特許 6896825 鉄道車両用ロングシート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6896825

(24)【登録日】2021年6月11日

(45)【発行日】2021年6月30日

(54)【発明の名称】鉄道車両用ロングシート

(51)【国際特許分類】

   B61D 33/00 20060101AFI20210621BHJP

   B61D 1/04 20060101ALI20210621BHJP

   B60N 2/015 20060101ALI20210621BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20210621BHJP

【ＦＩ】

   B61D33/00 A

   B61D1/04

   B60N2/015

   B60N2/90

【請求項の数】5

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2019-200517(P2019-200517)

(22)【出願日】2019年11月5日

(65)【公開番号】特開2021-75069(P2021-75069A)

(43)【公開日】2021年5月20日

【審査請求日】2019年11月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】特許業務法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】大石 英謙

(72)【発明者】

【氏名】菅野 浩之

(72)【発明者】

【氏名】辻 和樹

(72)【発明者】

【氏名】森 優智

(72)【発明者】

【氏名】蒔山 敦史

【審査官】 志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】 中国特許出願公開第１０５４８０２４３（ＣＮ，Ａ）

【文献】 特開平０５−１３９３０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 韓国登録実用新案第２０−０３４９４７０（ＫＲ，Ｙ１）

【文献】 実開昭６０−１７９５６８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１６−０１６６７３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６１Ｄ ３３／００

Ｂ６１Ｄ １／０４

Ｂ６０Ｎ ２／０１５

Ｂ６０Ｎ ２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両における側構体内壁に沿って横長に設置されて、複数人が並んで腰掛けられる鉄道車両用ロングシートであって、
側構体に固定するシートフレームと、当該シートフレーム上に固定される座クッションと、当該座クッションの上方で前記側構体内壁に固定される背ずりクッションとを備え、
前記シートフレーム及び前記座クッションは、複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設され、前後方向で其々一定断面に形成されていること、
前記背ずりクッションは、一人ずつの座席単位ごとに製作され、隣同士互いに離間して配置されていること、
前記側構体には、車体外板を補強する補強骨に連結されたフレーム受け部材を備え、前記フレーム受け部材は、前記側構体内壁に当接する前記シートフレームの基端部と連結されていること、
前記フレーム受け部材は、スペーサ部材を介して前記シートフレームの基端部と連結されていること、
を特徴とする鉄道車両用ロングシート。

【請求項2】

鉄道車両における側構体内壁に沿って横長に設置されて、複数人が並んで腰掛けられる鉄道車両用ロングシートであって、
側構体に固定するシートフレームと、当該シートフレーム上に固定される座クッションと、当該座クッションの上方で前記側構体内壁に固定される背ずりクッションとを備え、
前記シートフレーム及び前記座クッションは、複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設され、前後方向で其々一定断面に形成されていること、
前記背ずりクッションは、一人ずつの座席単位ごとに製作され、隣同士互いに離間して配置されていること、
前記側構体には、車体外板を補強する補強骨に連結されたフレーム受け部材を備え、前記フレーム受け部材は、前記側構体内壁に当接する前記シートフレームの基端部と連結されていること、
前記フレーム受け部材は、前記側構体内壁の前記背ずりクッションを固定する位置まで延設されていること、
を特徴とする鉄道車両用ロングシート。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記背ずりクッションには、背ずり表皮と、当該背ずり表皮に被覆された背ずりクッション部材と、当該背ずりクッション部材の裏面に固定された背ずり裏当板とを備え、前記側構体内壁への固定手段とは別に、前記背ずり裏当板に係合手段が形成されていること、
前記側構体内壁には、前記係合手段と係合する被係合手段が形成されていることを特徴とする鉄道車両用ロングシート。

【請求項4】

請求項３に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記係合手段は、前記背ずり裏当板の左右側端部に形成された突起部又は凹ボタンからなり、前記被係合手段は、前記側構体内壁に形成され前記突起部が嵌装される嵌装孔又は前記凹ボタンに嵌装される凸ボタンからなることを特徴とする鉄道車両用ロングシート。

【請求項5】

請求項１に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記側構体内壁には、前記スペーサ部材を挿通させる挿通孔が形成されていること、前記座クッションの室外側端縁部は、前記挿通孔を覆って前記側構体内壁に当接していること、
を特徴とする鉄道車両用ロングシート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両用ロングシートに関し、詳しくは、主に通勤電車等の鉄道車両における側構体内壁（車体内壁）に沿って横長に設置されて、複数人が並んで腰掛けられる鉄道車両用ロングシートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来の、通勤電車等の鉄道車両における側構体内壁に沿って横長に設置されて、複数人が並んで腰掛けられる鉄道車両用ロングシートでは、車内が乗客で混雑しているにもかかわらず、座席の定員に満たない人数しか腰掛けられていないことが多かった。そのため、 着座者に一人ずつの各座席単位の位置を明確に認識させることができて、定員人数が確実に腰掛けられるような鉄道車両用ロングシートが求められていた。

【0003】

上記課題を解決するため、例えば、特許文献１には、図９、図１０に示すように、車体内壁１０１に取付け固定される所要長さのシートフレーム１０２上に、表皮１０３ａとパッド１０３ｂを一体モールド成形することで一人ずつの座席単位で各々着座者をホールドする凹凸付き立体形状を呈する状態に製作したシートクッション（座クッション）１０３を列設してなる鉄道車両用ロングシート１００が、開示されている。

【0004】

このシートクッション１０３は、一人ずつの座席単位ごとに個々に独立して一体モールド成形により製作され、各シートクッション１０３は着座者の尻部を包み込むように上面中央部１０４が丸く凹んで、その左右両側部１０５が該尻部を左右からホールドすべく滑らかに盛り上がって前後方向に亘る土手のような凸状形とされている。

【0005】

また、シートフレーム１０２は、略Ｌ字形状をなすプレス鋼板製の複数個のブラケット１０２ａと、これらブラケット１０２ａの前方張り出し部前端と後側立上がり部上端とに溶接固定してそれぞれ水平に横架した角鋼管製の横長な前側貫材１０２ｂ及び後部上側貫材１０２ｃと、この前側貫材１０２ｂ上面とブラケット１０２ａの上面に溶接固定して載架されたシェル１０６とを主体として構成されている。

【0006】

また、シートクッション１０３と別体に製作したシートバッククッション（背ずりクッション）１０７が、シートフレーム１０２の後部立上がり部１０２ｄ前面に取付けられている。また、シートバッククッション１０７の裏当板１０８には、上下一対ずつのフックスプリング（板ばね）１０８ａ、１０８ｂが取付けられている。これら上下一対ずつのフックスプリング１０８ａ、１０８ｂをシートフレーム１０２の後部上側貫材１０２ｃの掛止部に弾性的に押込んで上下から挟圧する状態に掛止することで、該シートバッククッション１０７の上端部１０７ａが窓枠１０１ｓの下側の車体内壁１０１に接合し、下端部１０７ｂがシェル１０６の上端折曲縁部１０６ａ及びシートクッション１０３の上端縁部１０３ｃに前側から覆い隠す状態に接合して取付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開平６−１５４０６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、特許文献１に記載された上記鉄道車両用ロングシート１００では、シートクッション１０３とシートバッククッション１０７とを取り付けるシートフレーム１０２が、複数の部材から構成され、各部材を溶接等によって固定する構造であるので、部品点数が増加して重量が過大となりやすく、また、各部品の組付けに時間がかかって、コスト増につながりやすいという問題があった。
また、シートクッション１０３は、一人ずつの座席単位ごとに個々に独立して一体モールド成形により製作されているので、製作上の手間が多くかかりコスト増につながりやすいという問題があった。

【0009】

本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、着座者に各座席単位の位置を明確に認識させることができて、定員人数が確実に腰掛けられるようになると共に、軽量化が容易となり、組付け・製作等にかかる手間を低減できる鉄道車両用ロングシートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道車両用ロングシートは、以下の構成を備えている。
（１）鉄道車両における側構体内壁に沿って横長に設置されて、複数人が並んで腰掛けられる鉄道車両用ロングシートであって、
側構体に固定するシートフレームと、当該シートフレーム上に固定される座クッションと、当該座クッションの上方で前記側構体内壁に固定される背ずりクッションとを備え、
前記シートフレーム及び前記座クッションは、複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設され、前後方向で其々一定断面に形成されていること、
前記背ずりクッションは、一人ずつの座席単位ごとに製作され、隣同士互いに離間して配置されていることを特徴とする。

【0011】

本発明においては、側構体に固定するシートフレームと、当該シートフレーム上に固定される座クッションとを備え、また、シートフレーム及び座クッションは、複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設され、前後方向で其々一定断面に形成されているので、シートフレーム及び座クッションの製作及び組付けを簡素化でき、軽量化にも寄与できる。また、座クッションの上方で側構体内壁に固定される背ずりクッションを備え、背ずりクッションは、一人ずつの座席単位ごとに製作され、隣同士互いに離間して配置されているので、背ずりクッションを小型化、軽量化できると共に、背ずりクッションを目印として、着座者に各座席単位の位置を明確に認識させることができて、定員人数が確実に腰掛けられるようになる。さらに、背ずりクッションは、一人ずつの座席単位ごとに製作しても、腰部が当たる座クッションと異なり単純な形状で形成でき、製作等にかかる手間や費用を低減できる。

【0012】

よって、本発明によれば、着座者に各座席単位の位置を明確に認識させることができて、定員人数が確実に腰掛けられるようになると共に、軽量化が容易となり、組付け・製作等にかかる手間を低減できる鉄道車両用ロングシートを提供することができる。

【0013】

（２）（１）に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記背ずりクッションには、背ずり表皮と、当該背ずり表皮に被覆された背ずりクッション部材と、当該背ずりクッション部材の裏面に固定された背ずり裏当板とを備え、前記側構体内壁への固定手段とは別に、前記背ずり裏当板に係合手段が形成されていること、
前記側構体内壁には、前記係合手段と係合する被係合手段が形成されていることを特徴とする。

【0014】

本発明においては、背ずりクッションには、背ずり表皮と、当該背ずり表皮に被覆された背ずりクッション部材と、当該背ずりクッション部材の裏面に固定された背ずり裏当板とを備え、側構体内壁への固定手段とは別に、背ずり裏当板に係合手段が形成され、また、側構体内壁には、係合手段と係合する被係合手段が形成されているので、背ずりクッションを側構体内壁に固定する際、予め係合手段を被係合手段に係合させることによって、側構体内壁に対する背ずりクッションの固定位置のバラツキを低減できる。そのため、側構体内壁に隣同士互いに離間して配置されている背ずりクッションの、配置上の精度及び見栄えを向上させることができると共に、側構体内壁に対する背ずりクッションの組付け等にかかる手間を低減でき、コスト低減につなげることができる。

【0015】

（３）（２）に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記係合手段は、前記背ずり裏当板の左右側端部に形成された突起部又は凹ボタンからなり、前記被係合手段は、前記側構体内壁に形成され前記突起部が嵌装される嵌装孔又は前記凹ボタンに嵌装される凸ボタンからなることを特徴とする。

【0016】

本発明においては、係合手段は、背ずり裏当板の左右側端部に形成された突起部又は凹ボタンからなり、被係合手段は、側構体内壁に形成され突起部が嵌装される嵌装孔又は凹ボタンに嵌装される凸ボタンからなるので、背ずり裏当板の左右側端部に突起部又は凹ボタンを設け、側構体内壁に突起部が嵌装される嵌装孔、又は凹ボタンに嵌装される凸ボタンを設けるという簡単な構造で、側構体内壁に対する背ずりクッションの位置精度をより一層向上させることができる。そのため、側構体内壁に対する背ずりクッションの組付け等にかかる手間を簡単な構造で低減でき、より一層コスト低減につなげることができる。

【0017】

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記側構体には、車体外板を補強する補強骨に連結されたフレーム受け部材を備え、前記フレーム受け部材は、前記側構体内壁に当接する前記シートフレームの基端部と連結されていることを特徴とする。

【0018】

本発明においては、側構体には、車体外板を補強する補強骨に連結されたフレーム受け部材を備え、フレーム受け部材は、側構体内壁に当接するシートフレームの基端部と連結されているので、乗客が着座したときにシートフレームにかかる荷重を、フレーム受け部材を介して車体外板を補強する補強骨に伝達して、側構体内壁に対する負担を軽減しつつ、シートフレームの支持構造を簡素化させ、軽量化させることができる。

【0019】

（５）（４）に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記フレーム受け部材は、スペーサ部材を介して前記シートフレームの基端部と連結され、前記側構体内壁には、前記スペーサ部材を挿通させる挿通孔が形成されていること、
前記座クッションの室外側端縁部は、前記挿通孔を覆って前記側構体内壁に当接していることを特徴とする。

【0020】

本発明においては、フレーム受け部材は、スペーサ部材を介してシートフレームの基端部と連結され、側構体内壁には、スペーサ部材を挿通させる挿通孔が形成され、また、座クッションの室外側端縁部は、挿通孔を覆って側構体内壁に当接しているので、スペーサ部材を挿通させる挿通孔を塞ぐ部品を省略して、組付け・製作等にかかる手間を低減しつつ、外観上の見栄えを担保することができる。

【0021】

（６）（４）又は（５）に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記フレーム受け部材は、前記側構体内壁の前記背ずりクッションを固定する位置まで延設されていることを特徴とする。

【0022】

本発明においては、フレーム受け部材は、側構体内壁の背ずりクッションを固定する位置まで延設されているので、乗客が着座したときに背ずりクッションにかかる荷重を、フレーム受け部材を介して車体外板を補強する補強骨に伝達して、背ずりクッションの固定構造を簡素化させつつ、軽量化させることができる。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、着座者に各座席単位の位置を明確に認識させることができて、定員人数が確実に腰掛けられるようになると共に、軽量化が容易となり、組付け・製作等にかかる手間を低減できる鉄道車両用ロングシートを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の実施形態に係る鉄道車両用ロングシートの概略斜視図である。

【図2】図１に示すＡ−Ａ断面図である。

【図3】図２に示すＢ−Ｂ断面図である。

【図4】図２に示すＣ矢視図（正面図）である。

【図5】図４に示すＤ−Ｄ断面図である。

【図6】図４に示すＤ−Ｄ断面図の変形例である。

【図7】図１に示すＡ−Ａ断面図における変形例である。（Ａ）は、背ずりクッションの背ずり面が下方へ行くほど車両内方へ直線状に傾斜して形成された背ずりクッションの変形例１を示し、（Ｂ）は、背ずりクッションの背ずり面が車両内方へ湾曲状に突出して形成された背ずりクッションの変形例２を示す。

【図8】図１に示す背ずりクッションの変形例３の単品図である。（Ａ）は、正面図を示し、（Ｂ）は、（Ａ）に示すＥ−Ｅ断面図を示す。

【図9】特許文献１に開示された車両用ロングシートの主断面図である。

【図10】図９に示すシートクッションの概略斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

次に、本実施形態に係る鉄道車両用ロングシートについて、図面を参照しながら詳細に説明する。具体的には、本実施形態に係る鉄道車両用ロングシートの構成を詳細に説明した上で、本鉄道車両用ロングシートを製作し鉄道車両の側構体に組み付ける組付け方法を簡単に説明する。また、本鉄道車両用ロングシートの背ずりクッションの変形例を説明する。

【0026】

＜本鉄道車両用ロングシートの構成＞
まず、本鉄道車両用ロングシートの構成について、図１〜図５を用いて説明する。図１に、本発明の実施形態に係る鉄道車両用ロングシートの概略斜視図を示す。図２に、図１に示すＡ−Ａ断面図を示す。図３に、図２に示すＢ−Ｂ断面図を示す。図４に、図２に示すＣ矢視図（正面図）を示す。図５に、図４に示すＤ−Ｄ断面図を示す。

【0027】

図１〜図５に示すように、本実施形態に係る鉄道車両用ロングシート１０は、鉄道車両２０における側構体内壁１１に沿って横長に設置されて、複数人が並んで腰掛けられる鉄道車両用ロングシートであって、側構体１に固定するシートフレーム２と、当該シートフレーム２上に固定される座クッション３と、当該座クッション３の上方で側構体内壁１１に固定される背ずりクッション４とを備えている。ここでは、側構体１に窓部８が形成されているので、背ずりクッション４は、窓部８を輪郭する窓枠８１の下方で側構体内壁１１に固定されている。側構体内壁１１は、床板７から天井まで延設され、客室を区画する化粧板（側板）を構成している。

【0028】

また、シートフレーム２及び座クッション３は、複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設され、前後方向で其々一定断面に形成されている。シートフレーム２は、例えば、アルミ系部材からなり、前後方向へ押出成形可能な中空部２２１を有する一定断面で形成されている。ここでは、シートフレーム２は、大人１０人が横に並んで腰掛けられる長さに延設されているが、腰掛ける人数は適宜設定することができ、その人数に応じて所要の長さに延設すればよい。

【0029】

また、シートフレーム２は、上下方向に起立し前後方向へ帯板状に延設された基端部２１と、基端部２１の上下中間部から室内側の斜め上方へ傾斜状に突出された座クッション受け部２２とを備えている。基端部２１と座クッション受け部２２とは、一体に形成されている。座クッション受け部２２は、中空部２２１が室外側で上下方向へ円弧状に拡張して、基端部２１と連続状に繋がっている。座クッション受け部２２の中空部２２１には、傾斜状に配置された補強リブ２２２が複数形成されている。また、座クッション受け部２２における室内側端縁部２２３は、円弧状に形成されている。なお、シートフレーム２の前端部２３と後端部２４には、側構体内壁１１に固定された袖仕切り部９が接続されている。また、シートフレーム２の下端部には、図示しないヒータ装置が締結されている。

【0030】

また、座クッション３には、座表皮３３と、当該座表皮３３に被覆された座クッション部材３４と、当該座クッション部材３４の裏面に固定された座裏当板３５とを備えている。座裏当板３５には、座クッション受け部２２に固定する固定手段３６が形成されている。座クッション３の固定手段３６には、例えば、帯状に形成された一対の面状ファスナ等を用いることができる。

【0031】

ここでは、座クッション３は、大人５人が横に並んで腰掛けられる長さに延設されているが、腰掛ける人数は適宜設定することができ、その人数に応じて所要の長さに延設すればよい。また、座クッション３の室内側端縁部３２は、座クッション受け部２２の室内側端縁部２２３を、上部から側部まで被覆するように、略Ｌ字状に形成されている。また、座クッション３の座面は、室内側端縁部３２から室外側へ向けて徐々に上方へ変位する隆起部３３１と、隆起部３３１より室外側に移動するに従って下方へ変位する窪み部３３２とを備え、前後方向で一定断面に形成されている。したがって、座クッション３の座面に隆起部３３１と窪み部３３２とを備えて座り心地を向上させつつ、座クッション３の座面を前後方向で一定断面に形成するので、座クッション３を一人ずつの座席単位ごとに成形する必要がなく、製作上の手間を低減できる。

【0032】

また、本鉄道車両用ロングシート１０は、座クッション３の上方で側構体内壁１１に固定される背ずりクッション４を備え、背ずりクッション４は、一人ずつの座席単位ごとに製作され、隣同士互いに離間して配置されている。背ずりクッション４は、座クッション３とも離間して配置されている。ここでは、背ずりクッション４は、正面視（図２のＣ矢視）で横長の長方形状に形成されているが、必ずしも長方形状に限る必要はない。また、背ずりクッション４の厚さは、略一定に形成されているが、必ずしも厚さ一定に限る必要もない。なお、背ずりクッション４の横幅寸法の大きさは、着座者の背中を支持できる程度の大きさであれば良く、座クッション３において一人ずつの座席単位に必要な横幅寸法より小さく形成することができる。

【0033】

また、背ずりクッション４には、背ずり表皮４１と、当該背ずり表皮４１に被覆された背ずりクッション部材４２と、当該背ずりクッション部材４２の裏面に固定された背ずり裏当板４３とを備えている。また、背ずりクッション４には、背ずり裏当板４３の上端部及び下端部等に装着され側構体内壁１１へ固定する固定手段６（６１）とは別に、背ずり裏当板４３に係合手段５１が形成され、また、側構体内壁１１には、係合手段５１と係合する被係合手段５２が形成されている。係合手段５１と被係合手段５２とが係合することによって、側構体内壁１１に対する背ずりクッション４の位置決め手段５（５１、５２）を構成する。なお、背ずりクッション４の固定手段６には、例えば、帯状に形成された一対の面状ファスナ６１、６２等を用いることができる。

【0034】

ここでは、係合手段５１は、背ずり裏当板４３の上下方向中間部で左右両側端部に形成された突起部５１ａからなり、被係合手段５２は、側構体内壁１１に形成され突起部５１ａが嵌装される嵌装孔５２ａからなるが、必ずしもこれらに限る必要はない。なお、突起部５１ａは、鍔付きの円筒ピン又は角筒ピン等に形成され、鍔部が背ずり裏当板４３に固着されている。また、嵌装孔５２ａは、円筒ピンが嵌る円形孔又は角筒ピンが嵌る角孔等に形成されている。また、円筒ピン又は角筒ピンは、面状ファスナ６１、６２のフック部とループ部とが係合する以前に、円形孔又は角孔に係合する長さに形成されている。

【0035】

また、側構体１には、車体外板１２を補強する補強骨１３に連結された複数のフレーム受け部材１４を備え、各フレーム受け部材１４は、スペーサ部材１５を介して側構体内壁１１に当接するシートフレーム２の基端部２１と連結されている。また、側構体内壁１１には、スペーサ部材１５を挿通させる挿通孔１１１が形成されている。挿通孔１１１は、上下方向に細長い長方形状に形成されている。また、座クッション３の室外側端縁部３１は、窪み部３３２より上方へ変位し、側構体内壁１１に形成された挿通孔１１１を覆って側構体内壁１１に当接している。なお、フレーム受け部材１４は、スペーサ部材１５を介さずに、側構体内壁１１に当接するシートフレーム２の基端部２１と連結されてもよい。

【0036】

また、フレーム受け部材１４は、例えば、ハット断面形状に形成され、上下方向に延設されている。フレーム受け部材１４は、側構体内壁１１の背ずりクッション４を固定する位置まで延設されていることが好ましい。また、シートフレーム２の基端部２１の上端部及び下端部には、ボルト締結穴が形成され、フレーム受け部材１４の天頂部にボルト締結されている。シートフレーム２の基端部２１とフレーム受け部材１４との間に装着するスペーサ部材１５は、締結するボルトのネジ部が貫通する貫通孔を有する円盤状又は矩形状のワッシャでよい。

【0037】

＜本鉄道車両用ロングシートの製作・組付け方法＞
次に、本鉄道車両用ロングシートを製作し鉄道車両の側構体に組み付ける組付け方法を簡単に説明する。

【0038】

まず、フレーム受け部材１４を複数製作する。フレーム受け部材１４は、鋼板をプレス成形して、ハット断面形状に形成する。また、フレーム受け部材１４の天頂部に、シートフレーム２の基端部２１を締結するボルトと係合するナット部１６と、スペーサ部材１５とを固定する。また、フレーム受け部材１４を、前後方向に所定の間隔で配置し、側構体１の車体外板１２を補強する補強骨１３に、其々溶接等によって固定する。また、側構体内壁１１は、スペーサ部材１５を挿通させる挿通孔１１１を形成した上で、側構体１に固定する。側構体内壁１１には、背ずりクッション４の突起部５１ａが嵌装される嵌装孔５２ａを形成する。また、側構体内壁１１には、背ずりクッション４を固定する面状ファスナ６２を装着する。

【0039】

次に、シートフレーム２を製作する。シートフレーム２は、例えば、アルミ系部材を用い、前後方向へ押出成形することによって、所要の長さに一体成形する。また、シートフレーム２の基端部２１には、前後方向で所定の間隔で配置されたフレーム受け部材１４のナット部１６と対向する位置に、ボルト挿通孔を形成する。シートフレーム２の基端部２１を、側構体内壁１１に当接した状態で、スペーサ部材１５を介してフレーム受け部材１４のナット部１６にボルト締結する。また、座クッション受け部２２には、座クッション３を固定する固定手段３６（例えば、面状ファスナ）を装着する。

【0040】

また、座クッション３と背ずりクッション４とを製作する。座クッション３は、例えば、合成繊維からなる座表皮３３と、発泡ウレタンからなる座クッション部材３４と、樹脂板又は金属板からなる座裏当板３５とを一体モールド成形法によって製作する。また、背ずりクッション４は、同様に、合成繊維からなる背ずり表皮４１と、発泡ウレタンからなる背ずりクッション部材４２と、樹脂板又は金属板からなる背ずり裏当板４３とを一体モールド成形法によって製作する。また、座クッション３の座裏当板３５には、座クッション受け部２２に固定する固定手段３６（例えば、面状ファスナ）を装着する。また、背ずりクッション４の背ずり裏当板４３には、側構体内壁１１に固定する面状ファスナ６１と、側構体内壁１１に形成された嵌装孔５２ａと嵌装させる突起部５１ａを固着する。

【0041】

さらに、座クッション３の室内側端縁部３２が、座クッション受け部２２の室内側端縁部２２３を上部から側部まで被覆し、座クッション３の室外側端縁部３１が、側構体内壁１１に形成された挿通孔１１１を覆って側構体内壁１１に当接するように、座クッション３を座クッション受け部２２に固定する。また、背ずりクッション４の突起部５１ａを側構体内壁１１に形成された嵌装孔５２ａと嵌装させた状態で、固定手段６（面状ファスナ６１、６２）同士を係合させて、背ずりクッション４を側構体内壁１１に固定する。すなわち、背ずりクッション４を側構体内壁１１に固定する際、予め突起部５１ａを嵌装孔５２ａに嵌装させることによって、側構体内壁１１に対する背ずりクッション４の固定位置のバラツキを低減できる。その結果、背ずりクッション４は、一人ずつの座席単位ごとに隣同士互いに位置精度よく離間して、見栄え良く配置される。

【0042】

＜本鉄道車両用ロングシートの背ずりクッションの変形例＞
次に、本鉄道車両用ロングシートの背ずりクッションの変形例について、図６〜図８を用いて説明する。図６に、図４に示すＤ−Ｄ断面図の変形例を示す。図７に、図１に示すＡ−Ａ断面図における変形例を示す。（Ａ）は、背ずりクッションの背ずり面が下方へ行くほど車両内方へ直線状に傾斜して形成された背ずりクッションの変形例１を示し、（Ｂ）は、背ずりクッションの背ずり面が車両内方へ湾曲状に突出して形成された背ずりクッションの変形例２を示す。図８に、図１に示す背ずりクッションの変形例３の単品図を示す。（Ａ）は、正面図を示し、（Ｂ）は、（Ａ）に示すＥ−Ｅ断面図を示す。

【0043】

前述したように、背ずりクッション４には、側構体内壁１１への固定手段６とは別に、各背ずりクッション４の位置決め手段５を備えるため、背ずり裏当板４３に係合手段５１が形成され、また、側構体内壁１１には、係合手段５１と係合する被係合手段５２が形成されている。この係合手段５１と被係合手段５２は、図５に示す構成に限らない。例えば、図６に示すように、係合手段５１は、背ずり裏当板４３の左右両側端部に形成された凹ボタン５１ｂからなり、被係合手段５２は、側構体内壁１１に形成され凹ボタン５１ｂが嵌装される凸ボタン５２ｂからなるものでも良い。なお、凹ボタン５１ｂと凸ボタン５２ｂは、面状ファスナ６１、６２のフック部とループ部とが係合する以前に、凹部と凸部が係合する長さに形成されている。上記凹ボタン５１ｂと凸ボタン５２ｂからなる位置決め手段５Ｂによれば、凹ボタン５１ｂと凸ボタン５２ｂとが係合・離脱するときの着脱感があり、背ずりクッション４の組付け操作を簡単に行うことができる。

【0044】

また、前述したように、背ずりクッション４は、一人ずつの座席単位ごとに製作され、隣同士互いに離間して配置されている。また、図１、図２に示す背ずりクッション４では、その厚さが略一定に形成されているが、必ずしも厚さ一定に限る必要はない。例えば、図７（Ａ）に示すように、着座者の背中が当たる背ずり面４Ｂ１が、下方へ行くほど車両内方へ直線状に傾斜して形成された背ずりクッション（変形例１）４Ｂでも良い。この場合、背もたれ角度を拡大できることによって、座り心地の改善につなげる利点がある。また、例えば、図７（Ｂ）に示すように、背ずり面４Ｃ１が車両内方へ湾曲状に突出して形成された背ずりクッション（変形例２）４Ｃでも良い。この場合、背中を当てたときの弾力性を高めることによって、座り心地を改善できる利点がある。

【0045】

また、図８に示すように、背ずり面４Ｄ１の座席中央部４Ｄ１１が車両外方へ湾曲状に窪み、座席両端部４Ｄ１２、４Ｄ１３が車両内方へ突出して形成された背ずりクッション（変形例３）４Ｄでも良い。この場合、着座者を座席中央に座るように誘導できると共に、着座者の背中を座席両端部４Ｄ１２、４Ｄ１３から包み込むことによって、座り心地を改善できる利点がある。
以上、本鉄道車両用ロングシートの各種変形例について説明したが、本願発明の要旨を変更しない限り、上記変形例以外にも様々な変形が可能なことは言うまでもない。

【0046】

＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る鉄道車両用ロングシート１０によれば、側構体１に固定するシートフレーム２と、当該シートフレーム２上に固定される座クッション３とを備え、また、シートフレーム２及び座クッション３は、複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設され、前後方向で其々一定断面に形成されているので、シートフレーム２及び座クッション３の製作及び組付けを簡素化でき、軽量化にも寄与できる。また、座クッション３の上方で側構体内壁１１に固定される背ずりクッション４を備え、背ずりクッション４は、一人ずつの座席単位ごとに製作され、隣同士互いに離間して配置されているので、背ずりクッション４を小型化、軽量化できると共に、背ずりクッション４を目印として、着座者に各座席単位の位置を明確に認識させることができて、定員人数が確実に腰掛けられるようになる。さらに、背ずりクッション４は、一人ずつの座席単位ごとに製作しても、腰部が当たる座クッション３と異なり単純な形状で形成でき、製作等にかかる手間や費用を低減できる。

【0047】

よって、本実施形態によれば、着座者に各座席単位の位置を明確に認識させることができて、定員人数が確実に腰掛けられるようになると共に、軽量化が容易となり、組付け・製作等にかかる手間を低減できる鉄道車両用ロングシート１０を提供することができる。

【0048】

また、本実施形態によれば、背ずりクッション４には、背ずり表皮４１と、当該背ずり表皮４１に被覆された背ずりクッション部材４２と、当該背ずりクッション部材４２の裏面に固定された背ずり裏当板４３とを備え、側構体内壁１１への固定手段６（６１）とは別に、背ずり裏当板４３に係合手段５１が形成され、また、側構体内壁１１には、係合手段５１と係合する被係合手段５２が形成されているので、背ずりクッション４を側構体内壁１１に固定する際、予め係合手段５１を被係合手段５２に係合させることによって、側構体内壁１１に対する背ずりクッション４の固定位置のバラツキを低減できる。そのため、側構体内壁１１に隣同士互いに離間して配置されている背ずりクッション４の、配置上の精度及び見栄えを向上させることができると共に、側構体内壁１１に対する背ずりクッション４の組付け等にかかる手間を低減でき、コスト低減につなげることができる。

【0049】

また、本実施形態によれば、係合手段５１は、背ずり裏当板４３の左右側端部に形成された突起部５１ａ又は凹ボタン５１ｂからなり、被係合手段５２は、側構体内壁１１に形成され突起部５１ａが嵌装される嵌装孔５２ａ又は凹ボタン５１ｂに嵌装される凸ボタン５２ｂからなるので、背ずり裏当板４３の左右側端部に突起部５１ａ又は凹ボタン５１ｂを設け、側構体内壁１１に突起部５１ａが嵌装される嵌装孔５２ａ、又は凹ボタン５１ｂに嵌装される凸ボタン５２ｂを設けるという簡単な構造で、側構体内壁１１に対する背ずりクッション４の位置精度をより一層向上させることができる。そのため、側構体内壁１１に対する背ずりクッション４の組付け等にかかる手間を簡単な構造で低減でき、より一層コスト低減につなげることができる。

【0050】

また、本実施形態によれば、側構体１には、車体外板１２を補強する補強骨１３に連結されたフレーム受け部材１４を備え、フレーム受け部材１４は、側構体内壁１１に当接するシートフレーム２の基端部２１と連結されているので、乗客が着座したときにシートフレーム２にかかる荷重を、フレーム受け部材１４を介して車体外板１２を補強する補強骨１３に伝達して、側構体内壁１１に対する負担を軽減しつつ、シートフレーム２の支持構造を簡素化させ、軽量化させることができる。

【0051】

また、本実施形態によれば、フレーム受け部材１４は、スペーサ部材１５を介してシートフレーム２の基端部２１と連結され、側構体内壁１１には、スペーサ部材１５を挿通させる挿通孔１１１が形成され、また、座クッション３の室外側端縁部３１は、挿通孔１１１を覆って側構体内壁１１に当接しているので、スペーサ部材１５を挿通させる挿通孔１１１を塞ぐ部品を省略して、組付け・製作等にかかる手間を低減しつつ、外観上の見栄えを担保することができる。

【0052】

また、本実施形態によれば、フレーム受け部材１４は、側構体内壁１１の背ずりクッション４を固定する位置まで延設されているので、乗客が着座したときに背ずりクッション４にかかる荷重を、フレーム受け部材１４を介して車体外板１２を補強する補強骨１３に伝達して、背ずりクッション４の固定構造を簡素化させつつ、軽量化させることができる。

【産業上の利用可能性】

【0053】

本発明は、主に通勤電車等の鉄道車両における側構体内壁に沿って横長に設置されて、複数人が並んで腰掛けられる鉄道車両用ロングシートとして利用できる。

【符号の説明】

【0054】

１ 側構体
２ シートフレーム
３ 座クッション
４ 背ずりクッション
５ 位置決め手段
６ 固定手段
１０ 鉄道車両用ロングシート
１１ 側構体内壁
１２ 車体外板
１３ 補強骨
１４ フレーム受け部材
１５ スペーサ部材
２１ 基端部
３１ 室外側端縁部
４１ 背ずり表皮
４２ 背ずりクッション部材
４３ 背ずり裏当板
５１ 係合手段
５１ａ 突起部
５１ｂ 凹ボタン
５２ 被係合手段
５２ａ 嵌装孔
５２ｂ 凸ボタン
１１１ 挿通孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】