特許 6899730 ワイヤハーネス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6899730

(24)【登録日】2021年6月17日

(45)【発行日】2021年7月7日

(54)【発明の名称】ワイヤハーネス

(51)【国際特許分類】

   H01B 7/18 20060101AFI20210628BHJP

   H01B 7/00 20060101ALI20210628BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20210628BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20210628BHJP

【ＦＩ】

   H01B7/18 D

   H01B7/00 301

   H01B7/18 G

   H01B7/00 304Z

   B60R16/02 620Z

   B60R16/02 623U

   H02G3/04 068

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2017-151480(P2017-151480)

(22)【出願日】2017年8月4日

(65)【公開番号】特開2019-32933(P2019-32933A)

(43)【公開日】2019年2月28日

【審査請求日】2019年11月19日

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】特許業務法人栄光特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山口 康弘

(72)【発明者】

【氏名】飯塚 隼士

(72)【発明者】

【氏名】印南 威

(72)【発明者】

【氏名】相原 浩

【審査官】 和田 財太

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１７−００４８６２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０１Ｂ ７／１８

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｈ０１Ｂ ７／００

Ｈ０２Ｇ ３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数本の電線を同一方向に纏めた電線部と、該電線部の外周を一括して包囲するシールド部材と、を備え、
前記シールド部材は、
前記電線部における隣り合う前記各電線の該電線間に前記シールド部材の一部が断面視Ｕ字状に屈曲して介在するように配置され、
前記電線部における隣り合う前記各電線は、
該電線間の静電容量が所定の静電容量となるように断面視Ｕ字状に屈曲した前記シールド部材の一部が前記屈曲する前の状態に戻ろうとする力にて互いに所定の間隔をあけて整列され、
さらに、前記シールド部材の外周に配置される複数の外装部材を備え、
該外装部材は、
それぞれ、筒状に形成され、且つ、該外装部材の長手方向に沿って該外装部材の長手方向の一端から他端まで延びる切り欠き部を有し、
さらに、前記外装部材は、
前記シールド部材を外側から押さえ付けるように配置される
ことを特徴とするワイヤハーネス。

【請求項2】

請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記シールド部材は、
前記電線部における隣り合う前記各電線の該電線間にて、前記電線部の中心軸の位置まで進入するように配置される
ことを特徴とするワイヤハーネス。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記外装部材は、
該外装部材の周方向の両端部が前記電線部における隣り合う前記各電線の該電線間に進入し該電線間に前記シールド部材を保持することができるように形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、複数本の電線を同一方向に纏めた電線部と、この電線部の外周を一括して包囲するシールド部材とを備えるワイヤハーネスに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ハイブリッド自動車や電気自動車等の車両に搭載される機器間を電気的に接続するためにワイヤハーネスが用いられる。ワイヤハーネスのうち、例えば、インバータユニットとモータユニットとを電気的に接続するためのものは、モータケーブルとも呼ばれている。このようなワイヤハーネスの技術としては、例えば、特許文献１に開示された技術が知られている。

【0003】

特許文献１の図５に図示する従来のワイヤハーネス１０１は、電線部１０２と、編組線１０６と、コルゲートチューブ７とを備えている。電線部１０２は、インバータユニットとモータユニットとを繋ぎインバータユニットからモータユニットへの電力供給を行う三本の電線３ａ，３ｂ，３ｃを備え、この電線３ａ，３ｂ，３ｃを同一方向に纏めて構成されている。編組線１０６は、電線部１０２の外周を一括して包囲することができるように形成されている。コルゲートチューブ７は、編組線１０６に包囲された電線部１０２を収容することができるように形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１７−４８６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、従来技術では、インバータユニットからモータユニットへの電力供給において、インバータユニットからの出力には立ち上がりの急峻な電圧が含まれている。このような立ち上がりの急峻な電圧は、インピーダンス不整合によってインバータユニットとモータユニットとの間で何度も反射を繰り返すことになる。このため、モータユニットに過大なサージ電圧がかかる場合がある。

【0006】

上記の問題に対しては、インバータユニットとワイヤハーネス（モータケーブル）とモータユニットのインピーダンスを整合させて反射を抑制することが考えられる。この場合、ワイヤハーネスのインピーダンスは、モータユニットに比べて小さいため、ワイヤハーネスのインピーダンスを増加させる必要がある。ここで、ワイヤハーネスのインピーダンスを増加させるには、ワイヤハーネスの静電容量を減少させる必要がある。

【0007】

しかしながら、従来技術では、電線部における隣り合う各電線の電線間の距離が小さいため、各電線間の静電容量が大きくなり、各電線にノイズが発生し易くなる。また、各電線の電線間の距離が近いため、各電線それぞれは、隣り合う他の電線に発生するノイズの影響を受け易くなる。このため、各電線にノイズが発生した場合には、電線部の放射ノイズが増大する傾向があり、この結果、過大なサージ電圧が発生する場合があるという問題点があった。

【0008】

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、サージ電圧を好適に抑制することができるワイヤハーネスを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明のワイヤハーネスは、複数本の電線を同一方向に纏めた電線部と、該電線部の外周を一括して包囲するシールド部材と、を備え、
前記シールド部材は、
前記電線部における隣り合う前記各電線の該電線間に前記シールド部材の一部が断面視Ｕ字状に屈曲して介在するように配置され、
前記電線部における隣り合う前記各電線は、
該電線間の静電容量が所定の静電容量となるように断面視Ｕ字状に屈曲した前記シールド部材の一部が前記屈曲する前の状態に戻ろうとする力にて互いに所定の間隔をあけて整列され、
さらに、前記シールド部材の外周に配置される複数の外装部材を備え、
該外装部材は、
それぞれ、筒状に形成され、且つ、該外装部材の長手方向に沿って該外装部材の長手方向の一端から他端まで延びる切り欠き部を有し、
さらに、前記外装部材は、
前記シールド部材を外側から押さえ付けるように配置されることを特徴とする。

【0010】

このような特徴を有する本発明によれば、シールド部材が隣り合う各電線の電線間に介在するように配置されることから、各電線を、電線間の静電容量が所定の静電容量となるように互いに所定の間隔をあけて整列させることができる。これにより、電線間の静電容量を所望の静電容量に調整することができ、ワイヤハーネスのインピーダンスを増加させることができる。ワイヤハーネスのインピーダンスを増加させることにより、回路全体のインピーダンスの整合を図り、反射を抑制することができる。

【0011】

また、本発明によれば、シールド部材が隣り合う各電線の電線間に介在するように配置されることから、隣り合う各電線の電線間による静電容量を遮断することができる。これにより、電線間の静電容量を、より効率的に減少させ所望の静電容量に調整することができる。
また、本発明によれば、シールド部材は、隣り合う各電線の電線間に対して挿抜することも可能であることから、回路に発生したサージ電圧に応じて、シールド部材を隣り合う各電線の電線間に対して挿抜することで、電線間の静電容量の低減量を調整することができる。

【0012】

また、本発明によれば、各外装部材がシールド部材を外側から押さえ付けるように配置されることから、シールド部材が、隣り合う各電線の電線間に介在するように配置された状態を保持することができる。これにより、シールド部材が隣り合う各電線の電線間から抜けることがないため、各電線は、電線間の静電容量が所定の静電容量となるように互いに所定の間隔をあけて整列した状態を保持することができる。また、シールド部材が隣り合う各電線の電線間から抜けることがないため、各電線の電線間による静電容量を、より良好に遮断することができる。

【0013】

請求項２記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記シールド部材は、前記電線部における隣り合う前記各電線の該電線間にて、前記電線部の中心軸の位置まで進入するように配置されることを特徴とする。

【0014】

このような特徴を有する本発明によれば、シールド部材が隣り合う各電線の電線間にて、電線部の中心軸の位置まで進入するように配置されることにより、各電線それぞれの略全周を、シールド部材によって包囲することができる。これにより、隣り合う各電線の電線間による静電容量を、より確実に遮断することができることから、電線間の静電容量を、より効率的に減少させ所望の静電容量に調整することができる。

【0017】

請求項３記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記外装部材は、該外装部材の周方向の両端部が前記電線部における隣り合う前記各電線の該電線間に進入し該電線間に前記シールド部材を保持することができるように形成されることを特徴とする。

【0018】

このような特徴を有する本発明によれば、外装部材の周方向の両端部が隣り合う各電線の電線間に進入し、電線間に介在するように配置されたシールド部材を電線間に保持することができる。これにより、シールド部材が隣り合う各電線の電線間から抜けることが、より確実に防止されるため、各電線は、電線間の静電容量が所定の静電容量となるように互いに所定の間隔をあけて整列した状態を保持することができる。

【0019】

また、本発明によれば、隣り合う各電線の電線間に進入した外装部材の周方向の両端部は、隣り合う各電線の電線間に介在することから、外装部材の厚み分、隣り合う各電線の電線間の距離を大きくすることができる。これにより、電線間の静電容量を、より効率的に減少させ所望の静電容量に調整することができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、電線間の静電容量を所望の静電容量に調整し、ワイヤハーネスのインピーダンスを増加させることにより、回路全体のインピーダンスの整合を図り反射を抑制することができることから、サージ電圧を好適に抑制することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明に係るワイヤハーネスの一実施形態を示す図であって、（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）はワイヤハーネスの斜視図である。

【図2】図１（ｂ）に図示するワイヤハーネスのＡ−Ａ間の断面図である。

【図3】ワイヤハーネスの変形例１を示す断面図である。

【図4】ワイヤハーネスの変形例２を示す断面図である。

【図5】ワイヤハーネスの変形例３を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、図１及び図２を参照しながら、本発明に係るワイヤハーネスの実施例について説明する。

【実施例】

【0023】

図１は本発明に係るワイヤハーネスの一実施形態を示す図であって、（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）はワイヤハーネスの斜視図、図２は図１（ｂ）に図示するワイヤハーネスのＡ−Ａ間の断面図である。
なお、図中の矢印は、前後方向を示している（矢印の各方向は一例であるものとする）。

【0024】

本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用するものとする。

【0025】

図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２、モータユニット３及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載されている。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載されている（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。

【0026】

モータユニット３とインバータユニット４は、本実施例に係る高圧のワイヤハーネス８により接続されている。ワイヤハーネス８は、所謂モータケーブルと呼ばれるものである。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続されている。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索されている。また、車両床下１１に沿って略平行に配索されている。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（図示せず）が形成されている。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通されている。

【0027】

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続されている。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続されている。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続されている。

【0028】

なお、本発明は、上記ワイヤハーネス９にも適用することができるものとする。

【0029】

ここで本実施例での補足説明をすると、モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含むものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含むものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。なお、例えば、キャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。

【0030】

図１（ａ）に図示するモータユニット３とインバータユニット４とを繋ぐ本実施例に係るワイヤハーネス８は、図１（ｂ）に図示するように、電線部１５と、シールド部材１６と、外装部材１７とを備えている。以下、ワイヤハーネス８の各構成について説明する。

【0031】

まず、電線部１５について説明する。
図１（ｂ）に図示するように、電線部１５は、三本の電線１８〜２０を同一方向（図１（ｂ）においては、前後方向）に纏めて構成されている。このような構成を備える電線部１５は、図２に図示するように、電線部１５を、この長手方向に直交するように切断し電線部１５の中心軸Ｘ１方向から視たとき、電線１８〜２０が俵積み状に配置されている。本実施例においては、電線１８〜２０は、公知の高圧電線であって、導体２１と、この導体２１を被覆する絶縁被覆２２とを備えている。

【0032】

図２に図示する電線部１５における隣り合う各電線１８〜２０は、この電線間（図２においては、電線１８と電線１９との間、電線１８と電線２０との間、及び電線１９と電線２０との間）に、後述するシールド部材１６が進入することができるような間隔を有している。

【0033】

図２に図示する各電線１８〜２０の電線間には、後述するようにシールド部材１６が介在するように配置されることから、各電線１８〜２０は、電線間の静電容量が所定の静電容量となるように互いに所定の間隔をあけて整列されている。

【0034】

なお、上記電線部１５を構成する電線の本数は、上記に限定されるものではない。その他、例えば、電線の本数を二本としてもよいものとする（後述する変形例２，３参照）。

【0035】

つぎに、シールド部材１６について説明する。
図２に図示するように、シールド部材１６は、電線部１５の外周を一括して包囲することができるように形成された電磁シールド用の部材（電磁波対策用のシールド部材）である。本実施例においては、シールド部材１６は、多数の素線を筒状に編んでなる編組が採用されている。シールド部材１６は、電線部１５の全長と略同等の長さに形成されている。シールド部材１６は、この内径が電線部１５の外周よりも大きくなるように形成されている。すなわち、シールド部材１６は、電線部１５に対して、多少ぶかぶかとなるように形成されている。

【0036】

シールド部材１６は、電線部１５の外周を一括して包囲することができる他、図２に図示するように、電線部１５における隣り合う各電線１８〜２０の電線間に、略Ｕ字状に屈曲した、このシールド部材１６の一部が介在するように配置されている。

【0037】

各電線１８〜２０の電線間に介在するシールド部材１６は、このシールド部材１６の上記略Ｕ字状に屈曲した部分が元に戻ろうとする力によって、隣り合う各電線１８〜２０の電線間に所定の間隔をあけることができる。この「所定の間隔」は、隣り合う各電線１８〜２０の電線間の静電容量を所望の静電容量に低減することができるような間隔であるものとする。また、各電線１８〜２０の電線間に介在するシールド部材１６は、隣り合う各電線１８〜２０の電線間を遮蔽するような構成及び構造であることから、隣り合う各電線１８〜２０の電線間による静電容量を遮断するようになっている。

【0038】

図２に図示するように、隣り合う各電線１８〜２０の電線間に介在するシールド部材１６は、この先端部が電線部１５の中心軸Ｘ１の位置まで進入するように配置されている。シールド部材１６は、電線部１５の中心軸Ｘ１の位置まで進入すると、図２に図示するように、各電線１８〜２０それぞれの略全周を包囲するように配置されるようになる。すなわち、シールド部材１６は、各電線１８〜２０それぞれの略全周を遮蔽するようになっている。

【0039】

シールド部材１６は、隣り合う各電線１８〜２０の電線間に対して挿抜自在であるものとする。このようなシールド部材１６は、回路に発生したサージ電圧に応じて、このシールド部材１６を各電線１８〜２０の電線間に対して挿抜することで、電線間の静電容量の低減量を調整することができる。

【0040】

シールド部材１６は、この長手方向の一端がモータユニット側接続部（図示せず）を介してモータユニット３のシールドケース等に接続されている。また、シールド部材１６は、この長手方向の他端がインバータユニット側接続部（図示せず）を介してインバータユニット４のシールドケース等に接続されている。

【0041】

なお、シールド部材１６は、電磁波対策をすることができるものであれば、編組に限定されるものではない。この他、例えば、導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材、又は、導電性を有する布等を採用してもよいものとする。

【0042】

つぎに、外装部材１７について説明する。
図１（ｂ）及び図２に図示する外装部材１７は、絶縁性を有する樹脂材料にて成形され、シールド部材１６に包囲された電線部１５の外周に配置される部材である。外装部材１７は、電線部１５を構成する電線の本数と同じ数（本実施例においては、三つ）備えている。外装部材１７は、筒状に形成され、且つ、切り欠き部２３を有する形状に形成されている。切り欠き部２３は、外装部材１７の長手方向に沿って、この外装部材１７の長手方向の一端から他端まで延びて形成されている。このような外装部材１７は、外装部材１７を、この長手方向に直交するように切断し電線部１５の中心軸Ｘ１方向から視たとき、略Ｃ字状となるように形成されている。

【0043】

本実施例においては、外装部材１７は、コルゲートチューブが採用されている。このような外装部材２２は、図１（ｂ）に図示するように、蛇腹管形状に形成されている。外装部材１７は、電線部１５（電線１８〜２０）の全長と略同等の長さに形成されている。外装部材１７は、ワイヤハーネス８の梱包状態や輸送時、車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるように形成されている。すなわち、外装部材１７は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、図１（ｂ）に図示するような真っ直ぐな元の状態に戻すことも当然にできるように形成されている。

【0044】

図２に図示するように、各外装部材１７は、シールド部材１６に包囲された電線部１５の外周に配置されたとき、この各外装部材１７それぞれの内面２４と電線１８〜２０の絶縁被覆２２の外面２５との間に介在するシールド部材１６を外側から押さえ付けることができるように形成されている。

【0045】

各外装部材１７は、シールド部材１６に包囲された電線部１５の外周に配置されたとき、互いに固定されている。各外装部材１７同士は、特に図示しないが、公知のテープ巻きにより固定されているものとする。

【0046】

つぎに、上記構成及び構造に基づきながら、ワイヤハーネス８の製造工程（作業）について説明する。

【0047】

第一工程では、あらかじめ、所定長さに、電線部１５（電線１８〜２０）、シールド部材１６、及び外装部材１７を、それぞれ製造しておき、しかる後、電線部１５をシールド部材１６にて一括して包囲する。

【0048】

第二工程では、隣り合う各電線１８〜２０の電線間に、シールド部材１６を進入させる。シールド部材１６は、治具（図示せず）を用いて、このシールド部材１６が略Ｕ字状になるように進入させる（図２参照）。

【0049】

ここで、隣り合う各電線１８〜２０の電線間に進入させたシールド部材１６は、この先端部を電線部１５の中心軸Ｘ１の位置まで進入させる。

【0050】

第三工程では、シールド部材１６に包囲された電線部１５の外周に、外装部材１７を配置する（図２参照）。ここで、外装部材１７は、この内面２４と電線１８〜２０の絶縁被覆２２の外面２５との間に介在するシールド部材１６を、外装部材１７の内面２４にて外側から押さえ付けるように配置する。

【0051】

第四工程では、特に図示しないが、各外装部材１７の外面２６にテープを巻き付け、各外装部材１７同士を固定する。

【0052】

以上により、ワイヤハーネス８の製造作業が完了し、ワイヤハーネス８が完成する。なお、ワイヤハーネス８の長手方向の両端部の処理については、詳細な説明を省略する。

【0053】

このようなワイヤハーネス８によれば、シールド部材１６が隣り合う各電線１８〜２０の電線間に介在するように配置されることから、各電線１８〜２０を、電線間の静電容量が所定の静電容量となるように互いに所定の間隔をあけて整列させることができる。これにより、各電線１８〜２０の電線間の静電容量を所望の静電容量に調整することができ、ワイヤハーネス８のインピーダンスを増加させることができる。ワイヤハーネス８のインピーダンスを増加させることにより、回路（モータユニット３、ワイヤハーネス８及びインバータユニット４）全体のインピーダンスの整合を図り、反射を抑制することができる。

【0054】

また、ワイヤハーネス８によれば、シールド部材１６が隣り合う各電線１８〜２０の電線間に介在するように配置されることから、隣り合う各電線１８〜２０の電線間による静電容量を遮断することができる。これにより、各電線１８〜２０の電線間の静電容量を、より効率的に減少させ所望の静電容量に調整することができる。

【0055】

また、ワイヤハーネス８によれば、シールド部材１６は、隣り合う各電線１８〜２０の電線間に対して挿抜することも可能であることから、回路に発生したサージ電圧に応じて、シールド部材１６を隣り合う各電線１８〜２０の電線間に対して挿抜することで、電線間の静電容量の低減量を調整することができる。

【0056】

また、ワイヤハーネス８によれば、シールド部材１６が隣り合う各電線１８〜２０の電線間にて、電線部１５の中心軸Ｘ１の位置まで進入するように配置されることにより、各電線１８〜２０それぞれの略全周を、シールド部材１６によって包囲された状態にすることができる。これにより、隣り合う各電線１８〜２０の電線間による静電容量を、より確実に遮断することができることから、電線間の静電容量を、より効率的に減少させ所望の静電容量に調整することができる。

【0057】

さらに、ワイヤハーネス８によれば、各外装部材１７がシールド部材１６を外側から押さえ付けるように配置されることから、シールド部材１６が、隣り合う各電線１８〜２０の電線間に介在するように配置された状態を保持することができる。これにより、シールド部材１６が隣り合う各電線１８〜２０の電線間から抜けることがないため、各電線１８〜２０は、電線間の静電容量が所定の静電容量となるように互いに所定の間隔をあけて整列した状態を保持することができる。また、シールド部材１６が隣り合う各電線１８〜２０の電線間から抜けることがないため、各電線１８〜２０の電線間による静電容量を、より良好に遮断することができる。

【0058】

以上のワイヤハーネス８は、図３に図示する変形例１、図４に図示する変形例２、又は、図５に図示する変形例３に置き換えてもよいものとする。以下、図３−図５を参照しながら、ワイヤハーネスの変形例１−３について説明する。

【0059】

図３はワイヤハーネスの変形例１を示す断面図、図４はワイヤハーネスの変形例２を示す断面図、図５はワイヤハーネスの変形例３を示す断面図である。

【0060】

まず、変形例１について説明する。
図３に図示するワイヤハーネス３０は、外装部材３１を備えている点において上記実施例と異なっている。外装部材３１は、切り欠き部３２を有している。切り欠き部３２は、外装部材３１の周方向の幅が、実施例における外装部材１７の切り欠き部２３（図２参照）に比べて小さくなるように形成されている。

【0061】

このような外装部材３１は、図３に図示するように、この外装部材の周方向の一端３３及び他端３４が隣り合う各電線１８〜２０の電線間に進入し、電線間に介在するように配置されたシールド部材１６を電線間に保持することができるように形成されている。外装部材の周方向の一端３３及び他端３４は、特許請求の範囲における「外装部材の周方向の両端部」に相当するものである。

【0062】

このようなワイヤハーネス３０によれば、実施例と同じ作用が生じる他、つぎのような作用が生じる。すなわち、外装部材３１の周方向の一端３３及び他端３４が隣り合う各電線１８〜２０の電線間に進入し、電線間に介在するように配置されたシールド部材１６を電線間に保持することができる。これにより、シールド部材１６が隣り合う各電線１８〜２０の電線間から抜けることが、より確実に防止されるため、各電線１８〜２０は、電線間の静電容量が所定の静電容量となるように互いに所定の間隔をあけて整列した状態を保持することができる。

【0063】

また、ワイヤハーネス３０によれば、隣り合う各電線１８〜２０の電線間に進入した外装部材３１の周方向の一端３３及び他端３４は、隣り合う各電線１８〜２０の電線間に介在することから、外装部材３１の厚み分、隣り合う各電線１８〜２０の電線間の距離を大きくすることができる。これにより、電線間の静電容量を、より効率的に減少させ所望の静電容量に調整することができる。

【0064】

つぎに、変形例２について説明する。
図４に図示するワイヤハーネス４０は、電線部４１を備えている点において実施例と異なっている。電線部４１は、二本の電線４４，４５を同一方向に纏めて構成されている。電線４４，４５は、導体４６と、この導体４６を被覆する絶縁被覆４７とを備えている。

【0065】

図４に図示するように、電線部４１の中心軸Ｘ３は、電線４４の導体４６の中心軸Ｙ１と電線４５の導体４６の中心軸Ｙ２とを結んだ線分Ａ１を二等分する点に相当する。シールド部材４２は、電線４４，４５間にて、電線部４１の中心軸Ｘ３の位置まで進入するように配置されている。

【0066】

このようなワイヤハーネス４０によれば、実施例と同じ作用が生じる。

【0067】

つぎに、変形例３について説明する。
図５に図示するワイヤハーネス５０は、電線部５１と、外装部材５３とを備えている点において実施例と異なっている。

【0068】

電線部５１は、二本の電線５４，５５を同一方向に纏めて構成されている。電線５２，５３は、導体５６と、この導体５６を被覆する絶縁被覆５７とを備えている。

【0069】

図５に図示するように、電線部５１の中心軸Ｘ４は、電線５４の導体５６の中心軸Ｚ１と電線５５の導体５６の中心軸Ｚ２とを結んだ線分Ａ２を二等分する点に相当する。シールド部材５２は、電線５４，５５間にて、電線部５１の中心軸Ｘ４の位置まで進入するように配置されている。

【0070】

外装部材５３は、切り欠き部５８を有している。切り欠き部５８は、外装部材５３の周方向の幅が、実施例における外装部材１７の切り欠き部２３（図２参照）に比べて小さくなるように形成されている。

【0071】

このような外装部材５３は、図５に図示するように、この外装部材５３の周方向の一端５９及び他端６０が電線５４，５５間に進入し、この電線５４，５５間に介在するように配置されたシールド部材５２を電線５４，５５間に保持することができるように形成されている。

【0072】

このようなワイヤハーネス５０によれば、実施例及び変形例１と同じ作用が生じる。

【0073】

つぎに、ワイヤハーネス８，３０，４０，５０の効果について説明する。
以上、図１−図５を参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス８，３０，４０，５０によれば、電線間の静電容量を所望の静電容量に調整し、ワイヤハーネス８，３０，４０，５０のインピーダンスを増加させることにより、回路全体のインピーダンスの整合を図り反射を抑制することができることから、サージ電圧を好適に抑制することができるという効果を奏する。

【0074】

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

【符号の説明】

【0075】

１…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー（電池パック）、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８，９，３０，４０，５０…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車両床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…後端、 １４…前端、 １５，４１，５１…電線部、 １６，４２，５２…シールド部材、 １７，３１，４３，５３…外装部材、 １８，１９，２０，４４，４５，５４，５５…電線、 ２１，４６，５６…導体、 ２２，４７，５７…絶縁被覆、 ２３，３２，５８…切り欠き部、 ２４…内面、 ２５，２６…外面、 ３３，５９…一端、 ３４，６０…他端、 Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４，Ｙ１，Ｙ２，Ｚ１，Ｚ２…中心軸、 Ａ１，Ａ２…線分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】