特許 6892170 渡り板装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6892170

(24)【登録日】2021年5月31日

(45)【発行日】2021年6月23日

(54)【発明の名称】渡り板装置

(51)【国際特許分類】

   B60S 3/04 20060101AFI20210614BHJP

   E04G 27/00 20060101ALN20210614BHJP

【ＦＩ】

   B60S3/04

   !E04G27/00

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2020-152460(P2020-152460)

(22)【出願日】2020年9月11日

【審査請求日】2021年4月13日

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 ［貸し出した場所］ 株式会社長町建材 ［貸し出し日］ 令和１年１０月２５日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】399040933

【氏名又は名称】大山 章博

(74)【代理人】

【識別番号】100142941

【弁理士】

【氏名又は名称】京和 尚

(72)【発明者】

【氏名】大山 章博

【審査官】 瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１５−４４４４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第６２２９３４８（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開平６−２０６５９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−７９９２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３０２０４６４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１７／００２２０１７（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ６１Ｇ ３／０６

Ｂ６０Ｒ ３／００

Ｂ６０Ｓ ３／０４

Ｂ６３Ｂ ２７／１４

Ｂ６５Ｇ ６９／２８

Ｅ０１Ｃ ９／０４

Ｅ０４Ｇ ２７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

箱体の上面と他平面との間を連絡する渡り板装置であって、
当該渡り板装置は、
渡り板本体と、
箱体側面と渡り板本体側面とを係合する係合手段と、を備え、
当該係合手段は、
前記箱体側面の支承部と、
前記渡り板本体側面の移動部と、から構成され、
前記支承部と前記移動部のうち少なくとも一方が、前記箱体側面に平行な半径Ｒの円弧状係合部を有しており、
当該円弧状係合部を介して前記移動部が前記支承部に支承された状態で、さらに前記円弧状係合部にガイドされて前記移動部が移動することにより、前記渡り板本体が前記箱体に対し回動可能なことを特徴とする渡り板装置。

【請求項2】

前記支承部は、前記箱体側面に対し平行に配置される支承板であり、
前記移動部は、前記渡り板本体側面に対し平行に配置される移動板であり、
前記支承板の上辺と前記移動板の下辺のうち少なくとも一方が、前記円弧状係合部として構成され、
前記移動板の下辺が前記支承板の上辺によって支承されることを特徴とする、請求項１に記載の渡り板装置。

【請求項3】

前記渡り板本体の端部に軸着される接地板をさらに備えることを特徴とする、請求項１又は２に記載の渡り板装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、箱体の上面と他平面との間を連絡する渡り板装置の技術に関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤ洗浄装置等の箱体の上面と路面等の他平面との間を車両等が移動するために、渡り板が配置される場合がある。その際、箱体の上面と他平面との間に高低差があると、箱体の上面と他平面との間にスロープ板が配置される。

【0003】

以降、本明細書中においては、渡り板にはスロープ板を含むものとし、箱体の上面と他平面との間に配置されるものを、一括して「渡り板」と呼ぶこととする。

【0004】

一般に渡り板は平面視長方形のものが多い。渡り板の長方形の一方の辺は箱体の上面の縁部に載置され、長方形の他方の辺は他平面上に載置される。

【0005】

箱体の上面と他平面とが平行である場合は問題無いが、箱体の上面と他平面とが平行でなく、進行方向に向かって両者が互いに左右に傾斜している場合もありうる。この時には、箱体の上面又は他平面に対し、渡り板の長方形の一方の辺は線接触するが他方の辺はどちらかの端点のみが点接触する。そして、その辺の反対側の端点は浮き上がってしまう。

【0006】

言い換えると、長方形の３点の角部で渡り板が支えられる状態となる。そのために、渡り板に車両等が乗り込めない場合もありうる。また、仮に渡り板に車両等が乗り込めたとしても、車両等が渡り板を走行すると、渡り板の長方形の２つの対角線のうちの１つの対角線を中心とする揺動運動が生じる。

【0007】

その際、浮き上がっていた渡り板の角部が降下すると、箱体の上面又は他平面に衝突し騒音が発生する。また、その状態で長期間使用すると、繰り返される衝突により渡り板の取り付け部が摩耗し損傷する。

【0008】

このような課題を解決する先行技術として、路面と乗降口の床面とが平行でない場合にも車椅子が乗降できるバス乗降用スロープ板が提案されている（特許文献１）。

【0009】

特許文献１のスロープ板では、スロープ板をバスの乗降口の床面の縁部に回動自在に連結するヒンジの取り付け板を、クッション材を介して縁部に取り付けるようにしている。そのため、バスの床面と路面が平行でなくてもクッション材の弾性変形によってスロープ板の先端を路面に合わせることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】特許第６２２９３４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

しかし、特許文献１のスロープ板は、スロープ板の先端を路面（他平面）に合わせることができる角度の範囲が、クッション材に許容される弾性変形の大きさによって制限されてしまう。

【0012】

また、クッション材には負荷できる荷重の大きさに制限があり、スロープ板としての許容荷重の大きさが制限される。そのため、特許文献１のスロープ板は、重量が大きな車両等への適用が困難である。さらに、長期の使用に対しクッション材では耐久性の面で不安が残る。

【0013】

そこで、本発明は、渡り板で連絡しようとする箱体の上面と他平面との間が進行方向に向かって左右への角度差がある場合であってもその角度差を吸収することができ、大型車両にも使用できるとともに、耐久性に優れた渡り板装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0014】

第１発明の渡り板装置は、箱体の上面と他平面との間を連絡する渡り板装置であって、当該渡り板装置は、渡り板本体と、箱体側面と渡り板本体側面とを係合する係合手段と、を備え、当該係合手段は、前記箱体側面の支承部と、前記渡り板本体側面の移動部と、から構成され、前記支承部と前記移動部のうち少なくとも一方が、前記箱体側面に平行な半径Ｒの円弧状係合部を有しており、当該円弧状係合部を介して前記移動部が前記支承部に支承された状態で、さらに前記円弧状係合部にガイドされて前記移動部が移動することにより、前記渡り板本体が前記箱体に対し回動可能なことを特徴とする。

【0015】

第１発明の渡り板装置は、箱体の上面と他平面との平行の角度のズレが大きい場合にも、渡り板本体が箱体側面に平行な円弧状係合部にガイドされて回動することで渡り板本体が他平面に沿って接地する。そのため、車両等の乗り降りに伴う渡り板本体のガタツキが発生しないので、長期間使用しても渡り板装置が損傷しない。

【0016】

第２発明の渡り板装置は、前記支承部は、前記箱体側面に対し平行に配置される支承板であり、前記移動部は、前記渡り板本体側面に対し平行に配置される移動板であり、前記支承板の上辺と前記移動板の下辺のうち少なくとも一方が、前記円弧状係合部として構成され、前記移動板の下辺が前記支承板の上辺によって支承されることを特徴とする。

【0017】

第２発明の渡り板装置は、大きな面積を取ることができる支承板と移動板とによって係合手段を構成できるので、係合手段の強度を大きくできる。また、円弧状係合部での係合面積を大きくできるので、係合手段で支承できる荷重を大きくできる。そのため、車両総重量が大きな車両も通行可能な渡り板装置となる。

【0018】

第３発明の渡り板装置は、前記渡り板本体の端部に軸着される接地板をさらに備えることを特徴とする。

【0019】

第３発明の渡り板装置は、渡り板本体に対し接地板が揺動できるので、箱体の上面と他平面との高低差に対応できる。また、接地板に発生する面圧を均一にすることができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明に係る渡り板装置は、連絡しようとする箱体の上面と他平面との間で進行方向に向かって左右の傾斜が大きい場合であってもその傾斜を吸収して設置でき、大型車両にも使用できるとともに、耐久性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】第１の実施の形態に係る渡り板装置の全体平面図である。

【図2】図１に示した渡り板装置の全体側面図である。

【図3】図２のＡ−Ａ矢視断面図であって、係合手段の詳細を説明する図である。

【図4】図３に示した係合手段の移動板が支承板によって支承された状態を示している。

【図5】図４のＢ−Ｂ矢視断面詳細図である。

【図6】図４に示した状態から渡り板装置が箱体側面の垂直線を中心として角度Θ回動した状態を説明する図である。

【図7】第２の実施の形態に係る渡り板装置の係合手段の詳細を説明する図である。

【図8】タイヤ洗浄装置の全体側面図である。

【図9】図８に示したタイヤ洗浄装置の全体平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

（第１の実施の形態）
図１は、第１の実施の形態に係る渡り板装置１の全体平面図である。図２は、図１に示した渡り板装置１の全体側面図である。以降、第１の実施の形態に係る渡り板装置１の構成を図１及び図２を用いて説明する。なお、これ以降、渡り板装置１における前後、左右、上下の方向については、図中に記載された矢印の方向に従って説明する。

【0023】

図２に示すように、渡り板装置１は、箱体２の上面８と他平面３（路面等）との間を連絡する。図２に示した本実施の形態では、箱体２の上面８が他平面３よりも上方に位置しているが、箱体２の上面８と他平面３が同じ高さであっても良い。さらに、箱体２の上面８が他平面３よりも下方に位置していても本発明に係る渡り板装置１は適用可能である。

【0024】

渡り板装置１は、箱体２の上面８と他平面３との間を連絡する渡り板本体４を備える。図１に示すように、渡り板本体４は、その前後の全長に渡って左右に離れて平行に配置される２本の角パイプ５を有している。角パイプ５の上面には、複数の等辺山形鋼６が平行かつ等間隔に配列されている。等辺山形鋼６の左右方向の長さは、渡り板装置１の左右方向の長さとなっている。等辺山形鋼６は、断面の直角角部が上方を向いた状態で角パイプ５と組み合わされている。等辺山形鋼６と角パイプ５との接触部は溶接される。

【0025】

図１に示されるように、左右の角パイプ５の間には、角パイプ５とほぼ同じ長手方向（前後方向）の長さを有する帯鋼（平鋼）７が２つ配置されている。帯鋼（平鋼）７と等辺山形鋼６との接触部も溶接されている。図１に示されるように、渡り板本体４は、平面視、全体としては略長方形に構成される。

【0026】

本実施の形態では、渡り板本体４を、角パイプ５、等辺山形鋼６、帯鋼（平鋼）７等を格子状に組み合わせて構成する例を説明する。このような格子状の渡り板本体４は、その上面を通過する車両のタイヤがスリップしにくいという特徴を有する。また、タイヤに付着した土、小石等が渡り板本体４に残りにくいという特徴も有する。なお、その他の実施の形態として、渡り板本体４全体を平面視長方形の板材で構成しても良いことはもちろんである。

【0027】

図１及び図２に示した本実施の形態に係る渡り板本体４は、等辺山形鋼６の上方の角部に等辺山形鋼６の長手方向長さと同じ長さのステンレス丸棒２４が溶接されている。これは、渡り板本体４の上面を通過する車両のタイヤによって等辺山形鋼６の角部の塗装が剥がれ錆が生じるのを防止するためである。すなわち、タイヤがステンレス丸棒２４を踏むことで、タイヤが直接等辺山形鋼６の角部に触れないようになっている。

【0028】

渡り板装置１は、箱体側面１１に対し渡り板本体側面２５を係合する係合手段１２を備えている。実施の形態に係る係合手段１２は、分離可能となっている。図１及び図２示された係合手段１２は、箱体側面１１に対し渡り板本体側面２５が分離した状態となっている。なお、箱体側面１１に対し渡り板本体側面２５が分離しない構造の係合手段１２とすることも可能である。

【0029】

なお、図１に示すように、前後両端の等辺山形鋼６の右半分には１サイズ断面が大きなステンレス製の等辺山形鋼２６が取り付けられている。これは、渡り板装置１を通行する際に左右方向の位置を確認するための目印である。ステンレス製としたのは、タイヤが踏んでも錆びないためである。さらに、渡り板本体４を構成する角パイプ５も通行する際の左右方向の位置を知るための目印とすることができる。

【0030】

図３は図２のＡ−Ａ矢視断面図であって、係合手段１２の詳細を説明する図である。係合手段１２は、箱体側面１１の支承部と、渡り板本体側面の移動部とから構成される。移動部として、移動板１４が渡り板本体４の側面に対し平行に配置されている。移動板１４は、下辺１３が下方向に向いて凸形状の円弧状係合部として形成される。また、支承部として、支承板１６が箱体側面１１に対し平行に配置されている。支承板１６は、凹形状の円弧状係合部として形成される上辺１５を有する。図３に示す、移動板１４の円弧状係合部の円弧と、支承板１６の円弧状係合部の円弧は、共に同じ半径で構成される。

【0031】

図３に示す実施の形態に係る支承板１６は、凹形状のものが上向きとなっており、左支承板１８と右支承板１９とに分離された構造となっている。左支承板１８と右支承板１９とは、中心線１７を中心とした左右対称形となっている。このように中央の凹部が下方に向け開放された形状となっているので、屋外で使用される渡り板装置１において、支承板１６の凹部での水、砂等の堆積を防止できる。また、箱体側面１１に左支承板１８と右支承板１９とを取り付ける際の溶接による歪みを極力小さくすることができる。

【0032】

図２及び図３に示されるように、支承板１６には、円弧状係合部を構成する上辺１５をはさんで箱体側面１１と平行なフランジ部２０が形成されている。フランジ部２０は、移動板１４と支承板１６が組み合わされた状態において、移動板１４の前後方向への移動を規制するためのものである。

【0033】

図１及び図２に示されるように、渡り板装置１は、渡り板本体４の端部に連結ピン２１で軸着される接地板２２を備えている。接地板２２は、渡り板本体４と同じ左右方向の寸法となっている。図２に示すように、接地板２２が他平面３に接地した状態で、渡り板本体４の係合手段１２側の端部が上下に揺動可能に構成されている。

【0034】

図４は、図３に示した係合手段１２の移動板１４（移動部）が支承板１６（支承部）によって支承された状態を示している。なお、図４では説明の都合から図３で説明したフランジ部２０を省略して示している。このとき、移動板１４の下辺の円弧状係合部が支承板１６の上辺の円弧状係合部によって支承されている。また、渡り板本体４の上面は箱体２の上面８とほぼ同じ高さとなっている。

【0035】

このように、大きな面積を有する移動板１４と支承板１６とによって係合手段１２を構成できるので、係合手段１２の強度を大きくできる。また、移動板１４の円弧状係合部と支承板１６の円弧状係合部との接触面積を大きくできるので、係合手段１２で支承できる荷重を大きくできる。そのため、渡り板装置１は、車両総重量の大きな車両も通行できる。

【0036】

図５は、図４のＢ−Ｂ矢視断面詳細図である。移動板１４の下辺１３（円弧状係合部）が支承板１６の上辺１５（円弧状係合部）によって支承されている。図５に示されるように、実施の形態に係る支承板１６の板厚は、移動板１４の板厚よりも大きいものとなっている。そのため、箱体側面１１とフランジ部２０との間に配置された移動板１４は、前後方向に隙間を持っている。このように構成することで、係合手段１２によって箱体側面１１と渡り板本体側面２５が係合している状態において、渡り板本体４の後ろ側（他平面側）は、上下に移動可能となっている。言い換えると、渡り板本体４は係合手段１２を中心として図５の面内で回動可能となっている。この回動可能な構造により、箱体２の上面８と他平面３との高低差に変化があっても対応することができる。

【0037】

図６は、図４に示した状態から移動板１４が支承板１６に支承された状態で半径Ｒの円弧状係合部にガイドされることで、渡り板装置１が箱体側面１１の延長面上に存在する垂直線２３を中心として角度Θだけ回動した状態を示している。図６では、分かり易くするため、移動板１４と渡り板本体４とにハッチングを施している。回動中心となる垂直線２３は、係合手段１２の中心線１７上にあって、円弧状係合部（移動板１４の下辺、あるいは支承板１６の上辺）から円弧の半径Ｒだけ上方に位置している。

【0038】

以上のように、箱体２の上面８と他平面３との前後方向での平行のズレが大きい場合にも、渡り板本体４が箱体側面１１の垂直線２３回りに回動できるので渡り板装置１が他平面３に沿って接面できる。それにより、車両等がスムーズに渡り板装置１に乗り込むことができる。さらに、車両等の乗り降りに伴う渡り板本体４のガタツキが無いので騒音が発生せず、長期間使用しても渡り板装置１が損傷しない。また、本発明の渡り板装置によれば、円弧状係合部に沿って移動板１４（移動部）と支承板１６（支承部）との間に大きな摩擦力が生じるため、特段の回動規制手段を設けなくても、意図しない回動が生じることは無い。

【0039】

また、図２に示すように、箱体２の上面８と他平面３との間に平行のズレだけでなく高低差があっても、接地板２２が連結ピン２１を中心として渡り板本体４に対し揺動できるので、箱体２の上面８と他平面３との高低差に対応できる。また、接地板２２と他平面３との間に発生する面圧を接地板２２全面に渡って均一にすることができる。そのため、他平面３となる地盤が軟弱な場合であっても、渡り板本体４を安定して支えることができる。

【0040】

（第２の実施の形態）
図７は、第２の実施の形態に係る渡り板装置３０の係合手段３１の詳細を説明する図である。図３で説明した第１の実施の形態に係る係合手段１２との相違点を中心として、第２の実施の形態を説明する。

【0041】

係合手段３１は、渡り板本体４に下辺３２が凹形状の円弧状係合部が形成される移動板３３（移動部）を備えている。また、係合手段３１は、箱体側面１１に移動板３３の円弧状係合部に沿う凸形状の円弧状係合部として形成される上辺３４を有する支承板３５（支承部）を備えている。このように、第２の実施の形態に係る係合手段３１は、第１の実施の形態に係る係合手段１２とは凹凸の向きが上下方向で逆となっている。

【0042】

移動板３３が渡り板本体側面に対し平行に配置される点、及び支承板３５が箱体側面１１に対し平行に配置される点は、第１の実施の形態に係る渡り板装置１と同じである。また、支承板３５は、係合手段３１の中心線１７を中心として左右対称な形状に構成され、左支承板３６と右支承板３７とに分けられている点も同じである。なお、第２の実施の形態においても、支承板３５は、左支承板３６と右支承板３７とが連結された一体構造のものとしてもよい。

【0043】

図７に示した第２の実施の形態に係る渡り板装置３０は、箱体２の上面８と他平面３とが進行方向に向かって左右の傾きが大きい場合にも、渡り板本体４が箱体側面１１の垂直線３８を中心として回動するので渡り板装置３０が他平面３に沿って接地できる。そのため、車両等の乗り降りに伴う渡り板本体４のガタツキが無いので騒音が発生せず、長期間使用しても渡り板装置３０が損傷しない。

【0044】

このように、第２の実施の形態においても、大きな面積を有する移動板３３と支承板３５とによって係合手段３１を構成できるので、係合手段３１の強度を大きくできる。また、円弧状係合部での接触面積を大きくできるので、係合手段３１での支持荷重を大きくできる。そのため、車両総重量の大きな車両も通行できる渡り板装置３０とすることができる。

【0045】

（タイヤ洗浄装置での使用例）
本発明に係る渡り板装置を、タイヤ洗浄装置の水槽（箱体に該当）への乗降に使用する例を以下に説明する。図８は、渡り板装置が装着されたタイヤ洗浄装置４０の全体側面図である。また、図９は、図８に示したタイヤ洗浄装置４０の全体平面図である。使用例に係るタイヤ洗浄装置４０は、図示するような大型のダンプトラック４２のタイヤ４３を洗浄することができる。なお、タイヤ洗浄装置４０は、もっと小型のダンプトラックのタイヤの洗浄も可能である。以下、図８と図９を用いて、タイヤ洗浄装置４０に使用した渡り板装置を説明する。

【0046】

図８と図９に示されるように、タイヤ洗浄装置４０は、水槽４１と、水槽４１の上面（箱体２の上面８）と他平面３（路面）との間を連絡する４つの渡り板装置（左後渡り板装置５１、右後渡り板装置５２、左前渡り板装置５３、右前渡り板装置５４）とから構成される。なお、実施の形態に係るタイヤ洗浄装置４０では、左後渡り板装置５１と右前渡り板装置５４とは同一のものとなっている。また、右後渡り板装置５２と左前渡り板装置５３とは同一のものとなっている。

【0047】

図９に示すように、水槽４１は、左水槽４４、右水槽４５、及び中間水槽４６とから構成されている。水槽４１は、全体として平らで、左右方向に対し前後方向がやや長い直方体となっている。タイヤ洗浄装置４０は、タイヤ洗浄の際の水槽４１を通過する方向が決まっている。ダンプトラックの左側のタイヤは、左後渡り板装置５１、左水槽４４、左前渡り板装置５３の順に通過する。ダンプトラックの右側のタイヤは、右後渡り板装置５２、右水槽４５、右前渡り板装置５４の順に通過する。

【0048】

左水槽４４と右水槽４５の後ろの側面４７、４７が、第１の実施の形態に係る渡り板装置１の係合手段１２が配置される箱体側面１１に該当している。同様に、左水槽４４と右水槽４５の前の側面４８、４８が、第１の実施の形態に係る渡り板装置１の係合手段１２が配置される箱体側面１１に該当している。その他の係合手段１２の構成は、図１〜図４で説明した第１の実施の形態に係る渡り板装置１と共通するので、その詳細な説明を省略する。

【0049】

図８に示すように、水槽４１の上面（箱体２の上面８）と４つの渡り板装置（５１〜５４）が接地する他平面３（路面）とが平行でない場合であっても、渡り板本体４が水槽４１側面（後ろの側面４７、４７及び前の側面４８、４８）に垂直な軸回りに回動するので渡り板装置（５１〜５４）が他平面３（路面）に沿って接地することができる。そのため、ダンプトラック４２の乗り降りに伴う渡り板本体４のガタツキが無いので騒音が発生せず、長期間使用しても渡り板装置（５１〜５４）が損傷しない。なお、図８に示すように、タイヤ洗浄装置４０が設置される建設現場では、接地板２２の下に敷鉄板５５が敷かれる場合が多い。

【0050】

図８に示すように、水槽４１（箱体２）の上面８と他平面３（路面）との間に高低差があっても、渡り板本体４と接地板２２が連結ピン２１を中心として相互に揺動できるので、水槽４１（箱体２）の上面８と、他平面３（路面）との高低差に対応できる。また、接地板２２に発生する面圧を接地板２２全面に渡って均一にすることができる。

【0051】

以上、本発明の好ましい実施の形態を説明したが、本発明はこれら実施の形態に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本発明は上述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によって定められる。

【符号の説明】

【0052】

１：渡り板装置
２：箱体
３：他平面（路面）
４：渡り板本体
８：箱体の上面
１１：箱体側面
１２：係合手段
１３：下辺
１４：移動板
１５：上辺
１６：支承板
２２：接地板
３０：渡り板装置
３１：係合手段
３２：下辺
３３：移動板
３４：上辺
３５：支承板

【要約】

【課題】 渡り板で連絡しようとする箱体の上面と他平面と間における進行方向に向かって左右の傾きを吸収することができ、大型車両にも使用できるとともに、耐久性に優れた渡り板装置を提供する。
【解決手段】 箱体２の上面８と他平面３との間を連絡する渡り板装置１であって、当該渡り板装置１は、渡り板本体４と、箱体側面１１と渡り板本体側面とを係合する係合手段１２と、を備え、当該係合手段１２は、前記箱体側面１１の支承部と、前記渡り板本体側面の移動部と、から構成され、前記支承部と前記移動部のうち少なくとも一方が、前記箱体側面１１に平行な半径Ｒの円弧状係合部を有しており、当該円弧状係合部を介して前記移動部が前記支承部に支承された状態で、さらに前記円弧状係合部にガイドされて前記移動部が移動することにより、前記渡り板本体４が前記箱体２に対し回動可能なことを特徴とする。
【選択図】 図６

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】