前記内車室と対向する端板と、前記内車室の上方に配置され、水平面に沿って延びるとともに、前記端板と接続された天井板と、前記天井板の下方に配置され、前記水平面に沿って延びるとともに前記端板と接続された底板と、前記軸線と交差する方向において前記排気口と対向するとともに、該排気口から離間する方向に突出し、前記外車室の横方向他方側に配置された前記天井板の端及び前記底板の端、並びに前記端板と接続された湾曲板と、を有し、
前記第１の支持棒の一端は、前記端板の上半分の内面のうち、前記軸線よりも前記横方向一方側に位置する面と接続されており、
前記第１の支持棒の他端は、前記一端よりも前記外車室の横方向他方側に配置された前記天井板の内面と接続されている蒸気タービンシステム。

【請求項2】

前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第２の支持棒を備え、
前記第２の支持棒の一端は、前記端板の上半分の内面のうち、前記軸線よりも前記横方向他方側に位置する面と接続されており、
前記第２の支持棒の他端は、軸線方向視した状態において、該第２の支持棒が前記外車室の上下方向に対して平行となるように、前記第２の支持棒の一端よりも上方に位置する前記湾曲板の内面と接続されている請求項１記載の蒸気タービンシステム。

【請求項3】

前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第３の支持棒を備え、
前記外車室は、前記軸線と交差する方向において前記湾曲板と対向するとともに、前記横方向一方側に配置された前記天井板の端及び前記底板の端、並びに前記端板と接続された側板をさらに有し、
前記第３の支持棒の一端は、前記側板の内面と接続されており、
前記第３の支持棒の他端は、該第３の支持棒の一端よりも前記横方向他方側に位置する前記天井板の内面と接続されている請求項１または２記載の蒸気タービンシステム。

【請求項4】

前記外車室の下方に配置され、前記底板が固定されるタービン架台と、
前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第４の支持棒と、
を備え、
前記第４の支持棒の一端は、前記端板の下半分の内面のうち、前記ロータの軸線よりも前記横方向他方側の面と接続されており、
前記第４の支持棒の他端は、該第４の支持棒の一端よりも前記外車室の横方向他方側に配置され、かつ前記第４の支持棒の一端よりも下方に位置する前記湾曲板の内面と接続されている請求項１から３のうち、いずれか一項記載の蒸気タービンシステム。

【請求項5】

前記外車室の下方に配置され、前記底板が固定されるタービン架台と、
前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第５の支持棒と、
をさらに備え、
前記外車室は、前記底板から上方に突出するとともに、前記端板の内面と対向する対向面を含む補強リブを有し、
前記第５の支持棒の一端は、前記端板の下半分の内面のうち、前記軸線よりも前記横方
向一方側の面と接続されており、
前記第５の支持棒の他端は、該第５の支持棒の一端よりも前記外車室の横方向他方側で、かつ前記第５の支持棒の一端よりも上方に位置する前記補強リブの対向面と接続されている請求項４記載の蒸気タービンシステム。

【請求項6】

軸線方向視した状態において、前記第５の支持棒は、前記第４の支持棒の傾斜よりも緩やかに傾斜している請求項５記載の蒸気タービンシステム。

【請求項7】

軸線回りに回転し、かつ水平方向に延びるロータ、該ロータを収容するとともに、蒸気が導入される内車室、及び該内車室を収容するとともに、横方向一方側に排気口が形成され、かつ内部が真空状態とされた外車室を有する蒸気タービンと、
前記外車室の前記横方向一方側に配置されて、前記排気口を介することで、前記蒸気が供給される復水器と、
前記外車室を支持するタービン架台と、
前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第１の支持棒と、
を備え、
前記外車室は、前記ロータの軸線が延在する軸線方向において前記内車室と対向する端板と、前記内車室の上方に配置され、水平面に沿って延びるとともに、前記端板と接続された天井板と、前記天井板の下方に配置され、前記水平面に沿って延びるとともに前記端板と接続された底板と、前記ロータの軸線と交差する方向において前記排気口と対向するとともに、該排気口から離間する方向に突出し、前記外車室の横方向他方側に配置された前記天井板の端及び前記底板の端、並びに前記端板と接続された湾曲板と、を有し、
前記第１の支持棒の一端は、前記端板の下半分の内面のうち、前記ロータの軸線よりも前記横方向他方側の面と接続されており、
前記第１の支持棒の他端は、該第１の支持棒の一端よりも前記外車室の横方向他方側に配置され、かつ前記第１の支持棒の一端よりも下方に位置する前記湾曲板の内面と接続されている蒸気タービンシステム。

【請求項8】

前記外車室は、前記底板から上方に突出し、かつ前記端板の内面と対向する対向面を含む補強リブを有しており、
前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第２の支持棒を備え、
前記第２の支持棒の一端は、前記端板の下半分の内面のうち、前記軸線よりも前記横方向一方側の面と接続されており、
前記第２の支持棒の他端は、該第２の支持棒の一端よりも前記外車室の横方向他方側で、かつ前記第２の支持棒の一端よりも上方に位置する前記補強リブの対向面と接続されている請求項７に記載の蒸気タービンシステム。

【請求項9】

軸線方向視した状態において、前記第２の支持棒は、前記第１の支持棒の傾斜よりも緩やかに傾斜している請求項８記載の蒸気タービンシステム。

【請求項10】

前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第３の支持棒を備え、
前記第３の支持棒の一端は、前記端板の上半分の内面のうち、前記ロータの軸線よりも前記横方向一方側の面と接続されており、
前記第３の支持棒の他端は、前記一端よりも前記外車室の横方向他方側に配置された前記天井板の内面と接続されている請求項７から９のうち、いずれか一項記載の蒸気タービンシステム。

【請求項11】

前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第４の支持棒を備え、
前記第４の支持棒の一端は、前記端板の上半分の内面のうち、前記軸線よりも前記横方向他方側の面と接続されており、
前記第４の支持棒の他端は、軸線方向視した状態において、該第４の支持棒が前記外車室の上下方向に対して平行となるように、前記第４の支持棒の一端よりも上方に位置する前記湾曲板の内面と接続されている請求項７から１０のうち、いずれか一項記載の蒸気タービンシステム。

【請求項12】

前記外車室は、前記湾曲板と対向するとともに、前記横方向一方側に配置された前記天井板の端、前記横方向一方側に配置された前記底板の端、及び前記端板と接続された側板をさらに有し、
前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第５の支持棒を備え、
前記第５の支持棒の一端は、前記側板の内面と接続されており、
前記第５の支持棒の他端は、該第５の支持棒の一端よりも前記横方向他方側に位置する前記天井板の内面と接続されている請求項７から１１のうち、いずれか一項記載の蒸気タービンシステム。

【請求項13】

前記端板は、前記軸線方向において、前記内車室を挟んで対向するように２つ配置されている請求項１から１２のうちいずれか一項記載の蒸気タービンシステム。

【請求項14】

前記外車室は、前記軸線と交差する方向において前記排気口と対向する側板を有し、
前記排気口は、前記軸線方向に２つ設けられており、
前記側板は、２つの前記排気口の間に配置されている請求項１から１３のうち、いずれか一項記載の蒸気タービンシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、蒸気タービンシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

発電プラントでは、蒸気タービンを含む蒸気タービンシステムが使用されている。蒸気タービンは、回転するタービンロータと、内車室と、外車室と、を備える。
内車室は、上部に蒸気が導入される蒸気導入口を有する。内車室は、タービンロータを収容している。外車室は、内車室を収容している。外車室は、内車室内で仕事をした蒸気が導出される。外車室は、真空状態とされている。

【0003】

蒸気タービンのうちの１つとして、外車室の横方向一方側に復水器（コンデンサ）が配置されたサイドコンデンサ方式の蒸気タービンシステムが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

【0004】

特許文献１に開示された外車室は、底板、天井板、湾曲板、一対の端板、及び排気口を有する。
天井板は、底板と対向してするように、底板の上方に配置されている。湾曲板は、排気口と対向するように配置されている。湾曲板は、天井板の一端、及び底板の一端と一体に形成されている。
一対の端板は、湾曲板、天井板、及び底板をタービンロータの軸線方向から挟み込むように配置されている。一対の端板には、それぞれタービンロータを挿入するための開口部が形成されている。

【0005】

特許文献１に開示された蒸気タービンシステムでは、蒸気タービンで仕事をした蒸気が外車室の横方向一方側に形成された排気口を介して復水器に供給される。
このような構成とされた蒸気タービンシステムは、蒸気を下方向に排出する蒸気タービンと比較して、建屋の高さ及び基礎の高さを低くすることが可能になるとともに、コストを低減することが可能となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１５−１２４６３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、特許文献１に開示された蒸気タービンシステムでは、上述したように、外車室内が真空状態とされているため、外圧の影響により、外車室が凹む可能性があった。
また、外車室内の蒸気を排気口から排気することで、外車室の一部が排気口に向かう方向に変形すると、排気口に向かう横方向に、外車室及び内車室が変位してしまう可能性があった。

【0008】

そこで、本発明は、外車室の変形を抑制した上で、排気口に向かう横方向に外車室及び内車室が変位することを抑制可能な蒸気タービンシステムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る蒸気タービンシステムは、軸線回りに回転し、かつ水平方向に延びるロータ、該ロータを収容するとともに、蒸気が導入される内車室、及び該内車室を収容するとともに、横方向一方側に排気口が形成され、かつ内部が真空状態とされた外車室を有する蒸気タービンと、前記外車室の前記横方向一方側に配置されて、前記排気口を介することで、前記蒸気が供給される復水器と、前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第１の支持棒と、を備え、前記外車室は、前記ロータの軸線が延在する軸線方向において前記内車室と対向する端板と、前記内車室の上方に配置され、水平面に沿って延びるとともに、前記端板と接続された天井板と、前記天井板の下方に配置され、前記水平面に沿って延びるとともに前記端板と接続された底板と、前記軸線と交差する方向において前記排気口と対向するとともに、該排気口から離間する方向に突出し、前記外車室の横方向他方側に配置された前記天井板の端及び前記底板の端、並びに前記端板と接続された湾曲板と、を有し、前記第１の支持棒の一端は、前記端板の上半分の内面のうち、前記軸線よりも前記横方向一方側に位置する面と接続されており、前記第１の支持棒の他端は、前記一端よりも前記外車室の横方向他方側に配置された前記天井板の内面と接続されている。

【0010】

本発明によれば、上記構成とされた第１の支持棒を有することで、端板の内面と天井板の内面との間において、第１の支持棒がつっかえ棒（支え棒）として機能するため、内部が真空状態とされた外車室（具体的には、端板及び天板）の変形を抑制することができる。

【0011】

また、上記構成とされた第１の支持棒を有することで、外車室内よりも高い圧力とされた外車室の外側の圧力により、端板が凹む変形をした際、端板の変形による力を第１の支持棒の一端を介して、第１の支持棒の他端と接続された天井板に伝達することが可能となる。
このとき、第１の支持棒の一端よりも外車室の横方向他方側に第１の支持棒の他端が配置されているため、天井板に伝えられる力は、外車室の横方向一方側から横方向他方側に向かう方向に働く横成分と、湾曲板を上方に押し上げる方向に働く上成分と、を含むことになる。

【0012】

したがって、天井板に伝えられる力の上成分により、外車室の外側の圧力による天井板の凹む変形を抑制することができる。
また、排気口を介して外車室内の蒸気を排気する際に発生する力（具体的には、外車室の横方向他方側から横方向一方側に向う方向に外車室及び内車室を移動させようとする力）を、天井板に伝えられる力の横成分により弱めることができる。

【0013】

つまり、上記構成とされた第１の支持棒を有することで、外車室の変形を抑制した上で、外車室、及び内車室が排気口に向かう横方向に変位することを抑制できる。

【0014】

また、上記本発明の一態様に係る蒸気タービンシステムにおいて、前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第２の支持棒を備え、前記第２の支持棒の一端は、前記端板の上半分の内面のうち、前記軸線よりも前記横方向他方側に位置する面と接続されており、前記第２の支持棒の他端は、軸線方向視した状態において、該第２の支持棒が前記外車室の上下方向に対して平行となるように、前記第２の支持棒の一端よりも上方に位置する前記湾曲板の内面と接続されていてもよい。

【0015】

このように、上記構成とされた第２の支持棒を有することで、端板の内面と湾曲板の内面との間において、第２の支持棒がつっかえ棒として機能するため、内部が真空状態とされた外車室（具体的には、端板及び湾曲板）の変形を抑制することができる。

【0016】

また、上記構成とされた第２の支持棒を有することで、外車室内よりも高い圧力とされた外車室の外側の圧力により、端板が凹む変形をした際、端板の変形による力を第２の支持棒を介して、湾曲板の上部に伝達することが可能となる。
このとき、軸線方向視した状態において、外車室の上下方向に対して平行となるように第２の支持棒が配置されているため、湾曲板に伝えられる力は、軸線方向に平行な方向に働く横成分と、湾曲板を上方に押し上げる方向に働く上成分と、を含むことになる。

【0017】

したがって、第２の支持棒が湾曲板に伝達する力には、横方向他方側から横方向一方側に向う方向に働く成分（外車室及び内車室を排気口側に移動させる成分）が含まれていない。これにより、第２の支持棒を設けることに起因する外車室、及び内車室の排気口側への変位（横方向の変位）を抑制することができる。

【0018】

また、上記本発明の一態様に係る蒸気タービンシステムにおいて、前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第３の支持棒を備え、前記外車室は、前記軸線と交差する方向において前記湾曲板と対向するとともに、前記横方向一方側に配置された前記天井板の端及び前記底板の端、並びに前記端板と接続された側板をさらに有し、前記第３の支持棒の一端は、前記側板の内面と接続されており、前記第３の支持棒の他端は、該第３の支持棒の一端よりも前記横方向他方側に位置する前記天井板の内面と接続されていてもよい。

【0019】

上記構成とされた第３の支持棒を有することで、側板の内面と天井板の内面との間において、第３の支持棒がつっかえ棒として機能するため、内部が真空状態とされた外車室（具体的には、側板及び天井板）の変形を抑制することができる。

【0020】

また、上記構成とされた第３の支持棒を有することで、外車室内よりも高い圧力とされた外車室の外側の圧力により、側板が湾曲板側に凹むように変形した際、側板の変形による力を第３の支持棒の一端を介して、第３の支持棒の他端と接続された天井板に伝達することが可能となる。
このとき、天井板に伝えられる力は、外車室の横方向一方側から横方向他方側に向かう方向に働く横成分と、天井板を上方に押し上げる方向に働く上成分と、を含むことになる。

【0021】

したがって、天井板に伝えられる力の上成分により、外車室の外側の圧力による天井板の凹む変形を抑制することができる。
また、排気口を介して外車室内の蒸気を排気する際に発生する力（具体的には、外車室の横方向他方側から横方向一方側に向う方向に外車室及び内車室を移動させようとする力）を、天井板に伝えられる力の横成分により弱めることができる。

【0022】

つまり、上記構成とされた第３の支持棒を有することで、外車室の変形を抑制した上で、外車室、及び内車室が排気口に向かう横方向に変位することを抑制できる。

【0023】

また、上記本発明の一態様に係る蒸気タービンシステムにおいて、前記外車室の下方に配置され、前記底板が固定されるタービン架台と、前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第４の支持棒と、を備え、前記第４の支持棒の一端は、前記端板の下半分の内面のうち、前記ロータの軸線よりも前記横方向他方側の面と接続されており、前記第４の支持棒の他端は、該第４の支持棒の一端よりも前記外車室の横方向他方側に配置され、かつ前記第４の支持棒の一端よりも下方に位置する前記湾曲板の内面と接続されていてもよい。

【0024】

ところで、外車室の底板がタービン架台に固定された状態では、外車室の底板とタービン架台との固定部分が拘束点となる。そして、この状態とされた外車室には、拘束点を中心としたモーメントが発生する。
具体的には、湾曲板側では下から上に向かう方向にモーメントが発生し、排気口側では上から下に向かう方向にモーメントが発生し、天板側では横方向他端から横方向一端に向かう方向にモーメントが発生する。

【0025】

上記構成とされた第４の支持棒を有することで、外車室の内部よりも高い圧力とされた外車室の外側の圧力により、端板がロータの軸線方向に凹むように変形した際、端板の変形による力を第４の支持棒の一端を介して、第４の支持棒の他端と接続された湾曲板の下部に伝達することが可能となる。
このとき、湾曲板の下部に伝えられる力は、横方向一方側から横方向他方側に向かう方向に働く横成分と、湾曲板を下方に押し下げる方向に働く下成分と、を含むことになる。

【0026】

したがって、湾曲板の下部に伝えられる力の下成分により、湾曲板の下部が凹む変形を抑制できるとともに、湾曲板側で発生する下から上に向かう方向のモーメントの一部を打ち消すことができる。

【0027】

また、湾曲板の下部に伝えられる力の横成分により、排気口を介して外車室内を排気する際に発生する力（具体的には、外車室の横方向他方側から横方向一方側に向う方向に外車室及び内車室を移動させようとする力）を弱めることができる。

【0028】

つまり、上記構成とされた第４の支持棒を有することで、外車室の変形を抑制した上で、外車室、及び内車室が排気口に向かう横方向に変位することを抑制できる。

【0029】

また、上記本発明の一態様に係る蒸気タービンシステムにおいて、前記外車室の下方に配置され、前記底板が固定されるタービン架台と、前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第５の支持棒と、をさらに備え、前記外車室は、前記底板から上方に突出するとともに、前記端板の内面と対向する対向面を含む補強リブを有し、前記第５の支持棒の一端は、前記端板の下半分の内面のうち、前記軸線よりも前記横方向一方側の面と接続されており、前記第５の支持棒の他端は、該第５の支持棒の一端よりも前記外車室の横方向他方側で、かつ前記第５の支持棒の一端よりも上方に位置する前記補強リブの対向面と接続されていてもよい。

【0030】

上記構成とされた第５の支持棒を設けることで、端板の内面と補強リブの対向面との間において、第５の支持棒がつっかえ棒として機能するため、内部が真空状態とされた外車室（具体的には、端板）の変形を抑制することができる。

【0031】

また、上記構成とされた第５の支持棒を有することで、外車室内よりも高い圧力とされた外車室の外側の圧力により、端板がロータの凹むように変形した際、端板の変形による力を第５の支持棒の一端を介して、第５の支持棒の他端と接続された補強リブに伝達することが可能となる。
このとき、補強リブに伝えられる力は、横方向一方側から横方向他方側に向かう方向に働く横成分と、補強リブを上方に押し上げる方向に働く上成分と、を含むことになる。

【0032】

したがって、補強リブに伝えられる力の上成分により、排気口側で発生する上から下に向かう方向のモーメントを低減することができる。

【0033】

また、補強リブに伝えられる力の横成分により、排気口を介して外車室内を排気する際に発生する力（具体的には、外車室の横方向他方側から横方向一方側に向う方向に外車室及び内車室を移動させようとする力）を弱めることができる。

【0034】

つまり、上記構成とされた第５の支持棒を有することで、外車室の変形を抑制した上で、外車室、及び内車室が排気口に向かう横方向に変位することを抑制できる。

【0035】

また、上記本発明の一態様に係る蒸気タービンシステムにおいて、軸線方向視した状態において、前記第５の支持棒は、前記第４の支持棒の傾斜よりも緩やかに傾斜していてもよい。

【0036】

このように、第５の支持棒の傾斜を第４の支持棒の傾斜よりも緩やかにすることで、湾曲板側及び排気口側で発生するモーメントをそれぞれ効率良く低減することができる。

【0037】

上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る蒸気タービンシステムは、軸線回りに回転し、かつ水平方向に延びるロータ、該ロータを収容するとともに、蒸気が導入される内車室、及び該内車室を収容するとともに、横方向一方側に排気口が形成され、かつ内部が真空状態とされた外車室を有する蒸気タービンと、前記外車室の前記横方向一方側に配置されて、前記排気口を介することで、前記蒸気が供給される復水器と、前記外車室を支持するタービン架台と、前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第１の支持棒と、を備え、前記外車室は、前記ロータの軸線が延在する軸線方向において前記内車室と対向する端板と、前記内車室の上方に配置され、水平面に沿って延びるとともに、前記端板と接続された天井板と、前記天井板の下方に配置され、前記水平面に沿って延びるとともに前記端板と接続された底板と、前記ロータの軸線と交差する方向において前記排気口と対向するとともに、該排気口から離間する方向に突出し、前記外車室の横方向他方側に配置された前記天井板の端及び前記底板の端、並びに前記端板と接続された湾曲板と、を有し、前記第１の支持棒の一端は、前記端板の下半分の内面のうち、前記ロータの軸線よりも前記横方向他方側の面と接続されており、前記第１の支持棒の他端は、該第１の支持棒の一端よりも前記外車室の横方向他方側に配置され、かつ前記第１の支持棒の一端よりも下方に位置する前記湾曲板の内面と接続されている。

【0038】

本発明によれば、上記構成とされた第１の支持棒を設けることで、端板の内面と湾曲板の内面との間において、第１の支持棒がつっかえ棒（支え棒）として機能するため、内部が真空状態とされた外車室（具体的には、端板及び湾曲板の下部）の変形を抑制することができる。

【0039】

ところで、外車室の底板がタービン架台に固定された状態では、外車室の底板とタービン架台との固定部分が拘束点となる。そして、この状態とされた外車室には、拘束点を中心としたモーメントが発生する。
具体的には、湾曲板側では下から上に向かう方向にモーメントが発生し、排気口側では上から下に向かう方向にモーメントが発生し、天板側では横方向他端から横方向一端に向かう方向にモーメントが発生する。

【0040】

上記構成とされた第１の支持棒を有することで、外車室内よりも高い圧力とされた外車室の外側の圧力により、端板が凹むように変形した際、端板の変形による力を第１の支持棒の一端を介して、第１の支持棒の他端と接続された湾曲板の下部に伝達することが可能となる。
このとき、湾曲板の下部に伝えられる力は、横方向一方側から横方向他方側に向かう方向に働く横成分と、湾曲板を下方に押し下げる方向に働く下成分と、を含むことになる。

【0041】

したがって、湾曲板の下部に伝えられる力の下成分により、湾曲板の下部が凹む変形を抑制できるとともに、湾曲板側で発生する下から上に向かう方向のモーメントの一部を打ち消すことができる。

【0042】

また、湾曲板の下部に伝えられる力の横成分により、排気口を介して外車室内を排気する際に発生する力（具体的には、外車室の横方向他方側から横方向一方側に向う方向に外車室及び内車室を移動させようとする力）を弱めることができる。

【0043】

つまり、上記構成とされた第１の支持棒を有することで、外車室の変形を抑制した上で、外車室、及び内車室が排気口に向かう横方向に変位することを抑制できる。

【0044】

また、上記本発明の一態様に係る蒸気タービンシステムにおいて、前記外車室は、前記底板から上方に突出し、かつ前記端板の内面と対向する対向面を含む補強リブを有しており、前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第２の支持棒を備え、前記第２の支持棒の一端は、前記端板の下半分の内面のうち、前記軸線よりも前記横方向一方側の面と接続されており、前記第２の支持棒の他端は、該第２の支持棒の一端よりも前記外車室の横方向他方側で、かつ前記第２の支持棒の一端よりも上方に位置する前記補強リブの対向面と接続されていてもよい。

【0045】

このように、上記構成とされた第２の支持棒を設けることで、端板の下半分の内面と補強リブの対向面との間において、第２の支持棒がつっかえ棒として機能するため、内部が真空状態とされた外車室（具体的には、端板）の変形を抑制することができる。

【0046】

また、上記構成とされた第２の支持棒を有することで、外車室内よりも高い圧力とされた外車室の外側の圧力により、端板が凹むように変形した際、端板の変形による力を第２の支持棒の一端を介して、第２の支持棒の他端と接続された補強リブに伝達することが可能となる。
このとき、補強リブに伝えられる力は、横方向一方側から横方向他方側に向かう方向に働く横成分と、補強リブを上方に押し上げる方向に働く上成分と、を含むことになる。

【0047】

したがって、補強リブに伝えられる力の上成分により、排気口側で発生する上から下に向かう方向のモーメントを低減することができる。

【0048】

また、補強リブに伝えられる力の横成分により、排気口を介して外車室内を排気する際に発生する力（具体的には、外車室の横方向他方側から横方向一方側に向う方向に外車室及び内車室を移動させようとする力）を弱めることができる。

【0049】

つまり、上記構成とされた第２の支持棒を有することで、外車室の変形を抑制した上で、外車室、及び内車室が排気口に向かう横方向に変位することを抑制できる。

【0050】

また、上記本発明の一態様に係る蒸気タービンシステムにおいて、上記本発明の一態様に係る蒸気タービンシステムにおいて、軸線方向視した状態において、前記第２の支持棒は、前記第１の支持棒の傾斜よりも緩やかに傾斜していてもよい。

【0051】

このように、一端が端板の内面と接続される第２の支持棒の傾斜を、一端が湾曲板の下半分の内面と接続される第１の支持棒の傾斜よりも緩やかにすることで、湾曲板側及び排気口側で発生するモーメントをそれぞれ効率良く低減することができる。

【0052】

また、上記本発明の一態様に係る蒸気タービンシステムにおいて、前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第３の支持棒を備え、前記第３の支持棒の一端は、前記端板の上半分の内面のうち、前記ロータの軸線よりも前記横方向一方側の面と接続されており、前記第３の支持棒の他端は、前記一端よりも前記外車室の横方向他方側に配置された前記天井板の内面と接続されていてもよい。

【0053】

このように、上記構成とされた第３の支持棒を有することで、端板の内面と天井板の内面との間において、第３の支持棒がつっかえ棒（支え棒）として機能するため、内部が真空状態とされた外車室（具体的には、端板及び天板）の変形を抑制することができる。

【0054】

また、上記構成とされた第３の支持棒を有することで、外車室内よりも高い圧力とされた外車室の外側の圧力により、端板が凹む変形をした際、端板の変形による力を第３の支持棒の一端を介して、第３の支持棒の他端と接続された天井板に伝達することが可能となる。
このとき、第３の支持棒の一端よりも外車室の横方向他方側に第３の支持棒の他端が配置されているため、天井板に伝えられる力は、外車室の横方向一方側から横方向他方側に向かう方向に働く横成分と、湾曲板を上方に押し上げる方向に働く上成分と、を含むことになる。

【0055】

したがって、天井板に伝えられる力の上成分により、外車室の外側の圧力による天井板の凹む変形を抑制することができる。
また、排気口を介して外車室内の蒸気を排気する際に発生する力（具体的には、外車室の横方向他方側から横方向一方側に向う方向に外車室及び内車室を移動させようとする力）を、天井板に伝えられる力の横成分により弱めることができる。

【0056】

つまり、上記構成とされた第３の支持棒を有することで、外車室の変形を抑制した上で、外車室、及び内車室が排気口に向かう横方向に変位することを抑制できる。

【0057】

また、上記本発明の一態様に係る蒸気タービンシステムにおいて、前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第４の支持棒を備え、前記第４の支持棒の一端は、前記端板の上半分の内面のうち、前記軸線よりも前記横方向他方側の面と接続されており、前記第４の支持棒の他端は、軸線方向視した状態において、該第４の支持棒が前記外車室の上下方向に対して平行となるように、前記第４の支持棒の一端よりも上方に位置する前記湾曲板の内面と接続されていてもよい。

【0058】

このように、上記構成とされた第４の支持棒を有することで、端板の内面と湾曲板の内面との間において、第４の支持棒がつっかえ棒として機能するため、内部が真空状態とされた外車室（具体的には、端板及び湾曲板）の変形を抑制することができる。

【0059】

また、上記構成とされた第４の支持棒を有することで、外車室内よりも高い圧力とされた外車室の外側の圧力により、端板が凹む変形をした際、端板の変形による力を第４の支持棒を介して、湾曲板の上部に伝達することが可能となる。
このとき、軸線方向視した状態において、外車室の上下方向に対して平行となるように第４の支持棒が配置されているため、湾曲板に伝えられる力は、軸線方向に平行な方向に働く横成分と、湾曲板を上方に押し上げる方向に働く上成分と、を含むことになる。

【0060】

したがって、第４の支持棒が湾曲板に伝達する力には、横方向他方側から横方向一方側に向う方向に働く成分（外車室及び内車室を排気口側に移動させる成分）が含まれていない。これにより、第４の支持棒を設けることに起因する外車室、及び内車室の排気口側への変位（横方向の変位）を抑制することができる。

【0061】

また、上記本発明の一態様に係る蒸気タービンシステムにおいて、前記外車室は、前記湾曲板と対向するとともに、前記横方向一方側に配置された前記天井板の端、前記横方向一方側に配置された前記底板の端、及び前記端板と接続された側板をさらに有し、前記外車室内に設けられ、一方向に延在する第５の支持棒を備え、前記第５の支持棒の一端は、前記側板の内面と接続されており、前記第５の支持棒の他端は、該第５の支持棒の一端よりも前記横方向他方側に位置する前記天井板の内面と接続されていてもよい。

【0062】

このように、上記構成とされた第５の支持棒を有することで、側板の内面と天井板の内面との間において、第５の支持棒がつっかえ棒として機能するため、内部が真空状態とされた外車室（具体的には、側板及び天井板）の変形を抑制することができる。

【0063】

また、上記構成とされた第５の支持棒を有することで、外車室内よりも高い圧力とされた外車室の外側の圧力により、側板が湾曲板側に凹むように変形した際、側板の変形による力を第５の支持棒の一端を介して、第５の支持棒の他端と接続された天井板に伝達することが可能となる。
このとき、天井板に伝えられる力は、外車室の横方向一方側から横方向他方側に向かう方向に働く横成分と、天井板を上方に押し上げる方向に働く上成分と、を含むことになる。

【0064】

したがって、天井板に伝えられる力の上成分により、外車室の外側の圧力による天井板の凹む変形を抑制することができる。
また、排気口を介して外車室内の蒸気を排気する際に発生する力（具体的には、外車室の横方向他方側から横方向一方側に向う方向に外車室及び内車室を移動させようとする力）を、天井板に伝えられる力の横成分により弱めることができる。

【0065】

つまり、上記構成とされた第５の支持棒を有することで、外車室の変形を抑制した上で、外車室、及び内車室が排気口に向かう横方向に変位することを抑制できる。

【0066】

また、上記本発明の一態様に係る蒸気タービンシステムにおいて、前記外車室は、前記軸線と交差する方向において前記排気口と対向する側板を有し、前記排気口は、前記軸線方向に２つ設けられており、前記側板は、２つの前記排気口の間に配置されていてもよい。

【0067】

このように、ロータの軸線方向において、内車室を挟んで対向するように２つの端板を配置してもよい。

【0068】

また、上記本発明の一態様に係る蒸気タービンシステムにおいて、前記排気口は、前記軸線方向に２つ設けられており、前記側板は、２つの前記排気口の間に配置されていてもよい。

【0069】

このように、ロータの軸線方向に２つの排気口を設けて、２つの排気口の間に側板を配置させてもよい。

【発明の効果】

【0070】

本発明によれば、外車室の変形を抑制した上で、外車室、及び内車室が排気口に向かう横方向に変位することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0071】

【図1】本発明の第１の実施形態に係る蒸気タービンシステムの概略構成を示す図である。

【図2】図１に示す低圧蒸気タービン、復水器、及び中間胴（図１に図示せず）をＡ視した側面図である。

【図3】図２に示す低圧蒸気タービンの概略構成を示す斜視図である。

【図4】図３に示す低圧蒸気タービンのＡ_１−Ａ_２線方向の断面図である。

【図5】図３に示す低圧蒸気タービンのＢ_１−Ｂ_２線方向の断面の斜視図である。

【図6】図５に示す構造体を軸線方向視した図である。

【図7】図３に示す低圧蒸気タービンのＣ_１−Ｃ_２線方向の断面図である。

【図8】図２に示す低圧蒸気タービンと中間胴とを離間させた状態を模式的に示す斜視図である。

【図9】本発明の第２の実施形態に係る蒸気タービンシステムを構成する第１の支持棒を説明するため図（その１）であり、一方の端板に第１の支持棒が設けられた状態を模式的に示す外車室の断面斜視図である。

【図10】本発明の第２の実施形態に係る蒸気タービンシステムを構成する第１の支持棒を説明するため図（その２）であり、他方の端板に第１の支持棒が設けられた状態を模式的に示す外車室の断面斜視図である。

【図11】本発明の第２の実施形態に係る蒸気タービンシステムを構成する第２の支持棒を説明するため図であり、外車室の排気口の下部、及び側板の下部を拡大した図である。

【図12】図１１に示す構造体の領域Ｄを拡大した斜視図である。

【図13】第１及び第２の支持棒を軸線方向視した状態を模式的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0072】

以下、図面を参照して本発明を適用した実施の形態について詳細に説明する。

【0073】

（第１の実施形態）
図１及び図２を参照して、第１の実施形態の蒸気タービンシステム１０について説明する。図１では、図１に示す低圧蒸気タービン１６の紙面手前側にある復水器２３（コンデンサ）を点線で図示する。また、図１では、図２に示す中間胴２１の図示、及び図３に示す排気口５６の図示を省略する。図１において、Ｘ方向はタービンロータ１８（ロータ）の軸線方向（軸線Ａｘ方向）、Ｚ方向は鉛直方向（上下方向）をそれぞれ示している。
図２において、Ｙ方向は、Ｘ方向及びＺ方向に対して直交する方向（軸線方向に対して直交する方向）を示している。図２では、図１に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。

【0074】

第１の実施形態の蒸気タービンシステム１０は、蒸気発生器１１と、蒸気供給ライン１２と、分岐ライン１２Ａと、高圧蒸気タービン１３と、湿分分離加熱器１４と、ライン１５Ａ，１５Ｂと、低圧蒸気タービン１６と、タービンロータ１８と、発電機１９と、中間胴２１と、伸縮部材２２と、復水器２３と、タービン架台２５と、を備える。

【0075】

蒸気発生器１１は、蒸気供給ライン１２の一端と接続されている。蒸気発生器１１は、高圧の蒸気を生成する。蒸気発生器１１は、蒸気供給ライン１２を介して、高圧蒸気タービン１３、及び湿分分離加熱器１４に高圧の蒸気を供給する。

【0076】

蒸気供給ライン１２は、他端が高圧蒸気タービン１３と接続されている。蒸気供給ライン１２は、高圧蒸気タービン１３に蒸気発生器１１が生成した高圧の蒸気を供給する。
分岐ライン１２Ａは、蒸気供給ライン１２から分岐されている。分岐ライン１２Ａの先端は、低圧蒸気タービン１６の蒸気導入口３１Ａと接続されている。

【0077】

高圧蒸気タービン１３は、タービン架台２５上に固定されている。高圧蒸気タービン１３は、Ｘ方向に延在するタービンロータ１８の一部を収容している。
湿分分離加熱器１４は、蒸気発生器１１及び高圧蒸気タービン１３からの蒸気の湿分を分離して加熱させる。

【0078】

ライン１５Ａは、一端が高圧蒸気タービン１３と接続されており、他端が湿分分離加熱器１４と接続されている。ライン１５Ａは、高圧蒸気タービン１３からの蒸気の湿分を湿分分離加熱器１４に供給する。
ライン１５Ｂは、一端が湿分分離加熱器１４と接続されており、他端が低圧蒸気タービン１６の蒸気導入口３１Ａと接続されている。ライン１５Ｂは、加熱した蒸気を低圧蒸気タービン１６の蒸気導入口３１Ａに供給する。

【0079】

図１〜図７を参照して、低圧蒸気タービン１６について説明する。図１〜図７に示す構造体において、同一構成部分には同一符号を付す。図３では、低圧蒸気タービン１６を構成するタービンロータ１８（図１参照）の図示を省略する。図４では、図５〜図７に示す第１の支持棒４１、第２の支持棒４２、及び第３の支持棒４３の図示を省略する。図４では、説明の便宜上、低圧蒸気タービン１６の構成要素ではないライン１５Ｂを図示する。
図４、図６、及び図７において、Ａｘは、図１に示すＸ方向に延在するタービンロータ１８の軸線（以下、「軸線Ａｘ」という）を示している。軸線Ａｘは、Ｘ方向に対して平行である。また、以下の説明では、軸線Ａｘが延在する方向を軸線Ａｘ方向という。図５〜図７では、説明の便宜上、図４に示す内車室３１の図示を省略する。また、図６及び図７では、説明の便宜上、図３には図示していないタービンロータ１８を図示する。

【0080】

なお、第１の実施形態では、一例として、低圧蒸気タービン１６がダブルフロー方式（複流方式）の蒸気タービンである場合を例に挙げる。
また、本発明において、「横方向一方側」とは、外車室３３のうち、排気口５６が形成されたＹ方向側を指す。また、「横方向他方側」とは、外車室３３のうち、湾曲板５１が配置された側を指す。

【0081】

低圧蒸気タービン１６は、Ｘ方向において、高圧蒸気タービン１３と発電機１９との間に配置されている。低圧蒸気タービン１６は、タービン架台２５上に固定されている。
低圧蒸気タービン１６は、タービンロータ１８と、内車室３１と、外車室３３と、第１の支持棒４１と、第２の支持棒４２と、第３の支持棒４３と、を有する。

【0082】

タービンロータ１８は、Ｘ方向に延在しており、軸線Ａｘ周りに回転する。なお、タービンロータ１８は、Ｘ方向及びＹ方向に対して平行な水平方向に延在しておればよく、タービンロータ１８の延在方向は、Ｘ方向に限定されない。第１の実施形態では、一例として、タービンロータ１８がＸ方向に延在する場合を例に挙げて、以下の説明を行う。

【0083】

タービンロータ１８は、内車室３１及び外車室３３をＸ方向に貫通している。タービンロータ１８のうち、高圧蒸気タービン１３側に配置された一方の端部側は、高圧蒸気タービン１３内に配置されており、発電機１９側に配置された他方の端部側は、発電機１９内に配置されている。

【0084】

タービンロータ１８のうち、高圧蒸気タービン１３内に配置された部分、及び低圧蒸気タービン１６内に配置された部分には、それぞれＸ方向に沿って配置された多段の翼列（図示せず）が設けられている。
タービンロータ１８は、外車室３３の外側に配置されたロータ軸受（図示せず）により、軸線回りに回転可能な状態で支持されている。

【0085】

内車室３１は、外車室３３内に収容された状態で、外車室３３に固定されている。内車室３１は、その内部に空間３１Ｂを区画している。内車室３１は、上端にライン１５Ｂの他端と接続される蒸気導入口３１Ａを有する。

【0086】

蒸気導入口３１Ａは、ライン１５Ｂを介して、加熱された蒸気を空間３１Ｂに導入させる。空間３１Ｂに導入された蒸気は、内車室３１とタービンロータ１８との隙間を通過して仕事をした後、外車室３３内におけるＸ方向（具体的には、内車室３１から高圧蒸気タービン１３に向かう方向、及び内車室３１から発電機１９に向かう方向）に排出される。

【0087】

外車室３３は、内部に空間３３Ａを区画している。空間３３Ａは、真空状態とされている。外車室３３の外側の圧力は、真空状態とされた空間３３Ａの圧力よりも高い。
外車室３３は、一対の端板４５，４６（２つの端板）と、底板４７と、天井板４８と、湾曲板５１と、側板５３と、補強リブ５４と、開口部５５と、２つの排気口５６と、を有する。

【0088】

一対の端板４５，４６は、Ｘ方向において、内車室３１を挟んで対向するように配置されている。一対の端板４５，４６は、それぞれタービンロータ１８が挿入するための開口部６１と、コーン部６２と、を有する。端板４５，４６に形成された開口部６１は、Ｘ方向において対向配置されている。
コーン部６２は、空間３３Ａ側に凹む円錐形状とされた部分である。タービンロータ１８を回転可能に支持するロータ軸受（図示せず）は、コーン部６２に近接して配置されている。

【0089】

底板４７は、天井板４８の下方に配置され、水平面（Ｘ方向及びＹ方向に対して平行な面）に沿って延びている。底板４７は、一対の端板４５，４６の下端、及び側板５３の下端と接続されている。
底板４７は、Ｚ方向に対して直交する内面４７ａを有する。内面４７ａは、外車室３３の内面の一部を構成している。底板４７は、タービン架台２５に固定されている。底板４７とタービン架台２５とが接続された部分が、拘束点として機能する。

【0090】

天井板４８は、内車室３１の上方に配置され、水平面（Ｘ方向及びＹ方向に対して平行な面）に沿って延びている。天井板４８は、一対の端板４５，４６の上端、及び側板５３の上端と接続されている。天井板４８は、底板４７の内面４７ａに対向するとともに、内面４７ａに対して平行な内面４８ａ（下面）を有する。内面４８ａは、外車室３３の内面の一部を構成している。

【0091】

湾曲板５１は、横方向他方側に配置された天井板４８の端、横方向他方側に配置された底板４７の端、及び横方向他方側に配置された一対の端板４５，４６と接続されている。
湾曲板５１は、Ｙ方向（タービンロータ１８の軸線Ａｘと直交する方向）において排気口５６と対向している。湾曲板５１は、排気口５６と対向する内面５１ａを有する。内面５１ａは、曲面とされている。

【0092】

なお、第１の実施形態では、一例として、軸線Ａｘと直交する方向において、湾曲板５１と排気口５６とが対向する場合を例に挙げて説明するが、軸線Ａｘと交差する方向において、湾曲板５１と排気口５６とを対向配置させてもよい。

【0093】

湾曲板５１は、排気口５６から離間する方向に突出している。軸線Ａｘ方向視した状態において、湾曲板５１は、例えば、タービンロータ１８の軸線Ａｘを中心とする半円形状とすることが可能である。
なお、第１の実施形態では、一例として、湾曲板５１の形状がタービンロータ１８の軸線Ａｘを中心とする半円形状の場合を例に挙げて、以下の説明を行う。

【0094】

側板５３は、横方向一方側に配置された天井板４８の端、横方向一方側に配置された底板４７の端、及び横方向一方側に配置された一対の端板４５，４６と接続されている。

【0095】

側板５３は、上部５３Ａと、下部５３Ｂと、挿入部５３Ｃと、を有する。上部５３Ａは、下部５３Ｂよりも上方に配置されており、天井板４８と接続されている。上部５３Ａは、下部５３Ｂよりも横方向一方側に配置されている。これにより、上部５３Ａの下方には、挿入部５３Ｃが形成されている。

【0096】

挿入部５３Ｃには、タービン架台２５の支持部２５Ｂが挿入される。支持部２５Ｂが挿入部５３Ｃに挿入された状態において、上部５３Ａの下面、及び下部５３Ｂの外面は、支持部２５Ｂと接触する。

【0097】

補強リブ５４は、底板４７の内面４７ａに複数設けられている。複数の補強リブ５４は、互いに間隔を空けた状態でＸ方向に配列されている。補強リブ５４は、Ｙ方向に延在する板材である。
補強リブ５４は、排気口５６に対応する底板４７の内面４７ａにも設けられている。補強リブ５４は、端板４５、４６の一部と対向している。排気口５６に設けられた補強リブ５４は、端板４５，４６のうち、補強リブ５４に近接して配置された一方の端板（端板４５または端板４６）の内面（内面４５ａまたは内面４６ａ）と対向する対向面５４ａを有する。

【0098】

開口部５５は、天井板４８と湾曲板５１との境界部分に設けられている。開口部５５には、内車室３１の蒸気導入口３１Ａが配置されている。

【0099】

排気口５６は、Ｘ方向から側板５３を挟み込むように、側板５３の両側にそれぞれ１つ設けられている。２つの排気口５６は、側板５３の上部５３Ａよりも横方向一方側に突出している。排気口５６は、内車室３１から外車室３３内に導出された蒸気を外車室３３の外に排気させる。
排気口５６は、伸縮部材２２を介して、中間胴２１と接続されている。排気口５６は、中間胴２１を介して、復水器２３に蒸気を供給する。排気口５６の形状は、例えば、四角形とすることが可能である。

【0100】

第１の支持棒４１は、一方向に延在する支持棒であり、外車室３３内に４本設けられている（図６及び図７参照）。このうち２本の第１の支持棒４１の一端４１Ａは、端板４５の上半分の内面４５ａのうち、タービンロータ１８の軸線Ａｘよりも横方向一方側の面と接続されている（図６参照）。
これら２本の第１の支持棒４１の他端４１Ｂは、一端４１Ａよりも外車室３３の横方向他方側に配置された天井板４８の内面４８ａと接続されている。２本の第１の支持棒４１は、間隔を空けてＹ方向に配列されている。

【0101】

残りの２つの第１の支持棒４１の一端４１Ａは、端板４６の上半分の内面４６ａのうち、タービンロータ１８の軸線Ａｘよりも横方向一方側の面と接続されている（図７参照）。これら残りの２本の第１の支持棒４１の他端４１Ｂは、一端４１Ａよりも外車室３３の横方向他方側に配置された天井板４８の内面４８ａと接続されている。残りの２本の第１の支持棒４１は、間隔を空けて配列されている。

【0102】

このような構成とされた第１の支持棒４１を有することで、端板４５，４６の内面４５ａ，４６ａと天井板４８の内面４８ａとの間において、第１の支持棒４１がつっかえ棒（支え棒）として機能するので、内部が真空状態とされた外車室３３（具体的には、端板４５，４６及び天井板４８）の変形を抑制できる。

【0103】

また、上記構成とされた第１の支持棒４１を有することで、外車室３３内よりも高い圧力とされた外車室３３の外側の圧力により、端板４５，４６が凹む変形をした際、端板４５，４６の変形による力を第１の支持棒４１の一端４１Ａを介して、第１の支持棒４１の他端４１Ｂと接続された天井板４８に伝達することが可能となる。

【0104】

このとき、第１の支持棒４１の一端４１Ａよりも外車室３３の横方向他方側に第１の支持棒４１の他端４１Ｂが配置されているため、天井板４８に伝えられる力は、外車室３３の横方向一方側から横方向他方側に向かう方向に働く横成分（以下、「横成分Ｓ１」という）と、湾曲板５１を上方に押し上げる方向に働く上成分（以下、「上成分Ｕ１」という）と、を含むことになる。

【0105】

したがって、天井板４８に伝えられる力の上成分Ｕ１により、外車室３３の外側の圧力により天井板４８の凹む変形を抑制することができる。
また、排気口５６を介して外車室３３内の蒸気を排気する際に発生する力（具体的には、外車室３３の横方向他方側から横方向一方側に向う方向に外車室３３及び内車室３１を移動させようとする力）を、天井板４８に伝えられる力の横成分Ｓ１により弱めることができる。
つまり、上記構成とされた第１の支持棒４１を有することで、外車室３３の変形を抑制した上で、外車室３３、及び内車室３１が排気口５６に向かう横方向に変位することを抑制することができる。

【0106】

なお、図５〜図７では、一例として、外車室３３内に４つの第１の支持棒４１を設けた場合を例に挙げて説明したが、外車室３３内に設ける第１の支持棒４１の数は、１本以上であればよく、４本に限定されない。つまり、一対の端板４５，４６のうち、一方の端板のみに第１の支持棒４１を設けてもよい。

【0107】

第２の支持棒４２は、一方向に延在する支持棒である。第２の支持棒４２は、両端が外車室３３の内面に接続された状態で、外車室３３内に２つ設けられている。
一方の第２の支持棒４２の一端４２Ａは、端板４５の上半分の内面４５ａのうち、タービンロータ１８の軸線Ａｘよりも横方向他方側の面と接続されている。
一方の第２の支持棒４２の他端４２Ｂは、軸線Ａｘ方向視した状態（図６に示す状態）において、第２の支持棒４２が外車室３３のＺ方向（上下方向）に対して平行となるように、第２の支持棒４２の一端４２Ａよりも上方に位置する湾曲板５１の内面５１ａと接続されている。

【0108】

他方の第２の支持棒４２の一端４２Ａは、端板４６の上半分の内面４５ａのうち、タービンロータ１８の軸線Ａｘよりも横方向他方側の面と接続されている。
他方の第２の支持棒４２の他端４２Ｂは、軸線Ａｘ方向視した状態（図７に示す状態）において、第２の支持棒４２が外車室３３のＺ方向（上下方向）に対して平行となるように、第２の支持棒４２の一端４２Ａよりも上方に位置する湾曲板５１の内面５１ａと接続されている。

【0109】

このような構成とされた第２の支持棒４２を有することで、端板４５，４６の内面４５ａ，４６ａと湾曲板５１の内面５１ａとの間において、第２の支持棒４２がつっかえ棒（支え棒）として機能するため、内部が真空状態とされた外車室３３（具体的には、端板４５，４６及び湾曲板５１）の変形を抑制できる。

【0110】

また、上記構成とされた第２の支持棒４２を有することで、外車室３３内よりも高い圧力とされた外車室３３の外側の圧力により、端板４５，４６が凹む変形をした際、端板４５，４６の変形による力を第２の支持棒４２を介して、湾曲板５１の上部に伝達することが可能となる。

【0111】

このとき、軸線Ａｘ方向視した状態（図６及び図７参照）において、外車室３３のＺ方向（上下方向）に対して平行となるように第２の支持棒４２が配置されているため、湾曲板５１に伝えられる力は、軸線Ａｘ方向に平行な方向に働く横成分（以下、「横成分Ｓ２」という）と、湾曲板５１の上部を上方に押し上げる方向に働く上成分（以下、「上成分Ｕ２」という）と、を含むことになる。

【0112】

したがって、第２の支持棒４２から湾曲板５１に伝達される力には、横方向他方側から横方向一方側に向う方向に働く成分（外車室３３及び内車室３１を排気口５６側に移動させる成分）が含まれていない。これにより、第２の支持棒４２を設けることに起因する外車室３３、及び内車室３１の排気口５６側への変位（横方向の変位）を抑制することができる。

【0113】

なお、図５〜図７では、一例として、外車室３３内に２本の第２の支持棒４２を設ける場合を例に挙げて説明したが、外車室３３内に設ける第２の支持棒４２の数は、１本以上であればよく、２本に限定されない。つまり、一対の端板４５，４６のうち、一方の端板のみに第２の支持棒４２を設けてもよい。

【0114】

第３の支持棒４３は、一方向に延在する支持棒である。第３の支持棒４３は、両端が外車室３３の内面に接続された状態で、外車室３３内に２本設けられている。
２本の第３の支持棒４３の一端４３Ａは、側板５３の上部５３Ａの内面５３Ａａと接続されている。２本の第３の支持棒４３の他端４３Ｂは、第３の支持棒４３の一端４３Ａよりも横方向他方側に位置する天井板４８の内面４８ａと接続されている。２本の第３の支持棒４３は、Ｘ方向に配列されている。

【0115】

上記構成とされた第３の支持棒４３を有することで、側板５３の上部５３Ａの内面５３Ａａと天井板４８の内面４８ａとの間において、第３の支持棒４３がつっかえ棒（支え棒）として機能するため、内部が真空状態とされた外車室３３（具体的には、側板５３及び天井板４８）の変形を抑制することができる。

【0116】

また、上記構成とされた第３の支持棒４３を有することで、外車室３３内よりも高い圧力とされた外車室３３の外側の圧力により、側板５３の上部５３Ａが湾曲板５１側に凹むように変形した際、側板５３の上部５３Ａの変形による力を第３の支持棒４３の一端４３Ａを介して、第３の支持棒４３の他端４３Ｂと接続された天井板４８に伝達することが可能となる。

【0117】

このとき、天井板４８に伝えられる力は、外車室３３の横方向一方側から横方向他方側に向かう方向に働く横成分（以下、「横成分Ｓ３」という）と、天井板４８を上方に押し上げる方向に働く上成分（以下、「上成分Ｕ３」という）と、を含むことになる。

【0118】

したがって、天井板４８に伝えられる力の上成分Ｕ３により、外車室３３の外側の圧力により天井板４８の凹む変形を抑制することができる。
また、排気口５６を介して外車室３３内の蒸気を排気する際に発生する力（具体的には、外車室３３の横方向他方側から横方向一方側に向う方向に外車室３３及び内車室３１を移動させようとする力）を、天井板４８に伝えられる力の横成分Ｓ３により弱めることができる。

【0119】

つまり、上記構成とされた第３の支持棒４３を有することで、外車室３３の変形を抑制した上で、外車室３３、及び内車室３１が排気口５６に向かう横方向に変位することを抑制することができる。

【0120】

なお、図５〜図７では、一例として、外車室３３内に２本の第３の支持棒４３を設ける場合を例に挙げて説明したが、外車室３３内に設ける第３の支持棒４３の数は、１本以上であればよく、２本に限定されない。

【0121】

上記説明した第１〜第３の支持棒４１〜４３としては、例えば、金属（例えば、炭素鋼）製の棒を用いることが可能である。また、第１〜第３の支持棒４１〜４３の両端（一端４１Ａ〜４３Ａ、及び他端４１Ｂ〜４３Ｂ）と外車室３３の内面との接続方法としては、例えば、溶接を用いることが可能である。なお、溶接に替えて、フランジ付きの棒をボルト固定してもよい。

【0122】

次に、図１を参照して、発電機１９について説明する。発電機１９は、タービン架台２５上に固定されている。発電機１９は、タービンロータ１８の一部を収容している。発電機１９は、タービンロータ１８の回転エネルギーにより発電機１９が発電する。

【0123】

次に、図２及び図８を参照して、中間胴２１について説明する。図８では、図２に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。また、図８では、図２に示す伸縮部材２２の図示を省略する。

【0124】

中間胴２１は、低圧蒸気タービン１６と復水器２３との間に設けられている。中間胴２１は、Ｙ方向に延在する部材である。中間胴２１は、流入口２１Ａと、流出口２１Ｂと、流路２１Ｃと、を有する。

【0125】

流入口２１Ａは、低圧蒸気タービン１６と対向する側に２つ設けられている。２つの流入口２１Ａは、Ｘ方向に配列されている。２つの流入口２１Ａは、Ｙ方向においてそれぞれ１つの排気口５６と対向している。流入口２１Ａは、枠形状とされた伸縮部材２２を介して、外車室３３の排気口５６と接続されている。流入口２１Ａには、内車室３１から外車室３３内に導出された蒸気が排気される。

【0126】

流出口２１Ｂは、復水器２３と対向する側に設けられている。流出口２１Ｂは、流路２１Ｃを介して、流入口２１Ａと連通している。流出口２１Ｂは、復水器２３と接続されている。流出口２１Ｂを通過した蒸気は、復水器２３内に供給される。

【0127】

流路２１Ｃは、中間胴２１に内設されている。流路２１Ｃは、流入口２１Ａと流出口２１Ｂとを接続している、流路２１Ｃは、蒸気が流通するための経路である。

【0128】

復水器２３は、低圧蒸気タービン１６の外車室３３の横方向の一方側に配置されている。復水器２３は、支持面１上に載置されている。
復水器２３は、中間胴２１を介して、低圧蒸気タービン１６から供給された蒸気から熱を奪うことで、蒸気を液化させて水を生成する。復水器２３で生成された水は、蒸気発生器１１に戻され、再利用される。

【0129】

なお、第１の実施形態では、低圧蒸気タービン１６の外車室３３の横方向の一方側に復水器２３を配置させた場合を例に挙げて説明したが、外車室３３の横方向の両側に復水器２３を配置させてもよい。

【0130】

次に、図１及び図３を参照して、タービン架台２５について説明する。タービン架台２５は、支持面１上（例えば、建屋の床面上）に固定されている。
タービン架台２５は、高圧蒸気タービン１３、低圧蒸気タービン１６、及び発電機１９を支持するとともに、これらの位置を規制している。タービン架台２５の中央部には、外車室３３の下部の一部が収容される凹部２５Ａが形成されている。凹部２５Ａは、外車室３３の底板４７と対向する底面２５Ａａを有する。

【0131】

タービン架台２５は、底面２５Ａａから上方に延出し、外車室３３の挿入部５３Ｃに挿入される支持部２５Ｂを有する。支持部２５Ｂは、凹部２５Ａに収容された外車室３３を支持する機能を有する。
タービン架台２５の材料としては、例えば、コンクリート、鉄筋コンクリート等を用いることが可能である。また、タービン架台２５は、少なくとも一部が鋼鉄で構成されていてもよい。

【0132】

第１の実施形態の蒸気タービンシステム１０によれば、上述した第１の支持棒４１を有することで、端板４５，４６の内面４５ａ，４６ａと天井板４８の内面４８ａとの間において、第１の支持棒４１をつっかえ棒として機能させることが可能となる。
これにより、内部が真空状態とされた外車室３３（具体的には、端板４５，４６及び天井板４８）の変形を抑制することができる。

【0133】

また、上記構成とされた第１の支持棒４１を有することで、外車室３３内よりも高い圧力とされた外車室３３の外側の圧力により、端板４５，４６が凹む変形をした際、端板４５，４６の変形による力を第１の支持棒４１の一端４１Ａを介して、第１の支持棒４１の他端４１Ｂと接続された天井板４８に伝達することが可能となる。

【0134】

このとき、第１の支持棒４１の一端４１Ａよりも外車室３３の横方向他方側に第１の支持棒４１の他端４１Ｂが配置されているため、天井板４８に伝えられる力は、外車室３３の横方向一方側から横方向他方側に向かう方向に働く横成分Ｓ１と、湾曲板５１を上方に押し上げる方向に働く上成分Ｕ１と、を含むことになる。

【0135】

したがって、天井板４８に伝えられる力の上成分Ｕ１により、外車室３３の外側の圧力により天井板４８の凹む変形を抑制することができる。
また、排気口５６を介して外車室３３内の蒸気を排気する際に発生する力（具体的には、外車室３３の横方向他方側から横方向一方側に向う方向に外車室３３及び内車室３１を移動させようとする力）を、天井板４８に伝えられる力の横成分Ｓ１により弱めることができる。

【0136】

つまり、第１の実施形態の蒸気タービンシステム１０によれば、上記構成とされた第１の支持棒４１を有することで、外車室３３の変形を抑制した上で、外車室３３、及び内車室３１が排気口５６に向かう横方向に変位することを抑制できる。

【0137】

なお、第１の実施形態では、一例として、外車室３３の内面と接続された支持棒として、第１〜第３の支持棒４１〜４３を設けた場合を例に挙げて説明したが、第２及び第３の支持棒４２，４３は、必要に応じて設ければよく、必須の構成ではない。
また、外車室３３内に、第１の支持棒４１と第２の支持棒４２とを組み合わせて配置させてもよいし、第１の支持棒４１と第３の支持棒４３とを組み合わせて配置させてもよい。

【0138】

また、外車室３３を補強する観点から外車室３３の外面に複数のリブを設けてもよい。この場合、リブの交点に対応する端板４５，４６の内面４５ａ，４６ａに、第１及び第２の支持棒４１，４２の一端４１Ａ，４２Ａを接続させることが好ましい。

【0139】

（第２の実施形態）
図９〜図１３を参照して、第２の実施形態の蒸気タービンシステム７０について説明する。図９〜図１１では、蒸気タービンシステム７０を構成する構成要素のうち、一部の構成要素のみ図示する。図９〜図１３において、先に説明した図１〜図８に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。また、図９〜図１３において、同一構成部分には同一符号を付す。

【0140】

第２の実施形態の蒸気タービンシステム７０は、第１の実施形態の蒸気タービンシステム１０を構成する第１〜第３の支持棒４１〜４３に替えて、第１及び第２の支持棒７１，７２を有すること以外は、蒸気タービンシステム１０と同様な構成とされている。

【0141】

第１の支持棒７１は、一方向に延在しており、外車室３３内に４本設けられている。２本の第１の支持棒７１の一端７１Ａは、端板４５の下半分の内面４５ａのうち、タービンロータ１８の軸線Ａｘよりも横方向他方側の面と接続されている（図９参照）。
これら２本の第１の支持棒７１の他端７１Ｂは、第１の支持棒７１の一端７１Ａよりも外車室３３の横方向他方側に配置され、かつ第１の支持棒７１の一端７１Ａよりも下方に位置する湾曲板５１の内面５１ａと接続されている。

【0142】

残りの２つの第１の支持棒７１の一端７１Ａは、端板４６の下半分の内面４６ａのうち、タービンロータ１８の軸線Ａｘよりも横方向他方側の面と接続されている（図１０参照）。
これら残りの２本の第１の支持棒７１の他端７１Ｂは、第１の支持棒７１の一端７１Ａよりも外車室３３の横方向他方側に配置され、かつ第１の支持棒７１の一端７１Ａよりも下方に位置する湾曲板５１の内面５１ａと接続されている（図１０参照）。

【0143】

ところで、外車室３３の底板４７が図１に示すタービン架台２５に固定された状態では、底板４７とタービン架台２５との固定部分が拘束点となる。そして、この状態とされた外車室３３には、拘束点を中心としたモーメントが発生する。
具体的には、湾曲板５１側では下から上に向かう方向にモーメントが発生し、排気口５６側では上から下に向かう方向にモーメントが発生し、天井板４８側では横方向他端から横方向一端に向かう方向にモーメントが発生する。

【0144】

上記構成とされた第１の支持棒７１を有することで、外車室３３内よりも高い圧力とされた外車室３３の外側の圧力により、端板４５，４６が凹むように変形した際、端板４５，４６の変形による力を第１の支持棒７１の一端７１Ａを介して、第１の支持棒７１の他端７１Ｂと接続された湾曲板５１の下部に伝達させることが可能となる。
このとき、湾曲板５１の下部に伝えられる力は、横方向一方側から横方向他方側に向かう方向に働く横成分（以下、「横成分Ｓ４」という）と、湾曲板５１を下方に押し下げる方向に働く下成分（以下、「下成分Ｄ１」という）と、を含むことになる。

【0145】

したがって、湾曲板５１の下部に伝えられる力の下成分Ｄ１により、湾曲板５１の下部が凹む変形を抑制できるとともに、湾曲板５１側で発生する下から上に向かう方向のモーメントの一部を打ち消すことができる。

【0146】

また、湾曲板５１の下部に伝えられる力の横成分Ｓ４により、排気口５６を介して外車室３３内を排気する際に発生する力（具体的には、外車室３３の横方向他方側から横方向一方側に向う方向に外車室３３及び内車室３１（図４参照）を移動させようとする力）を弱めることができる。

【0147】

つまり、上記構成とされた第１の支持棒７１を有することで、外車室３３の変形を抑制した上で、外車室３３、及び内車室３１が排気口５６に向かう横方向に変位することを抑制できる。

【0148】

なお、第２の実施の形態では、一例として、外車室３３内に４本の第１の支持棒７１を設けた場合を例に挙げて説明したが、外車室３３内に設ける第１の支持棒７１の数は、１本以上であればよく、４本に限定されない。つまり、一対の端板４５，４６のうち、一方の端板のみに第１の支持棒７１を設けてもよい。

【0149】

第２の支持棒７２は、一方向に延在しており、外車室３３内に２本設けられている。一方の第２の支持棒７２の一端７２Ａは、端板４５の下半分の内面４５ａのうち、タービンロータ１８の軸線Ａｘよりも横方向一方側の面と接続されている。
一方の第２の支持棒７２の他端７２Ｂは、第２の支持棒７２の一端７２Ａよりも外車室３３の横方向他方側で、かつ第２の支持棒７２の一端７２Ａよりも上方に位置する補強リブ５４の対向面５４ａと接続されている。

【0150】

他方の第２の支持棒７２の一端７２Ａは、端板４６の下半分の内面４６ａのうち、タービンロータ１８の軸線Ａｘよりも横方向一方側の面と接続されている。
他方の第２の支持棒７２の他端７２Ｂは、第２の支持棒７２の一端７２Ａよりも外車室３３の横方向他方側で、かつ第２の支持棒７２の一端７２Ａよりも上方に位置する補強リブ５４の対向面５４ａと接続されている。

【0151】

このように、上記構成とされた第２の支持棒７２を設けることで、端板４５，４６の下半分の内面４５ａ，４６ａと補強リブ５４の対向面５４ａとの間において、第２の支持棒７２がつっかえ棒（支え棒）として機能するため、内部が真空状態とされた外車室３３（具体的には、端板４５，４６）の変形を抑制することができる。

【0152】

また、上記構成とされた第２の支持棒７２を有することで、外車室３３内よりも高い圧力とされた外車室３３の外側の圧力により、端板４５，４６が凹むように変形した際、端板４５，４６の変形による力を第２の支持棒７２の一端７２Ａを介して、第２の支持棒７２の他端７２Ｂと接続された補強リブ５４に伝達することが可能となる。
このとき、補強リブ５４に伝えられる力は、横方向一方側から横方向他方側に向かう方向に働く横成分と、補強リブ５４を上方に押し下げる方向に働く上成分と、を含むことになる。

【0153】

したがって、補強リブ５４に伝えられる力の上成分により、排気口５６側で発生する上から下に向かう方向のモーメントを低減することができる。

【0154】

また、補強リブ５４に伝えられる力の横成分により、排気口５６を介して外車室３３内を排気する際に発生する力（具体的には、外車室３３の横方向他方側から横方向一方側に向う方向に外車室３３及び内車室３１（図４参照）を移動させようとする力）を弱めることができる。

【0155】

つまり、上記構成とされた第２の支持棒７２を有することで、外車室３３の変形を抑制した上で、外車室３３、及び内車室３１が排気口５６に向かう横方向に変位することを抑制できる。

【0156】

なお、第２の実施の形態では、一例として、外車室３３内に２本の第２の支持棒７２を設けた場合を例に挙げて説明したが、外車室３３内に設ける第２の支持棒７２の数は、１本以上であればよく、２本に限定されない。つまり、一対の端板４５，４６のうち、一方の端板のみに第２の支持棒７２を設けてもよい。

【0157】

上記説明した第１及び第２の支持棒７１，７２としては、例えば、金属（例えば、炭素鋼）製の棒を用いることが可能である。また、第１及び第２の支持棒７１，７２の両端（一端７１Ａ，７２Ａ、及び他端７１Ｂ，７２Ｂ）と外車室３３の内面との接続には、例えば、溶接を用いることが可能である。なお、溶接に替えて、フランジ付きの棒をボルト固定してもよい。

【0158】

次に、図１３を参照して、第１及び第２の支持棒７１，７２の傾斜について説明する。図１３は、端板４５側に配置された第１及び第２の支持棒７１，７２を軸線Ａｘ方向視した図である。図１３において、図９及び図１１に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。

【0159】

図１３に示すように、軸線Ａｘ方向視した状態において、第２の支持棒７２は、第１の支持棒７１の傾斜よりも緩やかに傾斜していてもよい。このように、一端７２Ａが端板４５，４６の内面４５ａ，４６ａと接続される第２の支持棒７２の傾斜を、一端７１Ａが湾曲板５１の下半分の内面５１ａと接続される第１の支持棒７１の傾斜よりも緩やかにすることで、湾曲板側及び排気口側で発生するモーメントをそれぞれ効率良く低減することができる。

【0160】

第２の実施形態の蒸気タービンシステム７０によれば、上述した第１の支持棒７１を有することで、第１の支持棒７１を介して、湾曲板５１の下部に伝えられる力の下成分により、湾曲板５１の下部が凹む変形を抑制できるとともに、湾曲板５１側で発生する下から上に向かう方向のモーメントの一部を打ち消すことができる。
また、湾曲板５１の下部に伝えられる力の横成分により、排気口５６を介して外車室３３内を排気する際に発生する力（具体的には、外車室３３の横方向他方側から横方向一方側に向う方向に外車室３３及び内車室３１（図４参照）を移動させようとする力）を弱めることができる。

【0161】

つまり、上記構成とされた第１の支持棒７１を有することで、外車室３３の変形を抑制した上で、外車室３３、及び内車室３１が排気口５６に向かう横方向に変位することを抑制できる。

【0162】

なお、第２の実施形態では、外車室３３内に第１及び第２の支持棒７１，７２を設けた場合を例に挙げて説明したが、第２の支持棒７２は、必修の構成ではなく、必要に応じて適宜設ければよい。

【0163】

また、外車室３３を補強する観点から外車室３３の外面に複数のリブを設けてもよい。この場合、リブの交点に対応する端板４５，４６の内面に、第１の支持棒７１の一端７１Ａ、及び第２の支持棒７２の一端７２Ａを接続させることが好ましい。

【0164】

また、第２の実施形態の蒸気タービンシステム７０に、第１の実施形態で説明した第１の支持棒４１を第３の支持棒として適用してもよいし、第１の実施形態で説明した第２の支持棒４２を第４の支持棒として適用してもよい。さらに、第２の実施形態の蒸気タービンシステム７０に、第１の実施形態で説明した第３の支持棒４３を第５の支持棒として適用してもよい。

【0165】

このように、第１の実施形態で説明した第３の支持棒４１〜４３のうち、少なくとも１つを第２の実施形態の蒸気タービンシステム７０に適用することで、第１の実施形態で説明した効果と同様な効果を得ることができる。

【0166】

以上、本発明の好ましい実施の形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

【0167】

例えば、第２の実施形態で説明した第１の支持棒７１を第４の支持棒として、第１の実施形態の蒸気タービンシステム１０に適用してもよい。この場合、第２の実施形態で説明した第１の支持棒７１と同様な効果を得ることができる。
また、第２の実施形態で説明した第２の支持棒７２を第５の支持棒として、第１の実施形態の蒸気タービンシステム１０に適用してもよい。この場合、第２の実施形態で説明した第２の支持棒７２と同様な効果を得ることができる。

【符号の説明】

【0168】

１…支持面、１０，７０…蒸気タービンシステム、１１…蒸気発生器、１２…蒸気供給ライン、１２Ａ…分岐ライン、１３…高圧蒸気タービン、１４…湿分分離加熱器、１５Ａ，１５Ｂ…ライン、１６…低圧蒸気タービン、１８…タービンロータ、１９…発電機、２１…中間胴、２１Ａ…流入口、２１Ｂ…流出口、２１Ｃ…流路、２２…伸縮部材、２３…復水器、２５…タービン架台、２５Ａ…凹部、２５Ａａ…底面、２５Ｂ…支持部、３１…内車室、３１Ａ…蒸気導入口、３１Ｂ，３３Ａ…空間、３３…外車室、４１，７１…第１の支持棒、４１Ａ，４２Ａ，４３Ａ，７１Ａ，７２Ａ…一端、４１Ｂ，４２Ｂ，４３Ｂ，７１Ｂ，７２Ｂ…他端、４２，７２…第２の支持棒、４３…第３の支持棒、４５，４６…端板、４５ａ，４６ａ，４７ａ，４８ａ，５１ａ，５３Ａａ…内面、４７…底板、４８…天井板、５１…湾曲板、５３…側板、５３Ａ…上部、５３Ｂ…下部、５３Ｃ…挿入部、５４…補強リブ、５４ａ対向面、５５，６１…開口部、５６…排気口、６２…コーン部、Ａｘ…軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】