特許 6910717 自動変速機および自動変速機の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6910717

(24)【登録日】2021年7月9日

(45)【発行日】2021年7月28日

(54)【発明の名称】自動変速機および自動変速機の製造方法

(51)【国際特許分類】

   F16H 61/00 20060101AFI20210715BHJP

【ＦＩ】

   F16H61/00

【請求項の数】5

【全頁数】20

(21)【出願番号】特願2017-138494(P2017-138494)

(22)【出願日】2017年7月14日

(65)【公開番号】特開2019-19888(P2019-19888A)

(43)【公開日】2019年2月7日

【審査請求日】2020年6月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000231350

【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100148301

【弁理士】

【氏名又は名称】竹原 尚彦

(74)【代理人】

【識別番号】100110157

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 基司

(74)【代理人】

【識別番号】100176991

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 由布子

(72)【発明者】

【氏名】湯川 洋久

(72)【発明者】

【氏名】山下 勝則

(72)【発明者】

【氏名】吉田 康弘

【審査官】 倉田 和博

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０１−３１２２５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１４／０３１８２９６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１６−０５３３０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００３−５１２５８４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ６１／００

Ｂ６０Ｋ ２０／００−２０／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

変速機構が配置された第１室と、
変速機コントローラ及び電動オイルポンプが配置される第２室と、
前記第２室の一部を構成する凹部を有する蓋部と、を有し、
前記変速機コントローラは前記蓋部に搭載されており、
前記変速機構は前記変速機コントローラの指令に基づき駆動される、自動変速機。

【請求項2】

変速機コントローラが搭載された蓋部と、
前記変速機コントローラの指令に基づき駆動される変速機構が配置された第１室と、
前記蓋部で封止され、電動オイルポンプが配置される第２室と、を有し、
前記蓋部は、前記第２室の一部を構成する凹部を有する、自動変速機。

【請求項3】

請求項１又は２において、
前記変速機コントローラに接続されたコネクタを有し、
前記コネクタは前記蓋部に搭載されて、前記蓋部の外側面に露出している、自動変速機。

【請求項4】

変速機構が配置された第１室と、
変速機コントローラ及び電動オイルポンプが配置される第２室と、
前記第２室の一部を構成する凹部を有する蓋部と、を有し、
前記変速機構は前記変速機コントローラの指令に基づき駆動される自動変速機の製造方法であって、
前記電動オイルポンプを前記第２室内に配置した後、前記変速機コントローラが搭載された前記蓋部を取り付ける、自動変速機の製造方法。

【請求項5】

変速機コントローラが搭載された蓋部と、
前記変速機コントローラの指令に基づき駆動される変速機構が配置された第１室と、
前記蓋部で封止され、電動オイルポンプが配置された第２室と、を有する自動変速機の製造方法であって、
前記電動オイルポンプを前記第２室内に配置した後、前記変速機コントローラが搭載された前記蓋部を取り付ける、自動変速機の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動変速機および自動変速機の製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用の自動変速機には、当該自動変速機の変速機コントローラ（ＡＴＣＵ）を、変速機ケースの外側（車両側）に配置したものや、変速機ケースの内側に配置したものがある。
例えば、特許文献１には、変速機コントローラを変速機ケースの内側に配置することが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−１７４６６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１では、変速機全体をコンパクトにするために、変速機コントローラを変速機ケースの内側に配置しているが、変速機コントローラを変速機ケースの内側に配置するにあたり、変速機コントローラの組み付けを容易に行えることが好ましい。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明のある態様は、
変速機構が配置された第１室と、
変速機コントローラ及び電動オイルポンプが配置される第２室と、
前記第２室の一部を構成する凹部を有する蓋部と、を有し、
前記変速機コントローラは前記蓋部に搭載されており、
前記変速機構は前記変速機コントローラの指令に基づき駆動される構成の自動変速機とした。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、変速機コントローラが蓋部に搭載されているので、蓋部の取り付けを完了すると、変速機コントローラの取り付けも同時に完了することになる。
よって、変速機コントローラの組付けが容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】実施形態にかかる無段変速機の各構成要素の変速機ケース内での配置を模式的に示した図である。

【図2】実施形態にかかる無段変速機における電動オイルポンプと変速機コントローラとオイルクーラの配置を説明する図である。

【図3】電動オイルポンプと変速機コントローラの変速機ケースにおける配置の変形例を説明する図である。

【図4】電動オイルポンプと変速機コントローラの変速機ケースにおける配置の変形例を説明する図である。

【図5】電動オイルポンプと変速機コントローラの変速機ケースにおける配置の変形例を説明する図である。

【図6】変速機コントローラとオイルクーラの変速機ケースにおける配置の変形例を説明する図である。

【図7】従来例にかかる無段変速機における電動オイルポンプと変速機コントローラの配置を説明する図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0008】

以下、本発明の実施形態を、ベルト式の無段変速機（以下、自動変速機と標記する）に適用した場合を例に挙げて説明する。
図１は、自動変速機１の各構成要素の変速機ケース１０内での配置を模式的に示した図である。なお、図１では、変速機ケース１０内に配置されたバリエータ２と、ギヤ列６と、ファイナルギヤ７と、差動装置８を、簡略的に仮想線で示している。
図２は、変速機ケース１０における電動オイルポンプ２１と変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）の配置を説明する図である。図２の（ａ）は、図１の変速機ケース１０の電動オイルポンプ２１周りの拡大図である。図２の（ｂ）は、変速機ケース１０を、図２の（ａ）におけるＡ−Ａ矢視方向から見た斜視図であって、蓋部１２６周りを拡大して示す図である。

【0009】

図１に示すように、車両用のベルト式の自動変速機１（ＣＶＴ）のバリエータ２は、プライマリプーリ３と、セカンダリプーリ４と、動力伝達部材５（ベルト）と、を有している。
動力伝達部材５は、両側にスリットを有する板状のエレメントを積層して環状に配置し、エレメントの各々を、スリットを挿通させた環状リングで結束して構成されたベルトである。

【0010】

プライマリプーリ３は、図示しない駆動源の回転駆動力が入力されて回転軸Ｘ１（プライマリプーリの軸中心）回りに回転する。
セカンダリプーリ４は、回転軸Ｘ１に平行な回転軸Ｘ２（セカンダリプーリの軸中心）回りに回転可能に設けられている。

【0011】

動力伝達部材５は、プライマリプーリ３の外周とセカンダリプーリ４の外周とに巻き掛けられている。プライマリプーリ３に入力された回転駆動力は、動力伝達部材５を介してセカンダリプーリ４に伝達される。

【0012】

バリエータ２では、プライマリプーリ３からセカンダリプーリ４に回転駆動力を伝達する際に、プライマリプーリ３における動力伝達部材５の巻き掛け半径と、セカンダリプーリ４における動力伝達部材５の巻き掛け半径とが変更される。
これにより、プライマリプーリ３に入力された回転駆動力が、所望の変速比で変速されて、セカンダリプーリ４に伝達される。

【0013】

ここで、変速比は、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４における動力伝達部材５の巻き掛け半径に応じて決まる。巻き掛け半径は、自動変速機１を搭載した車両の走行状態などに基づいて、自動変速機１の変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）が決定する。

【0014】

セカンダリプーリ４に伝達された回転駆動力は、ギヤ列６と、ファイナルギヤ７と、差動装置８とを介して、最終的に駆動輪（図示せず）に伝達される。
本実施形態では、バリエータ２と、ギヤ列６と、ファイナルギヤ７とで、変速機構部を構成している。

【0015】

プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１を通る水平線Ｈ１は、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２を通る水平線Ｈ２よりも、鉛直線方向における下側に位置している。プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１と、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２は、鉛直線方向で離れている。
変速機ケース１０の内部では、プライマリプーリ３が、セカンダリプーリ４よりも鉛直線方向における下側に配置されている。

【0016】

ここで、本明細書における用語「鉛直線」は、重力方向と平行な線を意味し、用語「水平線」は、重力方向と垂直な線を意味する。

【0017】

ギヤ列６およびファイナルギヤ７と、セカンダリプーリ４は、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２方向に離れて配置されている。図１の場合には、ギヤ列６とファイナルギヤ７は、セカンダリプーリ４よりも紙面手前側に位置している。

【0018】

図１の場合、変速機ケース１０の内部では、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４が紙面奥側に位置している。ギヤ列６とファイナルギヤ７が紙面手前側に位置している。
図１に示す変速機ケース１０は、紙面手前側と奥側に奥行きを持っており、変速機ケース１０よりも紙面手前側に、図示しない駆動源が位置している。

【0019】

変速機ケース１０の下部には、オイルパン１５が取り付けられている。オイルパン１５は、変速機ケース１０の下部側の開口１６を塞いで、変速機ケース１０の下部にオイルＯＬの貯留空間となる第３室Ｓ３を形成する。
第３室Ｓ３内には、コントロールバルブユニット１７が位置している。コントロールバルブユニット１７もまた、変速機ケース１０の下部に固定されており、コントロールバルブユニット１７に付設されたオイルストレーナ１８は、オイルパン１５内に貯留させたオイルＯＬ内に位置している。

【0020】

変速機ケース１０の周壁１１は、変速機ケース１０の内部に、変速機構部の収容空間となる第１室Ｓ１を形成する。
この第１室Ｓ１には、バリエータ２の収容空間や、ギヤ列６とファイナルギヤ７の収容空間が含まれる。
変速機ケース１０内の空間は、周壁１１の下部に設けた区画壁１１１により、オイルパン１５側の第３室Ｓ３と、変速機構部（バリエータ２）側の第１室Ｓ１とに区画されている。

【0021】

周壁１１は、プライマリプーリ３の近傍を鉛直線方向に延びる仕切壁部１２を有している。この仕切壁部１２は、自動変速機１を車両に搭載した状態で、車両前方側（ラジエータＲＡＤ）側に位置している。
仕切壁部１２の外周には、オイルクーラ２０と電動オイルポンプ２１が付設されている。仕切壁部１２において電動オイルポンプ２１は、オイルクーラ２０よりもオイルパン側（鉛直線方向における下側）に設けられている。

【0022】

プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１方向から見て、プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１を通る鉛直線Ｖ１は、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２を通る鉛直線Ｖ２と、オイルクーラ２０との間に位置している。
プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１方向から見て、プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１を通る鉛直線Ｖ１の位置は、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２を通る鉛直線Ｖ２と、電動オイルポンプ２１との間でもある。

【0023】

仕切壁部１２は、オイルクーラ２０が付設された第１壁１２１と、電動オイルポンプ２１が付設された第２壁１２２と、を有している。第２壁１２２は、鉛直線方向における第１壁１２１の下側に位置している。
水平線Ｈ１方向における第１壁１２１の厚みＷ１は、水平線Ｈ１方向における第２壁１２２の厚みＷ２よりも厚くなっている。第２壁１２２の電動オイルポンプ２１側の表面１２２ａは、第１壁１２１のオイルクーラ２０側の表面１２１ａよりも、プライマリプーリ軸３１に近い位置に配置されている。

【0024】

そのため、水平線Ｈ１方向における電動オイルポンプ２１のプライマリプーリ３側（図中左側）の端部２１ａは、水平線Ｈ１方向におけるオイルクーラ２０のプライマリプーリ３側（図中左側）の端部２０ａよりも、プライマリプーリ３側に位置している。

【0025】

電動オイルポンプ２１の端部２１ａと、オイルクーラ２０の端部２０ａは、水平線Ｈ１方向で離れている。さらに、電動オイルポンプ２１の重心のほうが、オイルクーラ２０の重心よりも、回転軸Ｘ１の近傍に位置している。

【0026】

第１壁１２１には、オイルフィルタ２０１の収容部１２１ｂが設けられている。収容部１２１ｂは鉛直線方向に沿う向きで設けられている。オイルフィルタ２０１は、鉛直線方向における上側から、収容部１２１ｂに対して着脱される。
本実施形態ではオイルクーラ２０で冷やされたオイルＯＬが、オイルフィルタ２０１を通って、第１室Ｓ１側に戻される。

【0027】

前記したように、変速機ケース１０の区画壁１１１は、変速機ケース１０内の空間を、オイルパン１５側の第３室Ｓ３と変速機構部（バリエータ２）側の第１室Ｓ１とに区画する。
回転軸Ｘ１方向から見て区画壁１１１は、仕切壁部１２の第１壁１２１の表面１２１ａ（外周面）よりも外側（ラジエータＲＡＤ側）まで及ぶ範囲に設けられている。

【0028】

区画壁１１１では、第１壁１２１の表面１２１ａ（外周面）よりも外側（ラジエータＲＡＤ側）に位置する領域が、膨出領域１１１ａとなっている。
鉛直線方向における膨出領域１１１ａの上側には、壁部１２３が設けられている。

【0029】

壁部１２３は、第１壁１２１と第２壁１２２との境界部から、変速機ケース１０の外側（ラジエータＲＡＤ側）に向けて延出している。壁部１２３は、水平線Ｈ１に対して略平行に設けられている。

【0030】

変速機ケース１０では、鉛直線Ｖ１方向における壁部１２３と膨出領域１１１ａとの間に、電動オイルポンプ２１を収容する第２室Ｓ２（電動オイルポンプ室）が形成されている。

【0031】

第２室Ｓ２内では、電動オイルポンプ２１が、第２壁１２２の表面１２２ａ（外周）に固定されている。この状態において電動オイルポンプ２１は、区画壁１１１の膨出領域１１１ａと壁部１２３とで、周囲を取り囲まれている。

【0032】

第２室Ｓ２は、変速機ケース１０の外側（回転軸Ｘ１の径方向外側）に開口しており、この第２室Ｓ２の開口は、ラジエータＲＡＤに対向している。
第２室Ｓ２の開口は、水平線Ｈ１方向に開口しており、第２室Ｓ２の開口は、壁部１２３と膨出領域１１１ａとに跨がって固定された蓋部１２６で封止されている。

【0033】

蓋部１２６における第２室Ｓ２との対向面には、凹部１２６ａが形成されている。この凹部１２６ａに、自動変速機１の変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）が設けられている。
第２室Ｓ２の開口を蓋部１２６で封止すると、蓋部１２６に設けた変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）もまた、電動オイルポンプ２１と共に第２室Ｓ２内に収容される。

【0034】

図２の（ｂ）に示すように、蓋部１２６には、変速機コントローラ９に電気的に接続されたコネクタ１２７が一体に設けられている。
コネクタ１２７は、蓋部１２６の表面（外側面）に露出しており、図１では、蓋部１２６の紙面奥側に位置している。

【0035】

変速機コントローラ９は、コネクタ１２７に接続された外部配線を介して、車両に搭載された他の制御装置（例えば、エンジンコントロールユニット）に接続されている。

【0036】

第２室Ｓ２には、区画壁１１１の膨出領域１１１ａに設けた連通孔１１２が開口している。連通孔１１２は、膨出領域１１１ａを鉛直線方向に貫通しており、連通孔１１２は、第２室Ｓ２と、オイルパン１５内の第３室Ｓ３とを、最短距離で連通させている。

【0037】

変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）から延びるワイヤハーネス１２８は、連通孔１１２を通って、オイルパン１５側に引き出されたのち、コントロールバルブユニット１７に接続されている。
変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）は、変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）が車両側に設けられている従来例（図７参照）の場合よりも短い長さのワイヤハーネス１２８でコントロールバルブユニット１７に接続されている。
コントロールバルブユニット１７内には、オイルＯＬが通流する油路、オイルＯＬの圧力（油圧）を調圧する調圧弁、オイルＯＬの供給先を切り替える切替弁などが設けられている。
変速機コントローラ９は、調圧弁や切替弁を駆動するソレノイドなどに、ワイヤハーネス１２８を介して、駆動信号（指令）を出力する。また、変速機ケース１０内に設けたセンサなどの出力信号が、ワイヤハーネス１２８を介して、変速機コントローラ９に入力される。

【0038】

電動オイルポンプ２１が固定された第２壁１２２の内部には、電動オイルポンプ２１とコントロールバルブユニット１７とを接続する油路１２９が設けられている。
油路１２９は、鉛直線方向に直線状に延びており、コントロールバルブユニット１７と電動オイルポンプ２１とを最短距離で連絡させている。

【0039】

電動オイルポンプ２１が駆動されると、オイルパン１５内のオイルＯＬが、オイルストレーナ１８に吸引される。オイルストレーナ１８に吸引されたオイルＯＬは、コントロールバルブユニット１７内の油路（図示せず）と第２壁１２２内の油路（図示せず）を通って、電動オイルポンプ２１に供給される。
電動オイルポンプ２１は、吸引したオイルＯＬを、加圧したのちに、第２壁１２２内の油路１２９を介して、コントロールバルブユニット１７に供給する。
なお、この油路１２９は、第２壁１２２の内部を鉛直線方向に延びており、コントロールバルブユニット１７と電動オイルポンプ２１とを最短距離で連絡させている。

【0040】

コントロールバルブユニット１７は、変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）からの指令に基づいて、切替弁や調圧弁を駆動して、自動変速機１（バリエータ２）の駆動や潤滑に必要な油圧を調圧する。
そして、調圧された油圧（オイル）により、自動変速機１が備える油圧駆動装置（例えば、バリエータ２や、図示しない摩擦締結装置）が駆動されると共に、潤滑が必要な部位が潤滑される。

【0041】

以下、かかる構成を有する自動変速機１における、電動オイルポンプ２１と、変速機コントローラ９の組み付け手順を説明する。

【0042】

変速機ケース１０では、周壁１１の外側面（回転軸Ｘ１の径方向外側の表面）で、第２室Ｓ２が開口している。
始めに、電動オイルポンプ２１を、第２室Ｓ２の開口から、第２室Ｓ２内に挿入したのち、電動オイルポンプ２１を、第２室Ｓ２の奥で露出する第２壁１２２の表面１２２ａに、ボルト（図示せず）で固定する。

【0043】

凹部１２６ａに変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）が設けられた状態の蓋部１２６を用意しておき、変速機コントローラ９から引き出されたワイヤハーネス１２８の先端側を連通孔１１２に挿入する。
連通孔１１２に挿入したワイヤハーネス１２８を、第３室Ｓ３側に引き出したのち、コントロールバルブユニット１７に設けたコネクタ（図示せず）に接続する。
ワイヤハーネス１２８が接続されたコントロールバルブユニット１７を、変速機ケース１０の下部にボルトで固定する。

【0044】

第２室Ｓ２の開口を、蓋部１２６における変速機コントローラ９側の面で塞いで、蓋部１２６の周縁部を、変速機ケース１０の膨出領域１１１ａと壁部１２３に、ボルト（図示せず）で固定する。この際に、ワイヤハーネス１２８は、第２室Ｓ２内の隙間に収容する。

【0045】

ここで、第２室Ｓ２は、第１室Ｓ１および第３室Ｓ３から独立して形成された空間である。第２室Ｓ２は、変速機ケース１０の第２壁１２２で、第１室Ｓ１から仕切られており、区画壁１１１の膨出領域１１１ａで、第３室Ｓ３から仕切られている。
よって、第２室Ｓ２は、変速機構部（回転体）を収容する第１室Ｓ１や、オイルを貯留する第３室Ｓ３から区画されている。

【0046】

膨出領域１１１ａには、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを連通させる連通孔１１２が設けられているが、この連通孔１１２は、この連通孔１１２内に設置されたワイヤハーネス１２８で、開口範囲が狭められている。
さらに、第３室Ｓ３には、第１室Ｓ１とは異なり、オイルを掻き上げる回転体が設置されていない。そして、第２室Ｓ２は、鉛直線方向における第３室Ｓ３の上側に設けられている。

【0047】

そのため、第３室Ｓ３内の作動油（オイル）は、第２室Ｓ２内に流入し難くなっており、第２室Ｓ２内に設置された変速機コントローラ９が、高温かつ大量の作動油（オイル）に常時曝されないようになっている。

【0048】

さらに、連通孔１１２は、膨出領域１１１ａを鉛直線方向に貫通しており、連通孔１１２は、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを、最短距離で連通させている。
そのため、ワイヤハーネス１２８の全長を短くすることができるので、ワイヤハーネス１２８の電気抵抗の低減が可能になり、ワイヤハーネス１２８を介してやり取りされる信号（センサ信号、指令）におけるエラーの発生を抑制できる。
また、ワイヤハーネス１２８の全長が短くなった分だけ、コストの低減が可能になる。

【0049】

さらに、変速機コントローラ９が蓋部１２６に搭載されているので、電動オイルポンプ２１を第２室Ｓ２内に設置した後、第２室Ｓ２の開口を蓋部１２６で塞ぐことで、変速機コントローラ９の設置も同時に完了する。
よって、電動オイルポンプ２１と変速機コントローラ９の設置を、ほぼ同時期に行うことができるので、これらの組み付け作業が容易になる。

【0050】

さらに、電動オイルポンプ２１と変速機コントローラ９を別々に設ける場合よりも、必要となる部品点数が少なくなるので、部品点数の削減に伴うコストの低減が可能になる。
また、電動オイルポンプ２１と変速機コントローラ９の設置に必要な空間が少なくなるので、省スペース効果が期待できる。

【0051】

以下、かかる構成を有する自動変速機１における第２室Ｓ２への電動オイルポンプ２１の設置の手順を説明する。

【0052】

変速機ケース１０では、鉛直線Ｖ１方向における壁部１２３と膨出領域１１１ａとの間に、電動オイルポンプ２１を収容する第２室Ｓ２（電動オイルポンプ室）が形成されている。第２室Ｓ２は、当該第２室Ｓ２の開口を蓋部１２６で封止することで形成される。

【0053】

第２室Ｓ２への電動オイルポンプ２１の設置は、以下の手順にて実施される。
（ａ）凹部１２６ａに変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）が設けられた状態の蓋部１２６を用意しておく。
（ｂ）第２室Ｓ２の開口から電動オイルポンプ２１を挿入して、電動オイルポンプ２１を、第２壁１２２の表面１２２ａ（外周）に固定する。
（ｃ）変速機コントローラ９から引き出されたワイヤハーネス１２８の先端側を連通孔１１２に挿入する。
（ｄ）連通孔１１２に挿入したワイヤハーネス１２８を、第３室Ｓ３側に引き出したのち、コントロールバルブユニット１７に設けたコネクタ（図示せず）に接続する。
（ｅ）ワイヤハーネス１２８が接続されたコントロールバルブユニット１７を、変速機ケース１０の下部にボルトで固定する。
（ｆ）第２室Ｓ２の開口を、蓋部１２６における変速機コントローラ９側の面で塞いで、蓋部１２６の周縁部を、変速機ケース１０の膨出領域１１１ａと壁部１２３に、ボルト（図示せず）で固定する。この際に、ワイヤハーネス１２８は、第２室Ｓ２内の隙間に収容する。

【0054】

これにより、変速機ケース１０の膨出領域１１１ａと壁部１２３に、蓋部１２６をボルト（図示せず）で固定した時点で、変速機コントローラ９も、第２室Ｓ２内に同時に取り付けられることになる。
よって、変速機コントローラ９が、蓋部１２６とは別に設けられている場合に比べて、変速機コントローラ９の組み付けに必要な作業が少なくなる。よって、変速機コントローラ９の組み付けを容易に実施できる。

【0055】

以上の通り、実施形態にかかる自動変速機１（自動変速機）は、以下の構成を有している。
（１）変速機構が配置された第１室Ｓ１と、
変速機コントローラ９が配置される第２室Ｓ２と、
第２室Ｓ２の少なくとも一部を構成する蓋部１２６と、を有し、
変速機コントローラ９は蓋部１２６に搭載されている。

【0056】

変速機コントローラ９を蓋部１２６に搭載しておくと、蓋部１２６を変速機ケース１０に取り付けて第２室Ｓ２を形成した際に、変速機コントローラ９もまた、第２室Ｓ２内に同時に設置されることになる。
よって、変速機コントローラ９が蓋部１２６とは別に設けられている場合に比べて、変速機コントローラ９の組み付けが容易になる。
また、変速機コントローラ９が蓋部１２６とは別に設けられている場合には、変速機コントローラ９を設けるための専用の部品などが別途必要になる。変速機コントローラ９が蓋部１２６に搭載されていることで、変速機コントローラ９を設けるための部品を別途用意する必要がない。これにより、部品点数の増加を防ぐことができ、部品点数の削減効果が期待できる。
さらに、電動オイルポンプ２１を収容する第２室Ｓ２内の空間を利用して、変速機コントローラ９を設置するので、第２室Ｓ２の外部に変速機コントローラ９を設置する場合に比べて、省スペース効果が奏されることになる。

【0057】

なお、実施形態では、蓋部１２６における第２室Ｓ２との対向面に凹部１２６ａが設けており、この凹部１２６ａ内に変速機コントローラ９を設置した場合を例示した。
蓋部１２６に凹部１２６ａが設けられていない場合には、蓋部１２６における第２室Ｓ２との対向面に、変速機コントローラ９を固定することで、蓋部１２６と変速機コントローラ９とを組み付けるようにしても良い。

【0058】

さらに、自動変速機１（無段変速機）は、以下の構成を有している。
（２）変速機コントローラ９と接続されるコネクタ１２７を有している。
コネクタ１２７は蓋部１２６に搭載されて、変速機ケース１０の表面に露出している。

【0059】

このように構成すると、コネクタ１２７を蓋部１２６に搭載しておくことで、蓋部１２６の変速機ケース１０側への取り付けを完了した時点で、変速機コントローラ９とコネクタ１２７の組み付けも完了する。
よって、コネクタ１２７が蓋部１２６とは別に設けられている場合には、コネクタ１２７を設けるための専用の部品などが別途必要になる。コネクタ１２７が蓋部１２６に搭載されていることで、コネクタ１２７を設けるための部品を別途用意する必要がない。これにより、部品点数の増加を防ぐことができ、部品点数の削減効果が期待できる。
また、コネクタ１２７が蓋部１２６に設けられているので、変速機ケース１０の他の部位にコネクタ１２７を設ける場合に比べて、設置のためのスペースを抑えることができる。よって、省スペース効果が奏されることになる。

【0060】

なお、実施形態では、コネクタ１２７が蓋部１２６と一体に設けられている場合を例示した。コネクタ１２７は、蓋部１２６と別体に形成されて、蓋部１２６に固定されている構成としても良い。

【0061】

さらに、本願発明は、自動変速機１（無段変速機）の製造方法としても特定できる。
すなわち、
（３）変速機構が配置された第１室Ｓ１と、
変速機コントローラ９および電動オイルポンプ２１が配置される第２室Ｓ２と、
第２室Ｓ２の少なくとも一部を構成する蓋部１２６と、を有する自動変速機の製造方法であって、
電動オイルポンプ２１を第２室Ｓ２内に配置した後、変速機コントローラ９が搭載された蓋部１２６を取り付けることを特徴とする自動変速機１の製造方法である。

【0062】

このように構成すると、電動オイルポンプ２１と変速機コントローラ９とを略同時期に取り付ける場合には、以下の手順にて取り付け作業を行うことで、電動オイルポンプ２１と変速機コントローラ９の組付けが容易になる。
（ａ）電動オイルポンプ２１の第２室Ｓ２内への設置を先に行う。
（ｂ）変速機コントローラ９が搭載された蓋部１２６を、変速機ケース１０側に取り付けて第２室Ｓ２の開口を閉じる。

【0063】

さらに、実施形態にかかる自動変速機１（無段変速機）は、以下の構成を有している。
（４）変速機構が配置された第１室Ｓ１（変速機構室）と、
電動オイルポンプ２１が配置された第２室Ｓ２（電動オイルポンプ室）と、
第２室Ｓ２内に配置された変速機コントローラ９と、を有する。
第１室Ｓ１と第２室Ｓ２は、仕切壁部１２により区画（分離）されている。

【0064】

このように構成すると、第１室Ｓ１（変速機構室）と分離された第２室Ｓ２（電動オイルポンプ室）内に変速機コントローラ９を配置することにより、変速機コントローラ９が多量の高温の作動油に曝されることを防止することができる。

【0065】

さらに、自動変速機１（自動変速機）は、以下の構成を有している。
（５）コントロールバルブユニット１７が配置された第３室Ｓ３（コントロールバルブユニット室）を有する。
第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを連通させる連通孔１１２（孔）を有する。
鉛直線方向における第２室Ｓ２の直下に第３室Ｓ３が位置している。
変速機コントローラ９とコントロールバルブユニット１７とは、連通孔１１２を挿通されたワイヤハーネス１２８を介して接続されている。

【0066】

このように構成すると、連通孔１１２が、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを最短距離で連通しているので、変速機コントローラ９とコントロールバルブユニット１７とを繋ぐワイヤハーネス１２８の長さを短くできる。
ワイヤハーネス１２８の長さが短くなると、ワイヤハーネス１２８の電気抵抗の低下、および／または、コストの低下が期待できる。

【0067】

さらに、自動変速機１（無段変速機）は、以下の構成を有している。
（６）自動変速機１は、オイルクーラ２０と、電動オイルポンプ２１と、バリエータ２と、を有する。
バリエータ２は、プライマリプーリ３と、セカンダリプーリ４と、プライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４に巻きかけられた動力伝達部材５と、を有する。
回転軸Ｘ１方向における駆動源（図示せず）側から見て、プライマリプーリ３の軸中心（回転軸Ｘ１）を通る鉛直線Ｖ１は、セカンダリプーリ４の軸中心（回転軸Ｘ２）を通る鉛直線Ｖ２と、オイルクーラ２０との間に位置する。
プライマリプーリ３の軸中心（回転軸Ｘ１）を通る鉛直線Ｖ１は、セカンダリプーリ４の軸中心（回転軸Ｘ２）を通る鉛直線Ｖ２と、電動オイルポンプ２１との間に位置する。
電動オイルポンプ２１のプライマリプーリ３側の端部２１ａは、オイルクーラ２０のプライマリプーリ３側の端部２０ａよりも、プライマリプーリ３に近い位置に配置されている。

【0068】

自動変速機１（ＣＶＴ）では、駆動源とＣＶＴとの共振（パワープラント共振）が生じている。
本願発明者は、以下の点に着目した。
（ａ）電動オイルポンプの設置場所が、パワープラント共振の節（振幅の小さい所）に近いほど、音響パワーレベルが下がり音振に対して有利である。
（ｂ）電動オイルポンプの設置場所が、パワープラント共振の節（振幅の小さい所）から遠ざかるほど音振性能が悪化する。
（ｃ）ＣＶＴにおいてパワープラント共振の節は、プライマリプーリ軸３１である。

【0069】

そして、上記のように、電動オイルポンプ２１のプライマリプーリ３側の端部２１ａを、オイルクーラ２０のプライマリプーリ３側の端部２０ａよりも、プライマリプーリ３に近い位置に配置することで、プライマリプーリ軸３１に電動オイルポンプ２１を近づけて配置した。
これにより、パワープラント共振で電動オイルポンプ２１が振動する際の振幅が、図７に示す従来例にかかる自動変速機１Ｘの場合よりも小さくなる。
よって、振動により生じる騒音の程度（音響パワーレベル）が小さくなる。

【0070】

さらに、実施形態にかかる自動変速機１（自動変速機）は、以下の構成を有している。
（７）プライマリプーリ３の軸中心（回転軸Ｘ１）を通る鉛直線Ｖ１と、オイルクーラ２０の間に第１壁１２１を有する。
プライマリプーリ３の軸中心（回転軸Ｘ１）を通る鉛直線Ｖ１と、電動オイルポンプ２１との間に第２壁１２２を有する。
第２壁１２２の電動オイルポンプ２１側の表面１２２ａは、第１壁１２１のオイルクーラ２０側の表面１２１ａよりも、プライマリプーリ３に近い位置に配置されている。

【0071】

このように構成すると、変速機ケース１０の周壁部１１は、第２壁１２２が、第１壁１２１よりもプライマリプーリ３側に位置した形状になる。
このように、第２壁１２２が、第１壁１２１よりもプライマリプーリ３側にオフセットするように変速機ケース１０（周壁１１）を設計することで、電動オイルポンプ２１の端部２１ａをプライマリプーリ３に近づけることができる。

【0072】

さらに、実施形態にかかる自動変速機１（自動変速機）は、以下の構成を有している。
（８）第２壁１２２に形成された油路１２９を介して、電動オイルポンプ２１からコントロールバルブユニット１７へオイルＯＬを供給する。

【0073】

電動オイルポンプが変速機ケースの外周に付設されている場合、電動オイルポンプからコントロールバルブユニットへの作動油の供給を、変速機ケースとは別体に設けた専用の配管チューブを用いて行うことが一般的である。
上記のように構成すると、変速機ケースとは別体に設けた専用の配管チューブを用いることなく、第２壁１２２の油路１２９を用いて、電動オイルポンプ２１からコントロールバルブユニット１７に作動油圧を供給することができる。
第２壁１２２を利用して油路１２９を設けることで、変速機ケースとは別体に設けた専用の配管チューブを用いる場合よりも部品点数を少なくすることができる。さらに、電動オイルポンプ２１とコントロールバルブユニット１７とを繋ぐ油路の全長を短くできる。

【0074】

以下、本願発明の特徴を、必要に応じて効果と共に列挙する。
（９）プライマリプーリ３の軸中心（回転軸Ｘ１）を通る水平線Ｈ１は、セカンダリプーリ４の軸中心（回転軸Ｘ２）を通る水平線Ｈ２よりも、鉛直線方向における下方に位置している。
電動オイルポンプ２１は、鉛直線方向におけるオイルクーラ２０の下方に位置する。

【0075】

２つのプーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）の鉛直線方向における上下関係に応じて、電動オイルポンプ２１とオイルクーラ２０の上下関係を定めることにより、電動オイルポンプ２１をプライマリプーリ３に近づけることができる。

【0076】

（１０）回転軸Ｘ１方向から見て、オイルクーラ２０とコントロールバルブユニット１７との間に、電動オイルポンプ２１が位置する。
第２壁１２２に形成された油路１２９を介して電動オイルポンプ２１からコントロールバルブユニット１７にオイルを供給する。

【0077】

油路１２９を短くすることができるので、変速機ケース１０の強度低下を抑制することができる。

【0078】

（１１）自動変速機１は車両に搭載されている。
回転軸Ｘ１方向から見て、車両に搭載されたラジエータＲＡＤと、プライマリプーリ３の軸中心（回転軸Ｘ１）を通る鉛直線Ｖ１との間に、オイルクーラ２０および電動オイルポンプ２１が配置されている。

【0079】

オイルクーラ２０および電動オイルポンプ２１は、車両における前方側に配置される。
ラジエータＲＡＤと変速機ケース１０との間の隙間を活用して、電動オイルポンプ２１を配置できるので、電動オイルポンプ２１を変速機ケース１０の外周（表面）に設置するに当たり、車両側でのレイアウトの変更が必要にならない。

【0080】

（１２）第２壁１２２を含む第２室Ｓ２（電動オイルポンプ室）内に、電動オイルポンプ２１が配置されている。
第２室Ｓ２内に、変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）が配置されている。
自動変速機１を搭載する車両が、エンジンとモータの両方を駆動源として備えるハイブリット車両である場合には、さらにＭＣＵ（モータコントローラ）を第２室Ｓ２内に配置する。

【0081】

プーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）を収容する第１室Ｓ１は、多量の作動油（オイル）に曝される環境下にある。コントローラ（変速機コントローラ９、モータコントローラ）を、第１室Ｓ１から区画された部屋である第２室Ｓ２に置くことで、コントローラ（変速機コントローラ９、モータコントローラ）が多量の高温の作動油に曝されることを防止することができる。

【0082】

（１３）回転軸Ｘ１方向から見て、オイルクーラ２０と、プライマリプーリ３の軸中心（回転軸Ｘ１）を通る鉛直線Ｖ１との間に、オイルフィルタ２０１が配置されている。
オイルフィルタ２０１は、オイルクーラ２０が付設された第１壁１２１内に設けられている。
オイルクーラ２０が付設された第１壁１２１の水平線Ｈ１方向の厚みＷ１は、電動オイルポンプ２１が付設された第２壁１２２の水平線Ｈ１方向の厚みＷ２よりも厚い。

【0083】

第１壁１２１の水平線Ｈ１方向の厚みＷ１と、第２壁１２２の水平線Ｈ１方向の厚みＷ２を異ならせて、プライマリプーリ軸３１からオイルクーラ２０までの距離を、プライマリプーリ軸３１から電動オイルポンプ２１までの距離よりも長くしている。

【0084】

すなわち、第１壁１２１と第２壁１２２の厚みを異ならせて、オイルクーラ２０を、電動オイルポンプよりもプライマリプーリ軸３１から若干遠ざけて配置する。
これにより、オイルフィルタ２０１を配置するスペースを、第１壁１２１内に確保できる。

【0085】

これにより、オイルフィルタ２０１をオイルクーラ２０の近くに配置することができる。オイルフィルタ２０１とオイルクーラ２０とが離れて配置されていると、オイルフィルタ２０１とオイルクーラ２０とを連通させる長いチューブを別途用意する必要がある。
オイルフィルタ２０１をオイルクーラ２０の近くに配置することで、長いチューブを別途用意する必要ないので、部品点数を減少させることができる。

【0086】

また、オイルクーラ２０よりも質量の大きい電動オイルポンプ２１のほうを、パワープラント共振の節（プライマリプーリ軸３１）により近づけて配置できる。
これにより、パワープラント共振により振動する電動オイルポンプ２１の振幅が小さくなり、振動する電動オイルポンプ２１が生じる騒音の音響パワーレベルが小さくなる。

【0087】

（１４）第２室Ｓ２（電動オイルポンプ２１と変速機コントローラ９が収容された部屋）と、第３室Ｓ３（コントロールバルブユニット１７が配置された部屋）との間に、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを区画する区画壁１１１（第３壁）を有する。
区画壁１１１における膨出領域１１１ａに、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを連通させる連通孔１１２が設けられている。
連通孔１１２は、鉛直線に沿う直線状に形成されており、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを最短距離で連通させている。
変速機コントローラ９とコントロールバルブユニット１７は、連通孔１１２を挿通させたワイヤハーネス１２８により、互いに接続されている。

【0088】

変速機コントローラ９とコントロールバルブユニット１７とを接続するワイヤハーネス１２８を短くすることができ、ワイヤハーネス１２８の抵抗及びコストを低下することができる。

【0089】

図３、図４は、変速機ケース１０における変速機コントローラ９の配置の変形例を説明する図である。

【0090】

前記した実施形態では、仕切壁部１２の第２壁１２２と、壁部１２３と、膨出領域１１１ａと、蓋部１２６とで、電動オイルポンプ２１を収容する第２室Ｓ２（電動オイルポンプ室）を形成した場合を例示した。
図３の（ａ）に示す自動変速機１Ｂのように、水平線Ｈ１方向における凹部１２６ａの深さを深くした蓋部１２６Ａを採用することで、第２壁１２２の外周に付設した蓋部１２６Ａのみで第２室Ｓ２を形成しても良い。

【0091】

前記した実施形態では、第２室Ｓ２内において変速機コントローラ９が、蓋部１２６の凹部１２６ａ内に設けた場合を例示した。
図４に示す自動変速機１Ｃのように、変速機コントローラ９を、鉛直線方向における膨出領域１１１ａの上側面１１１ｂに設けた構成としても良い。

【0092】

この場合には、変速機コントローラ９が蓋部１２６の凹部１２６ａ内に設けられている場合よりも、変速機コントローラ９をコントロールバルブユニット１７に近接して配置できる。
これにより、ワイヤハーネス１２８の全長をさらに短くすることができるので、ワイヤハーネス１２８を介してやり取りされる信号（センサ信号、指令）におけるエラーの発生を抑制できる。

【0093】

前記した実施形態では、第２室Ｓ２が、電動オイルポンプ２１を収容する電動オイルポンプ室であり、変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）をこの電動オイルポンプ室に収容した場合を例示した。
変速機コントローラ９を設置する場所は、第２室Ｓ２に限定されるものではない。例えば、コントロールバルブユニット１７やオイルフィルタ２０１などの自動変速機が備える他の部品を収容する収容室であっても良い。

【0094】

図５は、変速機ケース１０における変速機コントローラ９の配置の変形例を説明する図であり、変速機コントローラ９を、第３室Ｓ３（コントロールバルブユニット室）に配置した場合を説明する図である。

【0095】

図５に示すように、この自動変速機１Ｃでは、変速機コントローラ９を収容するための凹部１５１が、オイルパン１５に設けられている。
変速機コントローラ９は、凹部１５１に配置された状態で、第３室Ｓ３（コントロールバルブユニット室）内に配置されている。変速機コントローラ９は、凹部１５１に収容された状態で、オイルパン１５における位置ずれが防止されている。

【0096】

すなわち、自動変速機１Ｃは、以下の構成を有している。
（１５）変速機構が配置された第１室Ｓ１と、
電動オイルポンプ２１が配置される第２室Ｓ２と、
コントロールバルブユニット１７が配置される第３室Ｓ３と、を有する。
第３室Ｓ３は、変速機ケース１０の下部に取り付けられるオイルパン１５（蓋部）の内側に形成されている。
変速機コントローラ９は、オイルパン１５に設けられている。

【0097】

このように構成すると、既存のオイルパン１５に変速機コントローラ９が設けられているので、変速機コントローラ９を設けるために、オイルパン１５周りの大きな設計変更を必要としない。
特に、オイルパン１５に設けた凹部１５１に変速機コントローラ９を設置する構成としたので、変速機コントローラ９を既存のオイルパン１５に設けるにあたり、別途部品を必要としない。
よって、部品点数の増加による作成コストの上昇を好適に防止しつつ、変速機コントローラ９とコントロールバルブユニット１７を短い距離で接続できる。

【0098】

さらに、変速機コントローラ９が、コントロールバルブユニット１７にさらに近接して配置されるので、ワイヤハーネス１２８の全長をより短くできる。
これにより、ワイヤハーネス１２８の電気抵抗の低減が可能になり、ワイヤハーネス１２８を介してやり取りされる信号（センサ信号、指令）におけるエラーの発生を抑制できる。また、ワイヤハーネス１２８の全長が短くなった分だけ、コストの低減が可能になる。

【0099】

なお、図５の自動変速機１Ｃ場合には、前記した自動変速機の製造方法は、以下のように特定できる
（１６）自動変速機は、変速機構が配置された第１室Ｓ１（変速機構室）と、
電動オイルポンプ２１が配置される第２室Ｓ２と、
コントロールバルブユニット１７が配置される第３室Ｓ３と、を有する。
第３室Ｓ３は、変速機ケース１０の下部に固定したオイルパン１５の内側に形成される。変速機コントローラ９は、オイルパン１５に設けられている。
自動変速機１Ｃは、変速機コントローラ９から延びるワイヤハーネス１２８をコントロールバルブユニット１７に接続した後、コントロールバルブユニット１７を第３室Ｓ３で変速機ケース１０の下部に固定し、変速機コントローラ９が設けられたオイルパン１５を変速機ケース１０に取り付けて、変速機ケース１０の下部の開口１６をオイルパン１５で塞いで第３室Ｓ３を形成することで作成される。

【0100】

このように構成すると、コントロールバルブユニット１７（他の部材）と変速機コントローラ９とを同時に取り付ける際は、オイルパン１５（蓋部）を後に取り付けることで組み付けが容易になる。
変速機コントローラ９を設けるに当たり、別途部品が必要ないので、作成コストの上昇を好適に抑制できる。

【0101】

図６は、変速機コントローラ９の変速機ケース１０における配置の変形例を説明する図であり、鉛直線方向における仕切壁部１２の上部にオイルクーラ２０が設置されている自動変速機１Ｄの場合を説明する図である。

【0102】

自動変速機１Ｄの変速機ケース１０の仕切壁部１２では、鉛直線方向における第１壁１２１の上部に、オイルクーラ２０が設置されている。
第１壁１２１は、オイルパン１５側の第２壁１２２よりも水平線Ｈ２方向の厚みが厚くなっている。

【0103】

第１壁１２１には、オイルフィルタ２０１の収容部１２１ｃが設けられている。収容部１２１ｃは水平線Ｈ２方向に沿う向きで設けられている。オイルフィルタ２０１は、水平線Ｈ２方向における車両前方側から、収容部１２１ｃに対して着脱される。
自動変速機１Ｄの場合にも、オイルクーラ２０で冷やされたオイルＯＬが、オイルフィルタ２０１を通って、第１室Ｓ１側に戻される。

【0104】

仕切壁部１２では、車両前方側の表面に、収容部１２１ｃの開口を塞ぐための蓋部１２６が取り付けられている。
蓋部１２６は、仕切壁部１２との対向面に凹部１２６ａを有しており、この凹部１２６ａ内に変速機コントローラ９が収容されている。
また、蓋部１２６の表面には、コネクタ（図示せず）が設けられており、変速機コントローラ９は、コネクタ１２７に接続された外部配線を介して、車両に搭載された他の制御装置（例えば、エンジンコントロールユニット）に接続されている。

【0105】

蓋部１２６は、第１壁１２１と第２壁１２２とに跨がって設けられている。そして仕切壁部１２と蓋部１２６の凹部１２６ａとの間の領域が、オイルフィルタ２０１を外部から区画するためのフィルタ室（第４室Ｓ４）となっている。

【0106】

第２壁１２２における蓋部１２６に対向する領域には、第４室（フィルタ室）Ｓ４と第３室Ｓ３とを連通する連通孔１３０が開口している。
変速機コントローラ９から延びるワイヤハーネス１２８は、連通孔１３０を通って、第３室Ｓ３内に引き出されており、第３室Ｓ３内でコントロールバルブユニット１７に接続されている。

【0107】

なお、自動変速機１Ｄでは、オイルフィルタ２０１は第４室Ｓ４に配置されており、オイルクーラ２０に関係する部材である蓋部１２６を第４室Ｓ４の蓋として用いている。

【0108】

オイルクーラ２０を電動オイルポンプ２１よりも若干遠ざけることにより、オイルフィルタ２０１を配置するスペースを確保できる。これにより、オイルフィルタ２０１をオイルクーラ２０の近くに配置することができる。よって、オイルフィルタ２０１とオイルクーラ２０とを連通させる長いチューブが不要になり、部品点数を減少させることができる。

【0109】

以上の通り、自動変速機１Ｄは、以下の構成を有している。
（１７）変速機構が配置された第１室Ｓ１と、
電動オイルポンプ２１が配置される第２室Ｓ２と、
オイルクーラ２０のオイルフィルタ２０１のフィルタ室となる第４室Ｓ４と、
第４室Ｓ４の少なくとも一部を構成する蓋部１２６と、を有し、
変速機コントローラ９は蓋部１２６に搭載されている。

【0110】

このように構成すると、オイルフィルタ２０１の既存のフィルタ室（収容室）を画成する蓋部１２６に、変速機コントローラ９を設置したので、変速機コントローラ９をオイルフィルタ２０１の収容室である第４室Ｓ４に設けるにあたり、別途部品を必要としない。
そのため、変速機コントローラ９の設置のためのコストの上昇を好適に抑制できる。

【0111】

この場合には、前記した自動変速機の製造方法は、以下のように特定できる。
（１６）自動変速機は、変速機構が配置された第１室Ｓ１（変速機構室）と、
電動オイルポンプ２１が配置される第２室Ｓ２と、
オイルフィルタ２０１の収容室である第４室Ｓ４と、
第４室Ｓ４の少なくとも一部を構成する蓋部１２６と、を有する。
変速機コントローラ９は蓋部１２６に搭載されている。
自動変速機は、オイルフィルタ２０１を第４室Ｓ４内に配置した後、変速機コントローラ９が設けられた蓋部１２６を取り付けることで作成される。

【0112】

このように構成すると、オイルフィルタ２０１（他の部材）と変速機コントローラ９とを同時に取り付ける際は、蓋部１２６を後に取り付けることで組み付けが容易になる。
オイルクーラ２０側の部品に、変速機コントローラ９及び／又はコネクタを搭載することにより、部品点数が削減できるので好ましい。

【0113】

前記した実施の形態では、ベルト式の無段変速機構の場合を例示したが、車両用のベルト式の自動変速機１（ＣＶＴ）の動力伝達部材５は、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４との間で回転を伝達可能なものであれば良い。
よって、無段変速機はチェーン式の無段変速機構であっても良い。

【0114】

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0115】

１、１Ａ〜１Ｄ 自動変速機
１０ 変速機ケース
１１ 周壁
１１１ 区画壁
１１１ａ 膨出領域
１１１ｂ 上側面
１１２ 連通孔
１１２ａ 表面
１２ 仕切壁部
１２１ 第１壁
１２１ａ 表面
１２１ｂ 収容部
１２１ｃ 収容部
１２２ 第２壁
１２２ａ 表面
１２３ 壁部
１２６、１２６Ａ 蓋部
１２６ａ 凹部
１２７ コネクタ
１２８ ワイヤハーネス
１２９ 油路
１３０ 連通孔
１５ オイルパン
１５１ 凹部
１６ 開口
１７ コントロールバルブユニット
１８ オイルストレーナ
２ バリエータ
２０ オイルクーラ
２０ａ 端部
２１ 電動オイルポンプ
２１ａ 端部
２０１ オイルフィルタ
３ プライマリプーリ
３１ プライマリプーリ軸
４ セカンダリプーリ
４１ セカンダリプーリ軸
５ 動力伝達部材（ベルト）
６ ギヤ列
７ ファイナルギヤ
８ 差動装置
９ 変速機コントローラ
Ｈ１、Ｈ２ 水平線
ＯＬ オイル（作動油）
ＲＡＤ ラジエータ
Ｓ１ 第１室
Ｓ２ 第２室
Ｓ３ 第３室
Ｓ４ 第４室
Ｖ１、Ｖ２ 鉛直線
Ｘ１、Ｘ２ 回転軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】