特許 6904789 ハーネス固定具およびハーネス固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6904789

(24)【登録日】2021年6月28日

(45)【発行日】2021年7月21日

(54)【発明の名称】ハーネス固定具およびハーネス固定構造

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/30 20060101AFI20210708BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20210708BHJP

   F16L 3/137 20060101ALI20210708BHJP

【ＦＩ】

   H02G3/30

   B60R16/02 623D

   F16L3/137

【請求項の数】5

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2017-105754(P2017-105754)

(22)【出願日】2017年5月29日

(65)【公開番号】特開2018-201315(P2018-201315A)

(43)【公開日】2018年12月20日

【審査請求日】2019年10月29日

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】308011351

【氏名又は名称】大和化成工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】村瀬 慶恭

(72)【発明者】

【氏名】河崎 佳

(72)【発明者】

【氏名】高橋 直輝

(72)【発明者】

【氏名】近藤 亮

【審査官】 久保 正典

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−１６２３９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１５８０７９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０２Ｇ ３／３０

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｆ１６Ｌ ３／１３７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１ハーネスおよび第２ハーネスを係止した状態で固定対象に固定されるハーネス固定具であって、
前記固定対象の被係合部に係合可能な第１係合部と前記第１ハーネスを保持可能な第１保持部とが一体の第１固定具、および、前記固定対象の被係合部に係合可能な第２係合部と前記第２ハーネスを保持可能な第２保持部とが一体の第２固定具を備えて、
前記第１固定具に設けられた被係止部に前記第２固定具に設けられた係止部を係止可能な構造であり、
前記被係合部に前記第１係合部を係合させるべく前記被係合部および前記第１係合部を相対移動させるときの移動方向と、前記被係合部に前記第２係合部を係合させるべく前記被係合部および前記第２係合部を相対移動させるときの移動方向と、前記第１固定具の被係止部に前記第２固定具の係止部を係止させるべく前記第１固定具および前記第２固定具を相対移動させるときの移動方向とが同一の方向であり、
係止状態では前記第１固定具および前記第２固定具は、前記固定対象の表面に沿う方向において並ぶように配置されるハーネス固定具。

【請求項2】

請求項１に記載のハーネス固定具において、
前記第１固定具の被係止部および前記第２固定具の係止部は、前記被係止部に前記係止部を係止した状態において前記第１固定具の第１保持部と前記第２固定具の第２保持部との間に挟まれるようになる位置に設けられていることを特徴とするハーネス固定具。

【請求項3】

請求項１または２に記載のハーネス固定具において、
前記第１固定具および前記第２固定具は、前記第１固定具の被係止部に前記第２固定具の係止部を係止した状態では、前記被係合部に前記第１係合部を係合させるべく前記被係合部および前記第１係合部を相対移動させるときの移動方向と交差する方向において並んでいることを特徴とするハーネス固定具。

【請求項4】

請求項１〜３のいずれか１項に記載のハーネス固定具において、
前記第１固定具の被係止部は係止穴であり、前記第２固定具の係止部は凸部である
ことを特徴とするハーネス固定具。

【請求項5】

第１ハーネスおよび第２ハーネスを固定対象に固定するハーネス固定構造であって、
前記固定対象の被係合部に係合可能な第１係合部と前記第１ハーネスを保持する第１保持部とが一体の第１固定具、および、前記固定対象の被係合部に係合可能な第２係合部と前記第２ハーネスを保持する第２保持部とが一体の第２固定具を備えて、
前記第１係合部と前記被係合部との係合を通じて前記第１固定具が前記固定対象に固定されており、
前記第１固定具に設けられた被係止部への前記第２固定具に設けられた係止部の係止を通じて前記第２固定具が前記第１固定具に固定され、
係止状態では前記第１固定具および前記第２固定具は、前記固定対象の表面に沿う方向において並ぶように配置されているハーネス固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ハーネスを保持した状態で固定対象に固定されるハーネス固定具、およびハーネスを固定対象に固定するハーネス固定構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

ハーネス固定具としては、特許文献１に記載のものが知られている。このハーネス固定具は、ベース部と、同ベース部にワイヤリングハーネス（いわゆるハーネス）を保持する保持ベルトと、ベース部の外面から突出する係合凸部とを有している。ハーネス固定具の固定対象である車両のボディには係合孔が設けられる。そして、保持ベルトによってハーネスがベース部に保持されるとともに、その状態で、係合凸部が車両ボディの係合孔に係合されることにより、ハーネスが車両のボディに固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−２５３９０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、車両の多機能化に伴ってハーネスの本数が増加する傾向にあり、同一箇所に複数のハーネスを配設することが多くなっている。この場合には、車両ボディにおける狭い範囲に、ハーネス（詳しくは、ハーネス固定具の係合凸部）の固定に用いる係合孔が複数設けられることとなる。そのため、ハーネス固定具の係合凸部が本来取り付けるべき係合孔の隣に配置される係合孔に誤って嵌められるなど、ハーネス（ハーネス固定具）が誤った位置に取り付けられるおそれがある。

【0005】

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハーネスの誤取り付けを抑えることのできるハーネス固定具およびハーネス固定構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するためのハーネス固定具は、第１ハーネスおよび第２ハーネスを係止した状態で固定対象に固定されるハーネス固定具であって、前記固定対象の被係合部に係合可能な第１係合部と前記第１ハーネスを保持可能な第１保持部とが一体の第１固定具、および、前記固定対象の被係合部に係合可能な第２係合部と前記第２ハーネスを保持可能な第２保持部とが一体の第２固定具を備えて、前記第１固定具に設けられた被係止部に前記第２固定具に設けられた係止部を係止可能な構造である。

【0007】

上記構成によれば、２本のハーネスを固定対象に固定する作業に際して、作業順が先の第１ハーネスは、同第１ハーネスを保持した第１固定具の第１係合部と固定対象の被係合部とを係合させることによって固定対象に固定することができる。また、作業順が後の第２ハーネスは、同第２ハーネスを保持した第２固定具の係止部を第１固定具の被係止部に係止させることにより、第１固定具を介して固定対象に固定することができる。このように上記構成によれば、２本のハーネスを、共通の被係合部を利用して固定対象に固定することができる。

【0008】

また上記構成によれば、作業順が先の第１ハーネス（第１固定具）を固定対象に固定する際に、第１固定具の第１係合部を係合可能な位置に配置される被係合部を１つのみにすることができるため、同第１ハーネスが誤った位置に固定されることを抑えることができる。そして、作業順が後の第２ハーネス（第２固定具）を固定する際には、既に被係合部に留められた第１固定具に第２固定具を係止することにより、同第２ハーネスを正規の位置に固定することができる。したがって、２本のハーネスの誤取り付けを抑えることができるようになる。

【0009】

ここで、固定対象が同一のものであっても、ハーネスが接続される機器の仕様の違い等により、固定対象に２本のハーネスの一方のみを固定する構成、他方のみを固定する構成、および、両方を固定する構成のいずれかが選択的に採用される場合がある。上記構成では、第１固定具および第２固定具の両方に固定対象の被係合部と係合可能な係合部が設けられている。そのため、第１ハーネスのみを固定する場合には第１固定具の第１係合部を利用して固定を行うことができ、第２ハーネスのみを固定する場合には第２固定具の第２係合部を利用して固定を行うことができる。しかも、固定対象に２本のハーネスを固定する場合には、上述のように第１固定具の第１係合部を利用して固定を行うことができる。上記構成によれば、このようにしてハーネスの固定を高い自由度で行うことができる。

【0010】

上記ハーネス固定具において、前記被係合部に前記第１係合部を係合させるべく前記被係合部および前記第１係合部を相対移動させるときの移動方向と、前記被係合部に前記第２係合部を係合させるべく前記被係合部および前記第２係合部を相対移動させるときの移動方向と、前記第１固定具の被係止部に前記第２固定具の係止部を係止させるべく前記第１固定具および前記第２固定具を相対移動させるときの移動方向とが同一の方向であることが好ましい。

【0011】

上記構成によれば、第１固定具の第１係合部を固定対象の被係合部に係合させる作業、第２固定具の係止部を第１固定具の被係止部に係止させる作業、および第２固定具の第２係合部を固定対象の被係合部に係合させる作業、すなわち第１ハーネスや第２ハーネスを固定対象に固定するための作業の全てを、第１固定具や第２固定具を同一方向に移動させる作業を通じて行うことができる。これにより、第１固定具や第２固定具を異なる方向に移動させる作業を通じて上記各作業を行う場合と比較して、各作業の内容について考える必要性が低くなるため、それら作業における作業者の負担を軽減することができる。

【0012】

上記ハーネス固定具において、前記第１固定具の被係止部および前記第２固定具の係止部は、前記被係止部に前記係止部を係止した状態において前記第１固定具の第１保持部と前記第２固定具の第２保持部との間に挟まれるようになる位置に設けられていることが好ましい。

【0013】

上記構成によれば、２本のハーネスを固定対象に固定する際に、それらハーネスの間に、第１固定具の被係止部と第２固定具の係止部とが配置される分だけの間隙を確保することができる。これにより、作業者がハーネスを容易に把持することができるため、２本のハーネスを固定する作業を容易に行うことができる。

【0014】

上記ハーネス固定具において、前記第１固定具および前記第２固定具は、前記第１固定具の被係止部に前記第２固定具の係止部を係止した状態では、前記被係合部に前記第１係合部を係合させるべく前記被係合部および前記第１係合部を相対移動させるときの移動方向と交差する方向において並んでいることが好ましい。

【0015】

上記構成によれば、２本のハーネスを、固定対象の表面に対して、高さ方向におけるスペースを抑えた状態で配置することができる。
上記ハーネス固定具において、前記第１固定具の被係止部は係止穴であり、前記第２固定具の係止部は凸部であることが好ましい。

【0016】

上記構成によれば、係止穴に凸部を挿入して係止するといった簡単な作業によって、第１固定具に第２固定具を係止することができる。
上記課題を解決するためのハーネス固定構造は、第１ハーネスおよび第２ハーネスを固定対象に固定するハーネス固定構造であって、前記固定対象の被係合部に係合可能な第１係合部と前記第１ハーネスを保持する第１保持部とが一体の第１固定具、および、前記固定対象の被係合部に係合可能な第２係合部と前記第２ハーネスを保持する第２保持部とが一体の第２固定具を備えて、前記第１係合部と前記被係合部との係合を通じて前記第１固定具が前記固定対象に固定されており、前記第１固定具に設けられた被係止部への前記第２固定具に設けられた係止部の係止を通じて前記第２固定具が前記第１固定具に固定されている。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、ハーネスの誤取り付けを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】ハーネス固定具およびハーネス固定構造の一実施形態を示す斜視図。

【図2】固定されていない状態の第１固定具および第２固定具の斜視図。

【図3】第１固定具および第２固定具の斜視図。

【図4】第１固定具および第２固定具の平面図。

【図5】係止状態の第１固定具および第２固定具の側方断面における端面図。

【図6】スタッドに係合した状態の第１固定具および第１ハーネスの斜視図。

【図7】スタッドに係合した状態の第２固定具および第２ハーネスの斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、ハーネス固定具およびハーネス固定構造の一実施形態について説明する。
図１および図２に示すように、車両１０のボディ１１（詳しくは、フロア部）には円柱状のスタッド１２が上方に向けて突設されている。スタッド１２の外面における上記ボディ１１側の端部近傍には、全周にわたって延びる係合溝１３（図２）が形成されている。車両１０には、第１ハーネス１４と第２ハーネス１５とが固定されている。第１ハーネス１４は第１固定具２０を介してボディ１１に固定されており、第２ハーネス１５は第２固定具４０を介してボディ１１に固定されている。第１固定具２０および第２固定具４０は合成樹脂材料によって形成されている。

【0020】

第１固定具２０は、略四角筒状のベース部２１を有している。このベース部２１の各壁部２１Ａ，２１Ｂは、第１固定具２０がボディ１１に固定された状態（図１に示す状態）で上下方向に延びている。

【0021】

図３および図４に示すように、ベース部２１には、その長手方向に延びる各壁部２１Ａの内面に、上下方向に延びる凸部２２が形成されている。これら凸部２２の突端は、上面視でベース部２１の外方に向けて凸の円弧状になっている。図４に示すように、ベース部２１の内部にスタッド１２が嵌ったときには、凸部２２の突端が円柱状のスタッド１２の外面に沿って延びる構造になっている。

【0022】

第１固定具２０はスタッド１２に係合可能な一対の第１係合片２３を有している。これら第１係合片２３はそれぞれ、ベース部２１の短手方向に延びる各壁部２１Ｂにおける上記ボディ１１側（図４の紙面奥側）の端部内縁を始点に長手方向の内方に向けて突出している。各第１係合片２３の突端同士は長手方向に間隔を置いており、上面視でベース部２１の外方に向けて凸の円弧状をなしている。第１固定具２０は、ベース部２１の内部にスタッド１２が嵌ったときに、各第１係合片２３の突端がスタッド１２の係合溝１３（図２参照）に係合する構造になっている。

【0023】

図２〜図４に示すように、第１固定具２０は、第１ハーネス１４（図２）を保持可能な第１保持部２４を有している。第１保持部２４は、帯状の保持ベルト２５と、同保持ベルト２５の先端を挿入および係止可能なバックル２６とを有している。保持ベルト２５の一端とバックル２６とは、ベース部２１における長手方向に延びる各壁部２１Ａのうちの一方に一体形成されている。この保持ベルト２５を第１ハーネス１４（図２）に巻き付けるとともに、同保持ベルト２５の先端をバックル２６に挿入して係止することにより、第１ハーネス１４が第１固定具２０に保持された状態（図２に示す状態）になる。

【0024】

第１固定具２０は、第２固定具４０の係止部５０（後に詳述する）を係止することの可能な被係止部３０を有している。被係止部３０は、第１固定具２０がボディ１１に固定された状態（図１に示す状態）で上下方向に延びる略四角筒状である。被係止部３０は上方において開口する係止穴をなす、いわゆるメス型の接続具である。この被係止部３０は、ベース部２１における長手方向に延びる各壁部２１Ａのうちの一方に一体形成されている。第１固定具２０は、被係止部３０と第１保持部２４との間にベース部２１が配置される態様で、それら被係止部３０、第１保持部２４、およびベース部２１が一体形成されてなる。

【0025】

図４および図５に示すように、被係止部３０の内部には、その周壁３０Ａと間隔を置いて上下方向に延びるロック壁部３１が設けられている。ロック壁部３１は、上端が被係止部３０の周壁３０Ａ上端と一体になっており、下端が同周壁３０Ａの上下方向の途中に位置している。このロック壁部３１は、押圧して弾性変形させることにより、上端を支点に揺動可能になっている。

【0026】

図１および図２に示すように、第２固定具４０は略四角筒状のベース部４１を有している。このベース部４１は、第２固定具４０がボディ１１に固定された状態（図１に示す状態）で上下方向に延びる形状である。

【0027】

図３および図４に示すように、ベース部４１には、その長手方向に延びる各壁部４１Ａの内面に、上下方向に延びる凸部４２が形成されている。これら凸部４２の突端は、上面視でベース部４１の外方に向けて凸の円弧状になっている。図４に示すように、ベース部４１の内部にスタッド１２が嵌ったときには、凸部４２の突端が円柱状のスタッド１２の外面に沿って延びる構造になっている。

【0028】

第２固定具４０はスタッド１２に係合可能な一対の第２係合片４３を有している。これら第２係合片４３はそれぞれ、ベース部４１の短手方向に延びる各壁部４１Ｂにおける上記ボディ１１側（図４の紙面奥側）の端部内縁を始点に長手方向の内方に向けて突出している。各第２係合片４３の突端同士は長手方向に間隔を置いており、上面視でベース部４１の外方に向けて凸の円弧状をなしている。第２固定具４０は、ベース部４１の内部にスタッド１２が嵌ったときに、各第２係合片４３の突端がスタッド１２の係合溝１３（図２参照）に係合する構造になっている。

【0029】

図２〜図４に示すように、第２固定具４０は、第２ハーネス１５（図２）を保持可能な第２保持部４４を有している。第２保持部４４は、帯状の保持ベルト４５と、同保持ベルト４５の先端を挿入および係止可能なバックル４６とを有している。保持ベルト４５の一端とバックル４６とは、ベース部４１における長手方向に延びる各壁部４１Ａのうちの一方に一体形成されている。この保持ベルト４５を第２ハーネス１５（図２）に巻き付けるとともに、同保持ベルト４５の先端をバックル４６に挿入して係止することにより、第２ハーネス１５が第２固定具４０に保持されるた状態（図２に示す状態）になる。

【0030】

図３〜図５に示すように、第２固定具４０は、第１固定具２０の被係止部３０に係止させることの可能な係止部５０を有している。係止部５０は、ベース部４１における長手方向に延びる各壁部４１Ａのうちの一方の上端を始点に短手方向の外方に突出する平板状の天板部５１と、ベース部４１の壁部４１Ａと間隔を置いた位置で天板部５１の下面から下方に突出する板状の突出部５２と、突出部５２における短手方向の外方側の面に形成されたロック凹部５３とを有している。この係止部５０は、下方に突出する凸部を有する、いわゆるオス型の接続具である。

【0031】

図５に示すように、第１固定具２０の被係止部３０に第２固定具４０の係止部５０を係止する際には、先ず、第１固定具２０の被係止部３０の内部に第２固定具４０の係止部５０の突出部５２が挿入される。そして、第１固定具２０の被係止部３０内部のロック壁部３１に第２固定具４０の突出部５２の先端部分が当接すると、ロック壁部３１が突出部５２によって押し退けられるように弾性変形するようになる。その後において、第２固定具４０の突出部５２の先端部分が第１固定具２０のロック壁部３１の下端を通過すると、ロック壁部３１が弾性変形前の形状に戻り、突出部５２のロック凹部５３内にロック壁部３１の先端部分が嵌って係合した状態（図５に示す状態）になる。これにより、第１固定具２０の被係止部３０から第２固定具４０の係止部５０が脱出して外れることが規制された状態になる。

【0032】

このように本実施形態では、第１固定具２０の被係止部３０の内部に第２固定具４０の係止部５０（突出部５２）を挿入するといった簡単な作業によって、第１固定具２０に第２固定具４０を係止することができる。

【0033】

また本実施形態では、第１固定具２０のロック壁部３１と第２固定具４０のロック凹部５３とが係合することによって、第１固定具２０の被係止部３０の内部に第２固定具４０の係止部５０（突出部５２）が挿入された状態が保持されるようになっている。

【0034】

以下、本実施形態による作用効果について説明する。
本実施形態では、車両１０の組み立てに際して、第１ハーネス１４を取り付ける作業が先の工程で行われ、第２ハーネス１５を取り付ける作業が後の工程で行われる。

【0035】

図２および図６に示すように、先の工程では、第１ハーネス１４を保持した状態の第１固定具２０が車両１０に取り付けられる。詳しくは、第１固定具２０を上方側からボディ１１（スタッド１２）に近づけるように下方に移動させることにより、同第１固定具２０の被係止部３０の内部にボディ１１のスタッド１２を挿入して、第１固定具２０の第１係合片２３（図４参照）とスタッド１２の係合溝１３（図２）とを係合させる。これにより、第１ハーネス１４が車両１０のボディ１１に固定される。

【0036】

図１および図２に示すように、後の工程では、第２ハーネス１５を保持した状態の第２固定具４０が第１固定具２０に係止される。詳しくは、第２固定具４０を上方側からボディ１１（第１固定具２０）に近づけるように下方に移動させることにより、同第１固定具２０の被係止部３０の内部に第２固定具４０の係止部５０（突出部５２）を挿入して、同第１固定具２０のロック壁部３１（図４参照）と第２固定具４０のロック凹部５３とを係合させる。これにより、第２固定具４０が第１固定具２０を介して車両１０に固定される。

【0037】

このように本実施形態によれば、第１ハーネス１４および第２ハーネス１５を、共通のスタッド１２を利用して車両１０のボディ１１に固定することができる。これにより、第１ハーネス１４の固定のためのスタッドと第２ハーネス１５の固定のためのスタッドとが設けられる車両と比較して、２本のハーネス１４，１５を固定するためのボディ１１側の構成を簡素にするとともに省スペースで配置することができる。

【0038】

また本実施形態では、２本のハーネス１４，１５が車両１０に固定されるのに対して、その固定に用いるスタッド１２が車両１０に１つのみ設けられている。そのため、第１ハーネス１４（第１固定具２０）を車両１０に固定する際に、第１固定具２０を係合可能な位置に配置されるスタッド１２が１つのみになる。これにより、第１固定具２０が本来固定されるスタッド１２の近傍のスタッドに誤って固定されてしまうことがなくなるため、第１ハーネス１４が誤った位置に固定されることが抑えられるようになる。そして、その後において第２ハーネス１５（第２固定具４０）を車両１０に固定する際には、既にスタッド１２に留められている第１固定具２０に第２固定具４０を係止することにより、第２ハーネス１５を正規の位置に固定することができる。このように本実施形態によれば、２本のハーネス１４，１５の誤取り付けを抑えて、それらハーネス１４，１５を正規の位置に取り付けることができる。

【0039】

ここで、ボディ１１の基本構造が同一の車両１０であっても、ハーネスが接続される車載機器の仕様の違いにより、車両１０に第１ハーネス１４および第２ハーネス１５を固定する構成の他に、第１ハーネス１４のみを固定する構成や、第２ハーネス１５のみを固定する構成が採用される場合がある。

【0040】

本実施形態では、第１固定具２０にはスタッド１２に係合可能な第１係合片２３が設けられており、第２固定具４０にはスタッド１２に係合可能な第２係合片４３が設けられている。

【0041】

そのため、前述したように、第１ハーネス１４および第２ハーネス１５を車両１０に固定する場合には、スタッド１２と第１固定具２０の第１係合片２３との係合を通じて、それらハーネス１４，１５の車両１０への固定を行うことができる。

【0042】

また、第１ハーネス１４のみを車両１０に固定する場合にも、スタッド１２と第１固定具２０の第１係合片２３との係合を通じて、第１ハーネス１４の固定を行うことができる。詳しくは、図６に示すように、第１固定具２０のベース部２１の内部にボディ１１のスタッド１２を挿入して、第１固定具２０の第１係合片２３（図４参照）とスタッド１２の係合溝１３（図２参照）とを係合させることにより、第１ハーネス１４を車両１０に固定することができる。

【0043】

さらには、図７に示すように、第２ハーネス１５のみを車両１０に固定する場合には、スタッド１２と第２固定具４０の第２係合片４３（図４参照）との係合を通じて、第２ハーネス１５の固定を行うことができる。詳しくは、第２ハーネス１５を保持させた第２固定具４０を上方側からボディ１１（スタッド１２）に近づけるように下方に移動させることによって、第２固定具４０のベース部４１の内部にスタッド１２を挿入して、第２固定具４０の第２係合片４３とスタッド１２の係合溝１３（図２参照）とを係合させる。これにより、第２ハーネス１５を車両１０に固定することができる。

【0044】

このように本実施形態によれば、第１固定具２０の第１係合片２３と第２固定具４０の第２係合片４３とを利用して、車両１０へのハーネスの固定を高い自由度で行うことができる。

【0045】

図２に示すように、本実施形態では、ボディ１１のスタッド１２に第１固定具２０の第１係合片２３を係合させるべく同スタッド１２に対して第１固定具２０を相対移動させる方向（図中に矢印Ａで示す方向）と、第１固定具２０の被係止部３０に第２固定具４０の係止部５０を係止させるべく同第１固定具２０に対して第２固定具４０を相対移動させる方向（図中に矢印Ｂで示す方向）とが同一の方向になっている。そのため、第１固定具２０の第１係合片２３をスタッド１２に係合させる作業と、第２固定具４０の係止部５０を第１固定具２０の被係止部３０に係止させる作業とを、第１固定具２０や第２固定具４０を同一方向（詳しくは、下方）に移動させる作業を通じて行うことができる。

【0046】

また、２本のハーネス１４，１５のうちの第２ハーネス１５のみを車両１０に固定する場合にも、第２固定具４０の第２係合片４３をスタッド１２に係合させる作業を、同スタッド１２に対して第２固定具４０を下方に移動させる作業を通じて行うことができる。

【0047】

このように本実施形態によれば、ハーネスを車両１０に固定するための作業の全てを、第１固定具２０や第２固定具４０を同一方向に移動させる作業を通じて行うことができる。これにより、第１固定具２０や第２固定具４０を異なる方向に移動させる作業を通じて上記各作業を行う場合と比較して、各作業の内容について考える必要性が低くなるため、それら作業における作業者の負担を軽減することができる。

【0048】

図１および図５に示すように、本実施形態では、第１固定具２０の被係止部３０および第２固定具４０の係止部５０は、被係止部３０に係止部５０を係止した状態において第１ハーネス１４（第１固定具２０の第１保持部２４）と第２ハーネス１５（第２固定具４０の第２保持部４４）との間に挟まれるようになる位置に設けられている。そのため、２本のハーネス１４，１５をボディ１１に固定する際に、それらハーネス１４，１５の間に第１固定具２０の被係止部３０と第２固定具４０の係止部５０とが配置される分だけの間隙が確保されるようになる。これにより、作業者がハーネス１４，１５を容易に把持することができるため、２本のハーネス１４，１５を固定する作業を容易に行うことができる。

【0049】

また、第１固定具２０および第２固定具４０は、第１固定具２０の被係止部３０に第２固定具４０の係止部５０が係止された状態では、スタッド１２に第１固定具２０の第１係合片２３を係合させるべく同スタッド１２に対して第１固定具２０を相対移動させる方向（詳しくは、上下方向）と交差する方向において並んでいる。具体的には、第１固定具２０および第２固定具は、ボディ１１の表面に沿う方向において並ぶように配置される。そのため、第１固定具２０に保持された第１ハーネス１４と第２固定具４０に保持された第２ハーネス１５とを、ボディ１１の表面に対して、高さ方向におけるスペースを抑えた状態で配置することができる。また、第１固定具２０をスタッド１２に固定した後において同第１固定具２０の被係止部３０に第２固定具４０の係止部５０を係止させる際には、スタッド１２が視認可能な状態になる。そのため、第２固定具４０を第１固定具２０に係止する作業を、同第１固定具２０が固定されているスタッド１２を目印にして容易に行うことができる。

【0050】

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）第１ハーネス１４および第２ハーネス１５を、共通のスタッド１２を利用して車両１０のボディ１１に固定することができる。

【0051】

（２）２本のハーネス１４，１５の誤取り付けを抑えて、それらハーネス１４，１５を正規の位置に取り付けることができる。
（３）第１固定具２０の第１係合片２３と第２固定具４０の第２係合片４３とを利用して、車両１０へのハーネスの固定を高い自由度で行うことができる。

【0052】

（４）ハーネスを車両１０に固定するための作業の全てを、第１固定具２０や第２固定具４０を同一方向に移動させる作業を通じて行うことができる。これにより、第１固定具２０や第２固定具４０を異なる方向に移動させる作業を通じて上記各作業を行う場合と比較して、各作業の内容について考える必要性が低くなるため、それら作業における作業者の負担を軽減することができる。

【0053】

（５）第１固定具２０の被係止部３０および第２固定具４０の係止部５０を、被係止部３０に係止部５０を係止した状態において第１固定具２０の第１保持部２４と第２固定具４０の第２保持部４４との間に挟まれるようになる位置に設けるようにした。これにより、２本のハーネス１４，１５をボディ１１に固定する際に作業者がハーネス１４，１５を容易に把持することができるため、２本のハーネス１４，１５を固定する作業を容易に行うことができる。

【0054】

（６）第１固定具２０および第２固定具４０が、ボディ１１の表面に沿う方向において並ぶように配置される。そのため、第１固定具２０に保持された第１ハーネス１４と第２固定具４０に保持された第２ハーネス１５とを、ボディ１１の表面に対して、高さ方向におけるスペースを抑えた状態で配置することができる。

【0055】

（７）第１固定具２０の被係止部３０の内部に第２固定具４０の係止部５０（突出部５２）を挿入するといった簡単な作業によって、第１固定具２０に第２固定具４０を係止することができる。

【0056】

＜変形例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・第１固定具２０の被係止部３０の内部に第２固定具４０の係止部５０が挿入された状態を保持するための構成は、第１固定具２０のロック壁部３１と第２固定具４０のロック凹部５３とを係合させる構成に限らず、任意の構成を採用することができる。そうした構成としては、第１固定具２０および第２固定具４０の一方に形成された嵌合凹部に他方に形成された嵌合凸部を嵌合させる構成などを採用することができる。

【0057】

・第１固定具２０の被係止部を上方に突出する凸部を有するオス型の接続具とし、第２固定具４０の係止部を下方において開口する係止穴をなすメス型の接続具としてもよい。こうした構成によっても、第２固定具４０を上方側から第１固定具２０に近づけるように下方に移動させることによって、第１固定具２０の被係止部に第２固定具４０の係止部を係止させることができる。

【0058】

・第１固定具２０の被係止部３０や第２固定具４０の係止部５０の構造は、第２固定具４０をハーネスの延設方向に沿って移動させることによって被係合部に係合部が係止させることの可能な構造にしたり、同第２固定具４０をボディ１１の表面に沿って移動させることによって被係合部に係合部を係止させることの可能な構造にしたりしてもよい。

【0059】

・上記実施形態のハーネス固定具およびハーネス固定構造は、第１ハーネス１４および第２ハーネス１５が上下方向に並んだ状態でボディ１１に固定される車両にも適用することができる。

【0060】

・第１固定具２０に第２固定具４０が係止された状態において第１固定具２０の第１保持部２４と第２固定具４０の第２保持部４４との間に挟まれない位置に、第１固定具２０の被係止部３０と第２固定具４０の係止部５０とを配置してもよい。

【0061】

・第１固定具２０や第２固定具４０をボディ１１に係合させるための構造は、任意に変更可能である。例えば、ボディ１１に形成した係合凸部と第１固定具２０（あるいは第２固定具４０）に形成した係合凸部とを係合させる構造や、ボディ１１に形成した係合穴と第１固定具２０（あるいは第２固定具４０）に形成した係合凸部とを係合させる構造などを採用することができる。

【0062】

・上記実施形態のハーネス固定具およびハーネス固定構造は、車両１０のボディ１１に２本のハーネス１４，１５を固定する部分に適用すること限らず、車両１０の内装部材（例えばインストルメントインパネ）に２本のハーネスを固定する部分などにも適用することができる。

【符号の説明】

【0063】

１０…車両、１１…ボディ（固定対象）、１２…スタッド（被係合部）、１３…係合溝、１４…第１ハーネス、１５…第２ハーネス、２０…第１固定具、２１…ベース部、２１Ａ，２１Ｂ…壁部、２２…凸部、２３…第１係合片（第１係合部）、２４…第１保持部、２５…保持ベルト、２６…バックル、３０…被係止部、３０Ａ…周壁（係止穴）、３１…ロック壁部、４０…第２固定具、４１…ベース部、４１Ａ，４１Ｂ…壁部、４２…凸部、４３…第２係合片（第２係合部）、４４…第２保持部、４５…保持ベルト、４６…バックル、５０…係止部、５１…天板部、５２…突出部（凸部）、５３…ロック凹部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】