特許 6899462 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置用の軸受キャップ、及び回転速度検出装置付き車輪用軸受装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6899462

(24)【登録日】2021年6月16日

(45)【発行日】2021年7月7日

(54)【発明の名称】回転速度検出装置付き車輪用軸受装置用の軸受キャップ、及び回転速度検出装置付き車輪用軸受装置

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/76 20060101AFI20210628BHJP

   F16C 41/00 20060101ALI20210628BHJP

   F16C 19/18 20060101ALI20210628BHJP

   B60B 35/02 20060101ALI20210628BHJP

【ＦＩ】

   F16C33/76 A

   F16C41/00

   F16C19/18

   B60B35/02 L

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2020-28074(P2020-28074)

(22)【出願日】2020年2月21日

【審査請求日】2021年4月19日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002217

【氏名又は名称】特許業務法人矢野内外国特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】覚幸 知輝

【審査官】 日下部 由泰

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１６／１２９５５４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１８−１５０９６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１６６６１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−１３６０６４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｃ １９／１８，３３／７６，４１／００

Ｂ６０Ｂ ３５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

合成樹脂を射出成形してなる有底円筒状のキャップ本体と、
前記キャップ本体の開口部に一体的にモールドされた芯金とを備え、
前記キャップ本体の底面部の軸方向外側面に、軸方向外側に突出するセンサ支持部が一体的に形成され、
前記センサ支持部に、回転速度センサが装着される挿入孔が軸方向に延びて形成された、回転速度検出装置付き車輪用軸受装置用の軸受キャップにおいて、
前記底面部の外側面における前記センサ支持部が形成された部分には、前記回転速度センサの先端部が収容される凹部が、前記挿入孔と連続して形成され、
前記センサ支持部は、
前記底面部の軸心と前記挿入孔の軸心とを通る仮想線を間に挟んで対向配置され、且つ
前記凹部の周縁部に沿って形成される第１壁部及び第２壁部からなり、
前記第１壁部の外周面、及び前記第２壁部の外周面には、
前記センサ支持部の径方向外側に突出し、且つ前記底面部の外側面から軸方向に突出する凸部であって、前記センサ支持部に比べて軸方向への突出寸法の短い凸部が、各々連続して設けられる、
ことを特徴とする回転速度検出装置付き車輪用軸受装置用の軸受キャップ。

【請求項2】

前記センサ支持部において、
前記挿入孔の内径は、
軸方向の中途部から前記センサ支持部の基端部に渡る第１領域においては、前記回転速度センサの外径と対応する大きさに設定されており、且つ
軸方向の中途部から前記センサ支持部の突出端部に渡る第２領域においては、第１領域における挿入孔の内径に比べて拡径するように設定されている、
ことを特徴とする、請求項１に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置用の軸受キャップ。

【請求項3】

前記凸部の突出寸法は、
前記第１領域の軸方向の寸法に比べて、大きくなるように設定される、
ことを特徴とする、請求項２に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置用の軸受キャップ。

【請求項4】

内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、
外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、及び前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外周軌道面と対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材とのそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記内輪に嵌合され、周方向に交互、且つ等間隔に磁気特性が変化するパルサリングと、
前記パルサリングとエアギャップを介して対向配置される回転速度センサと、
を備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載され、前記外方部材のインナー側の端部に装着される軸受キャップをさらに備える、
ことを特徴とする回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、回転速度検出装置付き車輪用軸受装置用の軸受キャップ、及び当該軸受キャップを備える回転速度検出装置付き車輪用軸受装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動車等の車輪を支持する軸受装置として、車輪を取り付けるためのハブ輪を、複列の転がり軸受を介して回転自在に支承する車輪用軸受装置が知られている。
前記車輪用軸受装置においては、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御するために車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が付加された車輪用軸受装置が知られている。
回転速度検出装置は、内方部材及び外方部材の間に設けられたシール装置に一体化させた磁気エンコーダと、この磁気エンコーダに対向配置され、車輪の回転に伴う磁気エンコーダの磁極変化を検出する回転速度センサとにより構成されている。

【0003】

回転速度センサは、外方部材のインナー側の開口部を閉塞する樹脂製の有底円筒状の軸受キャップに形成されたセンサ支持部に装着されて、エンコーダと対向配置されている。
そして、センサ支持部は、軸受装置内部に異物が浸入することを抑制するために、底部を閉塞した形状に形成されることがある。

【0004】

このような従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置では、軸受キャップのセンサ支持部に回転速度センサが装着された状態において、センサ支持部の内部（より具体的には、センサ支持部の内周面と、装着された回転速度センサの先端部とによって囲まれた空間部）は外部と隔絶されており、水分や泥等の異物がセンサ支持部の内部に侵入する侵入経路が少なく、回転速度検出装置全体としてのシール性が優れているという特徴を備えている。
一方、一旦センサ支持部の内部に侵入した異物は、当該センサ支持部の外部へと排出され難く、底部に堆積した水分や泥等の異物が氷結し、回転速度センサの先端部、または当該底部に損傷を引き起こす要因となる可能性があった。

【0005】

そこで、このような問題点を解決するための技術が、特許文献１によって開示されている。
即ち、特許文献１においては、回転速度センサが装着されるセンサ支持部を有した樹脂製の軸受キャップであって、前記センサ支持部には、回転センサが挿入される有底形状の挿入孔が軸方向に延びて形成されており、前記挿入孔の断面視四隅を径方向に広げた構成からなる軸受キャップが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】国際公開第２０１４／０４４２６１号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、前記特許文献１における軸受キャップでは、センサ支持部の挿入孔が、断面視四隅にて軸方向にしか開口していないため、例えば、水分や泥等の異物がセンサ支持部の内部に侵入した場合、前記挿入孔の断面視四隅を介して、水分は外部に排出されるものの、泥等の異物は、外部に完全に排出されずにセンサ支持部の内部に堆積され易く、センサ支持部の内部に侵入した異物を効率よく外部に排出することは困難である。

【0008】

本発明は、センサ支持部の内部に侵入した異物を、当該センサ支持部の外部に効率よく排出することができ、且つセンサ支持部の剛性を確保した回転速度検出装置付き車輪用軸受装置用の軸受キャップ及び回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

即ち、発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置用の軸受キャップは、合成樹脂を射出成形してなる有底円筒状のキャップ本体と、前記キャップ本体の開口部に一体的にモールドされた芯金とを備え、前記キャップ本体の底面部の軸方向外側面に、軸方向外側に突出するセンサ支持部が一体的に形成され、前記センサ支持部に、回転速度センサが装着される挿入孔が軸方向に延びて形成された、回転速度検出装置付き車輪用軸受装置用の軸受キャップにおいて、前記底面部の外側面における前記センサ支持部が形成された部分には、前記回転速度センサの先端部が収容される凹部が、前記挿入孔と連続して形成され、前記センサ支持部は、前記底面部の軸心と前記挿入孔の軸心とを通る仮想線を間に挟んで対向配置され、且つ前記凹部の周縁部に沿って形成される第１壁部及び第２壁部からなり、前記第１壁部の外周面、及び前記第２壁部の外周面には、前記センサ支持部の径方向外側に突出し、且つ前記底面部の外側面から軸方向に突出する凸部であって、前記センサ支持部に比べて軸方向への突出寸法の短い凸部が、各々連続して設けられることを特徴とする。

【0010】

また、発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、及び前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外周軌道面と対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、前記外方部材と前記内方部材とのそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に嵌合され、周方向に交互、且つ等間隔に磁気特性が変化するパルサリングと、前記パルサリングとエアギャップを介して対向配置される回転速度センサと、を備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、第１〜第３の発明の何れかに記載され、前記外方部材のインナー側の端部に装着される軸受キャップをさらに備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

【0012】

即ち、発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置用の軸受キャップ、及び当該軸受キャップを備える回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、センサ支持部は、キャップ本体の底面部の軸心と、回転速度センサが装着される挿入孔の軸心とを通る仮想線を間に挟んで対向配置され、且つ回転速度センサの先端部が収容される凹部の周縁部に沿って形成される第１壁部及び第２壁部により構成されている。
従って、センサ支持部には、第１壁部と第２壁部との間の隙間からなる、軸方向に延びる開口部が形成されることとなり、例えば水分や泥等の異物がセンサ支持部の内部に侵入した場合、前記開口部を介して、センサ支持部の外部に効率よく異物を排出することができる。
また、センサ支持部を構成する第１壁部の外周面、及び第２壁部の外周面には、前記センサ支持部の径方向外側に突出し、且つキャップ本体の底面部の外側面から軸方向に突出する凸部であって、前記センサ支持部に比べて軸方向への突出寸法の短い凸部が、各々連続して設けられることから、当該凸部によって、これらの第１壁部及び第２壁部の剛性が、各々確保されることとなる。
つまり、前記凸部を設けることにより、第１壁部及び第２壁部からなるセンサ支持部の剛性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明に係る軸受キャップを備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の全体的な構成を示した断面側面図である。

【図2】本発明に係る軸受キャップの構成を示した図であって、（ａ）はその正面図であり、（ｂ）は図２（ａ）中の矢印Ｘ１の方向に見た断面側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

次に、本発明に係る軸受キャップ１１及び回転速度検出装置付き車輪用軸受装置１を具現化する実施形態について、図１及び図２を用いて説明する。
なお、本明細書においては便宜上、図１及び図２中に示した矢印の方向によって規定された、アウター側及びインナー側に基づき記述する。

【0015】

ここで、「アウター側」とは、自動車等の車体に取り付けられた状態における回転速度検出装置付き車輪用軸受装置１に対して、当該車輪用軸受装置１によって回転自在に支持された車輪側の方向を意味する。また、「インナー側」とは、自動車等の車体に取り付けられた状態における回転速度検出装置付き車輪用軸受装置１に対して、前記アウター側との反対側、即ち当該車体の内側の方向を意味する。

【0016】

また、本明細書においては、回転速度検出装置付き車輪用軸受装置１の回転軸Ｇ（図１参照）と平行な方向を「軸方向」、当該車輪用軸受装置１の回転軸Ｇと直交する方向を「径方向」、当該車輪用軸受装置１の回転軸Ｇを中心とする円弧に沿う方向を「周方向」と規定して記述する。

【0017】

［回転速度検出装置付き車輪用軸受装置１の全体構成］
先ず、本実施形態における回転速度検出装置付き車輪用軸受装置１の全体構成について、図１を用いて説明する。
回転速度検出装置付き車輪用軸受装置１（以下、単に「車輪用軸受装置１」と記載する）は、従動輪用の第３世代と称されるものであり、ハブ輪２と内輪３とを有する内方部材４と、この内方部材４に複列の転動体（ボール）５・５を介して外挿された外方部材６とを備えている。

【0018】

ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ７を一体に有し、この車輪取付フランジ７の円周等配位置には、車輪のホイール等とハブ輪２とを締結するハブボルト（図示せず）を固定するためのボルト孔７ａが形成されている。

【0019】

ハブ輪２の外周には、一方（アウター側）の内側軌道面２ａと、この内側軌道面２ａからインナー側に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成されている。
そして、ハブ輪２の小径段部２ｂには、外周に他方（インナー側）の内側軌道面３ａを有する内輪３が圧入されている。また、小径段部２ｂの端部には、径方向外方に塑性変形させた加締部２ｃが形成され、この加締部２ｃによってハブ輪２に対して内輪３が所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。

【0020】

外方部材６は、外周にナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ６ａを一体に有し、内周には前記複列の内側軌道面２ａ・３ａに対向する複列の外側軌道面６ｂ・６ｂを有している。

【0021】

この外方部材６の外側軌道面６ｂ・６ｂと、これらの外側軌道面６ｂ・６ｂに対向する複列の内側軌道面２ａ・３ａと間には、複列の転動体５・５がそれぞれ収容されており、保持器８・８によって転動自在に保持されている。

【0022】

さらに、外方部材６のインナー側の開口端部には、有底円筒状の合成樹脂からなる軸受キャップ１１が装着されており、当該軸受キャップ１１によって外方部材６のインナー側の開口部が閉塞され、外部から雨水、またはダスト等が車輪用軸受装置１の内部に侵入するのを防止している。

【0023】

内輪３の外径には、パルサリング１２が外嵌されている。
パルサリング１２は、円環状に形成された支持環１３と、支持環１３の側面に加硫接着された磁気エンコーダ１４とにより構成されている。
また、磁気エンコーダ１４は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互、且つ等間隔に磁極Ｎ、Ｓが着磁されて磁気特性が変化する車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。

【0024】

支持環１３は、例えば強磁性体の鋼板をプレス加工することによって断面略Ｌ字状に形成され、内輪３に嵌合される円筒状の嵌合部１３ａ、及び嵌合部１３ａのインナー側端部から径方向内方に延びる立板部１３ｂを有している。
そして、この立板部１３ｂのインナー側の側面に、磁気エンコーダ１４が接合されている。

【0025】

軸受キャップ１１は、上述したように、外方部材６のインナー側の開口端部に内嵌固定され、外方部材６の開口部を閉塞する。
軸受キャップ１１は、有底円筒状のキャップ本体１５を備え、当該キャップ本体１５の径方向外方部には、インナー側に突出する取付部１７が設けられている。
なお、軸受キャップ１１の構成についての詳細は、後述する。

【0026】

そして、軸受キャップ１１の取付部１７にセンサユニット１８が装着されることにより、当該センサユニット１８に設けられる回転速度センサ１９は、パルサリング１２の磁気エンコーダ１４と、所定のエアギャップを介して対向配置される。

【0027】

ここで、センサユニット１８は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子からなる回転速度センサ１９、及びこの磁気検出素子の出力波形を整える図示しない波形整形回路が組み込まれたＩＣ等からなり、車輪の回転速度を検出してその回転数を制御する自動車のＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）を構成している。

【0028】

以上のように、本実施形態における車輪用軸受装置１は、従動輪用の車輪用軸受装置であって、転動体５にボールを使用した、複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、転動体５に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されたものであってもよい。
また、第３世代の構造を例示したが、これに限らず、内輪回転タイプの従動輪側の車輪用軸受装置であれば良く、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪をハブ輪に圧入した、所謂第２世代構造であってもよい。

【0029】

［軸受キャップ１１の構成］
次に、本実施形態における軸受キャップ１１の詳細な構成について、図１及び図２を用いて説明する。
図１に示すように、軸受キャップ１１は、合成樹脂を射出成形してなる有底円筒状のキャップ本体１５、及びキャップ本体１５の開口部に一体的にモールドされた芯金１６により構成される。
なお、芯金１６を設けることなく、合成樹脂製のキャップ本体１５を直接外方部材６に装着するようにしてもよいが、芯金１６を設けることにより、軸受キャップ１１の強度・剛性が増して抜け耐力が高まるとともに、嵌合部の気密性が向上する。

【0030】

キャップ本体１５は、例えば、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等の非磁性の特殊エーテル系合成樹脂材から射出成形によって形成され、さらにガラスファイバー等の繊維状強化材が添加されている。

【0031】

一方、芯金１６は、例えば、ステンレス鋼板、または冷間圧延鋼板等をプレス成形して断面Ｌ字形の円環状に形成されている。

【0032】

そして、キャップ本体１５は、外方部材６のインナー側端部内周に嵌合される円筒状の嵌合部１５ａ、当該嵌合部１５ａの径方向外方に設けられて外方部材６のインナー側端面に当接する鍔部１５ｂ、及び当該鍔部１５ｂの径方向内側に設けられる平面状の底面部１５ｃを備えている。
また、底面部１５ｃの外側面における径方向外方部には、底面部１５ｃからインナー側に突出する取付部１７が一体的に形成されている。

【0033】

取付部１７は、センサユニット１８が装着されるセンサ支持部２１、及び後述する保持部材２０が固定ボルト２３によって固定される固定部２２により構成される。
センサ支持部２１は、キャップ本体１５の底面部１５ｃの軸方向外側面（本実施形態においては、底面部１５ｃのインナー側の面）に、軸方向（図２（ｂ）に示される軸受キャップ１１の軸心Ｇ１の方向。以下同じ）の外側（インナー側）に突出している。
また、固定部２２は、センサ支持部２１の径方向内側に隣接し、当該センサ支持部２１と平行、且つインナー側に突出している。

【0034】

センサ支持部２１には、センサユニット１８の回転速度センサ１９が装着される挿入孔２１ａが、軸方向に延びて形成されている。
ここで、挿入孔２１ａは、パルサリング１２の磁気エンコーダ１４と対応する位置に配置される。
また、底面部１５ｃの外側面において、センサ支持部２１が形成された部分には、回転速度センサ１９の先端部が収容される凹部１５ｄが、挿入孔２１ａと連続して形成されており、当該凹部１５ｄを介して、挿入孔２１ａは底部を有する非貫通孔として形成されている。

【0035】

一方、固定部２２には、回転速度センサ１９を締結して固定する締結部材が収容されている。
具体的には、固定ボルト２３と螺合するナット２４がインサート成形により固定部２２に埋設されている。

【0036】

そして、このような構成からなる取付部１７において、センサ支持部２１の挿入孔２１ａに挿入されることにより、回転速度センサ１９は、底面部１５ｃの凹部１５ｄを介して、パルサリング１２と対向配置される。
また、センサ支持部２１に挿入された回転速度センサ１９は、板状部材からなる保持部材２０の一端部に挿嵌されて保持されており、当該保持部材２０の他端部が、固定ボルト２３によって固定部２２に固定されることにより、回転速度センサ１９は、保持部材２０を介してセンサ支持部２１の挿入孔２１ａ内に堅固に保持される。

【0037】

なお、キャップ本体１５の底面部１５ｃに形成された凹部１５ｄの肉厚ｔ（図２（ｂ）を参照）は、０．１〜１．０ｍｍの範囲に設定されている。
肉厚ｔが０．１ｍｍ未満では、強度・剛性が不足し、組立時に他の部品と衝突して変形する恐れがあり、また、肉厚ｔが１．０ｍｍを超えると、エアギャップが大きくなり過ぎて必要な磁束密度が得られないので好ましくない。

【0038】

ところで、図２（ａ）に示すように、本実施形態においては、凹部１５ｄの上端側及び下端側（即ち、路面側の端部）を除く周縁部に沿って、センサ支持部２１が形成されている。
具体的には、センサ支持部２１は、軸方向に突出する断面視Ｃ形状の第１壁部２１ｂ及び第２壁部２１ｃからなり、これらの第１壁部２１ｂ及び第２壁部２１ｃは、キャップ本体１５の底面部１５ｃの軸心Ｇ１と、挿入孔２１ａの軸心Ｇ２とを通る仮想線Ｌを間に挟んで対向配置され、且つ凹部１５ｄの周縁部に沿って形成されている。

【0039】

そして、第１壁部２１ｂにおける外周面の下端部、及び第２壁部２１ｃにおける外周面の下端部には、センサ支持部２１の径方向外側に突出し、且つ底面部１５ｃの外側面（インナー側の面）から軸方向に突出する凸部２１ｄ・２１ｄであって、センサ支持部２１に比べて軸方向への突出寸法の短い凸部２１ｄ・２１ｄが、各々連続して設けられている。

【0040】

このような構成を有することにより、センサ支持部２１の上端側及び下端側には、第１壁部２１ｂと第２壁部２１ｃとの間の隙間からなる、軸方向に延びる開口部Ｑ・Ｑが各々形成されることとなる。
その結果、例えば水分や泥等の異物がセンサ支持部２１の内部に侵入した場合であっても、前記開口部Ｑ・Ｑを介して、センサ支持部２１の外部に効率よく異物を排出することができる。

【0041】

また、センサ支持部２１を構成する第１壁部２１ｂの外周面、及び第２壁部２１ｃの外周面には、凸部２１ｄ・２１ｄが各々連続して設けられることから、当該凸部２１ｄ・２１ｄによって、これらの第１壁部２１ｂ及び第２壁部２１ｃの剛性が、各々確保されることとなる。
つまり、前記凸部２１ｄ・２１ｄを設けることにより、第１壁部２１ｂ及び第２壁部２１ｃからなるセンサ支持部２１の剛性を確保することができる。

【0042】

なお、図２（ｂ）に示すように、本実施形態における挿入孔２１ａの内径は、軸方向の中途部からセンサ支持部２１の基端部に渡る第１領域Ｓ１においては、回転速度センサ１９（図１を参照）の外径と対応する同程度の大きさに設定されており、且つ軸方向の中途部からセンサ支持部２１の突出端部（インナー側の端部）に渡る第２領域Ｓ２においては、第１領域Ｓ１における挿入孔２１ａの内径に比べて拡径するように設定されている。

【0043】

ここで、挿入孔２１ａの断面積については、本実施形態に限定されることなく、軸方向の全ての領域に渡って回転速度センサ１９の断面積と同程度に設定されることとしてもよい。
しかしながら、本実施形態のように、センサ支持部２１の挿入孔２１ａの断面積が、軸方向の中途部から当該センサ支持部２１の突出端部に渡る領域にかけて拡径するように設定されることにより、センサ支持部２１の挿入孔２１ａに回転速度センサ１９を装着する際の挿入作業を容易に行うことができる。
また、センサ支持部２１に装着された回転速度センサ１９の外周面と、挿入孔２１ａの内周面における拡径された領域との間には隙間が生じるため、当該隙間を介して、センサ支持部２１の内部に侵入した異物を、より効率よく外部に排出することができる。

【0044】

また、本実施形態においては、第１壁部２１ｂの外周面、及び第２壁部２１ｃの外周面に各々連続して設けられる凸部２１ｄ・２１ｄの、軸方向への突出寸法Ｌ１は、上述したような、回転速度センサ１９の外径と同程度に挿入孔２１ａの断面積が設定される第１領域Ｓ１の軸方向の寸法Ｌ２に比べて、大きくなるように設定されている（Ｌ１＞Ｌ２）。

【0045】

このような構成を有することにより、センサ支持部２１の内周面において、装着された回転速度センサ１９の外周面と接触して、当該回転速度センサ１９を支持する第１領域Ｓ１に対して、より確実にセンサ支持部２１の剛性を確保することができる。

【0046】

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

【符号の説明】

【0047】

１ 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置（車輪用軸受装置）
２ ハブ輪
２ａ 内側軌道面
２ｂ 小径段部
３ 内輪
３ａ 内側軌道面
４ 内方部材
５ 転動体
６ 外方部材
６ｂ 外側軌道面
１１ 軸受キャップ
１２ パルサリング
１５ キャップ本体
１５ｃ 底面部
１５ｄ 凹部
１６ 芯金
１９ 回転速度センサ
２１ センサ支持部
２１ａ 挿入孔
２１ｂ 第１壁部
２１ｃ 第２壁部
２１ｄ 凸部
Ｇ１ 底面部の軸心
Ｇ２ 挿入孔の軸心
Ｌ 仮想線
Ｌ１ 突出寸法
Ｓ１ 第１領域
Ｓ２ 第２領域

【要約】

【課題】センサ支持部の内部に侵入した異物を、当該センサ支持部の外部に効率よく排出することができ、且つセンサ支持部の剛性を確保した回転速度検出装置付き車輪用軸受装置用の軸受キャップ及び回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】キャップ本体１５の底面部１５ｃにセンサ支持部２１が形成され、センサ支持部２１に回転速度センサ１９の挿入孔２１ａが形成された軸受キャップ１１において、底面部１５ｃのセンサ支持部２１が形成された部分には、回転速度センサ１９の先端部が収容される凹部１５ｄが形成され、センサ支持部２１は、底面部１５ｃの軸心Ｇ１と挿入孔２１ａの軸心Ｇ２とを通る仮想線Ｌを間に挟んで対向配置され、且つ凹部１５ｄの周縁部に沿って形成される第１壁部２１ｂ及び第２壁部２１ｃからなり、第１壁部２１ｂ及び第２壁部２１ｃの外周面には、底面部１５ｃから突出する凸部２１ｄが各々連続して設けられる。
【選択図】図２

【図1】

【図2】