特許 6885156 高電圧機器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6885156

(24)【登録日】2021年5月17日

(45)【発行日】2021年6月9日

(54)【発明の名称】高電圧機器

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/00 20060101AFI20210531BHJP

   H02K 5/00 20060101ALI20210531BHJP

   H02K 11/33 20160101ALI20210531BHJP

【ＦＩ】

   B60K1/00

   H02K5/00 AZHV

   H02K11/33

【請求項の数】5

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2017-69771(P2017-69771)

(22)【出願日】2017年3月31日

(65)【公開番号】特開2018-171945(P2018-171945A)

(43)【公開日】2018年11月8日

【審査請求日】2020年2月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000176811

【氏名又は名称】三菱自動車エンジニアリング株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089875

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 茂

(72)【発明者】

【氏名】平岩 義雄

(72)【発明者】

【氏名】加藤 昭久

(72)【発明者】

【氏名】鍵谷 彰宏

(72)【発明者】

【氏名】東谷 洸平

(72)【発明者】

【氏名】谷口 直紀

【審査官】 田中 成彦

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−２２６９８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０６１９１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国特許出願公開第１０４１０４２００（ＣＮ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０９２９３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０８２２５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１５／０２２４８８４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０１５３７１８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １／００

Ｈ０２Ｋ ５／００ − ５／２６

Ｈ０２Ｋ １１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロアパネルの下方に設けられ、前記フロアパネルの下面と接合し前記フロアパネルに沿って延在する骨格部材と隣接して設けられた高電圧機器であって、
前記高電圧機器は、高電圧部を収容するケースと、前記ケースが取り付けられる取付部に前記ケースを締結する複数のボルトと、を備え、
前記複数のボルトは前記ケースの前記取付部と接する面である一端面とは反対の他端面から前記一端面にわたって延在すると共に前記骨格部材の長手方向に延在するロングボルトを含み、
前記ロングボルトが挿通される前記ケースの箇所に、前記ボルトの挿通用ボス部が、前記骨格部材に向けて突設され、
少なくとも一つの前記挿通用ボス部は、前記ケースの前記骨格部材と対向する面のうち最も前記骨格部材に近い位置に取り付けられる
ことを特徴とする高電圧機器。

【請求項2】

前記ロングボルトは、前記ケースの前記骨格部材と対向する面に間隔を空けて複数取り付けられ、
複数の前記ロングボルトは、同方向に延在する
ことを特徴とする請求項１記載の高電圧機器。

【請求項3】

前記ロングボルトは、前記ケースの前記骨格部材と対向する面の上端と、前記ケースの
前記骨格部材と対向する面の前記骨格部材下端に対向する位置と、前記ケースの前記フロ
アパネルと対向する面の前記骨格部材と反対方向の端部とに取り付けられる
ことを特徴とする請求項２記載の高電圧機器。

【請求項4】

前記高電圧機器は車両駆動用モータに取り付けられ前記車両駆動用モータを制御する高
電圧制御部である
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか1項記載の高電圧機器。

【請求項5】

前記ケースは、前記高電圧部が取り付けられる第１ケースと、前記高電圧部を覆う第２ケースとを備え、
前記ロングボルトは、前記第１ケース及び前記第２ケースを貫通し、前記第１ケースと前記第２ケース及び前記第２ケースと前記車両駆動用モータを締結する
ことを特徴とする請求項４記載の高電圧機器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は高電圧機器に関する。

【背景技術】

【0002】

モータを駆動源とした電気自動車やハイブリッド自動車などの車両に搭載されるモータユニットが提供されている（特許文献１）。
モータユニットは、車両駆動用モータと、車両駆動用モータに取着される高電圧機器とを備えている。
高電圧機器は、車両駆動用モータを制御する高電圧制御部と、高電圧制御部を収容する制御部用ケースと、制御部用ケースを閉塞する蓋板とを含んで構成されている。
このようなモータユニットは、例えば、車両のフロアパネルの下方に配置されており、車両の衝突時にモータユニットがクロスメンバなどの車両構成部材にぶつかって制御部用ケースや蓋部が破損することが懸念される。
そのため、モータユニットの外側に板金製のプロテクタを設け、モータユニットを保護することが考えられる（特許文献２）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−１５２０９１号公報

【特許文献2】特開２０１４−７６６８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記従来技術のようにプロテクタを設けると、モータユニットの部品点数の増加、大型化、重量増を招く不利がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、本発明は、ケースの破損防止を図りつつ部品点数の削減化、小型化、軽量化を図る上で有利な高電圧機器を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記目的を達成するために、本発明は、車両のフロアパネルの下方に設けられ、前記フロアパネルの下面と接合し前記フロアパネルに沿って延在する骨格部材と隣接して設けられた高電圧機器であって、前記高電圧機器は、高電圧部を収容するケースと、前記ケースが取り付けられる取付部に前記ケースを締結する複数のボルトと、を備え、前記複数のボルトは前記ケースの前記取付部と接する面である一端面とは反対の他端面から前記一端面にわたって延在すると共に前記骨格部材の長手方向に延在するロングボルトを含み、前記ロングボルトが挿通される前記ケースの箇所に、前記ボルトの挿通用ボス部が、前記骨格部材に向けて突設され、少なくとも一つの前記挿通用ボス部は、前記ケースの前記骨格部材と対向する面のうち最も前記骨格部材に近い位置に取り付けられることを特徴とする。
また、本発明は、前記ロングボルトは、前記ケースの前記骨格部材と対向する面に間隔を空けて複数取り付けられ、複数の前記ロングボルトは、同方向に延在することを特徴とする。
また、本発明は、前記ロングボルトは、前記ケースの前記骨格部材と対向する面の上端と、前記ケースの前記骨格部材と対向する面の前記骨格部材下端に対向する位置と、前記ケースの前記フロアパネルと対向する面の前記骨格部材と反対方向の端部とに取り付けられることを特徴とする。
また、本発明は、前記高電圧機器は車両駆動用モータに取り付けられ前記車両駆動用モータを制御する高電圧制御部であることを特徴とする。
また、本発明は、前記ケースは、前記高電圧部が取り付けられる第１ケースと、前記高電圧部を覆う第２ケースとを備え、前記ロングボルトは、前記第１ケース及び前記第２ケースを貫通し、前記第１ケースと前記第２ケース及び前記第２ケースと前記車両駆動用モータを締結することを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、ロングボルトによりロングボルトよりもケースの内側に位置するケースの箇所が保護されているので、車両衝突時にケースの外部から内部にわたる破損を防止する上で有利となる。
したがって、車両用構造体の部品点数の削減化、小型化、軽量化を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、車両衝突時に１本のロングボルトが車両構成部材によって押されてケースが回転したときに、残りのロングボルトによってケースの内側に位置するケースの箇所が保護されるので、車両衝突時にケースの外部から内部にわたる破損を防止する上でより有利となる。
また、本発明によれば、車両衝突時にフロアパネルや骨格部材からロングボルトによりケースの内側に位置するケースの箇所が保護されるので、車両衝突時にケースの外部から内部にわたる破損を防止する上でより有利となる。
また、本発明によれば、ロングボルトが挿通用ボス部を介してケースで強固に支持されているので、車両衝突時にロングボルトによりケースの外部から内部にわたる破損を防止する上でより有利となる。
また、本発明によれば、車両衝突時にロングボルトにより車両駆動用モータを制御する高電圧制御部の保護を図る上で有利となる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】実施の形態の高電圧機器を備えるモータユニットの構成を示す斜視図である。

【図2】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図3】実施の形態の高電圧機器の取り付け状態を車幅方向から見た図である。

【図4】車両衝突により第１ボルトの挿通用ボス部がリアクロスメンバに衝突した状態を示す図である。

【図5】車両衝突により第２ボルトの挿通用ボス部がリアフロアパネルに衝突した状態を示す図である。

【図6】車両衝突により第２ボルトの挿通用ボス部がリアクロスメンバに衝突した状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前後方向の前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示す。
本実施の形態では、高電圧機器が車両の後輪を駆動する車両駆動用モータに取着される高電圧機器であり、高電圧機器と車両駆動用モータとによってモータユニットが構成されている場合について説明する。
まず、モータユニットが配置される車両後部の構造について説明する。
図３に示すように、車両後部には、車両の車幅方向両側で車両の前後方向に延在する一対のリアサイドメンバ１０、車幅方向に延在し一対のリアサイドメンバ１０を連結するリアフロアクロスメンバ１２、それらリアサイドメンバ１０、リアフロアクロスメンバ１２の上に設置されたリアフロアパネル１４、不図示の後輪が設けられている。

【0009】

モータユニット２０は、リアフロアクロスメンバ１２の車両後方でリアフロアパネル１４の下方に配置されている。
図１、図２に示すように、モータユニット２０は、車両駆動用モータ２２と、高電圧機器２１とを備え、高電圧機器２１は、高電圧制御部２４と、制御部用ケース２６と、蓋板２８とを含んで構成されている。
車両駆動用モータ２２は、後輪を駆動するものであり、アルミ合金製のモータケース２３と、モータケース２３の内部に設けられた不図示のステータ、ロータを含んで構成されている。
高電圧制御部２４は、車両駆動用モータ２２を制御するものであり、図３に示すように、電力制御用の半導体素子２４０２が搭載された基板２４０４、電力制御用のコンデンサ２４０６、電流センサ２４０８を含んで構成され、車両駆動用モータ２２に供給する高電圧の電力を制御する高電圧部となっている。
制御部用ケース２６は、高電圧制御部２４を収容するものであり、アルミ合金製である。
蓋板２８は、制御部用ケース２６を閉塞するものであり、アルミ合金製である。
本実施の形態では、制御部用ケース２６および蓋板２８が特許請求の範囲のケースを構成している。
高電圧制御部２４は蓋板２８に固定されている。
制御部用ケース２６のモータケース２３側には、高電圧制御部２４とモータケース２３の内部に設けられたステータの巻線とをつなぐ三相交流バスバーと、モータケース２３の内部に設けられ、ロータの回転速度や温度を測定するセンサからのケーブルを通すための孔と、ロータの軸受けなどが設けられている。
高電圧制御部２４は、モータケース２３に制御部用ケース２６を固定した後、制御部用ケース２６に蓋板２８を締結することで、モータケース２３に固定される。

【0010】

蓋板２８と制御部用ケース２６とモータケース２３とは、それらの外周部すなわちモータユニット２０の外周部に配置された複数のボルト（ロングボルト）３４、３８により、それら蓋板２８、制御部用ケース２６、モータケース２３が車幅方向に並べられて締結されている。
本実施の形態では、複数のボルト３４、３８により、蓋板２８が制御部用ケース２６に締結されるとともに、蓋板２８と制御部用ケース２６がモータケース２３に固定されている。
本実施の形態では、モータケース２３が、特許請求の範囲のケースが取り付けられる取付部に相当している。
また、ボルト３４、３８は、車両構成部材を構成するリアフロアクロスメンバ１２およびリアフロアパネル１４と高電圧部との間の、蓋板２８と制御部用ケース２６の位置に取り付けられている。
ボルト３４、３８は、少なくとも制御部用ケース２６、蓋板２８よりも頑丈な部材であり、例えば鉄鋼材である。
図１に示すように、蓋板２８に複数のマウント取付部３０が設けられ、それらマウント取付部３０に取り付けられた不図示のマウントによって、モータユニット２０は不図示のリアサスクロスメンバを介しリアサイドメンバ１０などの車両骨格部材に連結されている。
なお、マウントの取付は、複数のボルト３４、３８を利用してもよい。すなわち、複数のボルト３４、３８を挿通する挿通用ボス部３６、４０をマウント取付部３０としてもよい。このようにすることで、マウントを取り付けるボルトが不要となり、部品点数や作業工数を削減することができる。
また、蓋板２８と反対に位置するモータケース２３の端部には、図２に示すように、モータの動力を後輪に減速して伝達する減速機構３２が連結されている。

【0011】

蓋板２８を制御部用ケース２６に締結するとともに、蓋板２８と制御部用ケース２６をモータケース２３に固定する複数のボルトのうちの１本のボルトである第１ボルト３４は、蓋板２８及び制御部用ケース２６の、リアフロアクロスメンバ１２と対向する面のうち最もリアフロアクロスメンバ１２に近い位置に取り付けられている。言い換えると、第１ボルト３４は、蓋板２８及び制御部用ケース２６のリアフロアクロスメンバ１２と対向する面の上端に取り付けられている。
すなわち、車両後突時、図４に示すように、モータユニット２０が車両構成部材であるリアフロアクロスメンバ１２に最初に衝突するモータユニット２０の箇所に複数のボルトのうちの１本のボルトである第１ボルト３４が配置されている。
第１ボルト３４の軸部３５は、リアフロアクロスメンバ１２の延在方向と平行する方向である車幅方向に延在し、また、制御部用ケース２６と蓋板２８を貫通し、制御部用ケース２６と蓋板２８の車幅方向の全長にわたって延在している。
言い換えると、第１ボルト３４は、制御部用ケース２６のモータケース２３と接する面である一端面とは反対の他端面から一端面にわたって延在している。
より詳細に説明すると、図１、図３、図４に示すように、車両後突時、リアフロアクロスメンバ１２が衝突する蓋板２８と制御部用ケース２６とモータケース２３との箇所に、第１ボルト３４の挿通用ボス部３６がリアフロアクロスメンバ１２に向けて突設されている。
図２に示すように、この挿通用ボス部３６は蓋板２８と制御部用ケース２６とモータケース２３とにわたり第１ボルト３４の軸部３５の全長にわたって延在し、また、制御部用ケース２６と蓋板２８の車幅方向の全長にわたって延在し、第１ボルト３４の軸部３５を強固に支持している。

【0012】

また、モータユニット２０の第１ボルト３４とは異なる箇所に、第２ボルト３８が配置されている。
第２ボルト３８の軸部３５は、モータユニット２０が車両構成部材であるリアフロアクロスメンバ１２またはリアフロアパネル１４と衝突する方向と交差する方向に延在し、言い換えると車幅方向に延在し、また、制御部用ケース２６と蓋板２８の車幅方向の全長にわたって延在し、第２ボルト３８の軸部３５を強固に支持している。
言い換えると、第２ボルト３８は、制御部用ケース２６のモータケース２３と接する面である一端面とは反対の他端面から一端面にわたって延在している。

【0013】

より詳細に説明すると、本実施の形態では、第２ボルト３８は２本設けられている。
２本の第２ボルト３８のうち１本の第２ボルト３８Ａは、図１、図３、図５に示すように、モータユニット２０のリアフロアパネル１４に対向する面の、リアフロアクロスメンバ１２と反対方向の端部に設けられている。
すなわち、車両後突時、モータユニット２０がリアフロアクロスメンバ１２と衝突した後、更に押されることによって、第１ボルト３４を中心にモータユニット２０の車両後端部が車両上方に向かうように回転した際に、リアフロアパネル１４と最初に衝突する箇所に、第２ボルト３８Ａの挿通用ボス部４０Ａがリアフロアパネル１４に向けて突設されている。
この挿通用ボス部４０Ａは蓋板２８と制御部用ケース２６とモータケース２３とにわたり第２ボルト３８Ａの軸部３５の全長にわたって延在し、言い換えると車幅方向に延在し、また、制御部用ケース２６と蓋板２８の車幅方向の全長にわたって延在し、第２ボルト３８Ａの軸部３５を強固に支持している。
また、２本の第２ボルト３８のうち残りの１本の第２ボルト３８Ｂは、図１、図３、図６に示すように、モータユニット２０のリアフロアクロスメンバ１２と対向する面の、第１ボルト３４より車両方向下部で、リアフロアクロスメンバ１２の車両下方向端部より車両方向上部に設けられている。言い換えると、第２ボルト３８Ｂは、制御部用ケース２６と蓋板２８のリアフロアクロスメンバ１２と対向する面のリアフロアクロスメンバ１２下端に対向する位置に設けられている。
すなわち、車両後突時、モータユニット２０がリアフロアクロスメンバ１２と衝突した後、更に押されることによって、第１ボルト３４を中心にモータユニット２０の車両下端部が車両前方に向かうように回転した際に、リアフロアクロスメンバ１２と衝突する箇所に、第２ボルト３８Ｂの挿通用ボス部４０Ｂがリアフロアクロスメンバ１２に向けて突設されている。
この挿通用ボス部４０Ｂは蓋板２８と制御部用ケース２６とモータケース２３とにわたり第２ボルト３８Ｂの軸部３５の全長にわたって延在し、言い換えると車幅方向に延在し、また、制御部用ケース２６と蓋板２８の車幅方向の全長にわたって延在し、第２ボルト３８Ｂの軸部３５を強固に支持している。
上述したように、第１ボルト３４，第２ボルト３８Ａ、３８Ｂは、蓋板２８と制御部用ケース２６の車両構成部材（リアフロアクロスメンバ１２、リアフロアメンバ１４）と対向する面に間隔を空けて取り付けられ、各ボルト３４、３８Ａ、３８Ｂは、同方向に延在している。

【0014】

次に作用効果について説明する。
図３、図４に示すように、車両後突時、モータユニット２０が押されることによりモータユニット２０とリアフロアクロスメンバ１２とが接近し、第１ボルト３４の挿通用ボス部３６がリアフロアクロスメンバ１２に衝突する。
ここで、第１ボルト３４はモータユニット２０のリアフロアクロスメンバ１２と対向する面のうち最もリアフロアクロスメンバ１２の近くに位置し、第１ボルト３４の軸部３５は、リアフロアクロスメンバ１２と衝突する方向と交差する方向に延在しているので、第１ボルト３４の軸部３５により第１ボルト３４の軸部３５よりもモータユニット２０の内側に位置する制御部用ケース２６の箇所と蓋板２８の箇所とがリアフロアクロスメンバ１２との衝突から保護され、制御部用ケース２６、蓋板２８の外部から内部にわたる破損を防止する上で有利となる。
また、第１ボルト３４の軸部３５が制御部用ケース２６と蓋板２８との車幅方向の全長にわたって延在しているので、制御部用ケース２６、蓋板２８の外部から内部にわたる破損を防止する上でより有利となる。
また、第１ボルト３４の挿通用ボス部３６がリアフロアクロスメンバ１２に向けて突設され、第１ボルト３４が挿通用ボス部３６を介して制御部用ケース２６と蓋板２８とにより強固に支持されているので、第１ボルト３４の軸部３５により制御部用ケース２６、蓋板２８の外部から内部にわたる破損を防止する上で有利となる。
また、挿通用ボス部３６が制御部用ケース２６と蓋板２８との車幅方向の全長にわたって延在しているので、第１ボルト３４の軸部３５をより強固に支持する上で有利となり、制御部用ケース２６、蓋板２８の外部から内部にわたる破損を防止する上でより有利となる。

【0015】

また、車両後突時、図４、図５に示すように、第１ボルト３４の挿通用ボス部３６がリアフロアクロスメンバ１２に衝突したのち、さらにモータケース２３に加わる荷重によりモータケース２３の車両後方寄りの部分が上方に変位すると、第２ボルト３８Ａの挿通用ボス部４０Ａがリアフロアパネル１４に衝突する。
ここで、第２ボルト３８Ａはモータユニット２０の外周部に位置し、第２ボルト３８Ａの軸部３５は、リアフロアパネル１４が衝突する方向と交差する方向に延在しているので、第２ボルト３８Ａの軸部３５により第２ボルト３８Ａの軸部３５よりもモータユニット２０の内側に位置する制御部用ケース２６の箇所と蓋板２８の箇所とがリアフロアパネル１４との衝突から保護され、制御部用ケース２６、蓋板２８の外部から内部にわたる破損を防止する上で有利となる。
また、第２ボルト３８Ａの軸部３５が制御部用ケース２６と蓋板２８との車幅方向の全長にわたって延在しているので、制御部用ケース２６、蓋板２８の外部から内部にわたる破損を防止する上でより有利となる。

【0016】

また、第２ボルト３８Ａの挿通用ボス部４０Ａがリアフロアパネル１４に向けて突設され、第２ボルト３８Ａが挿通用ボス部４０Ａを介して制御部用ケース２６と蓋板２８とにより強固に支持されているので、第２ボルト３８Ａの軸部３５により制御部用ケース２６、蓋板２８の外部から内部にわたる破損を防止する上で有利となる。
また、挿通用ボス部４０Ａが制御部用ケース２６と蓋板２８との車幅方向の全長にわたって延在しているので、第２ボルト３８Ａの軸部３５をより強固に支持する上で有利となり、制御部用ケース２６、蓋板２８の外部から内部にわたる破損を防止する上でより有利となる。

【0017】

また、車両後突時、図４、図６に示すように、第１ボルト３４の挿通用ボス部３６がリアフロアクロスメンバ１２に衝突したのち、さらにモータケース２３に加わる荷重によりモータケース２３の車両前方寄りの部分が上方に変位すると、第２ボルト３８Ｂの挿通用ボス部４０Ｂがリアフロアクロスメンバ１２に衝突する。
ここで、第２ボルト３８Ｂはモータユニット２０の外周部に位置し、第２ボルト３８Ｂの軸部３５は、リアフロアクロスメンバ１２が衝突する方向と交差する方向に延在しているので、第２ボルト３８Ｂの軸部３５により第２ボルト３８Ｂの軸部３５よりもモータユニット２０の内側に位置する制御部用ケース２６の箇所と蓋板２８の箇所とが保護され、制御部用ケース２６、蓋板２８の外部から内部にわたる破損を防止する上で有利となる。
また、第２ボルト３８Ｂの軸部３５が制御部用ケース２６と蓋板２８との車幅方向の全長にわたって延在しているので、制御部用ケース２６、蓋板２８の外部から内部にわたる破損を防止する上でより有利となる。

【0018】

また、第２ボルト３８Ｂの挿通用ボス部４０Ｂがリアフロアクロスメンバ１２に向けて突設され、第２ボルト３８Ｂが挿通用ボス部４０Ｂを介して制御部用ケース２６と蓋板２８とにより強固に支持されているので、第２ボルト３８Ｂの軸部３５により制御部用ケース２６、蓋板２８の外部から内部にわたる破損を防止する上で有利となる。
また、挿通用ボス部４０Ｂが制御部用ケース２６と蓋板２８との車幅方向の全長にわたって延在しているので、第２ボルト３８Ａの軸部３５をより強固に支持する上で有利となり、制御部用ケース２６、蓋板２８の外部から内部にわたる破損を防止する上でより有利となる。

【0019】

また、制御部用ケース２６を蓋板２８とモータケース２３とで挟持するための第１ボルト３４、第２ボルト３８Ａ、３８Ｂを利用することで、車両衝突時において制御部用ケース２６、蓋板２８を保護することができるので、モータユニット２０にプロテクタを設ける場合に比較して、モータユニット２０の部品点数の削減化、小型化、軽量化を図る上で有利となる。
更に、蓋板２８と制御部用ケース２６の締結と、制御部用ケース２６のモータケース２３への取り付けを第１ボルト３４、第２ボルト３８によって同時に行っているため、締結ボルトの本数削減と、これにより作業工数を削減することができる。
なお、蓋板２８と制御部用ケース２６の締結と、制御部用ケース２６のモータケース２３への取り付けは、全て第１ボルト３４、第２ボルト３８のような制御部用ケース２６と蓋板２８を貫通するボルトで行ってもよいが、一部だけ、蓋板２８と制御部用ケース２６のみを締結するボルトや、制御部用ケース２６をモータケース２３へ取り付けるためだけのボルトを使用してもよい。
少なくとも、モータユニット２０の、リアフロアクロスメンバ１２やリアフロアパネル１４などの車両構成部材と衝突する箇所に、制御部用ケース２６と蓋板２８を貫通するボルトを設ければよい。

【0020】

なお、挿通用ボス部３６、４０Ａ、４０Ｂは、第１ボルト３４、第２ボルト３８Ａ、３８Ｂの軸部３５の長手方向に間隔をおいた複数箇所に設けてもよいが、本実施の形態のように、制御部用ケース２６と蓋板２８の車幅方向の全長にわたって延在させると、第１ボルト３４、第２ボルト３８Ａ、３８Ｂの軸部３５をより強固に支持する上で有利となる。
また、本実施の形態では、車体に搭載される車両用構造体がモータユニット２０である場合について説明したが、車両用構造体は、高電圧部を収容する第１ケースと、第１ケースを閉塞する第２ケースとを締結する複数のボルトをそれらケースの外周部に備えるものであればよく、本発明は、インバータ、コンバータ、バッテリーの充電装置など従来公知の様々な高電圧部を有する車両用構造体に適用可能である。
また、実施の形態では、車両用構造体に衝突する車両構成部材がリアフロアクロスメンバ１２とリアフロアパネル１４である場合について説明したが、車両構成部材は、このような車両骨格部材に限定されず、車両骨格部材に取着された剛性を有する部材や部品であってもよいことは無論のことである。

【符号の説明】

【0021】

１２ リアフロアクロスメンバ（車両構成部材）
１４ リアフロアパネル（車両構成部材）
２０ モータユニット
２１ 高電圧機器
２２ 車両駆動用モータ
２３ モータケース（取付部）
２４ 高電圧制御部
２６ 制御部用ケース（第１ケース、ケース）
２８ 蓋板（第２ケース、ケース）
３４ 第１ボルト（ロングボルト）
３５ 軸部
３６ 挿通用ボス部
３８Ａ、３８Ｂ 第２ボルト（ロングボルト）
４０Ａ、４０Ｂ 挿通用ボス部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】