特許 6902935 エレベーターの出入口開閉システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6902935

(24)【登録日】2021年6月24日

(45)【発行日】2021年7月14日

(54)【発明の名称】エレベーターの出入口開閉システム

(51)【国際特許分類】

   B66B 13/30 20060101AFI20210701BHJP

   B66B 7/00 20060101ALI20210701BHJP

【ＦＩ】

   B66B13/30 Q

   B66B7/00 F

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-111765(P2017-111765)

(22)【出願日】2017年6月6日

(65)【公開番号】特開2018-203475(P2018-203475A)

(43)【公開日】2018年12月27日

【審査請求日】2020年3月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000236056

【氏名又は名称】三菱電機ビルテクノサービス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100110423

【弁理士】

【氏名又は名称】曾我 道治

(74)【代理人】

【識別番号】100111648

【弁理士】

【氏名又は名称】梶並 順

(74)【代理人】

【識別番号】100147566

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100161171

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 潤一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100188514

【弁理士】

【氏名又は名称】松岡 隆裕

(74)【代理人】

【識別番号】100194939

【弁理士】

【氏名又は名称】別所 公博

(74)【代理人】

【識別番号】100206782

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 彰洋

(72)【発明者】

【氏名】松尾 一弘

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１５／００８３４５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開平０４−２１３５７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−３３８４３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００６／０２２８４４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１２−１８０２０９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｂ １３／３０

Ｂ６６Ｂ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗場出入口を開閉する乗場ドア、
前記乗場出入口を囲む三方枠を貫通して乗場と昇降路とを互いに連通する連通孔を開閉する開閉ダンパ、及び
前記乗場ドアの動作を制御するとともに、前記乗場ドアの動作の制御に応じて前記開閉ダンパの動作を制御する制御装置
を備え、
前記制御装置は、前記乗場ドアの閉動作を開始してから設定時間が経過しても前記乗場ドアの閉動作が完了しない場合に、前記開閉ダンパで前記連通孔を開くエレベーターの出入口開閉システム。

【請求項2】

乗場出入口を開閉する乗場ドア、
前記乗場出入口を囲む三方枠を貫通して乗場と昇降路とを互いに連通する連通孔を開閉する開閉ダンパ、及び
前記乗場ドアの動作を制御するとともに、前記乗場ドアの動作の制御に応じて前記開閉ダンパの動作を制御する制御装置
を備え、
前記制御装置は、前記乗場ドアの閉動作の開始時に前記開閉ダンパで前記連通孔を開くエレベーターの出入口開閉システム。

【請求項3】

前記三方枠には、複数の前記連通孔が形成され、
前記複数の連通孔は、前記開閉ダンパによって個別に開閉される請求項１又は請求項２に記載のエレベーターの出入口開閉システム。

【請求項4】

前記制御装置は、火災感知器が火災を感知すると、前記開閉ダンパで前記連通孔を開くことを禁止する請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のエレベーターの出入口開閉システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、乗場出入口を開閉するエレベーターの出入口開閉システムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

エレベーターでは、かごに搭載されたドア駆動モータの駆動力でかごドアが移動することにより、かご出入口が開閉される。また、エレベーターでは、かごが階に停止している状態で、乗場ドアがかごドアに係合されながら移動することにより、乗場出入口が開閉される。

【0003】

乗場ドアは、おもり又はばね等を含む自閉装置によって、乗場出入口を閉じる方向へ常に付勢されている。乗場ドアが乗場出入口を開く開動作を行うときには、自閉装置の付勢力に逆らって乗場ドアが移動する。乗場ドアが乗場出入口を閉じる閉動作を行うときには、自閉装置の付勢力が加わる方向へ乗場ドアが移動する。

【0004】

一方、エレベーターでは、気圧及び気温等が変化すると、気圧及び気温等の変化に応じた上下方向への空気の流れがドラフト風として昇降路に発生する。高層の建物に設けられた昇降路では、強いドラフト風が発生しやすい。これにより、エレベーターでは、かごドア及び乗場ドアがドラフト風の圧力で移動しにくくなり、かご出入口及び乗場出入口が開閉されにくくなることがある。

【0005】

特に、乗場ドアが閉動作を行うときには、乗場出入口を全閉する直前の位置に乗場ドアが達すると、乗場ドアとかごドアとの係合が外れて自閉装置の付勢力だけで乗場ドアが移動することから、ドラフト風の圧力で乗場出入口が閉じにくい状態になりやすい。

【0006】

従来、乗場ドアで乗場出入口をより確実に閉じるために、自閉装置とは別の戸閉動作補助装置をドア枠に取り付け、乗場ドアが全閉位置の直前の位置に達したときに、乗場出入口を閉じる方向へ乗場ドアを戸閉動作補助装置の押圧部材で押すようにしたエレベーターのドア装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１２−１８０２０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかし、特許文献１に示されている従来のエレベーターのドア装置では、戸閉動作補助装置が押圧部材を乗場ドアに衝突させて乗場ドアを押すことから、押圧部材の摩耗又は変形等によって戸閉動作補助装置が故障しやすくなってしまう。また、戸閉動作補助装置が乗場ドアを押す力にも限界があるので、乗場ドアが受けるドラフト風の圧力によっては、戸閉動作補助装置で乗場ドアを押しても、乗場出入口が閉じにくい状態が解消しないおそれもある。

【0009】

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、乗場出入口をより確実に閉じることができるエレベーターの出入口開閉システムを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

この発明によるエレベーターのドア開閉システムは、乗場出入口を開閉する乗場ドア、乗場出入口を囲む三方枠を貫通して乗場と昇降路とを互いに連通する連通孔を開閉する開閉ダンパ、及び乗場ドアの動作を制御するとともに、乗場ドアの動作の制御に応じて開閉ダンパの動作を制御する制御装置を備えている。

【発明の効果】

【0011】

この発明によるエレベーターのドア開閉システムによれば、乗場ドアの動作時に開閉ダンパで連通孔を開くことにより、乗場出入口とは別の連通孔を通してドラフト風の一部を逃がすことができる。これにより、乗場ドアが受けるドラフト風の圧力を小さくすることができ、乗場出入口をより確実に閉じることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】この発明の実施の形態１によるエレベーターを示す縦断面図である。

【図2】図１の建物の１階に設けられている乗場出入口を示す正面図である。

【図3】図１の制御装置によるかごドア及び乗場ドアの制御を示すフローチャートである。

【図4】図１の制御装置による開閉ダンパの制御を示すフローチャートである。

【図5】この発明の実施の形態２によるエレベーターの出入口開閉システムの制御装置による開閉ダンパの制御を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベーターを示す縦断面図である。図において、昇降路１内には、かご２及び釣合おもり３が昇降可能に設けられている。また、昇降路１の上部には、機械室４が設けられている。機械室４には、駆動シーブ５を有する巻上機６と、駆動シーブ５から離して配置されているそらせ車７と、エレベーターの運転を制御する制御装置８とが設けられている。

【0014】

駆動シーブ５及びそらせ車７には、かご２及び釣合おもり３を昇降路１内に吊り下げる複数の索状体９が巻き掛けられている。索状体９としては、例えばロープ又はベルトが用いられている。この例では、索状体９の一端部がかご２に接続され、索状体９の他端部が釣合おもり３に接続されている。即ち、この例では、かご２及び釣合おもり３を索状体９で吊り下げるローピング方式が１：１ローピング方式になっている。

【0015】

駆動シーブ５は、巻上機６のモータの駆動力によって回転する。かご２及び釣合おもり３は、駆動シーブ５の回転に応じて昇降路１内を昇降する。

【0016】

かご２には、かご出入口１０が形成されている。また、かご２には、かごドア装置１１が設けられている。かごドア装置１１は、かご出入口１０を開閉する一対のかごドア１２と、一対のかごドア１２をかご２に対して移動させる駆動力を発生するドア駆動モータ１３とを有している。

【0017】

一対のかごドア１２は、ドア駆動モータ１３の駆動力によってかご出入口１０の幅方向へ互いに連動して移動する。かご出入口１０は、かご出入口１０に対する一対のかごドア１２の移動により開閉される。

【0018】

建物の各階の乗場１４と昇降路１とを仕切る壁には、乗場１４と昇降路１とを互いに連通する乗場出入口１５がそれぞれ形成されている。また、各階には、乗場出入口１５を開閉する一対の乗場ドア１６が設けられている。一対の乗場ドア１６は、乗場出入口１５の幅方向へ互いに連動して移動可能になっている。乗場出入口１５は、乗場出入口１５に対する一対の乗場ドア１６の移動により開閉される。

【0019】

かご２が階に停止している状態では、かご出入口１０及び乗場出入口１５が水平方向について互いに対向している。かご出入口１０及び乗場出入口１５が互いに対向している状態では、各かごドア１２がかご出入口１０の幅方向へ移動することにより、かごドア１２が係合装置１７を介して乗場ドア１６と係合する。かご出入口１０及び乗場出入口１５は、かごドア１２が乗場ドア１６と係合しながら乗場ドア１６とかごドア１２とが一体に移動することにより、それぞれ開閉される。制御装置８は、かごドア装置１１のドア駆動モータ１３を制御することにより、各かごドア１２及び各乗場ドア１６のそれぞれの動作を制御する。

【0020】

一対の乗場ドア１６は、おもり又はばねを含む図示しない自閉装置によって、乗場出入口１５を閉じる閉方向へ常に付勢されている。一対の乗場ドア１６が乗場出入口１５を開く開動作を行うときには、自閉装置の付勢力に逆らって、乗場ドア１６が移動する。

【0021】

一方、一対の乗場ドア１６が乗場出入口１５を閉じる閉動作を行うときには、自閉装置の付勢力が加わる方向へ乗場ドア１６が移動する。また、乗場ドア１６が閉動作を行うときには、乗場出入口１５を全閉する全閉位置に達する直前の位置まで乗場ドア１６がかごドア１２と係合しながら移動した後、乗場ドア１６とかごドア１２との係合が外れて、乗場ドア１６が自閉装置の付勢力によって全閉位置へ移動する。各乗場ドア１６が全閉位置に達することにより、乗場ドア１６の閉動作が完了する。

【0022】

図２は、図１の建物の１階に設けられている乗場出入口１５を示す正面図である。各階の乗場１４と昇降路１との仕切る壁には、乗場出入口１５を囲む三方枠１９が設けられている。三方枠１９は、乗場出入口１５の幅方向両側の側部に位置する一対の縦枠２０と、一対の縦枠２０間に連結され、乗場出入口１５の上部に位置する上枠２１とを有している。乗場出入口１５は、乗場１４の床及び三方枠１９によって形成されている。

【0023】

各階では、乗場操作盤２２が三方枠１９の一方の縦枠２０に設けられている。乗場操作盤２２は、操作盤機器が収容されている収容ボックスと、収容ボックスを覆う操作盤カバー２３と、操作盤カバー２３にそれぞれ設けられている上方向乗場ボタン２４及び下方向乗場ボタン２５とを有している。乗場操作盤２２の収容ボックスは、一方の縦枠２０に設けられた開口部に収まっている。上方向乗場ボタン２４及び下方向乗場ボタン２５の少なくともいずれかが操作されると、操作された乗場ボタンに応じた乗場呼び信号が乗場操作盤２２から制御装置８へ送られる。制御装置８は、乗場操作盤２２からの情報に基づいてエレベーターの運転を制御する。

【0024】

乗場出入口１５の上部には、乗場出入口１５を全閉する全閉位置に各乗場ドア１６が達したこと、即ち各乗場ドア１６の閉動作が完了したことを検出するドア閉検出スイッチ１８が設けられている。各乗場ドア１６の閉動作が完了したことをドア閉検出スイッチ１８が検出すると、ドア閉検出スイッチ１８から制御装置８へ検出信号が送られる。制御装置８は、ドア閉検出スイッチ１８からの情報に基づいて、各かごドア１２及び各乗場ドア１６の動作を制御する。

【0025】

建物には、昇降路１及び乗場１４を通る空気の流れであるドラフト風が気圧及び気温等の変化に応じて発生する。乗場ドア１６の開閉動作時に乗場ドア１６がドラフト風の圧力を受けると、乗場ドア１６が移動しにくくなり、乗場出入口１５が開閉されにくくなるおそれがある。従って、この例では、制御装置８は、各かごドア１２及び各乗場ドア１６の閉動作を開始してから設定時間Ｔ１、例えばＴ１＝１０秒が経過しても各乗場ドア１６の閉動作が完了しない場合に、各かごドア１２及び各乗場ドア１６の閉動作を開動作に反転させる制御を行う。

【0026】

各階の少なくともいずれかに設けられている三方枠１９には、三方枠１９を貫通して昇降路１と乗場１４とを互いに連通する連通孔３１が形成されている。これにより、建物に生じるドラフト風の一部が、乗場出入口１５とは異なる連通孔３１を通って乗場１４及び昇降路１の一方から他方へ流れ、乗場１４と昇降路１との圧力差が小さくなる。

【0027】

一般に、建物に生じるドラフト風の強さは、建物の下層階、例えば１階又は玄関階で強くなりやすい。従って、この例では、乗場ドア１６が受けるドラフト風の圧力を低減するために、図１に示すように、建物の各階のうち１階に設けられている三方枠１９にのみ連通孔３１が設けられている。

【0028】

連通孔３１は、三方枠１９の上枠２１に形成されている。連通孔３１には、連通孔３１を開閉する開閉ダンパ３２が設けられている。上枠２１には、開閉ダンパ３２を動作させるモータを有するダンパ駆動装置３３が設けられている。

【0029】

開閉ダンパ３２は、連通孔３１内に並べられた複数の可動羽根３４を有している。複数の可動羽根３４は、図示しない連動機構によって互いに連動して動くようになっている。ダンパ駆動装置３３は、複数の可動羽根３４を動かす駆動力を発生する。連通孔３１は、ダンパ駆動装置３３の駆動力で複数の可動羽根３４が動くことにより開閉される。

【0030】

制御装置８は、ダンパ駆動装置３３を制御することにより、開閉ダンパ３２の動作を制御する。また、制御装置８は、各かごドア１２及び各乗場ドア１６の動作の制御に応じて、開閉ダンパ３２の動作を制御する。この例での制御装置８は、通常は開閉ダンパ３２で連通孔３１を閉じておき、各かごドア１２及び各乗場ドア１６の閉動作を開始してから、設定時間Ｔ１、例えばＴ１＝１０秒が経過しても各乗場ドア１６の閉動作が完了しない場合に、開閉ダンパ３２を動作させて開閉ダンパ３２で連通孔３１を開く制御を行う。

【0031】

建物の各階には、建物内の火災を感知する図示しない火災感知器がそれぞれ設けられている。火災感知器としては、例えば熱感知器、煙感知器及び炎感知器の少なくともいずれかが用いられている。火災感知器が火災を感知すると、火災を感知した火災感知器の情報が制御装置８へ送られる。制御装置８は、火災感知器からの情報に基づいて、エレベーターの運転を制御する。この例での制御装置８は、通常は開閉ダンパ３２で連通孔３１を閉じておき、火災感知器が火災を感知すると、開閉ダンパ３２で連通孔３１を開くことを禁止するとともに、エレベーターの運転を通常運転から火災時管制運転に切り替える制御を行う。なお、エレベーターの出入口開閉システムは、かごドア装置１１、各乗場ドア１６、開閉ダンパ３２及び制御装置８を有している。

【0032】

次に、制御装置８によるかごドア１２及び乗場ドア１６の制御について説明する。図３は、図１の制御装置８によるかごドア１２及び乗場ドア１６の制御を示すフローチャートである。エレベーターの通常運転時には、火災感知器からの情報に基づいて、火災感知器が火災を感知したか否かが制御装置８によって常時判定されている（Ｓ１）。火災が火災感知器で感知された場合、制御装置８の制御により、エレベーターの運転が通常運転から火災時管制運転に切り替わる（Ｓ２）。これにより、かご出入口１０及び乗場出入口１５が開いた状態でかご２が最寄階に待機する。

【0033】

火災が火災感知器で感知されない場合には、かご２が階に停止すると（Ｓ３）、制御装置８によるドア駆動モータ１３の制御により、かごドア１２及び乗場ドア１６の開動作（以下、「ドア開動作」という）が開始する（Ｓ４）。

【0034】

この後、ドア開動作が完了した後（Ｓ５）、制御装置８のドア閉指令によって、かごドア１２及び乗場ドア１６の閉動作（以下、「ドア閉動作」という）が開始する（Ｓ６）。

【0035】

この後、乗場ドア１６の閉動作が完了したか否かが制御装置８によって判定される（Ｓ７）。乗場ドア１６の閉動作が完了した場合には、かご２の移動が可能になり、エレベーターの通常運転が継続される（Ｓ８）。

【0036】

乗場ドア１６の閉動作が完了していない場合には、ドア閉動作が開始してから設定時間Ｔ１が経過したか否かが制御装置８によって判定される（Ｓ９）。ドア閉動作が開始してからの時間が設定時間Ｔ１を経過していない場合には、乗場ドア１６の閉動作が完了したか否かの判定（Ｓ７）と、ドア閉動作が開始してから設定時間Ｔ１が経過したか否かの判定（Ｓ９）とが制御装置８によって繰り返される。

【0037】

この後、乗場ドア１６の閉動作が完了していない状態で、設定時間Ｔ１が経過すると、制御装置８の制御により、かごドア１２及び乗場ドア１６の動作が閉動作から開動作に反転するドア反転動作が行われる（Ｓ１０）。

【0038】

この後、ドア開動作が再度完了すると（Ｓ５）、ドア閉動作の開始からドア反転動作までの一連の制御が、乗場ドア１６の閉動作が完了するまで繰り返される（Ｓ６、Ｓ７、Ｓ９、Ｓ１０）。この後、乗場ドア１６の閉動作が完了すると、かご２の移動が可能になり、エレベーターの通常運転が継続される（Ｓ８）。

【0039】

次に、制御装置８による開閉ダンパ３２の制御について説明する。図４は、図１の制御装置８による開閉ダンパ３２の制御を示すフローチャートである。エレベーターの通常運転時には、開閉ダンパ３２で連通孔３１が閉じた状態を維持しながら（Ｓ１１）、火災感知器からの情報に基づいて、火災感知器が火災を感知したか否かが制御装置８によって常時判定されている（Ｓ１２）。火災が火災感知器で感知された場合、制御装置８の制御により、開閉ダンパ３２の開動作が禁止され、連通孔３１が閉じた状態が維持される（Ｓ１３）。

【0040】

火災感知器が火災を感知していない状態で、制御装置８のドア閉指令によってドア閉動作が開始すると（Ｓ１４）、乗場ドア１６の閉動作が完了したか否かが制御装置８によって判定される（Ｓ１５）。乗場ドア１６の閉動作が完了した場合には、開閉ダンパ３２の開動作が禁止され、連通孔３１が閉じた状態が維持される（Ｓ１３）。

【0041】

一方、乗場ドア１６の閉動作が完了していない場合には、ドア反転動作を行うときと同じ設定時間Ｔ１がドア閉動作の開始から経過したか否かが制御装置８によって判定される（Ｓ１６）。ドア閉動作が開始してからの時間が設定時間Ｔ１を経過していない場合には、乗場ドア１６の閉動作が完了したか否かの判定（Ｓ１５）と、ドア閉動作が開始してから設定時間Ｔ１が経過したか否かの判定（Ｓ１６）とが制御装置８によって繰り返される。

【0042】

この後、乗場ドア１６の閉動作が完了していない状態で、設定時間Ｔ１が経過すると、制御装置８の制御により、開閉ダンパ３２が動作して連通孔３１が開く（Ｓ１７）。この例では、連通孔３１を開く開閉ダンパ３２の開動作がドア反転動作と同時に行われる。

【0043】

この後、乗場ドア１６の閉動作が完了したか否かが制御装置８によって再度判定される（Ｓ１８）。乗場ドア１６の閉動作が完了していない場合には、乗場ドア１６の閉動作が完了するまで、乗場ドア１６の閉動作が完了したか否かの判定が繰り返される。

【0044】

連通孔３１が開いた後、乗場ドア１６の閉動作が完了した場合には、制御装置８の制御により、開閉ダンパ３２が動作して連通孔３１が閉じる（Ｓ１９）。

【0045】

このようなエレベーターの出入口開閉システムでは、乗場出入口１５を囲む三方枠１９に形成された連通孔３１が開閉ダンパ３２によって開閉され、制御装置８が、乗場ドア１６の動作の制御に応じて開閉ダンパ３２の動作を制御するので、乗場ドア１６の動作時に開閉ダンパ３２で連通孔３１を開くことにより、乗場出入口１５とは別の連通孔３１を通してドラフト風の一部を逃がすことができる。これにより、乗場ドア１６の動作時に乗場ドア１６が受けるドラフト風の圧力を小さくすることができ、乗場出入口１５をより確実に閉じることができる。

【0046】

また、制御装置８は、乗場ドア１６の閉動作を開始してから設定時間Ｔ１が経過しても乗場ドア１６の閉動作が完了しない場合に、開閉ダンパ３２で連通孔３１を開く制御を行うので、必要なときだけ開閉ダンパ３２を動作させることができ、開閉ダンパ３２の長寿命化を図ることができる。

【0047】

また、制御装置８は、乗場ドア１６の閉動作を開始してから設定時間Ｔ１が経過しても乗場ドア１６の閉動作が完了しない場合にドア反転動作を行うので、ドア駆動モータ１３の過負荷等による故障を防止することができる。

【0048】

また、制御装置８は、火災感知器が火災を感知すると、開閉ダンパ３２で連通孔３１を開くことを禁止するので、火災時に連通孔３１を閉じることができ、昇降路１と乗場１４とをより確実に仕切ることができる。これにより、火災の延焼を防止することができ、乗場１４の区画を防火区画とすることができる。

【0049】

なお、上記の例では、かごドア１２及び乗場ドア１６の閉動作が開始してから設定時間Ｔ１が経過しても乗場ドア１６の閉動作が完了しない場合に、かごドア１２及び乗場ドア１６の動作が閉動作から開動作に反転するドア反転動作と、開閉ダンパ３２によって連通孔３１が開くダンパ開動作とが同時に行われるが、これに限定されず、ドア反転動作をダンパ開動作よりも先に行ってもよいし、ダンパ開動作をドア反転動作よりも先に行ってもよい。

【0050】

また、上記の例では、ドア閉動作が完了していない状態で設定時間Ｔ１が経過すると、制御装置８の制御によりドア反転動作を行うようになっているが、ドア反転動作を行わず、ドア閉動作が完了するまでドア閉動作を継続するようにしてもよい。この場合、ドア閉動作が開始してから設定時間Ｔ１が経過すると、開閉ダンパ３２が動作して連通孔３１が開くことから、連通孔３１が開いた後にドア閉動作が完了すると考えられる。このようにすれば、ドア反転動作を行う時間を節約することができ、かごドア１２及び乗場ドア１６の開閉動作の時間の短縮化をさらに図ることができる。

【0051】

実施の形態２．
実施の形態１では、ドア閉動作の開始から設定時間Ｔ１が経過しても乗場ドア１６の閉動作が完了しない場合に、開閉ダンパ３２を動作させて連通孔３１を開く制御を制御装置８が行うが、ドア閉動作の開始時に開閉ダンパ３２を動作させて連通孔３１を開く制御を制御装置８が行うようにしてもよい。

【0052】

図５は、この発明の実施の形態２によるエレベーターの出入口開閉システムの制御装置８による開閉ダンパ３２の制御を示すフローチャートである。実施の形態２では、火災感知器が火災を感知していない状態でドア閉動作が開始するときまでの制御装置８による開閉ダンパ３２の制御（Ｓ１１〜Ｓ１４）は、実施の形態１における開閉ダンパ３２の制御と同様である。

【0053】

火災感知器が火災を感知していない状態で、制御装置８のドア閉指令によってドア閉動作が開始すると（Ｓ１４）、制御装置８の制御により、開閉ダンパ３２が動作して連通孔３１が開く（Ｓ２１）。この後、乗場ドア１６の閉動作が完了したか否かが制御装置８によって判定される（Ｓ２２）。

【0054】

乗場ドア１６の閉動作が完了していない場合には、乗場ドア１６の閉動作が完了するまで、乗場ドア１６の閉動作が完了したか否かの判定が繰り返される。この後、乗場ドア１６の閉動作が完了すると、制御装置８の制御により、開閉ダンパ３２が動作して連通孔３１が閉じる（Ｓ２３）。

【0055】

制御装置８によるかごドア１２及び乗場ドア１６の制御は、実施の形態１と同様である。また、他の構成及び動作も実施の形態１と同様である。

【0056】

このようなエレベーターの出入口開閉システムでは、制御装置８が、乗場ドア１６の閉動作の開始時に開閉ダンパ３２で連通孔３１を開く制御を行うので、乗場ドア１６が受けるドラフト風の圧力の大きさが小さくなった状態で乗場ドア１６の閉動作を行うことができ、かご出入口１０及び乗場出入口１５を開閉する時間の短縮化を図ることができる。

【0057】

なお、上記の例では、ドア閉動作が完了していない状態で設定時間Ｔ１が経過すると、制御装置８の制御によりドア反転動作を行うようになっているが、ドア反転動作を行わず、ドア閉動作が完了するまでドア閉動作を継続するようにしてもよい。

【0058】

また、各上記実施の形態では、開閉ダンパ３２によって開閉される連通孔３１が１階の乗場１４の三方枠１９にのみ形成されているが、これに限定されず、開閉ダンパ３２によって開閉される連通孔３１を最上階の乗場１４の三方枠１９にのみ形成してもよいし、開閉ダンパ３２によって開閉される連通孔３１をすべての階の乗場１４の三方枠１９に形成してもよい。このようにしても、乗場出入口１５とば別の連通孔３１を通してドラフト風の一部を逃がすことができ、乗場ドア１６が受けるドラフト風の圧力の大きさを小さくすることができる。

【0059】

また、各上記実施の形態では、開閉ダンパ３２によって開閉される連通孔３１が三方枠１９の上枠２１にのみ形成されているが、開閉ダンパ３２によって開閉される連通孔３１が形成される位置は、三方枠１９のどの位置でもよい。例えば、三方枠１９の一方の縦枠２０に連通孔３１を形成してもよいし、上枠２１及び一対の縦枠２０のそれぞれに連通孔３１を形成してもよい。また、乗場操作盤２２の操作盤カバー２３及び収容ボックスに連通孔を設けて、乗場操作盤２２に設けた連通孔によって乗場１４と昇降路１とを互いに連通するようにしてもよい。

【0060】

また、各上記実施の形態では、各階の三方枠１９に火災感知器を設けてもよい。

【0061】

また、各上記実施の形態では、三方枠１９に形成されている連通孔３１の数が１つであるが、三方枠１９に複数の連通孔３１を形成し、複数の連通孔３１に開閉ダンパ３２をそれぞれ設けてもよい。この場合、各連通孔３１は、開閉ダンパ３２で個別に開閉される。また、この場合、制御装置８は、乗場ドア１６の動作の制御に応じて各開閉ダンパ３２の動作を個別に制御してもよいし、乗場ドア１６の動作の制御に応じて各開閉ダンパ３２の動作が同じになるように制御してもよい。このようにすれば、乗場出入口１５とは異なる複数の連通孔３１にドラフト風を通すことができ、乗場出入口１５を避けて通るドラフト風の量を増やすことができる。これにより、乗場ドア１６が受けるドラフト風の圧力の大きさをさらに小さくすることができ、乗場出入口１５をさらに確実に閉じることができる。

【符号の説明】

【0062】

１ 昇降路、８ 制御装置、１４ 乗場、１５ 乗場出入口、１６ 乗場ドア、１９ 三方枠、３１ 連通孔、３２ 開閉ダンパ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】