特許 6912401 人力駆動車用連結部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6912401

(24)【登録日】2021年7月12日

(45)【発行日】2021年8月4日

(54)【発明の名称】人力駆動車用連結部材

(51)【国際特許分類】

   B62J 11/00 20200101AFI20210727BHJP

   B62M 6/40 20100101ALI20210727BHJP

【ＦＩ】

   B62J11/00

   B62M6/40

【請求項の数】22

【全頁数】21

(21)【出願番号】特願2018-18722(P2018-18722)

(22)【出願日】2018年2月5日

(65)【公開番号】特開2019-135136(P2019-135136A)

(43)【公開日】2019年8月15日

【審査請求日】2020年2月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002439

【氏名又は名称】株式会社シマノ

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】三島 栄治

(72)【発明者】

【氏名】酒井 拓真

(72)【発明者】

【氏名】日高 祐一郎

(72)【発明者】

【氏名】神谷 泰三

【審査官】 中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】 中国実用新案第２０６７９７５４４（ＣＮ，Ｕ）

【文献】 特開平９−５８５５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２５７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第９８／５０２６９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 実開昭５５−１５７０８５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第５２６３６７１（ＵＳ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３１５２７６１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ １１／００

Ｂ６２Ｍ ６／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１人力駆動車用ケーブルを保持する保持部と、
人力駆動車用コンポーネントを収容する収容部と、を備え、
前記収容部は、前記保持部が前記第１人力駆動車用ケーブルを保持する状態において、開口部を形成するように構成され、
前記保持部は、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向に間隔を空けて設けられる第１保持部および第２保持部を含み、
前記第１保持部および前記第２保持部は、同一の前記第１人力駆動車用ケーブルが挿入される第１挿通部を含む、人力駆動車用連結部材。

【請求項2】

前記保持部は、前記第１保持部と前記第２保持部とを接続する接続部をさらに含む、請求項１に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項3】

前記保持部は、前記第１保持部と前記第２保持部とを接続する接続部をさらに含み、
前記第１保持部および前記第２保持部は、前記第１挿通部に環状の内周面によって規定される保持孔が形成される第１状態、および、前記第１挿通部に前記保持孔が形成されない第２状態に変形可能である、請求項１に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項4】

前記接続部は、前記第１保持部と前記第２保持部との間に延び、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向と直交する方向に間隔を空けて配置される第１外縁部および第２外縁部を含み、
前記第１外縁部および前記第２外縁部の少なくとも一方は、前記第１状態において、前記第１外縁部および前記第２外縁部の他方に向けて湾曲する、請求項３に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項5】

前記接続部は、前記第１状態において、前記第１人力駆動車用ケーブルの外周面を少なくとも部分的に取り囲むように湾曲する、請求項３または４に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項6】

前記接続部は、前記接続部の湾曲を促進し、前記第１状態の形成を促進する湾曲促進部を含む、請求項５に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項7】

前記湾曲促進部は、前記第２状態において、前記第１人力駆動車用ケーブルの外周面を取り囲む部分に設けられ、前記接続部の長手方向中心点と重なる、請求項６に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項8】

前記接続部は、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向に長い、請求項２〜７のいずれか一項に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項9】

前記接続部は、前記第１保持部と前記第２保持部との間に延び、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向と直交する方向に間隔を空けて配置される第１外縁部および第２外縁部を含み、
前記第１外縁部および前記第２外縁部は、前記人力駆動車用コンポーネントを挟持する、請求項２〜８のいずれか一項に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項10】

前記接続部は、前記第１人力駆動車用ケーブルと対向する対向面に設けられるリブを含む、請求項２〜９のいずれか一項に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項11】

前記接続部は、少なくとも部分的に可撓性材料で形成される、請求項２〜１０のいずれか一項に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項12】

前記第１保持部および前記第２保持部と前記接続部とは、一体的に形成される、請求項２〜１１のいずれか一項に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項13】

挿入部材が挿入される第２挿通部をさらに備え、
前記挿入部材は、前記人力駆動車用コンポーネントに接続される第２人力駆動車用ケーブル、および、前記人力駆動車用コンポーネントの挿入部の少なくとも一方を含む、請求項３〜１２のいずれか一項に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項14】

前記第２挿通部は、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向に間隔を空けて設けられる少なくとも１つの第１挿通孔形成部および少なくとも１つの第２挿通孔形成部を含む、請求項１３に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項15】

前記第１保持部および前記第２保持部は、前記第１挿通部に環状の内周面によって規定される保持孔が形成される第１状態、および、前記第１挿通部に前記保持孔が形成されない第２状態に変形可能であり、
前記少なくとも１つの第１挿通孔形成部は、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向と直交する方向に間隔を空けて設けられる一対の第１挿通孔形成部を含み、
前記少なくとも１つの第２挿通孔形成部は、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向と直交する方向に間隔を空けて設けられる一対の第２挿通孔形成部を含み、
前記一対の第１挿通孔形成部は、前記一対の第１挿通孔形成部の一方と前記一対の第１挿通孔形成部の他方とが、前記第１状態において互いに凹凸係合し、前記第２状態において凹凸係合せず、
前記一対の第２挿通孔形成部は、前記一対の第２挿通孔形成部の一方と前記一対の第２挿通孔形成部の他方とが、前記第１状態において互いに凹凸係合し、前記第２状態において凹凸係合しない、請求項１４に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項16】

前記接続部は、前記第１保持部と前記第２保持部との間に延び、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向と直交する方向に間隔を空けて配置される第１外縁部および第２外縁部を含み、
前記一対の第１挿通孔形成部の一方は、前記第１外縁部側に設けられ、
前記一対の第１挿通孔形成部の他方は、前記第２外縁部側に設けられ、
前記一対の第２挿通孔形成部の一方は、前記第１外縁部側に設けられ、
前記一対の第２挿通孔形成部の他方は、前記第２外縁部側に設けられる、請求項１５に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項17】

前記一対の第１挿通孔形成部の一方の第１挿通孔は、前記第１状態において、前記一対の第１挿通孔形成部の他方の前記第１挿通孔と少なくとも部分的に重なり、
前記一対の第２挿通孔形成部の一方の第２挿通孔は、前記第１状態において、前記一対の第２挿通孔形成部の他方の前記第２挿通孔と少なくとも部分的に重なる、請求項１６に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項18】

前記一方の第１挿通孔は、前記第１状態において、前記他方の第１挿通孔と全体的に重なり、
前記一方の第２挿通孔は、前記第１状態において、前記他方の第２挿通孔と全体的に重なる、請求項１７に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項19】

前記一対の第１挿通孔形成部は、前記一対の第２挿通孔形成部に向けて傾斜し、
前記一対の第２挿通孔形成部は、前記一対の第１挿通孔形成部に向けて傾斜する、請求項１５〜１８のいずれか一項に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項20】

前記第２挿通部は、前記保持部から突出する、請求項１３〜１９のいずれか一項に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項21】

前記保持部は、少なくとも部分的に可撓性材料で形成される、請求項１〜２０のいずれか一項に記載の人力駆動車用連結部材。

【請求項22】

挿入部材が挿入される第２挿通部をさらに備え、
前記挿入部材は、前記人力駆動車用コンポーネントに接続される第２人力駆動車用ケーブル、および、前記人力駆動車用コンポーネントの挿入部の少なくとも一方を含む、請求項１または２に記載の人力駆動車用連結部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、人力駆動車用連結部材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の人力駆動車は、種々の人力駆動車用ケーブルが配線され、種々の人力駆動車用コンポーネントが搭載される。特許文献１は、従来の人力駆動車の一例を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１−１８７５９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来技術では、人力駆動車用コンポーネントをハンドルに固定している。ハンドル以外にも人力駆動車用コンポーネントを設けることが望まれている。
本発明の目的は、人力駆動車用コンポーネントを人力駆動車用ケーブルに連結することができる人力駆動車用連結部材を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の第１側面に従う人力駆動車用連結部材は、第１人力駆動車用ケーブルを保持する保持部と、人力駆動車用コンポーネントを収容する収容部と、を備え、前記収容部は、前記保持部が前記第１人力駆動車用ケーブルを保持する状態において、開口部を形成するように構成される。
前記第１側面の人力駆動車用連結部材によれば、人力駆動車用連結部材は、第１人力駆動車用ケーブルを保持する状態で、人力駆動車コンポーネントを開口部から収容部に収容することによって、人力駆動車用コンポーネントを第１人力駆動車用ケーブルに連結することができる。

【0006】

前記第１側面に従う第２側面の人力駆動車用連結部材において、前記保持部は、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向に間隔を空けて設けられる第１保持部および第２保持部を含む。
前記第２側面の人力駆動車用連結部材によれば、第１人力駆動車用ケーブルにおける互いに離れた部分が、それぞれ第１保持部および第２保持部によって保持される。このため、第１人力駆動車用ケーブルを安定して保持できる。

【0007】

前記第２側面に従う第３側面の人力駆動車用連結部材において、前記第１保持部および前記第２保持部は、前記第１人力駆動車用ケーブルが挿入される第１挿通部を含む。
前記第３側面の人力駆動車用連結部材によれば、第１人力駆動車用ケーブルを保持部によって強く保持できる。

【0008】

前記第２または第３側面に従う第４側面の人力駆動車用連結部材において、前記保持部は、前記第１保持部と前記第２保持部とを接続する接続部をさらに含む。
前記第４側面の人力駆動車用連結部材によれば、第１人力駆動車用ケーブルを安定して保持できる。

【0009】

前記第３側面に従う第５側面の人力駆動車用連結部材において、前記保持部は、前記第１保持部と前記第２保持部とを接続する接続部をさらに含み、前記第１保持部および前記第２保持部は、前記第１挿通部が形成される第１状態、および、前記第１挿通部が形成されない第２状態に変形可能である。
前記第５側面の人力駆動車用連結部材によれば、第２状態において第１人力駆動車用ケーブルを保持部に配置できるため、作業性の向上に貢献できる。

【0010】

前記第５側面に従う第６側面の人力駆動車用連結部材において、前記接続部は、前記第１保持部と前記第２保持部との間に延び、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向と直交する方向に間隔を空けて配置される第１外縁部および第２外縁部を含み、前記第１外縁部および前記第２外縁部の少なくとも一方は、前記第１状態において、前記第１外縁部および前記第２外縁部の他方に向けて湾曲する。
前記第６側面の人力駆動車用連結部材によれば、第１外縁部および第２外縁部の少なくとも一方が第１人力駆動車用ケーブルおよび人力駆動車用コンポーネントの少なくとも一方によって押し広げられる。このため、第１外縁部および第２外縁部の少なくとも一方に生じる復元力によって、第１人力駆動車用ケーブルおよび人力駆動車用コンポーネントの少なくとも一方を強く保持できる。また、人力駆動用コンポーネントと、第１外縁部および第２外縁部の少なくとも一方との間に隙間が生じにくくなり、外観上好ましい形状となる。

【0011】

前記第５または第６側面に従う第７側面の人力駆動車用連結部材において、前記接続部は、前記第１状態において、前記第１人力駆動車用ケーブルの外周面を少なくとも部分的に取り囲むように湾曲する。
前記第７側面の人力駆動車用連結部材によれば、第１人力駆動車用ケーブルを接続部によって保護できる。また、第１人力駆動車用ケーブルの安定した保持性が向上する。

【0012】

前記第７側面に従う第８側面の人力駆動車用連結部材において、前記接続部は、前記第１状態の形成を促進する湾曲促進部を含む。
前記第８側面の人力駆動車用連結部材によれば、接続部を第２状態から第１状態に容易に変形させることができる。

【0013】

前記第８側面に従う第９側面の人力駆動車用連結部材において、前記湾曲促進部は、前記接続部の長手方向中心点と重なる。
前記第９側面の人力駆動車用連結部材によれば、接続部を第２状態から第１状態に容易に変形させることができる。

【0014】

前記第４〜第９側面のいずれか１つに従う第１０側面の人力駆動車用連結部材において、前記接続部は、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向に長い。
前記第１０側面の人力駆動車用連結部材によれば、第１人力駆動車用ケーブルの広い範囲を接続部によって保護できる。

【0015】

前記第４〜第１０側面のいずれか１つに従う第１１側面の人力駆動車用連結部材において、前記接続部は、前記第１保持部と前記第２保持部との間に延び、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向と直交する方向に間隔を空けて配置される第１外縁部および第２外縁部を含み、前記第１外縁部および前記第２外縁部は、前記人力駆動車用コンポーネントを挟持する。
前記第１１側面の人力駆動車用連結部材によれば、人力駆動車用コンポーネントを安定して保持できる。

【0016】

前記第４〜第１１側面のいずれか１つに従う第１２側面の人力駆動車用連結部材において、前記接続部は、前記第１人力駆動車用ケーブルと対向する対向面に設けられるリブを含む。
前記第１２側面の人力駆動車用連結部材によれば、第１人力駆動車用ケーブルとの接触によってリブが圧縮される。このため、リブに生じる復元力によって、第１人力駆動車用ケーブルを強く保持できる。

【0017】

前記第４〜第１２側面のいずれか１つに従う第１３側面の人力駆動車用連結部材において、前記接続部は、少なくとも部分的に可撓性材料で形成される。
前記第１３側面の人力駆動車用連結部材によれば、接続部を容易に変形させることができる。

【0018】

前記第４〜第１３側面のいずれか１つに従う第１４側面の人力駆動車用連結部材において、前記第１保持部および前記第２保持部と前記接続部とは、一体的に形成される。
前記第１４側面の人力駆動車用連結部材によれば、保持部を構成する部品点数を削減できる。

【0019】

前記第５〜第１４側面のいずれか１つに従う第１５側面の人力駆動車用連結部材において、挿入部材が挿入される第２挿通部をさらに備える。
前記第１５側面の人力駆動車用連結部材によれば、挿入部材が第２挿通部によって保持されるため、挿入部材の姿勢が安定する。

【0020】

前記第１５側面に従う第１６側面の人力駆動車用連結部材において、前記挿入部材は、前記人力駆動車用コンポーネントに接続される第２人力駆動車用ケーブル、および、前記人力駆動車用コンポーネントの挿入部の少なくとも一方を含む。
前記第１６側面の人力駆動車用連結部材によれば、多様な挿入部材を第２挿通部に挿入できる。

【0021】

前記第１５または第１６側面に従う第１７側面の人力駆動車用連結部材において、前記第２挿通部は、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向に間隔を空けて設けられる少なくとも１つの第１挿通孔形成部および少なくとも１つの第２挿通孔形成部を含む。
前記第１７側面の人力駆動車用連結部材によれば、人力駆動車用コンポーネントの異なる部分に対して、各挿通孔形成部を介して挿入部材を挿入できる。

【0022】

前記第１７側面に従う第１８側面の人力駆動車用連結部材において、前記少なくとも１つの第１挿通孔形成部は、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向と直交する方向に間隔を空けて設けられる一対の第１挿通孔形成部を含み、前記少なくとも１つの第２挿通孔形成部は、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向と直交する方向に間隔を空けて設けられる一対の第２挿通孔形成部を含む。
前記第１８側面の人力駆動車用連結部材によれば、挿入部材が一対の各挿通孔形成部によって保持されるため、挿入部材の姿勢が一層安定する。

【0023】

前記第１８側面に従う第１９側面の人力駆動車用連結部材において、前記接続部は、前記第１保持部と前記第２保持部との間に延び、前記第１人力駆動車用ケーブルが延びる方向と直交する方向に間隔を空けて配置される第１外縁部および第２外縁部を含み、前記一対の第１挿通孔形成部の一方は、前記第１外縁部側に設けられ、前記一対の第１挿通孔形成部の他方は、前記第２外縁部側に設けられ、前記一対の第２挿通孔形成部の一方は、前記第１外縁部側に設けられ、前記一対の第２挿通孔形成部の他方は、前記第２外縁部側に設けられる。
前記第１９側面の人力駆動車用連結部材によれば、一対の各挿通孔形成部の間を通して保持部に第１人力駆動車用ケーブルを配置できる。

【0024】

前記第１９側面に従う第２０側面の人力駆動車用連結部材において、前記第１保持部および前記第２保持部は、前記第１挿通部を形成する第１状態、および、前記第１挿通部が形成されない第２状態に変形可能であり、前記一対の第１挿通孔形成部の一方の第１挿通孔は、前記第１状態において、前記一対の第１挿通孔形成部の他方の前記第１挿通孔と少なくとも部分的に重なり、前記一対の第２挿通孔形成部の一方の第２挿通孔は、前記第１状態において、前記一対の第２挿通孔形成部の他方の前記第２挿通孔と少なくとも部分的に重なる。
前記第２０側面の人力駆動車用連結部材によれば、一対の第１挿通孔が少なくとも部分的に重なる状態では、一対の第１挿通孔に挿入部材を挿入できる。一対の第２挿通孔が少なくとも部分的に重なる状態では、一対の第２挿通孔に挿入部材を挿入できる。これらの２つの状態が併せて形成される場合には、一対の第１挿通孔および一対の第２挿通孔に挿入部材を挿入できる。この場合、各挿入部材と各挿通孔との関係によって収容部に収容される人力駆動車用コンポーネントが保持されるため、人力駆動車用コンポーネントを好適に保持できる。

【0025】

前記第２０側面に従う第２１側面の人力駆動車用連結部材において、前記一対の第１挿通孔形成部の一方と前記一対の第１挿通孔形成部の他方とは、前記第１状態において互いに凹凸係合し、前記一対の第２挿通孔形成部の一方と前記一対の第２挿通孔形成部の他方とは、前記第１状態において互いに凹凸係合する。
前記第２１側面の人力駆動車用連結部材によれば、第１保持部および第２保持部の第１状態における保持部の形状が安定する。

【0026】

前記第２０または第２１側面に従う第２２側面の人力駆動車用連結部材において、前記一方の第１挿通孔は、前記第１状態において、前記他方の第１挿通孔と全体的に重なり、前記一方の第２挿通孔は、前記第１状態において、前記他方の第２挿通孔と全体的に重なる。
前記第２２側面の人力駆動車用連結部材によれば、一対の各挿通孔に挿入部材を容易に挿入できる。

【0027】

前記第１７〜第２２側面のいずれか１つに従う第２３側面の人力駆動車用連結部材において、前記一対の第１挿通孔形成部は、前記一対の第２挿通孔形成部に向けて傾斜し、前記一対の第２挿通孔形成部は、前記一対の第１挿通孔形成部に向けて傾斜する。
前記第２３側面の人力駆動車用連結部材によれば、各挿通孔形成部の間に配置される人力駆動車用コンポーネントによって各挿通孔形成部が押し広げられる。このため、各挿通孔形成部に生じる復元力によって、人力駆動車用コンポーネントを強く保持できる。

【0028】

前記第１５〜第２３側面のいずれか１つに従う第２４側面の人力駆動車用連結部材において、前記第２挿通部は、前記保持部から突出する。
前記第２４側面の人力駆動車用連結部材によれば、第２挿通部が保持部から離れるため、挿入部材を第２挿通部に挿入する場合の作業性が向上する。

【0029】

前記第１〜第２４側面のいずれか１つに従う第２５側面の人力駆動車用連結部材において、前記保持部は、少なくとも部分的に可撓性材料で形成される。
前記第２５側面の人力駆動車用連結部材によれば、保持部を容易に変形させることができる。

【0030】

前記第１〜第４側面のいずれか１つに従う第２６側面の人力駆動車用連結部材において、挿入部材が挿入される第２挿通部をさらに備える。
前記第２６側面の人力駆動車用連結部材によれば、挿入部材が第２挿通部によって保持されるため、挿入部材の姿勢が安定する。

【0031】

本発明の第２７側面に従う人力駆動車用連結部材は、少なくとも部分的に可撓性材料で形成され、人力駆動車用ケーブルを保持する保持部と、前記人力駆動車用ケーブルが延びる方向と直交する方向に間隔を空けて前記保持部に設けられる一対の第１挿通孔形成部と、前記人力駆動車用ケーブルが延びる方向と直交する方向に間隔を空けて前記保持部に設けられる一対の第２挿通孔形成部と、を備え、前記一対の第１挿通孔形成部および前記一対の第２挿通孔形成部は、前記人力駆動車用ケーブルが延びる方向に間隔を空けて設けられ、前記保持部は、前記一対の第１挿通孔形成部の一方の第１挿通孔と前記一対の第１挿通孔形成部の他方の第１挿通孔とが少なくとも部分的に重なり、且つ、前記一対の第２挿通孔形成部の一方の第２挿通孔と前記一対の第２挿通孔形成部の他方の第２挿通孔とが少なくとも部分的に重なるように変形可能である。
前記第２７側面の人力駆動車用連結部材によれば、一対の第１挿通孔が少なくとも部分的に重なる状態、および、一対の第２挿通孔が少なくとも部分的に重なる状態では、第１挿通孔形成部と第２挿通孔形成部との間に空間が形成される。その空間に人力駆動車用コンポーネントが配置される場合、人力駆動車用ケーブルと人力駆動車用コンポーネントとが人力駆動車用連結部材によって連結される。すなわち、人力駆動車用コンポーネントが人力駆動車用ケーブルに配置される。このため、人力駆動車用コンポーネントの配置の自由度を高めることに貢献できる。

【発明の効果】

【0032】

本発明の人力駆動車用連結部材は、人力駆動車用コンポーネントを人力駆動車用ケーブルに連結することができる。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】実施形態の人力駆動車用連結部材を含む人力駆動車の側面図。

【図2】図１の人力駆動車用連結部材の斜視図。

【図3】図２の人力駆動車用連結部材の第２状態を示す斜視図。

【図4】図２の人力駆動車用連結部材の第１状態を示す斜視図。

【図5】図３の人力駆動車用連結部材の平面図。

【図6】連結構造に関する第１工程を示す図。

【図7】連結構造に関する第２工程を示す図。

【図8】連結構造に関する第３工程を示す図。

【図9】第１変形例の人力駆動車用連結部材の側面図。

【図10】第２変形例の人力駆動車用連結部材の斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0034】

（実施形態）
図１を参照して、人力駆動車用連結部材１０を含む人力駆動車Ａについて説明する。
ここで、人力駆動車は、走行のための原動力に関して、少なくとも部分的に人力を用いる車両を意味し、電動で人力を補助する車両を含む。人力以外の原動力のみを用いる車両は、人力駆動車には含まれない。特に、内燃機関のみを原動力に用いる車両は、人力駆動車には含まれない。通常、人力駆動車には、小型軽車両が想定され、公道での運転に免許を要しない車両が想定される。図示される人力駆動車Ａは、電気エネルギーを用いて人力駆動車Ａの推進を補助する電動補助ユニットＥを含む自転車（ｅ−ｂｉｋｅ）である。具体的には、図示される人力駆動車Ａは、トレッキングバイクである。人力駆動車Ａは、車両本体Ａ１および車輪Ａ２を含む。車両本体Ａ１は、フレームＡ１１、フロントフォークＡ１２、ハンドルＡ１３、および、サドルＡ１４を含む。車輪Ａ２は、前輪Ａ２１および後輪Ａ２２を含む。

【0035】

人力駆動車Ａは、ドライブトレインＢをさらに含む。ドライブトレインＢの動力の伝達方式は任意に選択できる。伝達方式の一例は、チェーンドライブタイプ、ベルトドライブタイプ、および、シャフトドライブタイプである。本実施形態では、ドライブトレインＢは、チェーンドライブタイプに構成される。ドライブトレインＢは、クランクＢ１、フロントスプロケットＢ２１、リアスプロケットＢ２２、および、チェーンＢ２３を含む。クランクＢ１は、クランク軸Ｂ１１および一対のクランクアームＢ１２を含む。クランク軸Ｂ１１は、フレームＡ１１に回転可能に支持される。一対のクランクアームＢ１２は、クランク軸Ｂ１１の両端部にそれぞれ設けられる。各クランクアームＢ１２の先端には、ペダルＢ１３が回転可能に取り付けられる。フロントスプロケットＢ２１は、クランク軸Ｂ１１と一体に回転するようにクランク軸Ｂ１１に設けられる。リアスプロケットＢ２２は、後輪Ａ２２のハブＡ２３に設けられる。チェーンＢ２３は、フロントスプロケットＢ２１およびリアスプロケットＢ２２に巻き掛けられる。人力駆動車Ａの搭乗者によってペダルＢ１３に加えられる駆動力は、フロントスプロケットＢ２１、チェーンＢ２３、および、リアスプロケットＢ２２を介して後輪Ａ２２に伝達される。

【0036】

人力駆動車Ａは、人力駆動車用コンポーネントＣをさらに含む。人力駆動車用コンポーネントＣは、非電動コンポーネントおよび電動コンポーネントの少なくとも一方を含む。具体的には、人力駆動車用コンポーネントＣは、ブレーキ装置Ｄ１１、ブレーキ操作装置Ｄ１２、変速装置Ｄ１３、変速操作装置Ｄ１４、サスペンション（図示略）、サスペンション操作装置（図示略）、アジャスタブルシートポストＤ１５、アジャスタブルシートポスト操作装置（図示略）、電動補助ユニットＥ、電動補助ユニット操作装置Ｅ１、サイクルコンピュータＤ１６、無線ユニット（図示略）、ランプＤ１７、発電機（図示略）、および、バッテリＤ１８の少なくとも１つを含む。人力駆動車用コンポーネントＣのうちの電気的に駆動される要素は、電動コンポーネントに含まれる。電動コンポーネントは、バッテリＤ１８から供給される電力、または、個々の電動コンポーネントに設けられる専用の電源から供給される電力によって動作する。

【0037】

ブレーキ装置Ｄ１１は、車輪Ａ２の数に対応するブレーキ装置Ｄ１１を含む。一例では、前輪Ａ２１に対応するブレーキ装置Ｄ１１、および、後輪Ａ２２に対応するブレーキ装置Ｄ１１が人力駆動車Ａに設けられる。２つのブレーキ装置Ｄ１１は、互いに同じ構成を有する。一例では、ブレーキ装置Ｄ１１は、人力駆動車ＡのリムＡ２４を制動するリムブレーキ装置である。ブレーキ装置Ｄ１１は、人力駆動車Ａのディスクブレーキロータ（図示略）を制動するディスクブレーキ装置であってもよい。一例では、ブレーキ操作装置Ｄ１２の操作に応じてブレーキ装置Ｄ１１が機械的または電気的に駆動される。

【0038】

変速装置Ｄ１３は、外装変速機または内装変速機を含む。一例は、変速装置Ｄ１３は外装変速機を含む。変速装置Ｄ１３は、フロントディレーラ（図示略）およびリアディレーラの少なくとも一方を含む。フロントディレーラは、フレームＡ１１におけるクランク軸Ｂ１１付近に設けられる。フロントディレーラの動作に応じてチェーンＢ２３が巻き掛けられるフロントスプロケットが変更され、人力駆動車Ａの変速比が変更される。リアディレーラは、フレームＡ１１のリアエンドＡ１５に設けられる。リアディレーラの動作に応じてチェーンＢ２３が巻き掛けられるリアスプロケットが変更され、人力駆動車Ａの変速比が変更される。一例では、変速操作装置Ｄ１４の操作に応じて変速装置Ｄ１３が機械的または電気的に駆動される。

【0039】

サスペンションは、フロントサスペンションおよびリアサスペンションの少なくとも一方を含む（図示略）。フロントサスペンションは、前輪Ａ２１が路面から受ける衝撃を緩和する。リアサスペンションは、後輪Ａ２２が路面から受ける衝撃を緩和する。一例では、サスペンション操作装置の操作に応じてサスペンションが機械的または電気的に駆動される。アジャスタブルシートポストＤ１５は、フレームＡ１１に対するサドルＡ１４の高さを変更する。一例では、アジャスタブルシートポスト操作装置の操作に応じてアジャスタブルシートポストＤ１５が機械的または電気的に駆動される。

【0040】

電動補助ユニットＥは、人力駆動車Ａの推進力がアシストされるように動作する。電動補助ユニットＥは、例えばペダルＢ１３に加えられる駆動力に応じて動作する。電動補助ユニットＥは、電気モータ（図示略）を含む。一例では、電動補助ユニット操作装置Ｅ１の操作に応じて電動補助ユニットＥの電気モータが駆動される。

【0041】

人力駆動車Ａは、コンポーネントシステムＦをさらに含む。コンポーネントシステムＦは、非電動システムおよび電動システムの少なくとも一方を含む。具体的には、コンポーネントシステムＦは、ブレーキシステムＦ１１、変速システムＦ１２、サスペンションシステム（図示略）、シートポストシステムＦ１３、および、電動補助システムＦ１４の少なくとも１つを含む。個々のコンポーネントシステムＦは、少なくとも１つの人力駆動車用コンポーネントＣ、および、その人力駆動車用コンポーネントＣに接続される人力駆動車用ケーブルＧを含む。

【0042】

ブレーキシステムＦ１１は、ブレーキ装置Ｄ１１、ブレーキ操作装置Ｄ１２、および、ブレーキ装置Ｄ１１とブレーキ操作装置Ｄ１２とを接続するブレーキケーブルＧ１１を含む。ブレーキケーブルＧ１１は、人力駆動車用ケーブルＧに含まれる。一例では、ブレーキケーブルＧ１１はボーデンケーブルである。変速システムＦ１２は、変速装置Ｄ１３、変速操作装置Ｄ１４、および、変速装置Ｄ１３と変速操作装置Ｄ１４とを接続する変速ケーブル（図示略）を含む。変速ケーブルは、人力駆動車用ケーブルＧに含まれる。サスペンションシステムは、サスペンション、サスペンション操作装置、および、サスペンションとサスペンション操作装置とを接続するサスペンションケーブル（図示略）を含む。サスペンションケーブルは、人力駆動車用ケーブルＧに含まれる。シートポストシステムＦ１３は、アジャスタブルシートポストＤ１５、アジャスタブルシートポスト操作装置、および、アジャスタブルシートポストＤ１５とアジャスタブルシートポスト操作装置とを接続するシートポストケーブル（図示略）を含む。シートポストケーブルは、人力駆動車用ケーブルＧに含まれる。電動補助システムＦ１４は、電動補助ユニットＥ、電動補助ユニット操作装置Ｅ１、および、電動補助ユニットＥと電動補助ユニット操作装置Ｅ１とを接続する電動補助ケーブルＧ１４を含む。電動補助ケーブルＧ１４は、人力駆動車用ケーブルＧに含まれる。

【0043】

図２に示されるように、人力駆動車Ａは、人力駆動車用ケーブルＧと人力駆動車用コンポーネントＣとを連結する連結構造１を含む。人力駆動車用ケーブルＧは、第１人力駆動車用ケーブルＧ１および第２人力駆動車用ケーブルＧ２を含む。一例では、連結構造１は、第１人力駆動車用ケーブルＧ１と人力駆動車用コンポーネントＣとを連結する。第２人力駆動車用ケーブルＧ２は、連結構造１によって第１人力駆動車用ケーブルＧ１と連結される人力駆動車用コンポーネントＣに接続される。連結構造１は、人力駆動車用連結部材１０、第１人力駆動車用ケーブルＧ１、第２人力駆動車用ケーブルＧ２、および、人力駆動車用コンポーネントＣを含む。

【0044】

人力駆動車用連結部材１０は、第１人力駆動車用ケーブルＧ１を保持し、人力駆動車用コンポーネントＣを収容することによって、第１人力駆動車用ケーブルＧ１と人力駆動車用コンポーネントＣとを連結する。第１人力駆動車用ケーブルＧ１は、コンポーネントシステムＦに含まれる人力駆動車用ケーブルＧ、または、コンポーネントシステムＦに含まれない人力駆動車用ケーブルＧから任意に選択される。本実施形態では、第１人力駆動車用ケーブルＧ１は、ブレーキシステムＦ１１に含まれるブレーキケーブルＧ１１である。人力駆動車用連結部材１０に収容される対象となる人力駆動車用コンポーネントＣは、コンポーネントシステムＦに含まれる人力駆動車用コンポーネントＣ、または、コンポーネントシステムＦに含まれない人力駆動車用コンポーネントＣから任意に選択される。人力駆動車用連結部材１０に収容される対象となる人力駆動車用コンポーネントＣは、コンポーネントシステムＦに含まれる操作装置から選択されることが好ましい。本実施形態では、人力駆動車用連結部材１０に収容される対象となる人力駆動車用コンポーネントＣは、電動補助システムＦ１４に含まれる電動補助ユニット操作装置Ｅ１である。この場合、第２人力駆動車用ケーブルＧ２は、電動補助ユニット操作装置Ｅ１に接続される電動補助ケーブルＧ１４である。すなわち、人力駆動車用連結部材１０は、ブレーキケーブルＧ１１を保持し、電動補助ユニット操作装置Ｅ１を収容することによって、ブレーキケーブルＧ１１と電動補助ユニット操作装置Ｅ１とを連結する。

【0045】

電動補助ユニット操作装置Ｅ１は、ハウジングＥ１０、スイッチＥ２０、表示部Ｅ３０、内部部品（図示略）、および、接続凹部Ｅ４０（図７参照）を含む。ハウジングＥ１０は、例えば長方形の箱である。内部部品は、ハウジングＥ１０内に設けられる。内部部品は、回路が設けられる基板等を含む。回路は、電動補助ケーブルＧ１４とスイッチＥ２０および表示部Ｅ３０とを電気的に接続する。スイッチＥ２０は、ハウジングＥ１０に設けられる。スイッチＥ２０の操作面Ｅ２１は、使用者が操作できるようにハウジングＥ１０の外部に位置する。一例では、スイッチＥ２０の操作に応じて電動補助ユニットＥが駆動される、または、スイッチＥ２０の操作に応じて電動補助ユニットＥのアシストモードが変更される。スイッチＥ２０と実質的に同じ機能を有する別のスイッチが、サイクルコンピュータＤ１６等に搭載されてもよい。表示部Ｅ３０は、ハウジングＥ１０に設けられる。表示部Ｅ３０は、ランプを含む。ランプの出力面Ｅ３１は、使用者が視認できるようにハウジングＥ１０の外部に位置する。表示部Ｅ３０は、電動補助ユニット操作装置Ｅ１から省略されてもよい。

【0046】

ハウジングＥ１０は、第１側面Ｅ１１、第２側面（図示略）、第３側面Ｅ１３、第４側面（図示略）、正面Ｅ１５、および、背面（図示略）を含む。正面Ｅ１５は、スイッチＥ２０および表示部Ｅ３０が設けられる面である。第１側面Ｅ１１は、ハウジングＥ１０の長手方向に沿う一方の側面である。第２側面は、ハウジングＥ１０の長手方向に沿う他方の側面である。第３側面Ｅ１３は、ハウジングＥ１０の短手方向に沿う一方の側面である。第４側面は、ハウジングＥ１０の短手方向に沿う他方の側面である。背面は、ハウジングＥ１０内の空間に対して正面Ｅ１５とは反対を向く面である。第１側面Ｅ１１および第２側面は、段差Ｅ１７を含む（図７参照）。段差Ｅ１７は、背面と同じ方向を向く段差面Ｅ１８を含む（図７参照）。なお、第１側面Ｅ１１および第２側面は、段差Ｅ１７を含まなくてもよい。

【0047】

接続凹部Ｅ４０は、第１接続凹部Ｅ４１および第２接続凹部（図示略）を含む（図７参照）。第１接続凹部Ｅ４１は、第３側面Ｅ１３に設けられる。第２接続凹部は、第４側面に設けられる。第１接続凹部Ｅ４１および第２接続凹部の少なくとも一方は、電動補助ケーブルＧ１４に設けられる端子と接続される端子を含む（図示略）。

【0048】

図３〜図５を参照して、人力駆動車用連結部材１０の構成について説明する。
人力駆動車用連結部材１０を形成する材料は、任意に選択できる。好ましい例では、人力駆動車用連結部材１０は、少なくとも部分的に可撓性材料で形成される。可撓性材料の一例は、高弾性材料である。高弾性材料の一例は、ゴムまたはエラストマである。ゴムの一例は、天然ゴムまたは合成ゴムである。エラストマの一例は、熱可塑性エラストマまたは熱硬化性エラストマである。一例では、人力駆動車用連結部材１０は、樹脂成形で製造されるワンピースである。以下の説明に示されるいくつかの方向および面は、次のように定義される。人力駆動車用ケーブルＧが延びる方向を「第１方向」と称する。第１方向と直交する平面を「第１基準面」と称する。第１基準面と直交する平面を「第２基準面」と称する。第２基準面において第１方向と交差する方向を「第２方向」と称する。一例では、第２方向は第１方向と直交する。第１基準面において第１方向と交差する方向を「第３方向」と称する。一例では、第３方向は第１方向と直交する。

【0049】

図３に示されるように、人力駆動車用連結部材１０は、第１人力駆動車用ケーブルＧ１を保持する保持部１２と、人力駆動車用コンポーネントＣを収容する収容部４０とを備える。収容部４０に収容される人力駆動車用コンポーネントＣは、第１人力駆動車用ケーブルＧ１に対して所定の位置に保持される。保持部１２は、少なくとも部分的に可撓性材料で形成される。一例では、保持部１２は、全体的に可撓性材料で形成される。収容部４０は、少なくとも部分的に可撓性材料で形成される。一例では、収容部４０は、全体的に可撓性材料で形成される。収容部４０は、保持部１２が第１人力駆動車用ケーブルＧ１を保持する状態において、開口部４０Ａを形成するように構成される（図７参照）。開口部４０Ａには、人力駆動車用コンポーネントＣが挿入される。

【0050】

保持部１２は、第１人力駆動車用ケーブルＧ１が延びる方向（第１方向）に間隔を空けて設けられる第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂを含む。第１保持部１２Ａと第２保持部１２Ｂとは、第１基準面に対して対向している。第１保持部１２Ａと第２保持部１２Ｂとは、第１基準面に対して対称であってもよく、非対象であってもよい。第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂは、第１人力駆動車用ケーブルＧ１が挿入される第１挿通部１４を含む。第１保持部１２Ａと第２保持部１２Ｂとの間では、人力駆動車用連結部材１０に対する第１人力駆動車用ケーブルＧ１の位置が保持される。

【0051】

第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂは、第１挿通部１４が形成される第１状態（図４参照）、および、第１挿通部１４が形成されない第２状態（図３参照）に変形可能である。第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂは、例えば第１状態において、第１挿通部１４に保持孔１６を形成する（図４参照）。保持孔１６には、第１人力駆動車用ケーブルＧ１が挿入される。保持孔１６は、第１挿通部１４を第１方向に貫通する（図４参照）。一例では、第１人力駆動車用ケーブルＧ１が挿入されない状態における保持孔１６の直径は、第１人力駆動車用ケーブルＧ１の直径よりも小さい。この場合、保持孔１６の直径と第１人力駆動車用ケーブルＧ１の直径との差は、例えば第１人力駆動車用ケーブルＧ１が保持孔１６に挿入される状態において、第１挿通部１４に一定の復元力が生じるように設定される。第１挿通部１４に生じる復元力は、人力駆動車用ケーブルＧを保持する力を強める。なお、第１人力駆動車用ケーブルＧ１が挿入されない状態における保持孔１６の直径は、第１人力駆動車用ケーブルＧ１の直径よりも大きくてもよい。この場合、保持孔１６の直径と第１人力駆動車用ケーブルＧ１の直径との差は、保持孔１６と第１人力駆動車用ケーブルＧ１との間に隙間が形成されるように設定される。なお、第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂは、第１状態において、保持孔１６とは異なる形を第１挿通部１４に形成してもよい。

【0052】

保持部１２は、第１保持部１２Ａと第２保持部１２Ｂとを接続する接続部１８をさらに含む。第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂと接続部１８とは、一体的に形成される。接続部１８は、少なくとも部分的に可撓性材料で形成される。一例では、接続部１８は、全体的に可撓性材料で形成される。接続部１８の具体的な構造は、任意に選択できる。一例では、接続部１８は、第１人力駆動車用ケーブルＧ１を少なくとも部分的に覆うカバーである（図６参照）。接続部１８は、第１人力駆動車用ケーブルＧ１が延びる方向（第１方向）に長い。接続部１８の第１方向の長さは、ハウジングＥ１０の第１方向の長さとおおよそ等しい。なお、接続部１８は、第１方向における中心で交差するようなＸ型のバンドであってもよい。この場合、接続部１８は、その交差する部分において第１人力駆動車用ケーブルＧ１を保持する。

【0053】

接続部１８は、第１人力駆動車用ケーブルＧ１と対向する対向面２０Ａ、および、対向面２０Ａに対して第１人力駆動車用ケーブルＧ１とは反対を向く外周面２０Ｂを含む。接続部１８は、第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂの第１状態において、第１人力駆動車用ケーブルＧ１の外周面Ｇ１２を少なくとも部分的に取り囲むように湾曲する。

【0054】

接続部１８は、第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂの第１状態の形成を促進する湾曲促進部２２をさらに含む。湾曲促進部２２は、接続部１８の長手方向（第１方向）中心点と重なる。一例では、湾曲促進部２２は、第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂの第２状態において、第１人力駆動車用ケーブルＧ１の外周面Ｇ１２を取り囲む部分に設けられる。湾曲促進部２２は、第２方向における接続部１８の第１中心線Ｌ１と重なる。第１中心線Ｌ１は、第１方向に平行である。接続部１８は、第１部分１８Ａおよび第２部分１８Ｂを含む。第１部分１８Ａは、湾曲促進部２２に対して第２方向の一方側に位置する。第２部分１８Ｂは、湾曲促進部２２に対して第２方向の他方側に位置する。湾曲促進部２２は、第１人力駆動車用ケーブルＧ１が保持部１２によって保持される状態において第１人力駆動車用ケーブルＧ１と接触していてもよく、第１人力駆動車用ケーブルＧ１と接触していなくてもよい。

【0055】

接続部１８は、第１方向において両端部に位置する第１端部２４Ａおよび第２端部２４Ｂを含む。第１保持部１２Ａは、第１端部２４Ａに設けられる。第２保持部１２Ｂは、第２端部２４Ｂに設けられる。保持部１２は、第１状態の場合に、第１人力駆動車用ケーブルＧ１が配置される第１配置空間Ｓ１を形成する。第１配置空間Ｓ１は、接続部１８、第１保持部１２Ａ、および、第２保持部１２Ｂによって定義される。

【0056】

接続部１８は、第１保持部１２Ａと第２保持部１２Ｂとの間に延び、第１人力駆動車用ケーブルＧ１が延びる方向と直交する方向（第２方向）に間隔を空けて配置される第１外縁部２６Ａおよび第２外縁部２６Ｂを含む。第１外縁部２６Ａは、第１部分１８Ａに含まれる。第２外縁部２６Ｂは、第２部分１８Ｂに含まれる。第１外縁部２６Ａおよび第２外縁部２６Ｂは、人力駆動車用コンポーネントＣを挟持する。

【0057】

接続部１８は、第１人力駆動車用ケーブルＧ１と対向する対向面２０Ａに設けられるリブ２８をさらに含む。一例では、接続部１８は、複数のリブ２８を含む。リブ２８の外面は、対向面２０Ａの一部を構成する。複数のリブ２８は、例えば第１方向に間隔を空けて配置される（図５参照）。リブ２８は、例えば第１外縁部２６Ａと第２外縁部２６Ｂとの間において、第２方向に延びるように設けられる（図５参照）。リブ２８は、第１人力駆動車用ケーブルＧ１の外周面Ｇ１２との接触にともない変形する。リブ２８の復元力によって、保持部１２に対する第１人力駆動車用ケーブルＧ１の第１方向への移動が妨げられる。

【0058】

第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂの第１挿通部１４の具体的な構造は、任意に選択できる。一例では、第１挿通部１４は、接続部１８上に立設される立設部である。第１挿通部１４は、第１突出部３０、第２突出部３２、および、内周面３４を含む。第１突出部３０は、接続部１８の第１部分１８Ａに設けられる。第２突出部３２は、接続部１８の第２部分１８Ｂに設けられる。内周面３４は、第１突出部３０と第２突出部３２との間に形成される。第１突出部３０の第１端面３０Ａは、収容部４０を向く。第２突出部３２の第２端面３２Ａは、内周面３４と対向する。第２突出部３２の第２端面３２Ａは、内周面３４から延長する。第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂの第１状態では、第１端面３０Ａと第２端面３２Ａとが接触する（図４参照）。この状態では、内周面３４が環を形成する。この内周面３４は、保持孔１６を規定する。第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂの第２状態では、第１端面３０Ａと第２端面３２Ａとが離れる。なお、第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂの第１状態において、第１端面３０Ａと第２端面３２Ａとが接触しなくてもよい。

【0059】

接続部１８は、第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂの第１状態と対応する第３状態（図４参照）、および、第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂの第２状態と対応する第４状態（図３参照）に変形可能である。第３状態では、例えば湾曲促進部２２の対向面２０Ａ、第１部分１８Ａの対向面２０Ａの一部、および、第２部分１８Ｂの対向面２０Ａの一部が第１人力駆動車用ケーブルＧ１の外周面Ｇ１２と接触する（図２参照）。湾曲促進部２２の対向面２０Ａは、接続部１８の対向面２０Ａのうちの最も凹んだ部分である。第４状態では、例えば湾曲促進部２２の対向面２０Ａが第１人力駆動車用ケーブルＧ１の外周面Ｇ１２と接触し、第１部分１８Ａおよび第２部分１８Ｂの対向面２０Ａが第１人力駆動車用ケーブルＧ１の外周面Ｇ１２と接触しない（図６参照）。第１部分１８Ａおよび第２部分１８Ｂの対向面２０Ａは、接続部１８の第４状態において、第１人力駆動車用ケーブルＧ１の外周面Ｇ１２との間に隙間が形成される状態で外周面Ｇ１２を覆うように湾曲する。

【0060】

人力駆動車用連結部材１０は、挿入部材Ｈが挿入される第２挿通部４２をさらに備える。第２挿通部４２は、保持部１２から突出する。具体的には、第２挿通部４２は、保持部１２から立ち上がるように第３方向に突出する。挿入部材Ｈは、人力駆動車用コンポーネントＣに接続される第２人力駆動車用ケーブルＧ２、および、人力駆動車用コンポーネントＣの挿入部Ｃ１０の少なくとも一方を含む。挿入部Ｃ１０は、例えばハウジングＥ１０と一体的に設けられる突出部（図示略）、ハウジングＥ１０に着脱可能に設けられる突出部（図示略）、および、ハウジングＥ１０の接続凹部Ｅ４０に挿入されるプラグＣ１１（図２参照）の少なくとも１つを含む。本実施形態では、電動補助ケーブルＧ１４が第１接続凹部Ｅ４１に接続され、プラグＣ１１が第２接続凹部に接続される。

【0061】

第２挿通部４２は、第１人力駆動車用ケーブルＧ１が延びる方向（第１方向）に間隔を空けて設けられる少なくとも１つの第１挿通孔形成部４４および少なくとも１つの第２挿通孔形成部４６を含む。第１挿通孔形成部４４と第２挿通孔形成部４６とは、第２基準面に対して対向している。第１挿通孔形成部４４と第２挿通孔形成部４６とは、第２基準面に対して対称であってもよく、非対象であってもよい。第１挿通孔形成部４４は、接続部１８の第１端部２４Ａに設けられる。第２挿通孔形成部は、接続部１８の第２端部２４Ｂに設けられる。第１方向に関する第１挿通孔形成部４４と第２挿通孔形成部４６との間隔は、ハウジングＥ１０の長手方向の長さとおおよそ等しい。第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂの第１状態において、第１挿通孔形成部４４と第２挿通孔形成部４６との間に開口部４０Ａが形成される（図７参照）。

【0062】

収容部４０は、第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂの第１状態において、第２配置空間Ｓ２を形成する（図４参照）。第２配置空間Ｓ２には、人力駆動車用コンポーネントＣのハウジングＥ１０が少なくとも部分的に配置される。第２配置空間Ｓ２は、第１状態の場合に、例えば第１挿通孔形成部４４、第２挿通孔形成部４６、第１外縁部２６Ａ、および、第２外縁部２６Ｂによって定義される（図４参照）。開口部４０Ａは、人力駆動車用コンポーネントＣを第２配置空間Ｓ２に案内する。

【0063】

第１挿通孔形成部４４は、第１挿通孔４４Ａを含む。第１挿通孔４４Ａは、第１挿通孔形成部４４を第１方向に貫通する。第１挿通孔４４Ａには、挿入部材Ｈが挿入される。少なくとも１つの第１挿通孔形成部４４は、第１人力駆動車用ケーブルＧ１が延びる方向と直交する方向（第２方向）に間隔を空けて設けられる一対の第１挿通孔形成部４４を含む。換言すれば、人力駆動車用連結部材１０は、人力駆動車用ケーブルＧが延びる方向と直交する方向（第２方向）に間隔を空けて保持部１２に設けられる一対の第１挿通孔形成部４４をさらに備える。一対の第１挿通孔形成部４４の一方は、第１外縁部２６Ａ側に設けられる。一対の第１挿通孔形成部４４の他方は、第２外縁部２６Ｂ側に設けられる。

【0064】

一方の第１挿通孔形成部４４の形状は、リング形状である。一方の第１挿通孔形成部４４は、接続部１８の第１部分１８Ａ、および、第１保持部１２Ａの第１突出部３０と繋がる。一方の第１挿通孔形成部４４は、第１挿通孔４４Ａ、内面４４Ｂ、外面４４Ｃ、および、周面４４Ｄを含む。内面４４Ｂは、第２配置空間Ｓ２を向く平面である。外面４４Ｃは、内面４４Ｂに対して第２配置空間Ｓ２とは反対を向く平面である。周面４４Ｄは、内面４４Ｂと外面４４Ｃとの間に設けられる曲面である。なお、一方の第１挿通孔形成部４４の形状は、フック形状であってもよい。

【0065】

他方の第１挿通孔形成部４４は、本体４４Ｅおよびフランジ４４Ｉを含む。本体４４Ｅの形状は、リング形状である。本体４４Ｅは、接続部１８の第２部分１８Ｂ、および、第１保持部１２Ａの第２突出部３２と繋がる。本体４４Ｅは、第１挿通孔４４Ａ、内面４４Ｆ、外面４４Ｇ、および、周面４４Ｈを含む。内面４４Ｆは、第２配置空間Ｓ２を向く平面である。外面４４Ｇは、内面４４Ｆに対して第２配置空間Ｓ２とは反対を向く平面である。周面４４Ｈは、内面４４Ｆと外面４４Ｇとの間に設けられる曲面である。本体４４Ｅは、一方の第１挿通孔形成部４４に対して第１方向の外側に位置する。フランジ４４Ｉは、本体４４Ｅの内面４４Ｆから第２配置空間Ｓ２に向けて突出する。フランジ４４Ｉは、第１方向において一方の第１挿通孔形成部４４と同じ箇所に位置する。フランジ４４Ｉは、一方の第１挿通孔形成部４４を保持できるように構成される。フランジ４４Ｉは、内周面４４Ｊを含む。内周面４４Ｊは、一方の第１挿通孔形成部４４の周面４４Ｄの形状に適合する曲面である。なお、他方の第１挿通孔形成部４４の本体４４Ｅの形状は、フック形状であってもよい。

【0066】

一対の第１挿通孔形成部４４の一方と一対の第１挿通孔形成部４４の他方とは、第１保持部１２Ａの第１状態において互いに凹凸係合する（図４参照）。一対の第１挿通孔形成部４４の一方と一対の第１挿通孔形成部４４の他方とは、第１保持部１２Ａの第２状態において凹凸係合しない（図３参照）。以下の説明では、一対の第１挿通孔形成部４４が凹凸係合する状態を「第５状態」と称し、一対の第１挿通孔形成部４４が凹凸係合しない状態を「第６状態」と称する。

【0067】

図４に示されるように、第５状態では、一方の第１挿通孔形成部４４と他方の第１挿通孔形成部４４のフランジ４４Ｉとが凹凸係合し、フランジ４４Ｉが一方の第１挿通孔形成部４４と当接する。一対の第１挿通孔形成部４４は、第５状態においていくつかの関係を有する。１つ目の関係では、一対の第１挿通孔形成部４４の一方の第１挿通孔４４Ａは、第１保持部１２Ａの第１状態において、一対の第１挿通孔形成部４４の他方の第１挿通孔４４Ａと少なくとも部分的に重なる。一例では、一方の第１挿通孔４４Ａは、第１保持部１２Ａの第１状態において、他方の第１挿通孔４４Ａと全体的に重なる。具体的には、第１保持部１２Ａの第１状態では、一方の第１挿通孔４４Ａと他方の第１挿通孔４４Ａとが第１方向において全体的に重なる。

【0068】

２つ目の関係では、一方の第１挿通孔形成部４４の周面４４Ｄとフランジ４４Ｉの内周面４４Ｊとが当接する。３つ目の関係では、一方の第１挿通孔形成部４４の外面４４Ｃと他方の第１挿通孔形成部４４の本体４４Ｅの内面４４Ｆとが接触する。４つ目の関係では、一方の第１挿通孔４４Ａの中心軸と他方の第１挿通孔４４Ａの中心軸とが一致する。第６状態では、一方の第１挿通孔形成部４４と他方の第１挿通孔形成部４４とが第２方向に離れる（図３参照）。

【0069】

図３に示されるように、第２挿通孔形成部４６は、第２挿通孔４６Ａを含む。第２挿通孔４６Ａは、第２挿通孔形成部４６を第１方向に貫通する。第２挿通孔４６Ａには、挿入部材Ｈが挿入される。少なくとも１つの第２挿通孔形成部４６は、第１人力駆動車用ケーブルＧ１が延びる方向と直交する方向（第２方向）に間隔を空けて設けられる一対の第２挿通孔形成部４６を含む。換言すれば、人力駆動車用連結部材１０は、人力駆動車用ケーブルＧが延びる方向と直交する方向（第２方向）に間隔を空けて保持部１２に設けられる一対の第２挿通孔形成部４６をさらに備える。一対の第２挿通孔形成部４６の一方は、第１外縁部２６Ａ側に設けられる。一対の第２挿通孔形成部４６の他方は、第２外縁部２６Ｂ側に設けられる。

【0070】

一方の第２挿通孔形成部４６の形状は、リング形状である。一方の第２挿通孔形成部４６は、接続部１８の第１部分１８Ａ、および、第２保持部１２Ｂの第１突出部３０と繋がる。一方の第２挿通孔形成部４６は、第２挿通孔４６Ａ、内面４６Ｂ、外面４６Ｃ、および、周面４６Ｄを含む。内面４６Ｂは、第２配置空間Ｓ２を向く平面である。外面４６Ｃは、内面４６Ｂに対して第２配置空間Ｓ２とは反対を向く平面である。周面４６Ｄは、内面４６Ｂと外面４６Ｃとの間に設けられる曲面である。なお、一方の第２挿通孔形成部４６の形状は、フック形状であってもよい。

【0071】

他方の第２挿通孔形成部４６は、本体４６Ｅおよびフランジ４６Ｉを含む。本体４６Ｅの形状は、リング形状である。本体４６Ｅは、接続部１８の第２部分１８Ｂ、および、第２保持部１２Ｂの第２突出部３２と繋がる。本体４６Ｅは、第２挿通孔４６Ａ、内面４６Ｆ、外面４６Ｇ、および、周面４６Ｈを含む。内面４６Ｆは、第２配置空間Ｓ２を向く平面である。外面４６Ｇは、内面４６Ｆに対して第２配置空間Ｓ２とは反対を向く平面である。周面４６Ｈは、内面４６Ｆと外面４６Ｇとの間に設けられる曲面である。本体４６Ｅは、一方の第２挿通孔形成部４６に対して第１方向の外側に位置する。フランジ４６Ｉは、本体４６Ｅの内面４６Ｆから第２配置空間Ｓ２に向けて突出する。フランジ４６Ｉは、第１方向において一方の第２挿通孔形成部４６と同じ箇所に位置する。フランジ４６Ｉは、一方の第２挿通孔形成部４６を保持できるように構成される。フランジ４６Ｉは、内周面４６Ｊを含む。内周面４６Ｊは、一方の第２挿通孔形成部４６の周面４６Ｄの形状に適合する曲面である。なお、他方の第２挿通孔形成部４６の本体４６Ｅの形状は、フック形状であってもよい。

【0072】

一対の第２挿通孔形成部４６の一方と一対の第２挿通孔形成部４６の他方とは、第２保持部１２Ｂの第１状態において互いに凹凸係合する（図４参照）。一対の第２挿通孔形成部４６の一方と一対の第２挿通孔形成部４６の他方とは、第２保持部１２Ｂの第２状態において凹凸係合しない（図３参照）。以下の説明では、一対の第２挿通孔形成部４６が凹凸係合する状態を「第７状態」と称し、一対の第２挿通孔形成部４６が凹凸係合しない状態を「第８状態」と称する。

【0073】

図４に示されるように、第７状態では、一方の第２挿通孔形成部４６と他方の第２挿通孔形成部４６のフランジ４６Ｉとが凹凸係合し、フランジ４６Ｉが一方の第２挿通孔形成部４６と当接する。一対の第２挿通孔形成部４６は、第７状態においていくつかの関係を有する。１つ目の関係では、一対の第２挿通孔形成部４６の一方の第２挿通孔４６Ａは、第２保持部１２Ｂの第１状態において、一対の第２挿通孔形成部４６の他方の第２挿通孔４６Ａと少なくとも部分的に重なる。一例では、一方の第２挿通孔４６Ａは、第２保持部１２Ｂの第１状態において、他方の第２挿通孔４６Ａと全体的に重なる。具体的には、第２保持部１２Ｂの第１状態では、一方の第２挿通孔４６Ａと他方の第２挿通孔４６Ａとが第１方向において全体的に重なる。

【0074】

２つ目の関係では、一方の第２挿通孔形成部４６の周面４６Ｄとフランジ４６Ｉの内周面４６Ｊとが当接する。３つ目の関係では、一方の第２挿通孔形成部４６の外面４６Ｃと他方の第２挿通孔形成部４６の本体４６Ｅの内面４６Ｆとが接触する。４つ目の関係では、一方の第２挿通孔４６Ａの中心軸と他方の第２挿通孔４６Ａの中心軸とが一致する。第８状態では、一方の第２挿通孔形成部４６と他方の第２挿通孔形成部４６とが第２方向に離れる（図３参照）。

【0075】

図６〜図８を参照して、人力駆動車用連結部材１０を用いて第１人力駆動車用ケーブルＧ１と人力駆動車用コンポーネントＣとを連結する工程の一例について説明する。
図６に示されるように、第１工程では、第２状態の第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂの内周面３４、ならびに、第４状態の接続部１８の対向面２０Ａ上に第１人力駆動車用ケーブルＧ１（本実施形態ではブレーキケーブルＧ１１）が配置される。

【0076】

図７に示されるように、第２工程では、保持部１２を変形させる力が加えられ、第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂが第２状態から第１状態に変化し、接続部１８が第４状態から第３状態に変化する。これにともない、一対の第１挿通孔形成部４４の状態が第６状態から第５状態に変化し、一対の第２挿通孔形成部４６の状態が第８状態から第７状態に変化する。このため、一対の第１挿通孔形成部４４が凹凸係合し、一対の第２挿通孔形成部４６が凹凸係合する。これらの状態は、例えば使用者の手によって保持される。

【0077】

図８に示されるように、第３工程では、一対の第２挿通部４２の間に形成される第２配置空間Ｓ２に人力駆動車用コンポーネントＣ（本実施形態では電動補助ユニット操作装置Ｅ１）が配置される。ハウジングＥ１０の第３側面Ｅ１３は、第１挿通孔形成部４４の内面４４Ｂと接触する。ハウジングＥ１０の第４側面は、第２挿通孔形成部４６の内面４６Ｂと接触する。ハウジングＥ１０の一方の段差面Ｅ１８は、第１外縁部２６Ａと接触する。ハウジングＥ１０の他方の段差面Ｅ１８は、第２外縁部２６Ｂと接触する。こうして、人力駆動車用コンポーネントＣが収容部４０に収容される。第４工程では、第１接続凹部Ｅ４１に第２人力駆動車用ケーブルＧ２（本実施形態では電動補助ケーブルＧ１４）が挿入され、第２接続凹部にプラグＣ１１が挿入される。以上の工程を経て、第１人力駆動車用ケーブルＧ１と人力駆動車用コンポーネントＣとが人力駆動車用連結部材１０によって連結される（図２参照）。

【0078】

（変形例）
上記実施形態に関する説明は、本発明に従う人力駆動車用連結部材が取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従う人力駆動車用連結部材は、例えば以下に示される上記実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変形例において、実施形態の形態と共通する部分については、実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。

【0079】

・人力駆動車用連結部材１０における人力駆動車用コンポーネントＣを保持するための構成は、任意に変更可能である。一例では、人力駆動車用連結部材１０は、人力駆動車用コンポーネントＣを保持する力（以下、「保持力」）を増加させるための補助構造４８を含む。補助構造４８は、収容部４０の形状を利用して保持力を増加させる第１補助構造４８Ａ、および、接続部１８の形状を利用して保持力を増加させる第２補助構造４８Ｂを含む。

【0080】

図９は、第１補助構造４８Ａを含む人力駆動車用連結部材１０の第１変形例を示す。この人力駆動車用連結部材１０では、一対の第１挿通孔形成部４４は、一対の第２挿通孔形成部４６に向けて傾斜する。一対の第２挿通孔形成部４６は、一対の第１挿通孔形成部４４に向けて傾斜する。第１挿通孔形成部４４および第２挿通孔形成部４６は、それぞれ第２基準面に対して第２配置空間Ｓ２に向けて傾斜する。第２基準面に対する各挿通孔形成部４４、４６の傾き度合は、保持力に影響する。傾きの度合が大きくなるほど、保持力が強くなる。第２配置空間Ｓ２に配置される人力駆動車用コンポーネントＣは、各挿通孔形成部４４、４６を第１方向の外側に押し広げる。各挿通孔形成部４４、４６に生じる復元力によって、各挿通孔形成部４４、４６と人力駆動車用コンポーネントＣとの間に生じる摩擦力が大きくなる。また、第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂの第１状態において、第１外縁部２６Ａおよび第２外縁部２６Ｂは、第３方向における保持部１２の第２中心線Ｌ２よりも高い位置に配置される。第２中心線Ｌ２は、第１方向に平行である。この場合、人力駆動車用コンポーネントＣが第２配置空間Ｓ２に配置される状態において、第１外縁部２６Ａおよび第２外縁部２６Ｂが撓みにくい。

【0081】

第１補助構造４８Ａを含む人力駆動車用連結部材１０は、図９に示される形態とは異なるいくつかの形態を含む。第１例では、各挿通孔形成部４４、４６の一方だけが第２基準面に対して第２配置空間Ｓ２に向けて傾斜する。第２例では、第１挿通孔形成部４４の一方の第１挿通孔形成部４４の内面４４Ｂ、および、第２挿通孔形成部４６の一方の第２挿通孔形成部４６の内面４６Ｂの少なくとも一方に、第２配置空間Ｓ２に向けて突出する１つまたは複数の突出部（図示略）が設けられる。

【0082】

図１０は、第２補助構造４８Ｂを含む人力駆動車用連結部材１０の第２変形例を示す。この人力駆動車用連結部材１０では、第１外縁部２６Ａおよび第２外縁部２６Ｂの少なくとも一方は、第１保持部１２Ａおよび第２保持部１２Ｂの第１状態において、第１外縁部２６Ａおよび第２外縁部２６Ｂの他方に向けて湾曲する。一例では、第１部分１８Ａにおける第１外縁部２６Ａを含む部分が第１配置空間Ｓ１に向けて湾曲し、第２部分１８Ｂにおける第２外縁部２６Ｂを含む部分が第１配置空間Ｓ１に向けて湾曲する。第１外縁部２６Ａおよび第２外縁部２６Ｂの湾曲の度合は、保持力に影響する。湾曲の度合が大きくなるほど、保持力が強くなる。第２配置空間Ｓ２に配置される人力駆動車用コンポーネントＣは、第１外縁部２６Ａおよび第２外縁部２６Ｂを第２方向に押し広げる。各外縁部２６Ａ、２６Ｂに生じる復元力によって、各外縁部２６Ａ、２６Ｂと人力駆動車用コンポーネントＣとの間に生じる摩擦力が大きくなる。この場合、人力駆動車用コンポーネントＣの第２配置空間Ｓ２への配置によって各外縁部２６Ａ、２６Ｂが外側に膨らみにくくなるため、外観上好ましい形状となり、第２配置空間Ｓ２への異物等の混入を抑制できる。

【0083】

第２補助構造４８Ｂを含む人力駆動車用連結部材１０は、図１０に示される形態とは異なるいくつかの形態を含む。第１例では、第１外縁部２６Ａおよび第２外縁部２６Ｂの一方だけが第１配置空間Ｓ１に向けて突出するように湾曲する。第２例では、第１部分１８Ａの対向面２０Ａ、および、第２部分１８Ｂの対向面２０Ａの少なくとも一方に、第１配置空間Ｓ１に向けて突出する１つまたは複数の突出部が設けられる。

【0084】

・人力駆動車用連結部材１０の連結対象は、任意に変更可能である。第１例では、人力駆動車用連結部材１０は、複数の人力駆動車用ケーブルＧと１つの人力駆動車用コンポーネントＣとを連結する。第２例では、人力駆動車用連結部材１０は、１本の人力駆動車用ケーブルＧと複数の人力駆動車用コンポーネントＣとを連結する。第３例では、人力駆動車用連結部材１０は、複数の人力駆動車用ケーブルＧと複数の人力駆動車用コンポーネントＣとを連結する。第４例では、人力駆動車用連結部材１０は、フレームＡ１１、または、フレームＡ１１に取り付けられる取付部材と人力駆動車用コンポーネントＣとを連結する。この場合、保持部１２は、人力駆動車用ケーブルＧに代えて、フレームＡ１１または取付部材を保持するように構成される。

【0085】

・人力駆動車Ａの種類は、任意に変更可能である。第１例では、人力駆動車Ａは、ロードバイク、マウンテンバイク、クロスバイク、シティサイクル、カーゴバイク、または、リカンベントである。第２例では、人力駆動車Ａは、キックスケータである。

【符号の説明】

【0086】

１０…人力駆動車用連結部材、１２…保持部、１２Ａ…第１保持部、１２Ｂ…第２保持部、１４…第１挿通部、１８…接続部、２０Ａ…対向面、２２…湾曲促進部、２６Ａ…第１外縁部、２６Ｂ…第２外縁部、２８…リブ、４０…収容部、４０Ａ…開口部、４２…第２挿通部、４４…第１挿通孔形成部、４４Ａ…第１挿通孔、４６…第２挿通孔形成部、４６Ａ…第２挿通孔、Ｃ…人力駆動車用コンポーネント、Ｃ１０…挿入部、Ｇ…人力駆動車用ケーブル、Ｇ１…第１人力駆動車用ケーブル、Ｇ２…第２人力駆動車用ケーブル、Ｇ１２…外周面、Ｈ…挿入部材。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】