特許 6904877 燃料タンクの車両取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6904877

(24)【登録日】2021年6月28日

(45)【発行日】2021年7月21日

(54)【発明の名称】燃料タンクの車両取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/03 20060101AFI20210708BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20210708BHJP

【ＦＩ】

   B60K15/03 B

   F02M37/00 301J

   F02M37/00 301U

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-205974(P2017-205974)

(22)【出願日】2017年10月25日

(65)【公開番号】特開2019-77347(P2019-77347A)

(43)【公開日】2019年5月23日

【審査請求日】2020年5月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】308039414

【氏名又は名称】株式会社ＦＴＳ

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】天野 信介

(72)【発明者】

【氏名】朝原 利昌

【審査官】 渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】 特表２０１２−５３００１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００２−５３６５８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１３１５６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第６１３８８５９（ＵＳ，Ａ）

【文献】 実開平３−８８８２９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 独国特許出願公開第４２４２４９７（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １１／００− １５／１０

Ｆ０２Ｍ ３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

底壁と側壁と上壁で囲まれ内部に燃料が貯留される燃料タンク本体と、一端が前記上壁に接合され、他端が前記底壁に接合された支柱と、を有する燃料タンクと、
前記燃料タンクの下方に配設され当該燃料タンクを支持するタンクバンドと、
前記燃料タンクの下方に配設された補強部材と、
を備え、前記タンクバンドと前記補強部材の少なくとも一方は、前記底壁の支柱取付部の少なくとも一部の車両下方側に位置する燃料タンクの車両取付構造。

【請求項2】

前記底壁の支柱取付部は、当該底壁において局所的に車両上方に突出形成されている請求項１記載の燃料タンクの車両取付構造。

【請求項3】

前記燃料タンク本体は、第１貯留部と、第２貯留部と、車両下方側に配設され車両前後方向に延在する排気管を跨いで前記第１貯留部と前記第２貯留部を連通させる連結部と、を有し、前記第１貯留部及び前記第２貯留部の少なくとも一方に前記支柱が形成されている請求項１又は２記載の燃料タンクの車両取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、燃料タンクの車両取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

燃料タンクとして、フロアパネルの車両下方等に設けられ、排気管を跨ぐように配設される、いわゆる鞍型の燃料タンクが用いられている。このような鞍型の燃料タンクは、排気管の左右に設けられた一対の貯留部と、排気管の上部に配設され一対の貯留部を連結（接続）する連結部とを有する（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

このような鞍型の燃料タンクを樹脂成形した場合には、偏平な形状となるため、上壁と底壁がタンクの内圧変化等によって大きく変形するおそれがあった。このような変形を抑制するために、例えば、燃料タンクの上壁と底壁との間に支柱を配設することが考えられる。

【0004】

一方、鞍型の燃料タンクは、フロアパネルの車両下方側に配設されている。また、燃料タンクの車両下方には、タンクバンドやクロスメンバを連結するブレースが配設されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】実開平３−８８８２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、燃料タンクは、車両のフロアパネルの車両下方に配置されているため、路面の凸部や路面上の石等と樹脂製の燃料タンクが直接干渉するおそれがある。また、燃料タンクの底壁の支柱取付部が路面と干渉した場合、路面からの荷重が支柱に直接作用して、燃料タンクの底壁と上壁に固定された支柱が損傷するおそれがあった。

【0007】

本発明は上記事実を考慮し、上壁と底壁を接続する支柱が設けられた樹脂製の燃料タンクにおいて、底壁の支柱取付部への路面からの荷重入力を抑制した燃料タンクの車両取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１記載の発明に係る燃料タンクの車両取付構造は、底壁と側壁と上壁で囲まれ内部に燃料が貯留される燃料タンク本体と、一端が前記上壁に接合され、他端が前記底壁に接合された支柱と、を有する燃料タンクと、前記燃料タンクの下方に配設され当該燃料タンクを支持するタンクバンドと、前記燃料タンクの下方に配設された補強部材と、を備え、前記タンクバンドと前記補強部材の少なくとも一方は、前記底壁の支柱取付部の少なくとも一部の車両下方側に位置する。

【0009】

このように形成された燃料タンクの車両取付構造では、燃料タンク本体の支柱取付部の少なくとも一部（各支柱取付部の少なくとも一部分）の車両下方にタンクバンド及び補強部材の少なくとも一方が位置している。すなわち、車両下方から視て、燃料タンク本体の底壁の支柱取付部の少なくとも一部がタンクバンド又は補強部材に覆われている。したがって、車両の底部が路面と干渉した場合、路面から燃料タンク本体の底壁の支柱取付部に荷重が直接入力されることが防止又は抑制される。

【0010】

請求項２記載の発明に係る燃料タンクの車両取付構造は、請求項１記載の燃料タンクの車両取付構造において、前記底壁の支柱取付部は、前記底壁において局所的に車両上方に突出形成されている。

【0011】

このように形成された燃料タンクの車両取付構造では、底壁の支柱取付部が底壁において局所的に車両上方に突出形成されている。したがって、底壁の支柱取付部は、タンクバンドやブレースと車両上車両下方向で所定距離離間されている。したがって、車両が路面と干渉した場合には、底壁の支柱取付部に路面から入力される荷重を一層抑制することができる。

【0012】

請求項３記載の発明に係る燃料タンクの車両取付構造は、請求項１又は２記載の燃料タンクの車両取付構造において、前記燃料タンク本体は、第１貯留部と、第２貯留部と、車両下方側に配設され車両前後方向に延在する排気管を跨いで前記第１貯留部と前記第２貯留部を連通させる連結部と、を有し、前記第１貯留部及び前記第２貯留部の少なくとも一方に前記支柱が形成されている。

【0013】

このように形成された燃料タンクの車両取付構造では、燃料タンクが鞍型の燃料タンクである。連結部が車両の排気管を跨いでいるため、車両下方側に露出されているのは、第１貯留部及び第２貯留部のみである。第１貯留部と第２貯留部の少なくとも一方に支柱を設けている場合に、底壁の支柱取付部の車両下方にタンクバンド、又はブレースを配置しているため、車両が路面と干渉した場合に路面から底壁の支柱取付部に直接荷重が入力されることが防止又は抑制される。

【発明の効果】

【0014】

請求項１〜３記載の発明に係る燃料タンクの車両取付構造は、上記構成としたので、車両と路面が干渉した際に、燃料タンク本体の底壁の支柱取付部に路面から荷重が入力されることを防止又は抑制される。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図２のＡーＡ線断面図である。

【図2】一実施形態に係る燃料タンクの上面図である。

【図3】図２のＢーＢ線断面図である。

【図4】一実施形態に係る燃料タンクの車両取付構造を示す車両下面図である。

【図5】図２のＣーＣ線断面を模式的に示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明の一実施形態に係る燃料タンクの車両取付構造について図１〜図５を参照して説明する。以下の説明においては、各図面において、車両前方を矢印ＦＲ、車両上方を矢印ＵＰ、車幅方向を矢印Ｗで示す。

【0017】

［構成］
先ず、燃料タンク１０の全体について図１を参照して説明する。燃料タンク１０は、車幅方向に延在する底壁１２と、底壁１２の車幅方向両端部から車両上方に延在する左壁１４、右壁１６と、左壁１４、右壁１６の上端同士を結んで車幅方向に延在する上壁１８とを備える燃料タンク本体２０を有する。燃料タンク本体２０は、底壁１２と、左壁１４と右壁１６とを含む側壁と、上壁１８によって閉塞されており、内部に燃料を貯留可能とされている。

【0018】

底壁１２は、車両のドライブシャフト１９と排気管２１を回避するために、車幅方向中央部が車両上方側に突出した凸部２２を有する。すなわち、この燃料タンク１０は、いわゆる鞍型の燃料タンクである。また、燃料タンク１０は、樹脂から成形された樹脂燃料タンクである。

【0019】

燃料タンク本体２０の内部は、凸部２２よりも車幅方向左側に位置する第１貯留部２４と車幅方向右側に位置する第２貯留部２６と、第１貯留部２４と第２貯留部２６とを連結する連結部２８と、に分かれている。

【0020】

なお、底壁１２、上壁１８のうち、第１貯留部２４を構成する部分をそれぞれ第１底壁部１２Ａ、第１上壁部１８Ａ、第２貯留部２６を構成する部分をそれぞれ第２底壁部１２Ｂ、第２上壁部１８Ｂ、連結部２８を構成する部分をそれぞれ第３底壁部１２Ｃ、第３上壁部１８Ｃという。

【0021】

この第１底壁部１２Ａには、図３に示すように、局所的に車両上方に突出した円錐台形状の取付部３０Ａが形成されている。また、第１上壁部１８Ａには、取付部３０Ａに対応する位置に車両下方に突出した取付部３２Ａが形成されている。この取付部３０Ａ、３２Ａ間に、車両上車両下方向に延在する支柱３４Ａが配設されている。

【0022】

支柱３４Ａは、略円筒形状である支柱本体３６Ａと、支柱本体３６Ａの両端部で径方向外側に突出形成されたフランジ部３８Ａと、を有する。このフランジ部３８Ａが、それぞれ取付部３０Ａ、３２Ａに接合されている。

【0023】

図２に示すように、第１貯留部２４には、平面視で、後述する取付用孔部６４を挟んで車両後方側に支柱３４Ａ、車両前方側に支柱３４Ｂが配設されている。

【0024】

この支柱３４Ｂも、図５に示すように、支柱３４Ａと同様の構成であり、支柱３４Ａと同様の構成要素には支柱３４Ａと同一の参照番号にＢを付して、その詳細な説明を省略する。

【0025】

図１〜図３に示すように、第１貯留部２４と同様に、第２貯留部２６の第２底壁部１２Ｂ、第２上壁部１８Ｂ間にも、車両上車両下方向に延在する一対の支柱４４Ａ、４４Ｂが配設されている。

【0026】

すなわち、第２底壁部１２Ｂには、図３に示すように、局所的に車両上方に突出した円錐台形状の取付部４０Ａが形成されている。また、第２上壁部１８Ｂには、取付部４０Ａに対応する位置に車両下方に突出した取付部４２Ａが形成されている。この取付部４０Ａ、４２Ａ間に、車両上車両下方向に延在する支柱４４Ａが配設されている。

【0027】

支柱４４Ａは、図１に示すように、支柱３４Ａと同様に、略円筒形状である支柱本体４６Ａと、支柱本体４６Ａの両端部で径方向外側に突出形成されたフランジ部４８Ａと、を有している。このフランジ部４８Ａが取付部４０Ａ、４２Ａに接合されている。

【0028】

なお、支柱４４Ｂも、図５に示すように、支柱４４Ａと同様の構成であり、支柱４４Ａと同様の構成要素には支柱４４Ａと同一の参照番号にＢを付して、その詳細な説明を省略する。

【0029】

さらに、図３に示すように、連結部２８の第３底壁部１２Ｃには、車両上方に突出した円錐台形状の突出部５０Ａ〜５０Ｃが３ヵ所形成されている。各突出部５０Ａ〜５０Ｃは、それぞれ略円錐台形状を構成する斜面５２Ａ〜５２Ｃと、上端面５４Ａ〜５４Ｃと、を有する。

【0030】

また、第３上壁部１８Ｃには、図２及び図３に示すように、車両下方に突出した円錐台形状の突出部５６Ａ〜５６Ｃが３ヵ所形成されている。各突出部５６Ａ〜５６Ｃは、それぞれ略円錐台形状を構成する斜面５８Ａ〜５８Ｃと、下端面６０Ａ〜６０Ｃと、を有する。

【0031】

この突出部５０Ａ〜５０Ｃの上端面５４Ａ〜５４Ｃと突出部５６Ａ〜５６Ｃの下端面６０Ａ〜６０Ｃが、それぞれ接合されてスタンドオフ６２Ａ〜６２Ｃが形成されている。すなわち、連結部２８において、車幅方向に所定間隔をあけて３ヵ所のスタンドオフ６２Ａ〜６２Ｃが形成されている。

【0032】

また、図１に示すように、第１貯留部２４の第１上壁部１８Ａには、燃料タンク１０の内蔵部品を燃料タンク本体２０の内部に取り付けるための取付用孔部６４が形成されている。

【0033】

開口部である取付用孔部６４は、第１上壁部１８Ａの中央やや車両前方側に形成されている。図１に示すように、取付用孔部６４は、第１上壁部１８Ａの一部を構成する円筒形の支持部６８と、支持部６８にインサート成形された金属製のインサートリング６６と、を有する。このインサートリング６６上に蓋体７４が搭載され、図示しない金具によって締結されることによって、取付用孔部６４が閉塞される構成である。

【0034】

さらに、この取付用孔部６４を閉塞する蓋体７４の車両下方には、図１に示すように、ポンプモジュール８０が配設されている。

【0035】

図１に示すように、蓋体７４の車両下方の底壁１２（第１底壁部１２Ａ）上には、燃料の残量が少なくなった場合に後述するフィルタ８４の周囲の燃料の液位を高く維持するためのサブカップ８２が配置されている。サブカップ８２の内部には、フィルタ８４と、フィルタ８４の車両上方に配置され燃料タンク本体２０からエンジンに燃料を供給するための燃料ポンプを含むポンプモジュール８０が配設されている。ポンプモジュール８０から車両上方に延在する燃料供給配管８８は、蓋体７４を貫通して、燃料タンク本体２０の外部まで延在している。

【0036】

また、サブカップ８２の内部には、第２貯留部２６から第１貯留部２４に後述する燃料配管９０を介して燃料を移動させるジェットポンプ（不図示）等が配設されている。

【0037】

第２貯留部２６には、図１に示すように、車両前方側の支柱４４Ｂにブラケット９２が取り付けられており、ブラケット９２から底壁部１２Ｂに向って延在するアーム９４の先端に、第２貯留部２６から第１貯留部２４のサブカップ８２内に燃料を供給するための燃料配管９０の一端が接続されたフィルタ９６が配設されている。

【0038】

続いて、燃料タンク１０の車両取付構造について説明する。

【0039】

燃料タンク１０の底壁１２の車両下方には、図１に示すように、ヒートインシュレータ１００が配設されている。ヒートインシュレータ１００は、図４に示すように、燃料タンク１０と略同形状で燃料タンク１０を車両下方から覆うものである。なお、図４に示すように、ヒートインシュレータ１００は、燃料タンク１０のうち車幅方向両端部を覆わないが、その他の部分は燃料タンクと同形状で、車両下方から視て車両前方側が幅広の台形形状である。

【0040】

また、ヒートインシュレータ１００は、車両前後方向から視て、燃料タンク本体２０の第２底壁部１２Ｃと同形状に形成され、第２底壁部１２Ｃに沿って（当接させて）配置される凸部１０２と、凸部１０２の車幅方向両端部から車幅方向外側に延在するフランジ部１０４Ａ、１０４Ｂと、を備える。

【0041】

フランジ部１０４Ａは、第１底壁部１２Ａから所定距離車両下方に配置される。また、フランジ部１０４Ａの車幅方向外側端部近傍には、後述するタンクバンド１１０Ａ用の溝部１０６Ａが車幅方向外側端部に沿って車両前後方向に延在している。すなわち、溝部１０６Ａは、図４に示すように、車両前方から車両後方に向って車幅方向内側に向って傾斜して形成されている。また、溝部１０６Ａは、図１に示すように、フランジ部１０４Ａから車両上方に断面ハット形状に突出形成されており、その上面１０８Ａが第１底壁部１２Ａに当接されている。

【0042】

この溝部１０６Ａに車両下方からタンクバンド１１０Ａが巻き掛けられる（挿入される）ことにより、燃料タンク１０が車両下方から支持される構成である。

【0043】

図３〜図５に示すように、ヒートインシュレータ１００の溝部１０６Ａの車両上方には、燃料タンク１０の取付部３０Ａ（支柱３４Ａ）が位置するように構成されている。すなわち、図３に示すように、燃料タンク本体２０の第１底壁部１２Ａの取付部３０Ａの車両下方にヒートインシュレータ１００の溝部１０６Ａ、タンクバンド１１０Ａが配置されている。また、取付部３０Ａは、第１底壁部１２Ａから局所的に車両上方に円錐台形状に突出形成されているため、ヒートインシュレータ１００の溝部１０６Ａの上面１０８Ａと所定距離離間しており、取付部３０Ａと上面１０８Ａとの間に空間が形成されている。

【0044】

フランジ部１０４Ｂも、フランジ部１０４Ａと略同様な構成なので、フランジ部１０４Ａと略同様の構成要素にはフランジ部１０４Ａと同一の参照番号にＢを付し、その詳細な説明を省略する。但し、フランジ部１０４Ｂでは、溝部１０６Ｂの上部に取付部４０Ａ、４０Ｂ（支柱４４Ａ、４４Ｂ）が位置する。

【0045】

また、車両下面には、図４に示すように、燃料タンク１０の車両前方のクロスメンバ１２０の両端部と、燃料タンク１０の車両後方の図示しないクロスメンバとを接続するブレース１２２Ａ、１２２Ｂが燃料タンク１０の車両下方に配置されている。ブレース１２２Ａは、タンクバンド１１０Ａよりも車幅方向外側に位置しており、車両下方から視て車両後方に向って車幅方向外側に傾斜して延在している。

【0046】

図４に示すように、ブレース１２２Ｂもブレース１２２Ａと略左右対称に配設されているが、ブレース１２２Ｂの車両上方には 取付部３０Ｂ（支柱３４Ｂ）が配設されている。すなわち、図５に示すように、ブレース１２２Ｂ上の第２底壁部１２Ｂには、取付部３０Ｂが形成されており、その取付部３０Ｂの車両上方に支柱３４Ｂが接続されている。

【0047】

［作用］
次に、燃料タンク１０の作用について説明する。

【0048】

図３に示すように、燃料タンク１０の車両下方には、金属製のタンクバンド１１０Ａ、１１０Ｂ及びブレース１２２Ａ、１２２Ｂが配設されている。

【0049】

したがって、路面の凸部あるいは路面上の石等によって車両の底部と路面が干渉した場合でも、金属製のタンクバンド１１０Ａ、１１０Ｂ又はブレース１２２Ａが路面と干渉し、樹脂製の燃料タンク１０の底壁１２（第１底壁部１２Ａ、第２底壁部１２Ｂ）が路面と直接干渉することが防止又は抑制される。

【0050】

特に、燃料タンク本体２０の第１底壁部１２Ａにおける取付部３０Ａ（支柱３４Ａ）の車両下方にはタンクバンド１１０Ａが、また、第２底壁部１２Ｂの取付部４０Ａ、４０Ｂ（支柱４４Ａ、４４Ｂ）の車両下方にはタンクバンド１１０Ｂが配設されている。さらに、第１底壁部１２Ａの取付部３０Ｂ（支柱３４Ｂ）の車両下方にはブレース１２２Ａが配設されている。

【0051】

したがって、第１底壁部１２Ａの取付部３０Ａ、３０Ｂ、第２底壁部１２Ｂの取付部４０Ａ、４０Ｂが路面と直接干渉することが防止され、取付部３０Ａ、３０Ｂ、４０Ａ、４０Ｂ（以下、「取付部３０Ａ〜４０Ｂ」という）を介して支柱３４Ａ、３４Ｂ、４４Ａ、４４Ｂ（以下、「支柱３４Ａ〜４４Ｂ」という）に路面から荷重が直接入力されることが防止又は抑制される。すなわち、上壁１８と底壁１２に固定された支柱３４Ａ〜４４Ｂが路面からの荷重の直接入力で損傷することが防止又は抑制される。

【0052】

また、図３及び図５に示すように、取付部３０Ａ〜４０Ｂは、第１底壁部１２Ａ、第２底壁部１２Ｂから局所的に車両上方に略円錐台形状に突出形成されているため、タンクバンド１１０Ａが収容され第１底壁部１２Ａ、第２底壁部１２Ｂの車両下方に当接されているヒートインシュレータ１００の溝部１０６Ａ、１０６Ｂの上面１０８Ａ、１０８Ｂから離間している。すなわち、上面１０８Ａ、１０８Ｂと取付部３０Ａ、４０Ａ、４０Ｂとは離間されているため、タンクバンド１１０Ａ、１１０Ｂに路面から直接入力された荷重が取付部３０Ａ、４０Ａ、４０Ｂを介して支柱３４Ａ、４４Ａ、４４Ｂに直接伝達されることが防止又は抑制される。したがって、燃料タンク１０の損傷が防止又は抑制される。

【0053】

同様に、ブレース１２２Ａは、第１底壁部１２Ａにおける支柱３４Ｂの取付部３０Ｂから離間している。すなわち、ブレース１２２Ａと取付部３０Ｂとは離間されているため、ブレース１２２Ａに路面から直接入力された荷重が取付部４０Ａを介して支柱３４Ｂに直接伝達されることはない。したがって、燃料タンクの損傷が防止又は抑制される。

【0054】

また、燃料タンク１０内に配設された全ての支柱３４Ａ〜４４Ｂの車両下方にタンクバンド１１０Ａ、１１０Ｂ及びブレース１２２Ａを配設したため、換言すれば、燃料タンク本体２０の底壁１２の支柱取付位置である取付部３０Ａ〜４０Ａを車両下方側からブレース１２２Ａ、タンクバンド１１０Ａ、１１０Ｂで覆ったため、樹脂製の燃料タンク１０が損傷することが全体的に防止又は抑制される。

【0055】

このように、燃料タンク１０の全ての取付部３０Ａ〜４０Ｂ（支柱３４Ａ〜４４Ｂ）の車両下方に金属製のタンクバンド１１０Ａ、１１０Ｂ及びブレース１２２Ａを配設しているため、路面との干渉（路面からの荷重入力）による燃料タンク１０の損傷を抑制しつつ、第１貯留部２４、第２貯留部２６に支柱３４Ａ〜４４Ｂを配設することができる。

【0056】

これにより、樹脂成形された鞍型の燃料タンク１０において、上壁１８と底壁１２との距離が大きい第１貯留部２４、第２貯留部２６の外気温の変化等による変形を抑制することができる。また、上壁１８と底壁１２との距離が相対的に小さい連結部２８にスタンドオフ６２Ａ〜６２Ｃを配設することによって、連結部２８の変形を抑制することができる。

【0057】

このように、燃料タンク１０では、底壁１２と上壁１８間の距離が相対的に短い連結部２８においては製造が容易なスタンドオフ６２Ａ〜６２Ｃを設けることによって製造コストの増加を抑制すると共に燃料タンク１０の容量減少と質量増加を抑制しつつ、燃料タンク１０の変形を抑制することができる。また、燃料タンク１０では、底壁１２と上壁１８間の距離が相対的に長い第１貯留部２４、第２貯留部２６においては、支柱３４Ａ〜４４Ｂを配設することによって燃料タンク１０の容量減少と質量増加を抑制しつつ燃料タンク１０の変形を抑制することができる。

【0058】

なお、車両下方から視て、取付部３０Ａ〜４０Ｂ（支柱３４Ａ〜４４Ｂ）がタンクバンド１１０Ａ、１１０Ｂ、ブレース１２２Ａ、１２２Ｂに完全にオーバーラップしている（覆われる）必要はない。各取付部３０Ａ〜４０Ｂ（支柱３４Ａ〜４４Ｂ）の少なくとも一部がタンクバンド１１０Ａ、１１０Ｂ、ブレース１２２Ａ、１２２Ｂとオーバーラップすることによって、上記作用を奏することができる。

【0059】

［その他］
なお、本実施形態の燃料タンクの車両取付構造では、ヒートインシュレータ１００を燃料タンク１０とタンクバンド１１０Ａ、１１０Ｂの間に介在させ、ヒートインシュレータ１００の溝部１０６Ａ、１０６Ｂにタンクバンド１１０Ａ、１１０Ｂを収容する構成としたが、これに限定されるものではない。燃料タンク１０の第１底壁部１２Ａ、第２底壁部１２Ｂに車両上方に突出する溝部を形成し、この溝部にタンクバンド１１０Ａ、１１０Ｂを巻きかける構成でも良い。この場合でも、溝部から車両上方に突出形成した取付部が形成することが可能である。

【0060】

また、本実施形態の燃料タンク１０では、取付部３０Ａ〜４０Ｂが第１底壁部１２Ａ、第２底壁部１２Ｂから車両上方に突出形成されていたが、これに限定されるものではない。すなわち、取付部３０Ａ〜４０Ｂが第１底壁部１２Ａ、第２底壁部１２Ｂと同一平面であっても良い

【0061】

さらに、取付部３０Ａ〜４０Ｂのうち、いずれがタンクバンド１１０Ａ、１１０Ｂの車両上方に位置し、いずれがブレース１２２Ａ、１２２Ｂの車両上方に位置するかは、特に限定するものではない。例えば、取付部３０Ａ〜４０Ｂの全てがタンクバンド１１０Ａ、１１０Ｂの車両上方に位置しても良いし、取付部３０Ａ〜４０Ｂの全てがブレース１２２Ａ、１２２Ｂの車両上方に位置しても良い。

【0062】

また、本実施形態の燃料タンクの車両取付構造では、燃料タンク１０の車両下方側にクロス部材同士を連結するブレース１２２Ａ、１２２Ｂを配設したが、これに限定されるものではない。他の車両骨格部材を連結するものでも良いし、また、車両骨格部材以外の構造部材を連結させる金属製の補強部材であれば良い。

【符号の説明】

【0063】

１０ 燃料タンク
１２ 底壁
１４ 左壁（側壁）
１６ 右壁（側壁）
１８ 上壁
２０ 燃料タンク本体
２４ 第１貯留部（貯留部）
２６ 第２貯留部（貯留部）
２８ 連結部
３０Ａ、３０Ｂ、４０Ａ、４０Ｂ 取付部（支柱取付部）
３４Ａ、３４Ｂ、４４Ａ、４４Ｂ 支柱
１２２ ブレース（補強部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】