特許 6896826 鉄道車両用ロングシート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6896826

(24)【登録日】2021年6月11日

(45)【発行日】2021年6月30日

(54)【発明の名称】鉄道車両用ロングシート

(51)【国際特許分類】

   B61D 33/00 20060101AFI20210621BHJP

   B61D 1/04 20060101ALI20210621BHJP

   B60N 2/015 20060101ALI20210621BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20210621BHJP

【ＦＩ】

   B61D33/00 A

   B61D1/04

   B60N2/015

   B60N2/90

【請求項の数】8

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2019-200518(P2019-200518)

(22)【出願日】2019年11月5日

(65)【公開番号】特開2021-75070(P2021-75070A)

(43)【公開日】2021年5月20日

【審査請求日】2019年11月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】特許業務法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】大石 英謙

(72)【発明者】

【氏名】菅野 浩之

(72)【発明者】

【氏名】辻 和樹

(72)【発明者】

【氏名】森 優智

(72)【発明者】

【氏名】蒔山 敦史

【審査官】 志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０６−０５３２７７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０５−１３９３０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３５５１４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１９−１７１９５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５６−００８０１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 韓国登録実用新案第２０−０３４９４７０（ＫＲ，Ｙ１）

【文献】 韓国実用新案第２０−２０１２−０００４１０１（ＫＲ，Ｙ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６１Ｄ ３３／００

Ｂ６１Ｄ １／０４

Ｂ６０Ｎ ２／０１５

Ｂ６０Ｎ ２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両における側構体内壁に沿って横長に設置されて、複数人が並んで腰掛けられる鉄道車両用ロングシートであって、
前記側構体内壁から室内側へ一定量突出して側構体に固定されたパイプ状のシートフレームと、当該シートフレームの前後方向へ直線状に延設された着座部の外周面に装着された円筒状の座クッションと、当該座クッションの上方で前記側構体内壁に固定された背ずりクッションとを備え、
前記着座部は、ヒップレスト用に複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設されていること、
前記背ずりクッションは、一人ずつの座席単位ごとに形成され、前記座クッションとも離間して前記側構体内壁に固定されていることを特徴とする鉄道車両用ロングシート。

【請求項2】

請求項１に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記座クッションは、複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設されていることを特徴とする鉄道車両用ロングシート。

【請求項3】

請求項２に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記座クッションには、前記着座部に着脱可能に形成された筒状クッション部材と、当該筒状クッション部材を覆う座表皮とを備え、
前記筒状クッション部材には、当該筒状クッション部材の内壁面の一端から対向する外壁面の他端まで長手方向に沿って分割された一対の分割面が着座側と異なる位置に形成され、前記座表皮には、前記分割面同士の境界線に沿って係脱する線状ファスナが装着されていることを特徴とする鉄道車両用ロングシート。

【請求項4】

請求項３に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記着座部には、長手方向に沿って外方へ起立する廻り止め突起が着座側と異なる位置に形成され、前記筒状クッション部材の内壁面には、前記廻り止め突起に係合する係合溝が形成されていることを特徴とする鉄道車両用ロングシート。

【請求項5】

請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記背ずりクッションには、背ずり表皮と、当該背ずり表皮に被覆された背ずりクッション部材と、当該背ずりクッション部材の裏面に固定された背ずり裏当板とを備え、
前記背ずり裏当板には、前記側構体内壁へ固定する固定手段とは別に、係合手段が形成され、前記側構体内壁には、前記係合手段と係合する被係合手段が形成されていることを特徴とする鉄道車両用ロングシート。

【請求項6】

請求項５に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記係合手段は、前記背ずり裏当板の左右側端部に形成された突起部又は凹ボタンからなり、前記被係合手段は、前記側構体内壁に形成され前記突起部が嵌装される嵌装孔又は前記凹ボタンに嵌装される凸ボタンからなることを特徴とする鉄道車両用ロングシート。

【請求項7】

請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記座クッションは、２人用の座席長さに形成され、前記シートフレームは、前記着座部の前端又は後端で前記側構体内壁へ向けて略Ｌ字状又は略Ｔ字状に延設された連結部を備え、当該連結部にて側構体と連結されていることを特徴とする鉄道車両用ロングシート。

【請求項8】

請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記側構体内壁には、前記座クッションの下方で板状のヒータ装置が装着されていることを特徴とする鉄道車両用ロングシート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両用ロングシートに関し、詳しくは、主に通勤電車等の鉄道車両における側構体内壁（車体内壁）に沿って横長に設置されて、複数人が並んで腰掛けられる鉄道車両用ロングシートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来の、通勤電車等の鉄道車両における側構体内壁に沿って横長に設置されて、複数人が並んで腰掛けられる鉄道車両用ロングシートでは、車内が乗客で混雑しているにもかかわらず、座席の定員に満たない人数しか腰掛けられていないことが多かった。そのため、着座者に一人ずつの各座席単位の位置を明確に認識させることができて、定員人数が確実に腰掛けられるような鉄道車両用ロングシートが求められていた。

【0003】

上記課題を解決するため、例えば、特許文献１には、図１０、図１１に示すように、車体内壁１０１に取付け固定される所要長さのシートフレーム１０２上に、表皮１０３ａとパッド１０３ｂを一体モールド成形することで一人ずつの座席単位で各々着座者をホールドする凹凸付き立体形状を呈する状態に製作したシートクッション（座クッション）１０３を列設してなる車両用ロングシート１００が、開示されている。

【0004】

このシートクッション１０３は、一人ずつの座席単位ごとに個々に独立して一体モールド成形により製作され、各シートクッション１０３は着座者の尻部を包み込むように上面中央部１０４が丸く凹んで、その左右両側部１０５が該尻部を左右からホールドすべく滑らかに盛り上がって前後方向に亘る土手のような凸状形とされている。

【0005】

また、シートフレーム１０２は、略Ｌ字形状をなすプレス鋼板製の複数個のブラケット１０２ａと、これらブラケット１０２ａの前方張り出し部前端と後側立上がり部上端とに溶接固定してそれぞれ水平に横架した角鋼管製の横長な前側貫材１０２ｂ及び後部上側貫材１０２ｃと、この前側貫材１０２ｂ上面とブラケット１０２ａの上面に溶接固定して載架されたシェル１０６とを主体として構成されている。

【0006】

また、シートクッション１０３と別体に製作したシートバッククッション（背ずりクッション）１０７が、シートフレーム１０２の後部立上がり部１０２ｄ前面に取付けられている。また、シートバッククッション１０７の裏当板１０８には、上下一対ずつのフックスプリング（板ばね）１０８ａ、１０８ｂが取付けられている。これら上下一対ずつのフックスプリング１０８ａ、１０８ｂをシートフレーム１０２の後部上側貫材１０２ｃの掛止部に弾性的に押込んで上下から挟圧する状態に掛止することで、該シートバッククッション１０７の上端部１０７ａが窓枠１０１ｓの下側の車体内壁１０１に接合し、下端部１０７ｂがシェル１０６の上端折曲縁部１０６ａ及びシートクッション１０３の上端縁部１０３ｃに前側から覆い隠す状態に接合して取付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開平６−１５４０６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、特許文献１に記載された上記車両用ロングシート１００では、シートクッション１０３は、着座者の尻部を包み込むように、一人ずつの座席単位ごとに個々に独立して一体モールド成形により製作されているので、製作上の手間が多くかかりコスト増につながりやすいという問題があった。また、一人ずつの着座スペースを確保するために、乗客人数が減少するという問題もあった。

【0009】

本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、乗客人数を増加でき、着座者に各座席単位の位置を明確に認識させることができて、定員人数が確実に腰掛けられるようになると共に、軽量化が容易となり、組付け・製作等にかかる手間を低減できる鉄道車両用ロングシートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道車両用ロングシートは、以下の構成を備えている。
（１）鉄道車両における側構体内壁に沿って横長に設置されて、複数人が並んで腰掛けられる鉄道車両用ロングシートであって、
前記側構体内壁から室内側へ一定量突出して構体に固定されたシートフレームと、当該シートフレームの着座部の上方で前記側構体内壁に固定された背ずりクッションとを備え、
前記着座部は、ヒップレスト用に複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設されていること、
前記背ずりクッションは、一人ずつの座席単位ごとに形成されていることを特徴とする。

【0011】

本発明においては、側構体内壁から室内側へ一定量突出して構体に固定されたシートフレームと、当該シートフレームの着座部の上方で側構体内壁に固定された背ずりクッションとを備え、着座部は、ヒップレスト用に複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設されているので、着座スペースを減少して乗客人数を増加できると共に、シートフレームの製作及び組付けを簡素化でき、軽量化にも寄与できる。また、シートフレームの着座部の上方で側構体内壁に固定された背ずりクッションを備え、背ずりクッションは、一人ずつの座席単位ごとに形成されているので、背ずりクッションを小型化、軽量化できると共に、背ずりクッションを目印として、着座者に各座席単位の位置を明確に認識させることができて、定員人数が確実に腰掛けられるようになる。

【0012】

よって、本発明によれば、乗客人数を増加でき、着座者に各座席単位の位置を明確に認識させることができて、定員人数が確実に腰掛けられるようになると共に、軽量化が容易となり、組付け・製作等にかかる手間を低減できる鉄道車両用ロングシートを提供することができる。

【0013】

（２）（１）に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記着座部には、座クッションを備え、
前記座クッションは、複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設されていることを特徴とする。

【0014】

本発明においては、着座部には、座クッションを備え、座クッションは、複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設されているので、座クッションを複数に分割する必要がなく、座クッションの製作及び組付けを簡素化でき、コスト低減にも寄与できる。

【0015】

（３）（２）に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記座クッションには、前記着座部に着脱可能に形成された筒状クッション部材と、当該筒状クッション部材を覆う座表皮とを備え、
前記筒状クッション部材には、当該筒状クッション部材の内壁面の一端から対向する外壁面の他端まで長手方向に沿って分割された一対の分割面が着座側と異なる位置に形成され、前記座表皮には、前記分割面同士の境界線に沿って係脱する線状ファスナが装着されていることを特徴とする。

【0016】

本発明においては、座クッションには、着座部に着脱可能に形成された筒状クッション部材と、当該筒状クッション部材を覆う座表皮とを備え、筒状クッション部材には、当該筒状クッション部材の内壁面の一端から対向する外壁面の他端まで長手方向に沿って分割された一対の分割面が着座側と異なる位置に形成され、座表皮には、分割面同士の境界線に沿って係脱する線状ファスナが装着されているので、線状ファスナを開放し、筒状クッション部材の分割面同士を離間させることによって、座クッションをシートフレームの着座部に簡単に着脱させることができる。そのため、シートフレームに対する座クッションの組付け及び交換等にかかる手間を低減でき、コスト低減につなげることができる。

【0017】

（４）（３）に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記着座部には、長手方向に沿って外方へ起立する廻り止め突起が着座側と異なる位置に形成され、前記筒状クッション部材の内壁面には、前記廻り止め突起に係合する係合溝が形成されていることを特徴とする。

【0018】

本発明においては、着座部には、長手方向に沿って外方へ起立する廻り止め突起が着座側と異なる位置に形成され、筒状クッション部材の内壁面には、廻り止め突起に係合する係合溝が形成されているので、着座部の廻り止め突起に筒状クッション部材の係合溝を係合させることによって、シートフレームに対する座クッションの周方向への回転を簡単に阻止させることができる。そのため、シートフレームに対する座クッションの組付け等にかかる手間を低減しつつ、座クッションに着座者がより安定して腰掛けることができる。

【0019】

（５）（１）乃至（４）のいずれか１つに記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記背ずりクッションには、背ずり表皮と、当該背ずり表皮に被覆された背ずりクッション部材と、当該背ずりクッション部材の裏面に固定された背ずり裏当板とを備え、
前記背ずり裏当板には、前記側構体内壁へ固定する固定手段とは別に、係合手段が形成され、前記側構体内壁には、前記係合手段と係合する被係合手段が形成されていることを特徴とする。

【0020】

本発明においては、背ずりクッションには、背ずり表皮と、当該背ずり表皮に被覆された背ずりクッション部材と、当該背ずりクッション部材の裏面に固定された背ずり裏当板とを備え、背ずり裏当板には、側構体内壁へ固定する固定手段とは別に、係合手段が形成され、また、側構体内壁には、係合手段と係合する被係合手段が形成されているので、背ずりクッションを側構体内壁に固定する際、予め係合手段を被係合手段に係合させることによって、側構体内壁に対する背ずりクッションの固定位置のバラツキを低減できる。そのため、側構体内壁に配置されている背ずりクッションの、配置上の精度及び外観上の見栄えを向上させることができると共に、側構体内壁に対する背ずりクッションの組付け又は交換等にかかる手間を低減でき、コスト低減につなげることができる。

【0021】

（６）（５）に記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記係合手段は、前記背ずり裏当板の左右側端部に形成された突起部又は凹ボタンからなり、前記被係合手段は、前記側構体内壁に形成され前記突起部が嵌装される嵌装孔又は前記凹ボタンに嵌装される凸ボタンからなることを特徴とする。

【0022】

本発明においては、係合手段は、背ずり裏当板の左右側端部に形成された突起部又は凹ボタンからなり、被係合手段は、側構体内壁に形成され突起部が嵌装される嵌装孔又は凹ボタンに嵌装される凸ボタンからなるので、背ずり裏当板の左右側端部に突起部又は凹ボタンを設け、側構体内壁に突起部が嵌装される嵌装孔、又は凹ボタンに嵌装される凸ボタンを設けるという簡単な構造で、側構体内壁に対する背ずりクッションの位置精度をより一層向上させることができる。そのため、側構体内壁に対する背ずりクッションの組付け又は交換等にかかる手間を簡単な構造で低減でき、より一層コスト低減につなげることができる。

【0023】

（７）（１）乃至（６）のいずれか１つに記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記着座部は、２人用の座席長さに形成され、前記シートフレームは、前記着座部の前端又は後端で前記側構体内壁へ向けて略Ｌ字状又は略Ｔ字状に延設された連結部を備え、当該連結部にて側構体と連結されていることを特徴とする。

【0024】

本発明においては、着座部は、２人用の座席長さに形成され、シートフレームは、着座部の前端又は後端で側構体内壁へ向けて略Ｌ字状又は略Ｔ字状に延設された連結部を備え、当該連結部にて側構体と連結されているので、着座者が着座部に着座したとき、着座部の前端又は後端で略Ｌ字状又は略Ｔ字状に延設されたシートフレームの連結部を把持することができる。そのため、側構体に対するシートフレームの支持構造を簡素化しつつ、車両が走行時に前後左右へ多少揺れたときにおいても、着座者の着座姿勢を安定して保持することができる。

【0025】

（８）（１）乃至（７）のいずれか１つに記載された鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記側構体内壁には、前記着座部の下方で板状のヒータ装置が装着されていることを特徴とする。

【0026】

本発明においては、側構体内壁には、着座部の下方で板状のヒータ装置が装着されているので、着座部の下方のスペースを有効に活用しつつ、着座者が着座部に着座したとき、着座者の足元を効率的に暖房することができる。

【発明の効果】

【0027】

本発明によれば、乗客人数を増加でき、着座者に各座席単位の位置を明確に認識させることができて、定員人数が確実に腰掛けられるようになると共に、軽量化が容易となり、組付け・製作等にかかる手間を低減できる鉄道車両用ロングシートを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明の実施形態に係る鉄道車両用ロングシートの概略斜視図である。

【図2】図１に示すＡ−Ａ断面図である。

【図3】図２に示すＢ部詳細断面図である。

【図4】図２に示すＢ部詳細断面図の変形例である。

【図5】図２に示すＣ矢視図（正面図）である。

【図6】図５に示すＤ−Ｄ断面図である。

【図7】図５に示すＤ−Ｄ断面図の変形例である。

【図8】図１に示す鉄道車両用ロングシートにおける変形例の概略斜視図である。

【図9】図２に示すＣ矢視図（正面図）の変形例である。

【図10】特許文献１に開示された車両用ロングシートの主断面図である。

【図11】図１０に示すシートクッションの概略斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

次に、本実施形態に係る鉄道車両用ロングシートについて、図面を参照しながら詳細に説明する。具体的には、本実施形態に係る鉄道車両用ロングシートの構成を詳細に説明した上で、本鉄道車両用ロングシートを製作し鉄道車両の側構体に組み付ける組付け方法を簡単に説明する。また、本鉄道車両用ロングシートの各種変形例を説明する。

【0030】

＜本鉄道車両用ロングシートの構成＞
まず、本鉄道車両用ロングシートの構成について、図１〜図３、図５、図６を用いて説明する。図１に、本発明の実施形態に係る鉄道車両用ロングシートの概略斜視図を示す。図２に、図１に示すＡ−Ａ断面図を示す。図３に、図２に示すＢ部詳細断面図を示す。図５に、図２に示すＣ矢視図（正面図）を示す。図６に、図５に示すＤ−Ｄ断面図を示す。

【0031】

図１〜図３、図５、図６に示すように、本実施形態に係る鉄道車両用ロングシート１０は、鉄道車両における側構体内壁１１に沿って横長に設置されて、複数人が並んで腰掛けられる鉄道車両用ロングシートであって、側構体内壁１１から室内側へ一定量突出して構体１Ａ（例えば、側構体１）に固定されたシートフレーム２と、当該シートフレーム２の着座部２１の上方で側構体内壁（「車体内壁」とも云う。以下同じ）１１に固定された背ずりクッション４とを備えている。着座部２１は、ヒップレスト用に複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設され、また、背ずりクッション４は、一人ずつの座席単位ごとに形成されている。また、着座部２１には、座クッション３を備え、座クッション３は、複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設されている。

【0032】

具体的には、側構体内壁１１から室内側へ水平状に一定量突出して側構体１に固定されたパイプ状のシートフレーム２と、当該シートフレーム２の直線状に延設された着座部２１の外周面に装着された円筒状の座クッション３と、当該座クッション３の上方で側構体内壁１１に固定された板状の背ずりクッション４とを備えている。ここでは、側構体１に窓部８が形成されているので、背ずりクッション４は、窓部８を輪郭する窓枠８１の下方で側構体内壁１１に固定されている。側構体内壁１１は、床板７１から天井まで延設され、客室を区画する化粧板（側板）を構成している。また、側構体内壁１１には、上下方向に延設された手すり棒９が、鉄道車両用ロングシート１０の前後方向の端縁近傍に設置されている。

【0033】

そして、シートフレーム２及び座クッション３は、ヒップレスト用に複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設され、前後方向で其々一定断面に形成されている。シートフレーム２は、例えば、アルミ系パイプ部材からなり、前後方向へ直線状に形成された着座部２１と、着座部２１の前端又は後端で側構体内壁１１へ向けて略Ｌ字状に延設された連結部２２とを備え、当該連結部２２に接続された連結板２２１を介して側構体１とボルト締結されている。なお、シートフレーム２は、例えば、アルミ又は樹脂等の中実部材でもよく、斜め上方へ傾斜したものでもよい。

【0034】

ここでは、シートフレーム２及び座クッション３は、大人２人が横に並んで腰掛けられる２人用の座席長さに形成されている。そして、複数のシートフレーム２及び座クッション３が、前後方向に一列状に配置されている。そのため、着座者Ｍが座クッション３に着座したとき、着座部２１の前端又は後端で略Ｌ字状に延設されたシートフレーム２の連結部２２を把持することができ、車両が走行時に前後左右へ多少揺れたときにおいても、着座者Ｍの着座姿勢を安定して保持することができる。

【0035】

なお、シートフレーム２及び座クッション３は、腰掛ける人数を適宜設定することができ、その人数に応じて所要の長さに延設すればよい。また、シートフレーム２及び座クッション３の側構体内壁１１に対する室内側への突出量、及び床板７１に対する高さは、大人が中腰の状態で腰掛けられる程度の突出量及び高さが好ましいが、子どもや高齢者が腰掛けやすい突出量及び高さに設定しても良い。

【0036】

さらに、座クッション３には、シートフレーム２の着座部２１に着脱可能に形成された筒状クッション部材３１と、当該筒状クッション部材３１を覆う座表皮３２とを備えている。ここでは、筒状クッション部材３１は、円筒状に形成されているが、角筒状に形成されていてもよい。また、筒状クッション部材３１には、当該筒状クッション部材３１の内壁面３１１の一端３１１ａから対向する外壁面３１２の他端３１２ａまで長手方向に沿って分割された一対の分割面３１３、３１３が、着座側と異なる位置に形成されている。また、座表皮３２には、分割面３１３、３１３同士の境界線に沿って係脱する線状ファスナ３２Ｆが装着されている。また、筒状クッション部材３１と座表皮３２とは、帯状に形成された一対の面状ファスナ３３、３４を介して着脱可能に固定され、また、シートフレーム２の着座部２１と筒状クッション部材３１とは、帯状に形成された一対の面状ファスナ３５、３６を介して着脱可能に固定されている。

【0037】

また、本鉄道車両用ロングシート１０は、座クッション３の上方で側構体内壁１１に固定された背ずりクッション４を備え、背ずりクッション４は、一人ずつの座席単位ごとに製作されている。ここでは、背ずりクッション４は、隣同士互いに離間して配置されているが、隣同士当接していても、隣同士区切られていればよい。また、背ずりクッション４は、座クッション３とも離間して配置されている。ここでは、背ずりクッション４は、正面視（図２のＣ矢視）で横長の長方形状に形成されているが、必ずしも長方形状に限る必要はなく、例えば、円形状又は楕円形状に形成されていてもよい。また、背ずりクッション４の厚さは、略一定に形成されているが、必ずしも厚さ一定に限る必要もない。なお、背ずりクッション４の横幅寸法の大きさは、着座者Ｍの背中を支持できる程度の大きさであれば良く、座クッション３において一人ずつの座席単位に必要な横幅寸法より小さく形成することができる。

【0038】

そして、背ずりクッション４には、背ずり表皮４１と、当該背ずり表皮４１に被覆された背ずりクッション部材４２と、当該背ずりクッション部材４２の裏面に固定された背ずり裏当板４３とを備えている。また、背ずりクッション４には、背ずり裏当板４３の上端部及び下端部等に装着され側構体内壁１１へ固定する固定手段６（６１）とは別に、背ずり裏当板４３に係合手段５１が形成され、また、側構体内壁１１には、係合手段５１と係合する被係合手段５２が形成されている。係合手段５１と被係合手段５２とは、背ずりクッション４を側構体内壁１１へ固定する以前に、係合するように形成されており、側構体内壁１１に対する背ずりクッション４の位置決め手段５（５１、５２）を構成する。なお、背ずりクッション４の固定手段６には、例えば、帯状に形成された一対の面状ファスナ６１、６２等を用いることができる。面状ファスナ６１、６２は、背ずりクッション４の上端縁と下端縁の近傍に配置されている。

【0039】

ここでは、係合手段５１は、背ずり裏当板４３の上下方向中間部で左右両側端部に形成された突起部５１ａからなり、被係合手段５２は、側構体内壁１１に形成され突起部５１ａが嵌装される嵌装孔５２ａからなるが、必ずしもこれらに限る必要はない。例えば、突起部５１ａは、鍔付きの円筒ピン又は角筒ピン等として形成され、鍔部が背ずり裏当板４３に固着されている。また、嵌装孔５２ａは、円筒ピンが嵌る円形孔又は角筒ピンが嵌る角孔等に形成されている。そして、円筒ピン又は角筒ピンは、面状ファスナ６１、６２のフック部とループ部とが係合するより以前に、円形孔又は角孔に係合する長さに形成されている。

【0040】

また、側構体１には、車体外板１２を補強する補強骨１３に連結された複数のフレーム受け部材１４を備え、各フレーム受け部材１４は、側構体内壁１１とスペーサ部材１５を挟んで、シートフレーム２の連結部２２に接続された連結板２２１と連結されている。また、フレーム受け部材１４は、例えば、ハット断面形状に形成され、上下方向に延設されている。フレーム受け部材１４は、側構体内壁１１の背ずりクッション４を固定する位置まで延設されていることが好ましい。また、側構体内壁１１には、座クッション３の下方で板状のヒータ装置７２が装着されていることが好ましい。ヒータ装置７２は、座クッション３の下方で側構体内壁１１に沿って板状に形成することによって、着座者Ｍの足元スペースを犠牲にせず、暖房効果を高めることができる。ここでは、ヒータ装置７２は、一人ずつの座席単位ごとに形成されたものであるが、長手方向に一体で形成されたものでもよい。

【0041】

＜本鉄道車両用ロングシートの製作・組付け方法＞
次に、本鉄道車両用ロングシートを製作し鉄道車両の側構体に組み付ける組付け方法を簡単に説明する。

【0042】

まず、図１〜図３、図５、図６に示すように、フレーム受け部材１４を複数製作する。フレーム受け部材１４は、鋼板をプレス成形して、ハット断面形状に形成する。フレーム受け部材１４のハット断面天頂部の裏面には、シートフレーム２を固定するナット部１６を接続する。また、フレーム受け部材１４を、シートフレーム２の連結部２２に対応して前後方向に所定の間隔で配置し、側構体１の車体外板１２を補強する補強骨１３に、其々溶接等によって固定する。また、側構体内壁１１には、背ずりクッション４の突起部５１ａが嵌装される嵌装孔５２ａを形成する。また、側構体内壁１１には、背ずりクッション４を固定する面状ファスナ６２を装着する。側構体内壁１１は、フレーム受け部材１４、窓枠８１、及び床枠７３等にネジ締結して、側構体１に固定する。

【0043】

次に、シートフレーム２を製作する。シートフレーム２は、例えば、アルミ系パイプ管を用い、前後方向へ直線状に延設された着座部２１と、着座部２１の前端又は後端で側構体内壁１１へ向けて略Ｌ字状に延設された連結部２２とを形成し、連結部２２にボルト孔が形成された連結板２２１を接続する。また、着座部２１には、座クッション３を固定する固定手段３５（例えば、面状ファスナ）を装着する。シートフレーム２は、連結板２２１を側構体内壁１１に当接し、連結板２２１のボルト孔から挿入したボルトを、フレーム受け部材１４のナット部１６に締結して、側構体１に固定する。

【0044】

そして、座クッション３と背ずりクッション４とを製作する。座クッション３は、例えば、合成繊維からなる座表皮３２と、発泡ウレタンからなる筒状クッション部材３１とを別々に製作した上で、複数の面状ファスナ３３、３４を介して両者を連結して製作する。その際、予め、筒状クッション部材３１には、当該筒状クッション部材３１の内壁面３１１の一端３１１ａから対向する外壁面３１２の他端３１２ａまで軸方向（前後方向）に沿って分割された一対の分割面３１３、３１３を、着座側と異なる位置に形成する。また、座表皮３２には、分割面３１３、３１３同士の境界線に沿って係脱する線状ファスナ３２Ｆを装着しておく。また、筒状クッション部材３１の内壁面３１１には、着座部２１に固定する面状ファスナ３６を装着する。

【0045】

また、背ずりクッション４は、例えば、合成繊維からなる背ずり表皮４１と、発泡ウレタンからなる背ずりクッション部材４２と、樹脂板又は金属板からなる背ずり裏当板４３とを一体モールド成形法によって製作する。また、背ずりクッション４の背ずり裏当板４３には、側構体内壁１１に固定する面状ファスナ６１と、側構体内壁１１に形成された嵌装孔５２ａと嵌装させる突起部５１ａを固着する。

【0046】

さらに、座クッション３をシートフレーム２の着座部２１に固定する。すなわち、座表皮３２の線状ファスナ３２Ｆを開放し、筒状クッション部材３１の分割面３１３、３１３同士を離間させ、筒状クッション部材３１を略Ｃ字状断面に変形させて、着座部２１の外壁面２１１に筒状クッション部材３１の内壁面３１１を嵌装させる。そして、筒状クッション部材３１の面状ファスナ３６と、着座部２１の面状ファスナ３５とを係合させて、座クッション３をシートフレーム２の着座部２１に固定する。

【0047】

また、背ずりクッション４の突起部５１ａを側構体内壁１１に形成された嵌装孔５２ａと嵌装させた状態で、固定手段６（面状ファスナ６１、６２）同士を係合させて、背ずりクッション４を側構体内壁１１に固定する。すなわち、背ずりクッション４を側構体内壁１１に固定する際、予め突起部５１ａを嵌装孔５２ａに嵌装させることによって、側構体内壁１１に対する背ずりクッション４の固定位置のバラツキを低減でき、背ずりクッション４を、一人ずつの座席単位ごとに隣同士互いに位置精度よく離間して配置することができる。

【0048】

＜本鉄道車両用ロングシートの各種変形例＞
次に、本鉄道車両用ロングシートの各種変形例について、図４、図７〜図９を用いて説明する。図４に、図２に示すＢ部詳細断面図の変形例を示す。図７に、図５に示すＤ−Ｄ断面図の変形例を示す。図８に、図１に示す鉄道車両用ロングシートにおける変形例の概略斜視図を示す。図９に、図２に示すＣ矢視図（正面図）の変形例を示す。なお、前述した本鉄道車両用ロングシート１０と共通の構成については、共通の符号を付して、その説明は割愛する。

【0049】

（シートフレームと座クッションの変形例）
前述したように、シートフレーム２の着座部２１と筒状クッション部材３１とは、帯状に形成された一対の面状ファスナ３５、３６を介して固定されている（図３を参照）。しかしながら、この着座部２１に対する筒状クッション部材３１の固定手段は、必ずしも、図３に示す構成に限らない。例えば、図４に示すように、シートフレーム２Ｂにおける着座部２１の外壁面２１１には、長手方向に沿って外方へ起立する廻り止め突起２１ｂが形成され、筒状クッション部材３１Ｂの内壁面３１１には、廻り止め突起２１ｂに係合する係合溝３１１ｂが形成されてもよい。この場合、シートフレーム２Ｂの廻り止め突起２１ｂに筒状クッション部材３１Ｂの係合溝３１１ｂを係合させることによって、シートフレーム２Ｂに対する座クッション３Ｂの周方向への回転を簡単に阻止させることができる。この場合、着座部２１の面状ファスナ３５と筒状クッション部材３１の面状ファスナ３６とを省略できる。なお、廻り止め突起２１ｂは、分割面３１３、３１３と同様に、着座側と異なる位置に形成されていることが好ましい。

【0050】

（背ずりクッションの位置決め手段の変形例）
また、前述したように、背ずりクッション４と側構体内壁１１との位置決め手段５（５１、５２）として、背ずりクッション４の背ずり裏当板４３には、側構体内壁１１に形成された嵌装孔５２ａ（被係合手段５２）と嵌装させる突起部５１ａ（係合手段５１）を固着されている（図６を参照）。しかしながら、この背ずりクッション４の位置決め手段５（５１、５２）は、必ずしも、図６に示す構成に限らない。例えば、図７に示すように、背ずりクッション４と側構体内壁１１との位置決め手段５Ｂとして、係合手段５１は、背ずり裏当板４３の左右側端部に形成された凹ボタン５１ｂからなり、被係合手段５２は、側構体内壁１１に形成され凹ボタン５１ｂに嵌装される凸ボタン５２ｂからなるものでも良い。

【0051】

（背ずりクッションの変形例）
また、前述したように、背ずりクッション４は、窓部材８を輪郭する窓枠８１の下方で側構体内壁１１に固定されている。また、背ずりクッション４は、正面視（図２のＣ矢視）で横長の長方形状に形成されている（図１を参照）。しかしながら、この背ずりクッション４の配置及び形状は、必ずしも、図１に示す構成に限らない。例えば、図８に示すように、窓枠８１の下方に固定された背ずりクッション４より上方に配置された背ずりクッション４Ｂ１、又は窓枠８１の下方から窓枠途中まで延設された縦長の長方形に形成された背ずりクッション４Ｂ２でも良い。背の高い着座者にとっては、背もたれし易いからである。また、図９に示すように、窓枠８１の下方に配置された背ずりクッション４Ｃ１と、窓枠８１の途中に配置された背ずりクッション４Ｃ２とを、上下２段に配置しても良い。背の低い着座者と背の高い着座者との、いずれに対しても、背もたれし易いからである。

【0052】

（シートフレームの変形例）
また、前述したように、シートフレーム２は、例えば、アルミ系パイプ部材からなり、前後方向へ直線状に形成された着座部２１と、着座部２１の前端又は後端で側構体内壁１１へ向けて略Ｌ字状に延設された連結部２２とを備え、当該連結部２２に接続された連結板２２１を介して側構体１と連結されている（図１、図５を参照）。しかしながら、シートフレーム２の連結部２２の形状は、必ずしも、図１、図５に示す形状に限らない。シートフレーム２Ｃは、例えば、図９に示すように、１つのアルミ系パイプ部材からなり、前後方向へ直線状に形成された複数の着座部２１が連続状に形成され、前後方向の途中に位置する着座部２１の前端又は後端で側構体内壁１１へ向けて略Ｔ字状に延設された連結部２２Ｃを備え、当該連結部２２Ｃに接続された連結板２２１Ｃを介して側構体１と連結されても良い。この場合、シートフレーム２の構造を簡素化できると共に、隣接する座クッション３同士の間隔を狭くすることができ、より多くの乗客を着座させることも可能となる。
以上、本鉄道車両用ロングシートの各種変形例について説明したが、本願発明の要旨を変更しない限り、上記変形例以外にも様々な変形が可能なことは言うまでもない。

【0053】

＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る鉄道車両用ロングシート１０によれば、側構体内壁１１から室内側へ一定量突出して側構体１に固定されたシートフレーム２、２Ｂ、２Ｃと、当該シートフレーム２、２Ｂ、２Ｃの着座部２１の上方で側構体内壁１１に固定された背ずりクッション４とを備え、着座部２１は、ヒップレスト用に複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設されているので、着座スペースを減少して乗客人数を増加できると共に、シートフレーム２、２Ｂ、２Ｃの製作及び組付けを簡素化でき、軽量化にも寄与できる。また、シートフレーム２、２Ｂ、２Ｃの着座部２１の上方で側構体内壁１１に固定された背ずりクッション４を備え、背ずりクッション４は、一人ずつの座席単位ごとに形成されているので、背ずりクッション４を小型化、軽量化できると共に、背ずりクッション４を目印として、着座者Ｍに各座席単位の位置を明確に認識させることができて、定員人数が確実に腰掛けられるようになる。

【0054】

よって、本実施形態によれば、乗客人数を増加でき、着座者Ｍに各座席単位の位置を明確に認識させることができて、定員人数が確実に腰掛けられるようになると共に、軽量化が容易となり、組付け・製作等にかかる手間を低減できる鉄道車両用ロングシート１０、１０Ｂ、１０Ｃを提供することができる。

【0055】

また、本実施形態によれば、着座部２１には、座クッション３、３Ｂを備え、座クッション３、３Ｂは、複数人が並んで腰掛けられる所要の長さに延設されているので、座クッション３、３Ｂを複数に分割する必要がなく、座クッション３、３Ｂの製作及び組付けを簡素化でき、コスト低減にも寄与できる。

【0056】

また、本実施形態によれば、座クッション３、３Ｂには、着座部２１に着脱可能に形成された筒状クッション部材３１、３１Ｂと、当該筒状クッション部材３１、３１Ｂを覆う座表皮３２とを備え、筒状クッション部材３１、３１Ｂには、当該筒状クッション部材３１、３１Ｂの内壁面３１１の一端３１１ａから対向する外壁面３１２の他端３１２ａまで軸方向に沿って分割された一対の分割面３１３、３１３が着座側と異なる位置に形成され、座表皮３２には、分割面３１３、３１３同士の境界線に沿って係脱する線状ファスナ３２Ｆが装着されているので、線状ファスナ３２Ｆを開放し、筒状クッション部材３１、３１Ｂの分割面３１３、３１３同士を離間させることによって、座クッション３、３Ｂをシートフレーム２、２Ｂ、２Ｃの着座部２１に簡単に着脱させることができる。そのため、シートフレーム２、２Ｂ、２Ｃに対する座クッション３、３Ｂの組付け及び交換等にかかる手間を低減でき、コスト低減につなげることができる。

【0057】

また、本実施形態によれば、着座部２１には、長手方向に沿って外方へ起立する廻り止め突起２１ｂが着座側と異なる位置に形成され、筒状クッション部材３１Ｂの内壁面３１１には、廻り止め突起２１ｂに係合する係合溝３１１ｂが形成されているので、着座部２１の廻り止め突起２１ｂに筒状クッション部材３１Ｂの係合溝３１１ｂを係合させることによって、シートフレーム２Ｂに対する座クッション３Ｂの周方向への回転を簡単に阻止させることができる。そのため、シートフレーム２Ｂに対する座クッション３Ｂの組付け等にかかる手間を低減しつつ、着座者Ｍが座クッション３Ｂにより安定して腰掛けることができる。

【0058】

また、本実施形態によれば、背ずりクッション４には、背ずり表皮４１と、当該背ずり表皮４１に被覆された背ずりクッション部材４２と、当該背ずりクッション部材４２の裏面に固定された背ずり裏当板４３とを備え、側構体内壁１１へ固定する固定手段６（６１）とは別に、背ずり裏当板４３に係合手段５１が形成され、また、側構体内壁１１には、係合手段５１と係合する被係合手段５２が形成されているので、背ずりクッション４を側構体内壁１１に固定する際、予め係合手段５１を被係合手段５２に係合させることによって、側構体内壁１１に対する背ずりクッション４の固定位置のバラツキを低減できる。そのため、側構体内壁１１に配置されている背ずりクッション４の、配置上の精度及び外観上の見栄えを向上させることができると共に、側構体内壁１１に対する背ずりクッション４の組付け又は交換等にかかる手間を低減でき、コスト低減につなげることができる。

【0059】

また、本実施形態によれば、係合手段５１は、背ずり裏当板４３の左右側端部に形成された突起部５１ａ又は凹ボタン５１ｂからなり、被係合手段５２は、側構体内壁１１に形成され突起部５１ａが嵌装される嵌装孔５２ａ又は凹ボタン５１ｂに嵌装される凸ボタン５２ｂからなるので、背ずり裏当板４３の左右側端部に突起部５１ａ又は凹ボタン５１ｂを設け、側構体内壁１１に突起部５１ａが嵌装される嵌装孔５２ａ、又は凹ボタン５１ｂに嵌装される凸ボタン５２ｂを設けるという簡単な構造で、側構体内壁１１に対する背ずりクッション４の位置精度をより一層向上させることができる。そのため、側構体内壁１１に対する背ずりクッション４の組付け又は交換等にかかる手間を簡単な構造で低減でき、より一層コスト低減につなげることができる。

【0060】

また、本実施形態によれば、座クッション３、３Ｂは、２人用の座席長さに形成され、シートフレーム２、２Ｂ、２Ｃは、着座部２１の前端又は後端で側構体内壁１１へ向けて略Ｌ字状又は略Ｔ字状に延設された連結部２２、２２Ｃを備え、当該連結部２２、２２Ｃにて側構体１と連結されているので、着座者Ｍが座クッション３、３Ｂに着座したとき、着座部２１の前端又は後端で略Ｌ字状又は略Ｔ字状に延設されたシートフレーム２、２Ｂ、２Ｃの連結部２２、２２Ｃを把持することができる。そのため、側構体１に対するシートフレーム２、２Ｂ、２Ｃの支持構造を簡素化しつつ、車両が走行時に前後左右へ多少揺れたときにおいても、着座者Ｍの着座姿勢を安定して保持することができる。

【0061】

また、本実施形態によれば、側構体内壁１１には、座クッション３、３Ｂの下方で板状のヒータ装置７２が装着されているので、座クッション３、３Ｂの下方のスペースを有効に活用しつつ、着座者Ｍが座クッション３、３Ｂに着座したとき、着座者Ｍの足元を効率的に暖房することができる。

【産業上の利用可能性】

【0062】

本発明は、主に通勤電車等の鉄道車両における側構体内壁に沿って横長に設置されて、複数人が並んで腰掛けられる鉄道車両用ロングシートとして、又はバスその他の車両における車体内壁に沿って横長に設置されて、複数人が並んで腰掛けられる車両用ロングシートとして利用できる。

【符号の説明】

【0063】

１ 側構体
１Ａ 構体
２、２Ｂ、２Ｃ シートフレーム
３、３Ｂ 座クッション
４ 背ずりクッション
５ 位置決め手段
６ 固定手段
１０、１０Ｂ、１０Ｃ 鉄道車両用ロングシート
１１ 側構体内壁
１２ 車体外板
１３ 補強骨
１４ フレーム受け部材
１５ スペーサ部材
２０ 鉄道車両
２１ 着座部
２１ｂ 廻り止め突起
２２、２２Ｃ 連結部
３１ 筒状クッション部材
３２ 座表皮
３２Ｆ 線状ファスナ
４１ 背ずり表皮
４２ 背ずりクッション部材
４３ 背ずり裏当板
５１ 係合手段
５１ａ 突起部
５１ｂ 凹ボタン
５２ 被係合手段
５２ａ 嵌装孔
５２ｂ 凸ボタン
２１１ 外壁面
７２ ヒータ装置
３１１ 内壁面
３１１ａ 一端
３１１ｂ 係合溝
３１２ 外壁面
３１２ａ 他端
３１３ 分割面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】