特許 6909068 ビード部材及び空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6909068

(24)【登録日】2021年7月6日

(45)【発行日】2021年7月28日

(54)【発明の名称】ビード部材及び空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 15/06 20060101AFI20210715BHJP

   B60C 15/04 20060101ALI20210715BHJP

【ＦＩ】

   B60C15/06 B

   B60C15/04 G

   B60C15/04 C

   B60C15/06 M

【請求項の数】12

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2017-119979(P2017-119979)

(22)【出願日】2017年6月19日

(65)【公開番号】特開2019-1419(P2019-1419A)

(43)【公開日】2019年1月10日

【審査請求日】2019年12月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 圭一

【審査官】 橋本 有佳

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０６３７４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１０１２２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−１９８６１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１６２８２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１２３９０５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ１５／０６

１５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

環状のビードコアと、
前記ビードコアに対して前記ビードコアの径方向の外側に位置するビードフィラと、を備え、
前記ビードフィラは、樹脂製の樹脂フィラ部と、前記樹脂フィラ部に対して接合されているゴム製のゴムフィラ部と、を備え、
前記ビードコアはコア被覆樹脂で被覆されており、
前記樹脂フィラ部は、前記コア被覆樹脂と一体に形成されている、ビード部材。

【請求項2】

前記ビードコアは、１本以上のビードワイヤがワイヤ被覆樹脂で被覆されているストリップ部材が複数回巻回されて積層された状態の環状体を備え、
前記環状体の周囲に前記コア被覆樹脂が被覆されている、請求項１に記載のビード部材。

【請求項3】

前記環状体は、前記ストリップ部材が、前記ビードコアの径方向、及び、前記ビードコアの軸方向、の少なくとも一方に積層された状態とされている、請求項２に記載のビード部材。

【請求項4】

前記ビードコアの軸方向において前記樹脂フィラ部と前記ゴムフィラ部とが重なる、前記ビードコアの径方向における重複領域がある、請求項１乃至３のいずれか１つに記載のビード部材。

【請求項5】

前記重複領域は、前記ビードフィラの先端まで延在する、請求項４に記載のビード部材。

【請求項6】

前記重複領域において、前記樹脂フィラ部は、前記ビードコアの軸方向の一方側に露出しており、前記ゴムフィラ部は、前記ビードコアの軸方向の他方側に露出している、請求項４又は５に記載のビード部材。

【請求項7】

前記重複領域において、前記樹脂フィラ部の前記ビードコアの軸方向における両側は、前記ゴムフィラ部に覆われている、請求項４又は５に記載のビード部材。

【請求項8】

前記樹脂フィラ部のうち、前記ゴムフィラ部が接合されている接合面には、少なくとも１つの凸部又は凹部が形成されている、請求項１乃至７のいずれか１つに記載のビード部材。

【請求項9】

前記ビードコアの軸方向における前記樹脂フィラ部の幅は、前記ビードコアの径方向の外側に向かうにつれて漸減する、請求項１乃至７のいずれか１つに記載のビード部材。

【請求項10】

環状のビードコアと、
前記ビードコアに対して前記ビードコアの径方向の外側に位置するビードフィラと、を備え、
前記ビードフィラは、樹脂製の樹脂フィラ部と、前記樹脂フィラ部に対して接合されているゴム製のゴムフィラ部と、を備え、
前記樹脂フィラ部のうち、前記ゴムフィラ部が接合されている接合面には、少なくとも１つの凸部又は凹部が形成されている、ビード部材。

【請求項11】

環状のビードコアと、
前記ビードコアに対して前記ビードコアの径方向の外側に位置するビードフィラと、を備え、
前記ビードフィラは、樹脂製の樹脂フィラ部と、前記樹脂フィラ部に対して接合されているゴム製のゴムフィラ部と、を備え、
前記ビードコアの軸方向における前記樹脂フィラ部の幅は、前記ビードコアの径方向の外側に向かうにつれて漸減する、ビード部材。

【請求項12】

請求項１乃至１１のいずれか１つに記載のビード部材と、前記ビード部材を巻き込むように折り返されるカーカスと、を備える空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ビード部材及び空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、硬質ゴムを用いたビードフィラが知られている。これに対して特許文献１には、熱可塑性樹脂からなるビードフィラが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平２−１５１５１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の樹脂製のビードフィラは、ゴム製のビードフィラと比較して、ビード部の強度を高めることができ、操縦安定性を高めることができる。その一方で、同一の大きさ・同一の形状のゴム製のビードフィラと比較して、剛性が大きく変形し難い。そのため、車種や車両の用途に応じて乗り心地性能を悪化させるおそれがある。樹脂製のビードフィラの厚みを薄くすることで乗り心地性能を高めることが考えられるが、操縦安定性が低下するおそれがある。

【0005】

そこで本発明は、操縦安定性及び乗り心地性能の両立を実現可能な、ビードフィラに樹脂製の部分を含む、ビード部材及び空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様としてのビード部材は、環状のビードコアと、前記ビードコアに対して前記ビードコアの径方向の外側に位置するビードフィラと、を備え、前記ビードフィラは、樹脂製の樹脂フィラ部と、前記樹脂フィラ部に対して接合されているゴム製のゴムフィラ部と、を備える。
上述の構成を備えることにより、操縦安定性及び乗り心地性能の両立を実現可能である。

【0007】

本発明の１つの実施形態として、前記ビードコアはコア被覆樹脂で被覆されており、前記樹脂フィラ部は、前記コア被覆樹脂と一体に形成されている。
上述の構成を備えることにより、ビード部材の製造を簡素化することができる。また、ビード部材の耐久性を向上させることができる。

【0008】

本発明の１つの実施形態として、前記ビードコアは、１本以上のビードワイヤがワイヤ被覆樹脂で被覆されているストリップ部材が複数回巻回されて積層された状態の環状体を備え、前記環状体の周囲に前記コア被覆樹脂が被覆されている。
上述の構成を備えることにより、ビードコアの耐久性をより向上させることができる。

【0009】

本発明の１つの実施形態として、前記環状体は、前記ストリップ部材が、前記ビードコアの径方向、及び、前記ビードコアの軸方向、の少なくとも一方に積層された状態とされている。
上述の構成を備えることにより、簡易にストリップ部材の積層を実現することができる。

【0010】

本発明の１つの実施形態としてのビード部材は、前記ビードコアの軸方向において前記樹脂フィラ部と前記ゴムフィラ部とが重なる、前記ビードコアの径方向における重複領域がある。
上述の構成を備えることにより、樹脂フィラ部とゴムフィラ部との接合箇所及びその近傍での剛性段差を低減することができる。

【0011】

本発明の１つの実施形態として、前記重複領域は、前記ビードフィラの先端まで延在する。
上述の構成を備えることにより、ビードフィラの剛性バランスを高めることができる。

【0012】

本発明の１つの実施形態として、前記重複領域において、前記樹脂フィラ部は、前記ビードコアの軸方向の一方側に露出しており、前記ゴムフィラ部は、前記ビードコアの軸方向の他方側に露出している。
上述の構成を備えることにより、所望の位置が変形するように変形箇所を調整することができる。

【0013】

本発明の１つの実施形態として、前記重複領域において、前記樹脂フィラ部の前記ビードコアの軸方向における両側は、前記ゴムフィラ部に覆われている。
上述の構成を備えることにより、ビードフィラの剛性バランスを高めることができる。

【0014】

本発明の１つの実施形態として、前記樹脂フィラ部のうち、前記ゴムフィラ部が接合されている接合面には、少なくとも１つの凸部又は凹部が形成されている。
上述の構成を備えることにより、接合面での接合強度を高めることができる。

【0015】

本発明の１つの実施形態として、前記ビードコアの軸方向における前記樹脂フィラ部の幅は、前記ビードコアの径方向の外側に向かうにつれて漸減する。
上述の構成を備えることにより、ビードフィラの剛性を緩やかに調整し易くなる。

【0016】

本発明の第２の態様としての空気入りタイヤは、上記ビード部材と、前記ビード部材を巻き込むように折り返されるカーカスと、を備える。
上述の構成を備えることにより、操縦安定性及び乗り心地性能の両立を実現可能である。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、操縦安定性及び乗り心地性能の両立を実現可能な、ビードフィラに樹脂製の部分を含むビード部材及び空気入りタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の第１実施形態に係るビード部材を備える、本発明の一実施形態としての空気入りタイヤのタイヤ軸方向に沿う断面の一部を示す部分断面図である。

【図2】図１に示すビード部近傍の拡大図である。

【図3】本発明の第１実施形態としてのビード部材を示す断面図である。

【図4】本発明の第２実施形態としてのビード部材を示す断面図である。

【図5】本発明の第３実施形態としてのビード部材を示す断面図である。

【図6】本発明の第４実施形態としてのビード部材を示す断面図である。

【図7】本発明の第５実施形態としてのビード部材を示す断面図である。

【図8】本発明の第６実施形態としてのビード部材を示す断面図である。

【図9】本発明の第７実施形態としてのビード部材を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明に係るビード部材及び空気入りタイヤの実施形態について、図１〜図９を参照して例示説明する。各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。

【0020】

以下、特に断りのない限り、各要素の寸法、長さ関係、位置関係等は、空気入りタイヤをリムに装着し、所定の内圧を充填し、無負荷とした、基準状態で測定されるものとする。

【0021】

ここで、「リム」とは、空気入りタイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されているまたは将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ）を指す（即ち、上記の「リム」には、現行サイズに加えて将来的に上記産業規格に含まれ得るサイズも含む。「将来的に記載されるサイズ」の例としては、ＥＴＲＴＯ ２０１３年度版において「ＦＵＴＵＲＥ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＳ」として記載されているサイズを挙げることができる。）が、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、空気入りタイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。
また、「所定の内圧」とは、上記のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいい、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。

【0022】

＜第１実施形態＞
図１は、空気入りタイヤ１（以下、「タイヤ１」と記載する。）のタイヤ回転軸を含むタイヤ軸方向Ａに沿う断面（以下、「タイヤ軸方向断面」と記載する。）での断面図である。図１では、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ軸方向Ａの一方側の半部のみ示し、他方側の半部は図示を省略しているが、他方側の半部についても同様の構成である。また、図１は、上述の基準状態でのタイヤ１を示している。

【0023】

図１に示すように、タイヤ１は、一対のビード部材２と、カーカス３と、ベルト４と、バンド５と、被覆ゴム６と、を備えている。本実施形態のタイヤ１のトレッド部１ａ、このトレッド部１ａの両側に連なる一対のサイドウォール部１ｂ、及び、各サイドウォール部１ｂに連なるビード部１ｃは、上述の一対の環状のビード部材２、カーカス３、ベルト４、バンド５及び被覆ゴム６から構成されている。

【0024】

［ビード部材２］
ビード部材２は、ビード部１ｃに埋設されており、環状のビードコア７と、このビードコア７に対してビードコア７の径方向（図１ではタイヤ径方向Ｂと同じ方向）の外側に位置するビードフィラ８と、を備えている。以下、説明の便宜上、ビードコア７の径方向及びタイヤ１のタイヤ径方向Ｂを単に「径方向Ｂ」と記載する。また、以下、説明の便宜上、ビードコア７の軸方向及びタイヤ１のタイヤ軸方向Ａを単に「軸方向Ａ」と記載する。更に、以下、説明の便宜上、ビードコア７の周方向及びタイヤ１のタイヤ周方向を単に「周方向」と記載する。

【0025】

ビードフィラ８は、樹脂製の樹脂フィラ部９と、この樹脂フィラ部９に対して接合されているゴム製のゴムフィラ部１０と、を備えている。このようなビードフィラ８とすることにより、樹脂フィラ部９によって操縦安定性を高めつつ、ゴムフィラ部１０によって乗り心地性能の低下を抑制することができる。すなわち、操縦安定性と乗り心地性能を両立可能なビード部材２を実現することができる。

【0026】

樹脂フィラ部９を構成する樹脂材料としては、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂、熱や電子線によって架橋が生じる樹脂、又は、熱転位によって硬化する樹脂、を用いることもできるが、熱可塑性エラストマーを用いることが好ましい。熱可塑性エラストマーとしては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ポリアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）等が挙げられる。また、熱可塑性樹脂としては、ポリウレタン樹脂、ポリオレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。さらに、熱可塑性樹脂材料としては、例えば、ＩＳＯ７５−２又はＡＳＴＭ Ｄ６４８に規定されている荷重たわみ温度（０．４５ＭＰａ荷重時）が７８°Ｃ以上、かつ、ＪＩＳ Ｋ７１１３に規定される引張降伏強さが１０ＭＰａ以上、かつ、同じくＪＩＳ Ｋ７１１３に規定される引張破壊伸び（ＪＩＳ Ｋ７１１３）が５０％以上、かつ、ＪＩＳ Ｋ７２０６に規定されるビカット軟化温度（Ａ法）が１３０°Ｃ以上であるものを用いることができる。樹脂フィラ部９の樹脂材料の引張弾性率（ＪＩＳ Ｋ７１１３：１９９５に規定される）は、５０ＭＰａ以上が好ましい。また、樹脂フィラ部９の樹脂材料の引張弾性率の上限は、１０００ＭＰａ以下とすることが好ましい。なお、ここでいう樹脂フィラ部９の樹脂材料には、ゴム（常温でゴム弾性を示す有機高分子物質）は含まれないものとする。

【0027】

［カーカス３］
カーカス３は、一対のビード部１ｃ間、より具体的には一対のビード部材２のビードコア７間に跨っており、トロイダル状に延在している。また、カーカス３は、少なくともラジアル構造を有している。

【0028】

更に、カーカス３は、カーカスコードを周方向（図１では紙面に直交する方向）に対して例えば７５°〜９０゜の角度で配列した１枚以上（本実施形態では１枚）のカーカスプライから構成されている。このカーカスプライは、一対のビードコア７間に位置するプライ本体部と、このプライ本体部の両端で、ビードコア７の廻りでタイヤ幅方向（軸方向Ａと同じ方向）の内側から外側に折り返されるプライ折返し部と、を備えている。そして、プライ本体部と折返し部との間には、径方向Ｂの外側に先細状に延びるビードフィラ８が配置されている。カーカスコードとして、本実施形態ではポリエステルコードを採用しているが、これ以外にもナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コードや、必要によりスチールコードを採用してもよい。また、カーカスプライの枚数については、２枚以上としてもよい。

【0029】

［ベルト４］
ベルト４は、カーカス３のクラウン部に対して径方向Ｂの外側に配置されている１層以上（図１に示す例では２層）のベルト層を備える。本実施形態のベルト４は、カーカス３の径方向Ｂの外側の表面に積層されている第１ベルト層４ａと、この第１ベルト層４ａの径方向Ｂの外側に積層されている第２ベルト層４ｂと、を備えている。第１ベルト層４ａ及び第２ベルト層４ｂそれぞれは、スチールコードであるベルトコードを周方向に対して１０°〜４０°の角度で傾斜配列したベルトプライから形成されている。これら２枚のベルトプライは、ベルトコードの傾斜の向きを互いに違えて重ね置きされている。そのため、ベルトコードがベルトプライ間相互で交差し、ベルト剛性が高められ、トレッド部１ａの略全幅をタガ効果によって補強する。本実施形態では、径方向Ｂの内側に位置する第１ベルト層４ａを、径方向Ｂの外側に位置する第２ベルト層４ｂと比較し幅広に形成している。そのため、本実施形態では、径方向Ｂの内側に位置する第１ベルト層４ａは、径方向Ｂの外側に位置する第２ベルト層４ｂよりも、タイヤ幅方向の外側まで延在している。

【0030】

但し、径方向Ｂの外側に位置する第２ベルト層４ｂを、径方向Ｂの内側に位置する第１ベルト層４ａと比較し幅広に形成してもよい。つまり、径方向Ｂの外側に位置する第２ベルト層４ｂが、径方向Ｂの内側に位置する第１ベルト層４ａよりも、タイヤ幅方向の外側まで延在する構成としてもよい。また、本実施形態のベルト４は２層のベルト層により構成されているが、１層のみのベルト層としてもよく、３層以上のベルト層としてもよい。

【0031】

［バンド５］
バンド５は、ベルト４に対して径方向Ｂの外側に配置されている１層以上（図１に示す例では１層）のバンド層を備える。本実施形態のバンド５は、ベルト４の第２ベルト層４ｂの径方向Ｂの外側の表面に積層されている単層のバンド層５ａから構成されている。バンド層５ａは、ベルト４に対して径方向Ｂの外側の位置で、ベルト４の軸方向Ａ全域を覆っている。バンド層５ａは、有機繊維のバンドコードとしてのナイロンコードを周方向に対して１０°以下、好ましくは５°以下の角度で螺旋状に巻回させたバンドプライから形成されている。なお、バンド５を径方向Ｂに積層される複数のバンド層から構成してもよく、必要に応じてバンド５を設けない構成としてもよい。

【0032】

［被覆ゴム６］
被覆ゴム６は、トレッドゴム６ａ及びサイドゴム６ｂを備える。トレッドゴム６ａは、バンド５に対して径方向Ｂの外側に配置されている。図示していないがトレッドゴム６ａの径方向Ｂの外側の面には、軸方向Ａや周方向に延びる溝等によりトレッドパターンが形成されている。サイドゴム６ｂは、トレッドゴム６ａと一体で形成されており、カーカス３のタイヤ幅方向の外側を被覆している。なお、「トレッドゴム６ａ」とは、路面に接地する部分のゴムを意味する。

【0033】

なお、図１に示すタイヤ１の内面には、空気不透過層としてインナーライナが配置されている。インナーライナの材料としては、例えばブチル系ゴムを用いることができる。

【0034】

［ビードコア７及びビードフィラ８］
以下、ビード部材２のビードコア７及びビードフィラ８の更なる詳細及び特徴部について説明する。

【0035】

図２は、図１に示すタイヤ１のビード部１ｃの拡大図である。また、図３は、ビード部材２単体について、ビードコア７の中心軸を含む軸方向Ａに平行な断面での断面図である。以下、説明の便宜上、図３に示す断面を「ビードコア軸方向断面」と称する。

【0036】

図２、図３に示すように、本実施形態のビードコア７は、１本以上（図２、図３に示す例では３本）のビードワイヤ１１がワイヤ被覆樹脂Ｘで被覆されているストリップ部材１２が複数回巻回されて積層された状態の環状体１３を備える。本実施形態のストリップ部材１２は帯状である。

【0037】

本実施形態のストリップ部材１２は、溶融状態のワイヤ被覆樹脂Ｘをビードワイヤ１１の外周側に被覆し、冷却により固化させることによって形成することができる。本実施形態のストリップ部材１２は、その延在方向に直交する断面において、長方形の断面外形を有している。具体的に、本実施形態の帯状のストリップ部材１２は、タイヤ軸方向断面視（図１、図２参照）で、軸方向Ａに延びる長辺と、径方向Ｂに延びる短辺と、備える長方形の断面外形を有している。本実施形態のストリップ部材１２では、軸方向Ａに間隔を空けて直線状に配置された３本のビードワイヤ１１がワイヤ被覆樹脂Ｘにより被覆されており、上述の長方形の断面外形は、ビードワイヤ１１の周囲に被覆されているワイヤ被覆樹脂Ｘにより形成されている。

【0038】

本実施形態の環状体１３は、ストリップ部材１２を径方向Ｂに積層させながら巻回することで形成することができる。本実施形態の環状体１３では、周方向の任意の位置において、ストリップ部材１２が径方向Ｂに少なくとも３段積層されている。段同士の接合は、例えば、熱板溶着等でワイヤ被覆樹脂Ｘを溶融させながらストリップ部材１２を巻回して、溶融したワイヤ被覆樹脂Ｘを固化することにより行うことができる。あるいは、段同士を接着剤等により接着することにより接合することもできる。

【0039】

なお、本実施形態のストリップ部材１２は、タイヤ軸方向断面視（図１、図２参照）で、軸方向Ａに長辺が延びる長方形の断面外形を有するが、この断面外形に限られるものではなく、例えば、同断面視で、径方向Ｂに長辺が延びる長方形の断面外形、正方形の断面外形、平行四辺形の断面外形など、積層し易い別の断面外形を有する構成としてもよい。ストリップ部材１２の断面形状は、例えば押し出し機を用いて所期した形状に成形することができる。また、ストリップ部材１２に埋設されるビードワイヤ１１の本数や配置についても、本実施形態の構成に限られるものではなく、適宜設計可能である。更に、本実施形態の環状体１３は、ストリップ部材１２が径方向Ｂに積層された状態として構成されているが、軸方向Ａに積層された状態として構成される環状体としてもよく、径方向Ｂ及び軸方向Ａの両方に積層された状態として構成される環状体としてもよい。このように径方向Ｂ及び軸方向Ａの少なくとも一方に積層する積層方法とすれば、簡易にストリップ部材１２の積層構成を実現することができる。

【0040】

本実施形態のビードワイヤ１１はスチールコードにより形成されている。スチールコードは、例えば、スチールのモノフィラメント又は撚り線からなるものとすることができる。なお、ビードワイヤ１１として、有機繊維やカーボン繊維等を用いてもよい。

【0041】

本実施形態のワイヤ被覆樹脂Ｘの樹脂材料としては、樹脂フィラ部９の樹脂材料として列挙した上述の樹脂材料を利用することができる。

【0042】

上述のように、ビードワイヤ１１をワイヤ被覆樹脂Ｘにより被覆することで、ビードワイヤをゴムにより被覆する構成と比較して、タイヤ軸方向断面視（図１、図２参照）における複数のビードワイヤ１１同士の位置関係が変動し難くなる。そのため、タイヤ変形時等においてもビードコア７の断面形状をより安定化させることができる。したがって、耐久性の高いビードコア７を実現することができる。

【0043】

更に、本実施形態の環状体１３の周囲は、コア被覆樹脂Ｙにより被覆されている。コア被覆樹脂Ｙの樹脂材料としては、樹脂フィラ部９の樹脂材料として列挙した上述の樹脂材料を利用することができる。環状体１３をコア被覆樹脂Ｙで被覆することにより、上述したビードコア７の断面形状の安定性をより一層高め、ビードコア７の耐久性をより向上させることができる。

【0044】

コア被覆樹脂Ｙと上述のワイヤ被覆樹脂Ｘとは、同一の樹脂材料としてもよく、異なる樹脂材料としてもよい。但し、より簡易に、耐久性の高いビードコア７を得る観点からは、コア被覆樹脂Ｙは、ワイヤ被覆樹脂Ｘと同じ樹脂であることが好ましい。コア被覆樹脂Ｙとワイヤ被覆樹脂Ｘとが溶着又は接着し易くなるためである。また、ビードコア７の硬度を調整し易くする観点からは、コア被覆樹脂Ｙは、ワイヤ被覆樹脂Ｘと異なる樹脂であることが好ましい。ここで、一般的に、樹脂はゴムより硬度が大きい。このため、ビードコア７と周囲のゴムとの剛性差を緩和するためには、ゴムと直接隣接するコア被覆樹脂Ｙは、ワイヤ被覆樹脂Ｘより硬度が小さい（ゴムの硬度に近い）ことが好ましい。一方で、熱収縮の効果をより一層得るためには、コア被覆樹脂Ｙは、ワイヤ被覆樹脂Ｘより硬度が大きいことが好ましい。

【0045】

また、コア被覆樹脂Ｙは、ゴムとの接着性の高い樹脂を用いることが好ましい。

【0046】

このように、本実施形態のビードコア７はコア被覆樹脂Ｙを備えている。そして、本実施形態のビードコア７は、ビードコア軸方向断面視（図３参照）において、コア被覆樹脂Ｙにより四角形の外形に形成されている。より具体的に、本実施形態の同断面視におけるビードコア７の外形は、径方向Ｂの内側及び外側に位置し軸方向Ａに延びる短辺と、軸方向Ａの両側に位置し径方向Ｂに延びる長辺と、を備える長方形である。

【0047】

本実施形態のビードフィラ８は、径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて軸方向Ａの幅が漸減する先薄形状を有している。より具体的に、本実施形態のビードフィラ８は、径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて軸方向Ａの幅が単調減少する先薄形状を有している。なお、「径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて軸方向Ａの幅が漸減する」とは、軸方向Ａの幅が径方向Ｂの外側に向かうにつれて増加せずに徐々に減少するものであればよく、階段状に減少する構成を含む意味である。これに対して、「径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて軸方向Ａの幅が単調減少する」とは、軸方向Ａの幅が径方向Ｂの外側に向かうにつれて連続して減少する構成を意味する。すなわち、「単調減少」は「漸減」の一態様である。

【0048】

また、ビードフィラ８は、径方向Ｂの外側に向かうにつれて、軸方向Ａの一方側（本実施形態ではタイヤ幅方向の外側）に延在するように傾斜している。そして、ビードフィラ８の径方向Ｂの内側の内周端面が、ビードコア７に接合されている。つまり、ビードフィラ８の径方向Ｂの内側の内周端面が、ビードコア７とのコア接合面８ａを構成する。このコア接合面８ａとしてのビードフィラ８の内周端面は、ビードコア軸方向断面視で軸方向Ａへ直線状に延在しており、このコア接合面８ａとしての内周端面が、同断面視で軸方向Ａへ延びるビードコア７の径方向Ｂ外側の短辺と、接合されている。

【0049】

上述したように、ビードフィラ８は樹脂フィラ部９及びゴムフィラ部１０を備え、樹脂フィラ部９が上述のコア接合面８ａとしての内周端面を備えている。そして、樹脂フィラ部９は、ビードコア７に対して径方向Ｂの外側で、コア接合面８ａとしての内周端面をビードコア７のコア被覆樹脂Ｙに溶着又は接着することにより、ビードコア７に接合されている。樹脂フィラ部９と、ビードコア７のコア被覆樹脂Ｙとは、同一の樹脂材料としてもよく、異なる樹脂材料としてもよい。但し、後述するように、接合工程の省略化及び強度向上の観点から、樹脂フィラ部９と、ビードコア７のコア被覆樹脂Ｙとを、同一の樹脂材料とすることが好ましい（図４参照）。

【0050】

本実施形態の軸方向Ａにおける樹脂フィラ部９の幅は、径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて漸減、より具体的には単調減少している。すなわち、本実施形態の樹脂フィラ部９は、径方向Ｂの外側に向かうにつれて薄くなる先薄形状を有している。樹脂フィラ部９の幅を漸減させることにより、ビードフィラ８の剛性を緩やかに調整し易くなる。また、本実施形態の樹脂フィラ部９は、タイヤ幅方向の内側となる軸方向Ａの一方側（図３では左側）に第１湾曲面９ａを備える。また、本実施形態の樹脂フィラ部９は、タイヤ幅方向の外側となる軸方向Ａの他方側（図３では右側）に第２湾曲面９ｂを備える。更に、本実施形態の樹脂フィラ部９は、径方向Ｂの外側の位置に、第１湾曲面９ａの径方向Ｂの外側端９ａ１と第２湾曲面９ｂの径方向Ｂの外側端９ｂ１とを繋ぎ、ゴムフィラ部１０と接合される接合面９ｃを備えている。

【0051】

第１湾曲面９ａは、径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて、タイヤ幅方向の外側に延在するように傾斜している。また、第２湾曲面９ｂについても、径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて、タイヤ幅方向の外側に延在するように傾斜している。そして、第１湾曲面９ａと第２湾曲面９ｂとの軸方向Ａにおける幅は、径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて漸減、より具体的には単調減少している。

【0052】

また、第１湾曲面９ａの径方向Ｂ外側の端である外側端９ａ１は、第２湾曲面９ｂの径方向Ｂの外側の端である外側端９ｂ１よりも、更に径方向Ｂの外側に位置している。換言すれば、第１湾曲面９ａは、径方向Ｂにおいて、第２湾曲面９ｂよりも外側まで延在している。したがって、接合面９ｃは、ビードコア軸方向断面視（図３等参照）で、軸方向Ａと交差する方向に延在している。また、上述したように、第１湾曲面９ａ及び第２湾曲面９ｂは、径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれてタイヤ幅方向の外側に延在するように傾斜しているため、接合面９ｃは、ビードコア７よりもタイヤ幅方向の外側の位置に形成されている。

【0053】

なお、樹脂フィラ部９の軸方向Ａにおける幅は、接合面９ｃの位置においても、径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて漸減、より具体的には単調減少している。具体的に、接合面９ｃの位置における樹脂フィラ部９の軸方向Ａの幅は、第１湾曲面９ａと接合面９ｃとにより規定され、この第１湾曲面９ａと接合面９ｃとの軸方向Ａにおける幅が、径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて単調減少している。

【0054】

本実施形態のゴムフィラ部１０は、タイヤ幅方向の内側となる軸方向Ａの一方側（図３では左側）に第１側面１０ａを備える。また、本実施形態のゴムフィラ部１０は、タイヤ幅方向の外側となる軸方向Ａの他方側（図３では右側）に第２側面１０ｂを備える。更に、本実施形態のゴムフィラ部１０は、径方向Ｂの内側の位置に、第１側面１０ａの径方向Ｂの内側端１０ａ１と第２側面１０ｂの径方向Ｂの内側端１０ｂ１とを繋ぎ、樹脂フィラ部９の接合面９ｃと接合される対向接合面１０ｃを備えている。

【0055】

第１側面１０ａは、径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて、タイヤ幅方向の外側に延在するように傾斜している。また、第２側面１０ｂについても、径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて、タイヤ幅方向の外側に延在するように傾斜している。そして、第１側面１０ａと第２側面１０ｂとの軸方向Ａにおける幅は、径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて漸減、より具体的には単調減少し、第１側面１０ａと第２側面１０ｂとが交差した稜線により、径方向Ｂの外側端となる周方向に連続する尾根部１４が形成されている。図２に示すように、尾根部１４は、ビードコア７よりもタイヤ幅方向の外側に位置している。

【0056】

本実施形態の第１側面１０ａは、樹脂フィラ部９の第１湾曲面９ａと略面一に連続している。そのため、樹脂フィラ部９の第１湾曲面９ａの外側端９ａ１が角部として露出せず、外側端９ａ１によるカーカス３の損傷等を抑制することができる。また、本実施形態の第２側面１０ｂについても、樹脂フィラ部９の第２湾曲面９ｂと略面一に連続している。そのため、樹脂フィラ部９の第２湾曲面９ｂの外側端９ｂ１が角部として露出せず、外側端９ｂ１によるカーカス３の損傷等を抑制することができる。

【0057】

なお、ゴムフィラ部１０の軸方向Ａにおける幅は、対向接合面１０ｃの位置においては、径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて漸増している。具体的に、対向接合面１０ｃの位置におけるゴムフィラ部１０の軸方向Ａの幅は、第２側面１０ｂと対向接合面１０ｃとにより規定され、この第２側面１０ｂと対向接合面１０ｃとの軸方向Ａにおける幅が、径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて漸増している。

【0058】

上述したように、樹脂フィラ部９の接合面９ｃは、ビードコア軸方向断面視（図３等参照）で、軸方向Ａと交差する方向に延在しており、ゴムフィラ部１０の対向接合面１０ｃは、この樹脂フィラ部９の接合面９ｃと接着剤又は加硫により接着されている。すなわち、樹脂フィラ部９の接合面９ｃと、ゴムフィラ部１０の対向接合面１０ｃと、の接合界面ＩＦについても、軸方向Ａと交差する方向に延在している。

【0059】

ここで、本実施形態のビードフィラ８は、径方向Ｂにおいて、重複領域Ｄ１と、非重複領域Ｄ２と、を有している。

【0060】

径方向Ｂにおける重複領域Ｄ１とは、軸方向Ａにおいて樹脂フィラ部９とゴムフィラ部１０とが重なる領域である。上述したように、本実施形態の接合界面ＩＦは軸方向Ａと交差する方向に延在している。そのため、径方向Ｂにおいて接合界面ＩＦが位置する領域は、軸方向Ａにおいて樹脂フィラ部９とゴムフィラ部１０とが重なる領域、すなわち、重複領域Ｄ１となる。逆に、径方向Ｂにおける非重複領域Ｄ２とは、軸方向Ａにおいて樹脂フィラ部９とゴムフィラ部１０とが重ならない領域である。具体的に、本実施形態のビードフィラ８では、上述の重複領域Ｄ１以外の領域が非重複領域Ｄ２となる。すなわち、本実施形態のビードフィラ８では、重複領域Ｄ１よりも径方向Ｂの外側のゴムフィラ部１０のみの領域と、重複領域Ｄ１よりも径方向Ｂの内側の樹脂フィラ部９のみの領域と、が非重複領域Ｄ２となる。そして、ビードフィラ８の径方向Ｂにおける全領域Ｄ３は、重複領域Ｄ１及び非重複領域Ｄ２により構成されている。

【0061】

ビードフィラ８が重複領域Ｄ１を備える構成とすることにより、重複領域Ｄ１が無い構成と比較して、樹脂フィラ部９とゴムフィラ部１０との接合箇所及びその近傍での径方向Ｂの位置による剛性段差を低減することができる。

【0062】

また、重複領域Ｄ１において、樹脂フィラ部９は、タイヤ幅方向の内側となる軸方向Ａの一方側（図３では左側）に露出しており、ゴムフィラ部１０は、タイヤ幅方向の外側となる軸方向Ａの他方側（図３では右側）に露出している。このような配置とすることにより、タイヤ幅方向の内側から外側に向かって作用する荷重に対しては、樹脂フィラ部９により変形が抑制される。これに対して、タイヤ幅方向の外側から内側に向かって作用する荷重に対しては、ゴムフィラ部１０により変形が生じ易い。つまり、ビードフィラ８のタイヤ幅方向の内側の面を所定の形状に安定的に保持しつつ、ビードフィラ８のタイヤ幅方向の外側の面を外力に応じて変形させることができる。そのため、ブラダを用いたタイヤ成形時に、ビードフィラ８のタイヤ幅方向の外側に隣接する部材（図１、図２ではカーカス３の折返し部）や、この隣接する部材をビードフィラ８に向かって押し付ける成形装置の押付部材、の形状に追従して、タイヤ幅方向の外側の面を所望の形状に変形させることができる。その一方で、ブラダを用いたタイヤ成形時に、変形が望ましくないビードフィラ８のタイヤ幅方向の内側の面については、変形を抑制し、所望の形状を保持することができる。

【0063】

なお、本実施形態のビードフィラ８の重複領域Ｄ１において、樹脂フィラ部９はタイヤ幅方向の内側に露出し、ゴムフィラ部１０はタイヤ幅方向の外側に露出するが、目的に応じて変形させたい箇所を異ならせてもよい。したがって、例えば、重複領域Ｄ１において、樹脂フィラ部９をタイヤ幅方向の外側に露出させ、ゴムフィラ部１０をタイヤ幅方向の内側に露出させたビードフィラとしてもよい。つまり、所望の位置が変形するように変形箇所を調整することができる。但し、上述したように、ブラダを用いたタイヤ成形時を考慮すれば、本実施形態のように、重複領域Ｄ１において、樹脂フィラ部９がタイヤ幅方向の内側に露出し、ゴムフィラ部１０がタイヤ幅方向の外側に露出する構成とすることが好ましい。また、後述するように、接合界面ＩＦの接着剤等の接合耐久性を考慮すれば、重複領域Ｄ１において、樹脂フィラ部がタイヤ幅方向の外側に露出し、ゴムフィラ部がタイヤ幅方向の内側に露出する構成とすることが好ましい（図９参照）。

【0064】

なお、本実施形態では、接合界面ＩＦの径方向Ｂの外側の端である外側端（本実施形態では第１湾曲面９ａの外側端９ａ１と同じ）が、接合界面ＩＦの径方向Ｂの内側の端である内側端（本実施形態では第２湾曲面９ｂの外側端９ｂ１と同じ）よりも、タイヤ幅方向の内側となる軸方向Ａの一方側（図３では左側）に位置している。しかしながら、後述するように、接合界面ＩＦの径方向Ｂの外側の端である外側端が、接合界面ＩＦの径方向Ｂの内側の端である内側端よりも、タイヤ幅方向の外側となる軸方向Ａの他方側（図３では右側）に位置する構成とすることが、より好ましい（図５参照）。このような構成とすれば、径方向Ｂにおいてより広範囲に重複領域Ｄ１を確保し易くなる。

【0065】

＜第２実施形態＞
次に、上述のビード部材２と別の実施形態としてのビード部材２２について、図４を参照して説明する。図４は、ビード部材２２のビードコア軸方向断面を示す。

【0066】

図４に示すビード部材２２は、ビードコア２７及びビードフィラ２８を備えている。ビードフィラ２８は、樹脂フィラ部２９と、ゴムフィラ部３０と、を備えている。上述の図１〜図３に示すビード部材２では、別体のビードコア７及びビードフィラ８が溶着又は接着により接合されているが、図４に示すビード部材２２では、ビードコア２７と、ビードフィラ２８の一部と、が一体で形成されている。ビード部材２２のその他の構成は、上述した図１〜図３に示すビード部材２の構成と同一であるためここでは説明を省略する。

【0067】

図４に示すビード部材２２のビードコア２７は、上述したビード部材２のビードコア７と同様、コア被覆樹脂Ｙにより被覆されている。そして、本実施形態では、ビードフィラ２８の樹脂フィラ部２９が、ビードコア２７を被覆しているコア被覆樹脂Ｙと一体に形成されている。このような構成とすれば、ビードコア２７とビードフィラ２８との間の接合工程を省略でき、ビード部材２２の製造を簡素化することができる。また、ビード部材２２の強度を向上させることができ、ビード部材２２の耐久性を高めることができる。そのため、ビード部材２２を含むタイヤがリム組みされた状態で、カーカス３の引き抜けをより一層抑制することができる。

【0068】

なお、樹脂フィラ部２９を、ビードコア２７の被覆部分と共にコア被覆樹脂Ｙにより一体に形成する方法としては、例えば射出成形を利用することができるが、この方法に限られるものではなく、各種方法により一体形成を実現することができる。

【0069】

＜第３実施形態＞
次に、別の実施形態としてのビード部材３２について、図５を参照して説明する。図５は、ビード部材３２のビードコア軸方向断面を示す。

【0070】

図５に示すビード部材３２は、ビードコア３７及びビードフィラ３８を備えている。ビードフィラ３８は、樹脂フィラ部３９と、ゴムフィラ部４０と、を備えている。本実施形態のビード部材３２は、上述の図４に示すビード部材２２と、接合界面ＩＦの構成が相違しているが、その他の構成は、図４に示すビード部材２２の構成と同一である。そのため、ここでは主に上記相違点について説明し、共通する構成については説明を省略する。

【0071】

図５に示すように、樹脂フィラ部３９とゴムフィラ部４０との間の接合界面ＩＦは、図４に示す接合界面ＩＦよりも径方向Ｂにおける領域が長い。換言すれば、本実施形態の重複領域Ｄ１は、図４に示すビード部材２２の重複領域Ｄ１よりも、径方向Ｂに長く確保されている。そのため、接合界面ＩＦが拡がり接合強度を高めることができる。また、樹脂フィラ部３９とゴムフィラ部４０との間での剛性段差を、図４に示す構成と比較して、より低減することができる。

【0072】

換言すれば、接合界面ＩＦの径方向Ｂの外側の端である外側端（本実施形態では第１湾曲面２９ａの外側端２９ａ１と同じ）が、接合界面ＩＦの径方向Ｂの内側の端である内側端（本実施形態では第２湾曲面２９ｂの外側端２９ｂ１と同じ）よりも、タイヤ幅方向の外側となる軸方向Ａの一方側（図５では右側）に位置している。そのため、径方向Ｂにおいてより広範囲に重複領域Ｄ１を確保し易くなる。更に、このような構成とすることにより、重複領域Ｄ１における樹脂フィラ部３９の軸方向Ａの幅の変化率を小さくすることができる。重複領域Ｄ１における樹脂フィラ部３９の軸方向Ａの幅は、径方向Ｂの内側から外側に向かうにつれて漸減するが、重複領域Ｄ１が径方向Ｂに長く確保できることで、漸減する幅の変化率をより小さくすることが可能となる。ゴムフィラ部４０の軸方向Ａの幅の変化率についても同様である。したがって、径方向Ｂに沿って変化する剛性の変化率を緩やかにすることができる。すなわち、樹脂フィラ部３９とゴムフィラ部４０との接合箇所及びその近傍での剛性段差をより一層低減することができる。

【0073】

また、本実施形態では、図５に示すように、ビードフィラ３８の径方向Ｂの全領域Ｄ３のうち、重複領域Ｄ１は非重複領域Ｄ２よりも長い。換言すれば、重複領域Ｄ１の長さは、ビードフィラ３８の径方向Ｂの全領域Ｄ３の１／２より大きい。このようにすることで、上述した接合強度の向上と剛性段差の低減とを実現し易くなる。

【0074】

更に、本実施形態では、図５に示すように、ビードコア３７の軸方向Ａの最大幅Ｗ１よりも、接合界面ＩＦの径方向Ｂの長さ（重複領域Ｄ１の長さ）が長い。このようにすることで、上述した接合強度の向上と剛性段差の低減とを実現し易くなる。

【0075】

なお、本実施形態の重複領域Ｄ１は、ビードフィラ３８の径方向Ｂの内側端から形成されている。したがって、本実施形態の非重複領域Ｄ２は、樹脂フィラ部３９の径方向Ｂの外側端（本実施形態では第１湾曲面２９ａの外側端２９ａ１と同じ）よりも、径方向Ｂの外側の領域である。

【0076】

＜第４実施形態＞
次に、別の実施形態としてのビード部材４２について、図６を参照して説明する。図６は、ビード部材４２のビードコア軸方向断面を示す。

【0077】

図６に示すビード部材４２は、ビードコア４７及びビードフィラ４８を備えている。ビードフィラ４８は、樹脂フィラ部４９と、ゴムフィラ部５０と、を備えている。本実施形態のビード部材４２は、上述の図５に示すビード部材３２と、接合界面ＩＦの構成が相違しているが、その他の構成は、図５に示すビード部材３２の構成と同一である。そのため、ここでは主に上記相違点について説明し、共通する構成については説明を省略する。

【0078】

図６に示すように、樹脂フィラ部４９とゴムフィラ部５０との間の接合界面ＩＦには凹凸が設けられている。具体的に、樹脂フィラ部４９のうち、ゴムフィラ部５０が接合されている接合面４９ｃには、少なくとも１つの凸部９０ａ又は凹部９０ｂが形成されている。より具体的に、図６に示す接合面４９ｃには、複数の凸部９０ａと、この複数の凸部９０ａ間に形成されている複数の凹部９０ｂと、が形成されている。ゴムフィラ部５０の対向接合面５０ｃは、凹凸に沿って接合面４９ｃに密着し、接着剤又は加硫により接合面４９ｃに接着されている。接合面４９ｃに少なくとも１つの凸部９０ａ又は凹部９０ｂを設けることにより、接合界面ＩＦでの接合強度を高めることができる。

【0079】

＜第５実施形態＞
次に、別の実施形態としてのビード部材５２について、図７を参照して説明する。図７は、ビード部材５２のビードコア軸方向断面を示す。

【0080】

図７に示すビード部材５２は、ビードコア５７及びビードフィラ５８を備えている。ビードフィラ５８は、樹脂フィラ部５９と、ゴムフィラ部６０と、を備えている。本実施形態のビード部材５２は、上述の図５に示すビード部材３２と、接合界面ＩＦの構成が相違しているが、その他の構成は、図５に示すビード部材３２の構成と同一である。そのため、ここでは主に上記相違点について説明し、共通する構成については説明を省略する。

【0081】

図７に示すように、樹脂フィラ部５９とゴムフィラ部６０との間の接合界面ＩＦが、ビードフィラ５８の径方向Ｂの先端となる周方向に連続する尾根部９１まで延在している。換言すれば、本実施形態では、重複領域Ｄ１が、ビードフィラ５８の径方向Ｂ外側の先端まで延在している。このような構成とすれば、ビードフィラ５８の径方向Ｂの外側でゴムフィラ部６０のみとなる部分が無いため剛性バランスを高めることができる。更に、本実施形態の重複領域Ｄ１は、ビードフィラ５８の径方向Ｂ内側の基端まで延在している。したがって、本実施形態のビードフィラ５８は、径方向Ｂにおいて、軸方向Ａにおいて樹脂フィラ部５９及びゴムフィラ部６０が重なる重複領域Ｄ１のみで構成されている。

【0082】

また、本実施形態では、樹脂フィラ部５９が、ビードフィラ５８の径方向Ｂの外側の先端まで延在している。ビードフィラ５８の径方向Ｂの外側の先端の軸方向Ａにおける幅は薄い。そのため、樹脂フィラ部５９の径方向Ｂの外側の先端の軸方向Ａにおける幅も非常に薄い。したがって、ビードフィラ５８の径方向Ｂの外側の先端まで樹脂フィラ部５９を配置しても、弾性変形し易く柔軟性の高いビードフィラ５８の先端部を実現することができる。

【0083】

なお、本実施形態の樹脂フィラ部５９の軸方向Ａの幅は、径方向Ｂの外側の先端まで単調減少しているが、樹脂フィラ部５９の軸方向Ａの幅は、本実施形態で示す単調減少する構成に限らず、径方向Ｂの外側に向かうにつれて軸方向Ａの幅が漸減するその他の構成としてもよい。例えば、径方向Ｂの外側に向かうにつれて軸方向Ａの幅が単調減少するテーパ部と、このテーパ部と径方向Ｂの外側で連続し、径方向Ｂの外側の先端まで径方向Ｂの位置によらず軸方向Ａの幅が一様な等幅部と、を備える樹脂フィラ部としてもよい。但し、上述したように、剛性段差を緩和する観点から、樹脂フィラ部５９の軸方向Ａの幅が径方向Ｂの外側に向かうにつれて単調減少する構成とすることが好ましい。なお、樹脂フィラ部の軸方向Ａの幅が径方向Ｂの外側に向かうにつれて単調減少する構成が好ましい点は、上述の第１実施形態〜第４実施形態でも同様である。

【0084】

＜第６実施形態＞
次に、別の実施形態としてのビード部材６２について、図８を参照して説明する。図８は、ビード部材６２のビードコア軸方向断面を示す。

【0085】

図８に示すビード部材６２は、ビードコア６７及びビードフィラ６８を備えている。ビードフィラ６８は、樹脂フィラ部６９と、ゴムフィラ部７０と、を備えている。本実施形態のビード部材６２は、上述の図１〜図７に示すいずれのビード部材とも、ビードフィラの構成が相違しているが、ビードコアの構成については、図１〜図７に示すビード部材と同様である。そのため、ここでは主に上記相違点について説明し、共通する構成については説明を省略する。

【0086】

図８に示すように、本実施形態の樹脂フィラ部６９は、その全体がゴムフィラ部７０に覆われている。このようにすることで、ビードフィラ６８の芯材としての樹脂フィラ部６９から、軸方向Ａの両側及び径方向Ｂの外側それぞれに向けて、段階的に柔軟性を高めることができると共に、剛性バランスを高めることができる。以下、ビードフィラ６８の詳細を説明する。

【0087】

本実施形態のビードコア６７は、コア被覆樹脂Ｙにより被覆されている。そして、本実施形態では、ビードフィラ６８の樹脂フィラ部６９が、ビードコア６７を被覆しているコア被覆樹脂Ｙと一体に形成されている。樹脂フィラ部６９の軸方向Ａの幅は、径方向Ｂの外側に向かうにつれて漸減する構成であるが、径方向Ｂの位置によらず一様な構成であってもよい。但し、剛性段差を緩和する観点では、樹脂フィラ部６９の軸方向Ａの幅は、径方向Ｂの外側に向かうにつれて漸減することが好ましく、単調減少することがより好ましい。

【0088】

ここで、樹脂フィラ部６９の径方向Ｂにおける各位置での軸方向Ａの幅は、ビードコア６７の軸方向Ａの最大幅Ｗ１よりも小さい。また、樹脂フィラ部６９は、ビードコア６７の軸方向Ａにおける略中央の位置から径方向Ｂの外側に突出するように一体形成されている。より具体的に、ビードコア６７は、ビードコア軸方向断面視（図８参照）において、軸方向Ａの両側で径方向Ｂに延在する長辺と、径方向Ｂの内側及び外側で軸方向Ａに延在する短辺と、を備える略長方形の断面外形を有する。そして、樹脂フィラ部６９は、同断面視で、ビードコア６７の径方向Ｂの外側に位置する短辺の軸方向Ａの略中央の位置から径方向Ｂの外側に向かって突出するように、コア被覆樹脂Ｙにより、ビードコア６７と一体形成されている。

【0089】

樹脂フィラ部６９は、径方向Ｂの外側に向かうにつれて、タイヤ幅方向の外側となる、軸方向Ａの一方側（図８では右側）に延在するように傾斜している。

【0090】

そして、この樹脂フィラ部６９は、その軸方向Ａの両側と径方向Ｂの外側とが、ゴムフィラ部７０により覆われている。したがって、本実施形態における重複領域Ｄ１は、径方向Ｂにおいて、樹脂フィラ部６９が位置する領域である。また、本実施形態における非重複領域Ｄ２は、樹脂フィラ部６９よりも径方向Ｂの外側の領域である。換言すれば、本実施形態では、重複領域Ｄ１において、樹脂フィラ部６９の軸方向Ａにおける両側は、ゴムフィラ部７０に覆われている。このように、重複領域Ｄ１を設けることで、上述した別の各実施形態と同様、樹脂フィラ部６９とゴムフィラ部６０との剛性段差を低減することができる。更に、本実施形態では、樹脂フィラ部６９の軸方向Ａの両側を、ゴムフィラ部７０で挟み込んでいるため、樹脂フィラ部６９及びゴムフィラ部７０を備えることによる操縦安定性及び乗り心地性能の両立に加えて、ビードフィラ６８の軸方向Ａの両側の側面の柔軟性を高めることができる。そのため、操縦安定性及び乗り心地性能に加えて、追従性が向上し周囲の部材との密着力を向上可能なビード部材６２を実現することができる。

【0091】

より具体的に、本実施形態のゴムフィラ部７０は、樹脂フィラ部６９に対して、タイヤ幅方向の内側となる軸方向Ａの一方側（図８では左側）に位置する第１側片部７０ａを備える。また、本実施形態のゴムフィラ部７０は、樹脂フィラ部６９に対して、タイヤ幅方向の外側となる軸方向Ａの他方側（図８では右側）に位置する第２側片部７０ｂを備える。更に、本実施形態のゴムフィラ部７０は、樹脂フィラ部６９に対して、径方向Ｂの外側（図８では上側）に位置する先端部７０ｃを備える。

【0092】

第１側片部７０ａは、樹脂フィラ部６９と接着剤又は加硫による接着により接合されている接着面７０ａ１と、この接着面７０ａ１と軸方向Ａにおいて反対側に位置し、ビードフィラ６８のタイヤ幅方向の内側の外面となる内側露出面７０ａ２と、径方向Ｂの内側のコア接合端面７０ａ３と、を備える。内側露出面７０ａ２は、ビードコア６７の軸方向Ａの一方側（図８では左側）の側面と略面一に連続している。そのため、ビードコア軸方向断面視（図８参照）で長方形の断面外形を有するビードコア６７の径方向Ｂ外側の１つの角部が突出しない。したがって、ビードコア６７により、周囲に巻き付けられるカーカス３（図１等参照）が損傷等することを抑制することができる。なお、第１側片部７０ａにより、ビードコア６７の径方向Ｂ外側の１つの角部を覆うようにしてもよい。また、コア接合端面７０ａ３は、ビードコア６７に対して接着剤又は加硫により接着されている。

【0093】

第２側片部７０ｂは、樹脂フィラ部６９と接着剤又は加硫による接着により接合されている接着面７０ｂ１と、この接着面７０ｂ１と軸方向Ａにおいて反対側に位置し、ビードフィラ６８のタイヤ幅方向の外側の外面となる外側露出面７０ｂ２と、径方向Ｂの内側のコア接合端面７０ｂ３と、を備える。外側露出面７０ｂ２は、ビードコア６７の軸方向Ａの他方側（図８では右側）の側面と略面一に連続している。そのため、ビードコア軸方向断面視（図８参照）で長方形の断面外形を有するビードコア６７の径方向Ｂ外側の１つの角部が突出しない。したがって、ビードコア６７により、周囲に巻き付けられるカーカス３（図１等参照）が損傷等することを抑制することができる。なお、第２側片部７０ｂにより、ビードコア６７の径方向Ｂ外側の１つの角部を覆うようにしてもよい。また、コア接合端面７０ｂ３は、ビードコア６７に対して接着剤又は加硫により接着されている。

【0094】

なお、本実施形態では、第１側片部７０ａの軸方向Ａにおける幅、及び、第２側片部７０ｂの軸方向Ａにおける幅、は共に、径方向Ｂの外側に向かうにつれて漸減、より具体的には単調減少している。そして、上述したように、樹脂フィラ部６９の軸方向Ａの幅についても、径方向Ｂの外側に向かうにつれて漸減している。このように、ビードフィラ６８の軸方向Ａにおける全幅は、径方向Ｂの外側に向かうにつれて漸減するが、第１側片部７０ａ、第２側片部７０ｂ及び樹脂フィラ部６９の軸方向Ａの幅それぞれも漸減している。そのため、本実施形態の重複領域Ｄ１では、径方向Ｂの位置によらず、ビードフィラ６８の軸方向Ａにおける全幅に対する、第１側片部７０ａ、第２側片部７０ｂ及び樹脂フィラ部６９それぞれの軸方向Ａの幅の割合は略一定であり、剛性バランスの高いビードフィラ６８とすることができる。なお、剛性バランスの観点では、径方向Ｂの外側に向かうにつれて軸方向Ａの幅が漸減する樹脂フィラ部６９を、ビードフィラ６８の径方向Ｂの外側の先端又はその近傍まで延在させることが好ましい。

【0095】

＜第７実施形態＞
図９に示すビード部材７２は、ビードコア７７及びビードフィラ７８を備えている。ビードフィラ７８は、樹脂フィラ部７９と、ゴムフィラ部８０と、を備えている。本実施形態のビード部材７２は、上述の図４に示すビード部材２２と、接合界面ＩＦの構成が相違しているが、その他の構成は、図４に示すビード部材２２の構成と同一である。そのため、ここでは主に上記相違点について説明し、共通する構成については説明を省略する。

【0096】

図９に示すように、樹脂フィラ部７９とゴムフィラ部８０との間の接合界面ＩＦは、図４に示す接合界面ＩＦと比較して、傾斜方向が異なる。具体的に、図９に示す本実施形態では、接合界面ＩＦの径方向Ｂの外側の端である外側端が、第２湾曲面２９ｂの外側端２９ｂ１により構成されている。また、図９に示す本実施形態では、接合界面ＩＦの径方向Ｂの内側の端である内側端が、第１湾曲面２９ａの外側端２９ａ１により構成されている。つまり、本実施形態では、接合界面ＩＦの径方向Ｂの外側の端である外側端を構成する、第２湾曲面２９ｂの外側端２９ｂ１が、接合界面ＩＦの径方向Ｂの内側の端である内側端を構成する、第１湾曲面２９ａの外側端２９ａ１よりも、タイヤ幅方向の外側となる軸方向Ａの一方側（図９では右側）に位置している。このような構成とすれば、ビード部材７２を備えるタイヤに鉛直荷重が作用しても、図４に示す接合界面ＩＦの傾斜方向と比較して、接合界面ＩＦを形成する樹脂フィラ部７９の接合面で荷重を受け易く、樹脂フィラ部７９とゴムフィラ部８０との間の接合界面ＩＦに沿う方向にせん断力がかかり難い。その結果、樹脂フィラ部７９とゴムフィラ部８０とが接合界面ＩＦで剥離することを抑制することができ、樹脂フィラ部７９とゴムフィラ部８０との接合界面ＩＦの接合耐久性を向上させることができる。

【0097】

本発明に係るビード部材及び空気入りタイヤは、上述した各実施形態に記載した具体的な構成に限られるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変形・変更が可能である。例えば、上述の第１実施形態〜第７実施形態で示す特徴を組み合わせて形成されるビード部材も本開示の技術的範囲に属するものである。例えば、第４実施形態で示す接合面４９ｃの凹凸を、別の実施形態の接合面に適用してもよい。なお、第２実施形態〜第７実施形態ではビード部材のみを説明しているが、第２実施形態〜第７実施形態で示すビード部材についても、第１実施形態で示すタイヤ１と同様のタイヤに適用可能である。

【産業上の利用可能性】

【0098】

本発明はビード部材及び空気入りタイヤに関する。

【符号の説明】

【0099】

１：空気入りタイヤ、 １ａ：トレッド部、 １ｂ：サイドウォール部、
１ｃ：ビード部、 ２：ビード部材、 ３：カーカス、 ４：ベルト、
４ａ：第１ベルト層、 ４ｂ：第２ベルト層、 ５：バンド、 ５ａ：バンド層、
６：被覆ゴム、 ６ａ：トレッドゴム、 ６ｂ：サイドゴム、 ７：ビードコア、
８：ビードフィラ、８ａ：コア接合面、 ９：樹脂フィラ部、 ９ａ：第１湾曲面、
９ａ１：外側端、 ９ｂ：第２湾曲面、 ９ｂ１：外側端、 ９ｃ：接合面、
１０：ゴムフィラ部、 １０ａ：第１側面、 １０ａ１：内側端、 １０ｂ：第２側面、
１０ｂ１：内側端、 １０ｃ：対向接合面、 １１：ビードワイヤ、
１２：ストリップ部材、 １３：環状体、 １４：尾根部、
２２、３２、４２、５２、６２、７２：ビード部材、
２７、３７、４７、５７、６７、７７：ビードコア、
２８、３８、４８、５８、６８、７８：ビードフィラ、
２９、３９、４９、５９、６９、７９：樹脂フィラ部、
２９ａ：第１湾曲面、 ２９ａ１：外側端、 ２９ｂ：第２湾曲面、
２９ｂ１：外側端、３０、４０、５０、６０、７０、８０：ゴムフィラ部、
４９ｃ：接合面、 ５０ｃ：対向接合面、 ７０ａ：第１側片部、 ７０ａ１：接着面、
７０ａ２：内側露出面、 ７０ａ３：コア接合端面、 ７０ｂ：第２側片部、
７０ｂ１：接着面、 ７０ｂ２：外側露出面、 ７０ｂ３：コア接合端面、
７０ｃ：先端部、 ９０ａ：凸部、 ９０ｂ：凹部、 ９１：尾根部、
Ａ：タイヤ軸方向、ビードコアの軸方向、 Ｂ：タイヤ径方向、ビードコアの径方向、
ＣＬ：タイヤ赤道面、 Ｄ１：径方向におけるビードフィラの重複領域、
Ｄ２：径方向におけるビードフィラの非重複領域、
Ｄ３：径方向におけるビードフィラの全領域、 ＩＦ：接合界面、
Ｗ１：軸方向におけるビードコアの最大幅、 Ｘ：ワイヤ被覆樹脂、 Ｙ：コア被覆樹脂

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】