特許 6912975 蛇腹式カバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6912975

(24)【登録日】2021年7月13日

(45)【発行日】2021年8月4日

(54)【発明の名称】蛇腹式カバー

(51)【国際特許分類】

   B60J 7/00 20060101AFI20210727BHJP

【ＦＩ】

   B60J7/00 A

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2017-169215(P2017-169215)

(22)【出願日】2017年9月4日

(65)【公開番号】特開2019-43389(P2019-43389A)

(43)【公開日】2019年3月22日

【審査請求日】2020年7月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000105925

【氏名又は名称】サカエ理研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100131048

【弁理士】

【氏名又は名称】張川 隆司

(74)【代理人】

【識別番号】100174377

【弁理士】

【氏名又は名称】山内 健吾

(72)【発明者】

【氏名】小川 祐平

【審査官】 宮地 将斗

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５５−０６８６１６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０３−００５５１５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 英国特許出願公開第０２３１９７５９（ＧＢ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ７／００

Ｅ０６Ｂ ７／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上下方向に向いた回転軸線の回りに開閉可能に設けられる扉が開いた時に、前記扉とそれが取り付けられる本体との間に形成される空間の上側を覆うように展開し、前記扉が閉じた時に折りたたまれるように前記扉及び前記本体に取り付けられる蛇腹式カバーであって、
前記蛇腹式カバーの展開方向に交差する延設方向に沿った部位に応じて山折り部及び谷折り部の枚数である蛇腹枚数が変化し、
前記蛇腹枚数が減少する部位の山折り部に連続した第１山折り部と、前記部位の谷折り部である減少部位谷折り部に繋がる第２山折り部とを有し、
前記第２山折り部の、前記減少部位谷折り部との接続部は、谷折り部からの高さが徐々に変化していく斜め形状に形成されたことを特徴とする蛇腹式カバー。

【請求項2】

前記延設方向に沿って前記回転軸線の方に向かうにしたがって前記蛇腹枚数が減少することを特徴とする請求項１に記載の蛇腹式カバー。

【請求項3】

前記第１山折り部と前記第２山折り部は１つおきに設けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載の蛇腹式カバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、本体に取り付けられた扉が開いた際にその扉と本体の間に形成される空間の上側を覆うように設けられる蛇腹式カバーに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の前席ドアが開くに伴い前席ドアと前席乗降口との間に形成される空間の上側に展開するように蛇腹式カバーを設ける提案がある（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平６−５７７１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のように扉上端部及びこれの前端に続く扉傾斜部の全体に蛇腹式カバーを設けると、該カバーの後端側の展開方向長さが長くなる分、山折り部及び谷折り部の枚数である蛇腹枚数が多くなってしまい、扉が閉じにくくなってしまうという問題がある。

【0005】

本発明は上記問題に鑑みてなされ、扉が開いた際にその扉と本体の間に形成される空間の上側を覆うように設けられる蛇腹式カバーにおいて、扉が閉じにくくなってしまうのを抑制できる蛇腹式カバーを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、本発明の蛇腹式カバーは、
上下方向に向いた回転軸線の回りに開閉可能に設けられる扉が開いた時に、前記扉とそれが取り付けられる本体との間に形成される空間の上側を覆うように展開し、前記扉が閉じた時に折りたたまれるように前記扉及び前記本体に取り付けられる蛇腹式カバーであって、
前記蛇腹式カバーの展開方向に交差する延設方向に沿った部位に応じて山折り部及び谷折り部の枚数である蛇腹枚数が変化することを特徴とする。

【0007】

本発明によれば延設方向に沿った部位に応じて蛇腹枚数が変化する。つまり、相対的に蛇腹枚数が少ない部位が存在する。これによって、蛇腹枚数が変化しないカバーを用いた場合に比べて、扉が閉じにくくなってしまうのを抑制できる。

【0008】

本発明において、前記延設方向に沿って前記回転軸線の方に向かうにしたがって前記蛇腹枚数が減少する。

【0009】

このように、扉が開いた時の扉と本体との間隔は、扉の回転軸線に近いほど小さくなるが、扉の回転軸線の方に向かうにしたがって蛇腹枚数を減少させることで、扉が開いた時の扉と本体との間隔の大小に合った蛇腹枚数とすることができる。これによって、カバーの展開しやすさを確保しつつ、扉が閉じにくくなってしまうのを抑制できる。

【0010】

また、本発明において、前記蛇腹枚数が減少する部位の山折り部に連続した第１山折り部と、前記部位の谷折り部である減少部位谷折り部に繋がる第２山折り部とを有し、前記第２山折り部の、前記減少部位谷折り部との接続部は、谷折り部からの高さが徐々に変化していく斜め形状に形成される。

【0011】

これによって、急激に蛇腹枚数を減らした場合に比べて、展開時における見た目を良くできるとともに、蛇腹枚数が少ない部位と多い部位との間で急激に剛性が変わってしまうのを抑制できる。これにより、展開時にねじれが生じたり、垂れ下がりが生じたりするのを抑制できる。

【0012】

また、本発明において、前記第１山折り部と前記第２山折り部は１つおきに設けられる。

【0013】

これによって、展開時における見た目を良くできるとともに、蛇腹枚数が少ない部位と多い部位との境界位置において剛性の偏りを抑制できる。これによって、展開時にねじれが生じたり、垂れ下がりが生じたりするのを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】防雨装置及びこれが取り付けられた車両の前席ドア及び車体の一部の斜視図であって、前席ドアが開いた状態を示した図である。

【図2】カーテンの上面図である。

【図3】カーテン展開時における巻き取り機構の斜視図であって、巻き取り機構のカバーの図示を省略した図である。

【図4】巻き取り機構を構成する各部品（カバーを除く）の分解斜視図である。

【図5】巻き取り軸の上面図である。

【図6】蛇腹式カバーの斜視図である。

【図7】蛇腹部の概略側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。図１に示す防雨装置１は、車両の前席ドア１００が開いた時に、前席ドア１００と車体の前席乗降口との間に形成される空間の上側を覆うように、前席ドア１００及び車体に取り付けられる。なお、以下では、車両の前後方向、上下方向、左右方向にしたがって前方、後方等の方向を定めるものとする。

【0016】

前席ドア１００は、側面視で略四角形のドア本体１０３と、その上部に窓部１０１と、その窓部１０１を囲む窓枠１０２とを備えている。窓部１０１は、ドア本体１０３の上端部１０３ｃから上方に露出した状態とドア本体１０３内に格納した状態との間で移動可能に設けられる。窓枠１０２は、後端部１０２ｂと上端部１０２ｃと前端部１０２ｄとを有する。後端部１０２ｂは、ドア本体１０３の上端部１０３ｃの後端と窓枠上端部１０２ｃの後端との間で略鉛直方向に直線状に延設されて、窓部１０１の後端を支持する。後端部１０２ｂはドア本体１０３の後端部１０３ｂの上端と接続している。

【0017】

窓枠上端部１０２ｃは、ドア本体上端部１０３ｃの上方にて上端部１０３ｃと略平行（つまり車両の前後方向）に直線状に延設されて、窓部１０１の上端を支持する。上端部１０２ｃは、前席ドア１００の上端部を構成する。なお、上端部１０２ｃは水平方向（鉛直方向に直角な方向）に設けられたとしても良いし、水平方向から若干傾いた向きに設けられたとしても良い。また、上端部１０２ｃは、若干の曲線を描くように延設されたとしても良い。

【0018】

前端部１０２ｄは、ドア本体上端部１０３ｃの前端と窓枠上端部１０２ｃの前端との間で鉛直方向に対して傾いた方向に延設されて、窓部１０１の前端を支持する。詳しくは、前端部１０２ｄは、下方にいくにつれて次第に前方に進むように延設されている。前端部１０２ｄの下端がドア本体１０３の前端部１０３ａの上端に接続している。以下では、窓枠上端部１０２ｃをドア上端部といい、窓枠前端部１０２ｄをドア傾斜部といい、ドア本体１０３の前端部１０３ａをドア前端部という。

【0019】

前席ドア１００は、車体に取り付けられ、具体的にはドア前端部１０３ａが上下方向に向いた回転軸線Ｌ１の回りに回転可能に支持されることで、回転軸線Ｌ１回りに開閉可能に設けられる。回転軸線Ｌ１は、車体の前席乗降口の前端側において鉛直方向に又は鉛直方向から若干傾いた向きに延びるように設定される。また、回転軸線Ｌ１は、後述の巻き取り軸線Ｌ２に交差しない位置（ねじれの位置）に設定される。

【0020】

また、前席ドア１００は、車体の前席乗降口（図示外）を開閉するように設けられる。すなわち、前席乗降口は、前席ドア１００が閉じている時には車外からは見えないようになっており、前席ドア１００が開いた時に露出する。前席乗降口は、前席ドア１００の外形と同様の形状に形成されている。

【0021】

車体は、ルーフ部（屋根部、上面部と言ってもよい）と、ルーフ部の前端から前方にいくにしたがって次第に下方に向かう傾斜部と、ルーフ部及び傾斜部の左右端に繋がる側面部とを有した形状に形成されている。傾斜部は、車両のフロントガラスと、そのフロントガラスの左右端に繋がる傾斜骨格部とを有する。なお、傾斜骨格部は、車体の側面部のうちの傾斜状の上端部を構成する。車体の側面部に、前席ドア１００の形状に合った前席乗降口が形成されている。そして、前席乗降口を形成する骨格の上端部２０１（車体側面部の上端部、ルーフ部の左右端部でもある）と、ドア上端部１０２ｃとが車両左右方向（ドア１００の開閉方向）において対向する位置関係にある。なお、厳密には、車体上端部２０１の外面は、ドア上端部１０２ｃより若干上方に位置する。また、前席乗降口を形成する骨格の傾斜部２０２（上記傾斜骨格部）と、ドア傾斜部１０２ｄとが車両左右方向（ドア１００の開閉方向）において対向する位置関係にある。なお、厳密には、車体傾斜部２０２の外面はドア傾斜部１０２ｄより若干上方に位置する。

【0022】

なお、前席ドア１００が本発明の扉に相当する。車体が本発明の本体に相当する。

【0023】

防雨装置１は、ドア上端部１０２ｃと車体上端部２０１の間に設けられる巻き取り式カーテン部２と、ドア傾斜部１０２ｄと車体傾斜部２０２の間に設けられる蛇腹式カバー３０とを備えている。

【0024】

先ず、巻き取り式カーテン部２について説明する。巻き取り式カーテン部２は、カーテン３と巻き取り機構４とドア側取付部１２とを備えている。カーテン３は、ドア１００が開いた時にドア１００と前席乗降口との間に形成される空間の上側を覆うように設けられる。カーテン３は、水を通さず、耐水性を有し、巻き取り機構４に巻き取りができるように柔軟性を有した材質（ポリアミド繊維、ポリ塩化ビニルなど）にてシート状に形成されている。

【0025】

図２に示すように、カーテン３は、台形又は扇形に類似の形状に形成されている。具体的には、カーテン３は、巻き取り機構４に取り付けられる内側端部３ａ（ハッチング部）と、ドア側取付部１２に取り付けられる外側端部３ｂ（ハッチング部）と、内側端部３ａの前端と外側端部３ｂの前端とを接続する前端部３ｃと、内側端部３ａの後端と外側端部３ｂの後端とを接続する後端部３ｄとで囲まれた形状に形成されている。内側端部３ａ及び外側端部３ｂは、直線状且つ前端側にいくにつれて次第に内側端部３ａと外側端部３ｂとの間隔が狭くなるように延設されている。

【0026】

前端部３ｃは後端部３ｄに比べてドア回転軸線Ｌ１に近い位置に設けられるとともに、後端部３ｄよりも短い長さに形成されている。また、前端部３ｃは、後端部３ｄ側に凹んだ円弧状に形成されている。前端部３ｃの曲率半径は、回転軸線Ｌ１と前端部３ｃとの距離に基づいて定められている。

【0027】

後端部３ｄは直線状に形成されている。つまり、カーテン３は、後端部も円弧状の扇形カーテンに対して図２の斜線ハッチング部３００で示す円弧部が切断された形状に形成されている。

【0028】

カーテン３は、前席ドア１００が閉じている時には巻き取り機構４に巻き取られ、前席ドア１００が開いた時には巻き取り機構４から引き出されるように設けられる。巻き取り機構４は、車外に露出した状態で設けられ、具体的には、前席乗降口の上側位置の車体上端部２０１において巻き取り軸線Ｌ２が車両の前後方向に向くように設けられる。巻き取り機構４の車体上端部２０１への取り付けは、両面テープ、爪部による引っ掛け等どのような方法でも良い。巻き取り軸線Ｌ２は、水平線（地面に平行な線）に対して前方にいくほど次第に下方となる傾きを持って設けられる。水平線に対する巻き取り軸線の傾き（角度）は例えば１°〜５°程度することができるが、それ以外の角度であっても良い。なお、巻き取り軸線Ｌ２は、水平線に対して上記のように傾きを持っていれば、巻き取り機構４の設置面（車体上端部２０１）に対しては平行に設けられたとしても良いし、傾きを持って設けられたとしても良い。また、巻き取り機構４は、ドア側取付部１２よりも上方に位置する（図１参照）。

【0029】

巻き取り機構４は、図３、図４、図５に示すように、巻き取り軸５と支持部６、７とスプリング８と伝達部９と支持棒１０とを備えている。また、巻き取り機構４は、図３、図４、図５に示す構成の他に、その構成を覆う不透明なカバー１１（図１参照）を備えている。カバー１１により、巻き取り機構４の内部が外部から視認されないようになっている。カバー１１は、巻き取り軸線Ｌ２の方向に長い形状に形成されるとともに、ドア１００側の側面にカーテン３の引き出し口１１ａが形成されている。カバー１１が車体上端部２０１に取り付けられている。

【0030】

巻き取り軸５は、中心軸線として巻き取り軸線Ｌ２を有し、その巻き取り軸線Ｌ２に直交する平面で切ったときの断面が円形のリング状であり、且つ、軸線Ｌ２に沿って一端側から他端側にいくにしたがって次第に縮径するテーパ形状に形成されている。巻き取り軸５の小径側の端部５ａ（図５参照）が前方（ドア１００の回転軸線Ｌ１の側）に位置し、大径側の端部５ｂ（図５参照）が後方に位置する。また、巻き取り軸５は内部に空間を有した筒状に形成されている。このように、巻き取り軸５をテーパ形状に形成することで、図２のように後端部３ｄの方にいくにしたがって次第に幅が広くなるカーテン３に対して弛みを抑えた形で巻き取り軸５に巻き取ることができる。

【0031】

巻き取り軸５の両端５ａ、５ｂは支持部６、７にて軸線Ｌ２の回りに回転可能に支持されている。

【0032】

巻き取り軸５にはカーテン３の内側端部３ａ（図２参照）が取り付けられている。巻き取り軸５は、ドア１００の開閉に伴いドア側取付部１２によりドア上端部１０２ｃに取り付けられたカーテン３の外側端部３ｂが移動することにより回転する。これにより、巻き取り軸５は、ドア１００が閉じるにしたがってカーテン３を内側端部３ａの側から巻き取る一方で、ドア１００が開くにしたがってカーテン３を外側端部３ｂ（図２参照）の側から引き出す。なお、巻き取り軸５でのカーテン３の巻き取り方向は、図３に示すように、巻き取り軸５の下側からカーテン３が引き出されるように定められる。これによれば、カーテン３の引き出し位置と、ドア側取付部１２との高さの違いを小さくできる。これにより、カバー１１の引き出し口１１ａの上端をドア側取付部１２に近づけることができ、カーテン３の収納時に、引き出し口１１ａからのカーテン３の露出部分を少なくできるとともに、巻き取り機構４の内部が引き出し口１１ａから見えてしまうのを抑制できる。

【0033】

支持部６、７はそれぞれカバー１１の底面部（図示外）に取り付けられて、その底面部から起立するように設けられる。一方の支持部６は、巻き取り軸５の小径端部５ａを軸線Ｌ２回りに回転可能に支持するとともに、支持棒１０の一端も支持する。他方の支持部７は、巻き取り軸５の大径端部５ｂを軸線Ｌ２の回りに回転可能に支持するとともに、支持棒１０の他端及びスプリング８の一端も支持する。

【0034】

スプリング８は、線状の金属部材がらせん状に加工形成されたコイルばねである。スプリング８は、巻き取り軸５の内部において支持棒１０に挿通された状態で設けられる。スプリング８の一端は支持部７に固定され、他端は伝達部９に固定されている。スプリング８は、ねじりコイルばねとして構成されており、すなわちねじり荷重を受けることで弾性エネルギーを蓄積し、この弾性エネルギーによりスプリング８の軸線回りに回転させようとするバネ力を発生させるスプリングである。スプリング８は、巻き取り軸５にカーテン３を巻き取る方向にバネ力が作用するように設けられる。

【0035】

伝達部９は、巻き取り軸５とスプリング８との間で力を伝達するための部品である。伝達部９は、巻き取り軸５の内部において支持棒１０に挿通された状態で設けられる。伝達部９は、スプリング８の、支持部７に固定された側と反対側の端部が固定され、且つ、巻き取り軸５の内壁部との間で軸線Ｌ２回りに相対移動が不能に設けられている。

【0036】

支持棒１０は、スプリング８及び伝達部９を支持するための部品である。支持棒１０は、巻き取り軸５の内部において、支持棒１０の軸線が巻き取り軸線Ｌ２と一致するように設けられる。支持棒１０の両端は支持部６、７に支持されている。

【0037】

ドア側取付部１２は、カーテン３の外側端部３ｂを、ドア上端部１０２ｃに取り付けるための部分である。すなわち、ドア側取付部１２には外側端部３ｂが取り付けられている。そして、外側端部３ｂが取り付けられたドア側取付部１２は、ドア上端部１０２ｃに取り付けられている。このとき、外側端部３ｂがドア上端部１０２ｃの外側の面に対向する位置にて該面の長手方向（つまり前後方向）に沿って配置される。また、カーテン３が展開した時の外側端部３ｂの延設方向が前方にいくほど次第に下方に位置するように水平線に対して若干の傾きを持って、外側端部３ｂがドア上端部１０２ｃに取り付けられたとするのが好ましい。これによれば、カーテン３に入射した雨が後方に流れ落ちてしまうのを抑制できる。ドア側取付部１２への外側端部３ｂの取り付け及びドア上端部１０２ｃへのドア側取付部１２の取り付けは、接着剤による接合、ピン等の締結用部品を用いた取り付け、爪等による引っ掛け等どのような方法でも良い。

【0038】

巻き取り式カーテン部２の作用を説明する。カーテン３の引き出し時（ドア１００が開く時）には、カーテン３の引き出しに伴い巻き取り軸５が回転し、この回転力が伝達部９を介してスプリング８に伝達し、スプリング８には、カーテン３を巻き取ろうとする弾性エネルギーが蓄積される。この弾性エネルギーによるバネ力が伝達部９を介して巻き取り軸５及びカーテン３に作用し、カーテン３は、巻き取り機構４の方向に引っ張られる。これにより、カーテン３は、ドア上端部１０２ｃと車体上端部２０１の間において、ドア１００がどの開度状態にあったとしても、巻き取り方向に張力がかかった状態で展開される（図１参照）。一方、ドア１００を閉じる際には、スプリング８のバネ力が伝達部９を介して巻き取り軸５に作用することで、巻き取り軸５が回転し、この回転によりカーテン３が巻き取り軸５に巻き取られる。

【0039】

次に、蛇腹式カバー３０について説明する。蛇腹式カバー３０は、水を通さず、耐水性を有した材質（ポリ塩化ビニルなど）にて形成されている。蛇腹式カバー３０は、図６に示すように、蛇腹状に形成された蛇腹部３１と、その蛇腹部３１の前端に取り付けられた水受け部３２とを備えている。

【0040】

蛇腹部３１は、所定方向に延設されるとともに、その延設方向に交差する方向に山折り部３３ａ、３４ａ及び谷折り部３３ｂ、３４ｂが交互に繰り返される形状に形成される。なお、山折り部３３ａ、３４ａは、蛇腹式カバー３０が車体及び扉１００に取り付けられた時に、谷折り部３３ｂ、３４ｂより上方に位置して、谷折り部３３ｂ、３４ｂを基準として逆Ｖ字を形成する部分である。谷折り部３３ｂ、３４ｂは、蛇腹式カバー３０が車体及び扉１００に取り付けられた時に、山折り部３３ａ、３４ａより下方に位置して、山折り部３３ａ、３４ａを基準としてＶ字を形成する部分である。

【0041】

蛇腹部３１の延設方向は、蛇腹部３１が取り付けられる箇所（具体的にはドア上端部１０２ｃの前端側の一部及びドア傾斜部１０２ｄ、車体上端部２０１の前端側の一部及び車体傾斜部２０２）の形状に合わせて曲線状となっている。

【0042】

なお、蛇腹部３１は、単一の材質で形成されたとしても良いし、山折り部３３ａ、３４ａ及び谷折り部３３ｂ、３４ｂの頂点位置に硬い材質の骨部を設けて、骨部間を別の材質の部材で繋ぐように形成されたとしても良い。

【0043】

蛇腹部３１は、前端からの一部３４（以下、蛇腹前方部という）が、それ以外の部分３３（以下、蛇腹後方部という）に比べて蛇腹枚数（山折り部、谷折り部の繰り返し数）が少ない形状に形成されている。すなわち、蛇腹前方部３４の山折り部３４ａの数は蛇腹後方部３３の山折り部３３ａの数よりも少ない。蛇腹前方部３４の谷折り部３４ｂの数は蛇腹後方部３３の谷折り部３３ｂの数よりも少ない。

【0044】

さらに詳しく説明すると、蛇腹後方部３３の山折り部３３ａは、蛇腹前方部３４の山折り部３４ａに連続した第１山折り部３３ｃと、蛇腹前方部３４の谷折り部３４ｂに繋がる第２山折り部３３ｄとを有する。本実施形態では、第１山折り部３３ｃと第２山折り部３３ｄが交互に（１つおきに）配置されている。言い換えると、第１山折り部３３ｃ間に１つの第２山折り部３３ｄが配置され、第２山折り部３３ｄ間に１つの第１山折り部３３ｃが配置されている。

【0045】

第２山折り部３３ｄは、具体的には、蛇腹前方部３４側の一部３５が前方にいくほど徐々に谷折り部３４ｂに近づいていき最終的に谷折り部３４ｂに繋がる斜め部３５を有する（図７も参照）。この斜め部３５は、第２山折り部３３ｄの、斜め部３５以外の部分に対して斜めの方向に延びているとともに、谷折り部３３ｂ、３４ｂに対しても斜めの方向に延びている。このように、斜め部３５は、谷折り部３３ｂ、３４ｂからの高さが徐々に変化していく斜め形状に形成されている。第２山折り部３３ｄの、斜め部３５以外の部分は、谷折り部３３ｂ、３４ｂに平行に延びている。なお、斜め部３５の範囲は、第２山折り部３３ｄの、斜め部３５以外の部分の範囲に比べて小さい。なお、図７において、斜線ハッチング部４０は、斜め部３５により山折り部がカットされた部分（蛇腹前方部３４に対応）を示している。

【0046】

このように、蛇腹後方部３３の山折り部３３ａは１つおきに蛇腹前方部３４の谷折り部３４ｂに繋がる。これに伴い、蛇腹後方部３３の、第２山折り部３３ｄを挟んで隣り合う２つの谷折り部３３ｂは、蛇腹前方部３４の１つの谷折り部３４ｂに合流する。つまり、蛇腹前方部３４の各谷折り部３４ｂは、蛇腹後方部３３の２つの谷折り部３３ｂ及びこれらに挟まれた１つの山折り部３３ｄに繋がっている。なお、斜め部３５が本発明の接続部に相当する。また、蛇腹前方部３４の谷折り部３４ｂが本発明の減少部位谷折り部に相当する。

【0047】

図１、図７に示すように、蛇腹部３１は、ドア傾斜部１０２ｄ及び車体傾斜部２０２の位置に設けられる部分３６（以下、蛇腹傾斜部という）と、ドア上端部１０２ｃ及び車体上端部２０１の位置に設けられる部分３７（以下、蛇腹上方部という）とを有する。蛇腹傾斜部３６は、ドア回転軸線Ｌ１付近の位置からドア傾斜部１０２ｄの全体に亘って設けられている。蛇腹上方部３７は、蛇腹傾斜部３６の後端に連続するよう設けられるとともに、ドア上端部１０２ｃ及び車体上端部２０１の前端からの一部（言い換えると、巻き取り式カーテン部２が設けられていない箇所）をカバーするように設けられる。蛇腹部３１の後端部３８（図１参照）は、少なくとも巻き取り式カーテン部２のカーテン３の前端部３ｃの位置まで達している。なお、後端部３８は、カーテン３の前端部３ｃよりも若干後方位置まで達していたとしても良い。つまり、カーテン３と蛇腹部３１は前後方向に多少の重なりをもって設けられたとしても良い。この場合、例えばカーテン３が蛇腹部３１よりも上方に位置する。

【0048】

上記蛇腹前方部３４は蛇腹傾斜部３６の前端からの一部を構成する。上記蛇腹後方部３３は、蛇腹傾斜部３６の後端からの一部及び蛇腹上方部３７の全部を構成する。

【0049】

さらに、図７に示すように、蛇腹上方部３７の谷折り部３７ａは、前方にいくほど次第に下方位置となるよう水平線４００に対して勾配が与えられている。この谷折り部３７ａの、水平線４００に対する傾斜角度は例えば５°程度とすることができるが、それ以外の角度であっても良い。

【0050】

図６に示す水受け部３２は、蛇腹部３１の各谷折り部３４ｂから流れ落ちる水を受けて１つの水流として下方に流れ落とすための部材である。水受け部３２は蛇腹枚数が少ない蛇腹前方部３４に接続されている。水受け部３２は、蛇腹前方部３４に接続する部分３２ａと、蛇腹前方部３４の各谷折り部３４ｂから流れ落ちる水を受ける受け面３２ｂとを有する。受け面３２ｂは、各谷折り部３４ｂよりも下方に位置して、各谷折り部３４ｂの出口付近に幅広部３２ｃと、その幅広部３２ｃより前方に位置して幅広部３２ｃよりも幅が狭い幅狭部３２ｄとを有する。また、受け面３２ｂ（幅広部３２ｃ、幅狭部３２ｄ）は１つの谷折り部を有した形状に形成されている。幅広部３２ｃの谷折り部と、幅狭部３２ｄの谷折り部とは連続している。

【0051】

蛇腹式カバー３０は、蛇腹部３１の山折り部３３ａ、３４ａ及び谷折り部３３ｂ、３４ｂが、ドア上端部１０２ｃ及びドア傾斜部１０２ｄに沿って延設されるように、ドア１００及び車体に取り付けられる。また、蛇腹式カバー３０は、ドア１００が閉じている状態では、車外からは視認できないように、ドア１００と、そのドア１００が嵌まる前席乗降口の外周面（ドア１００が閉じた状態では車外からは非露出となる面）との間に挟み込まれるように設けられる。

【0052】

すなわち、車体上端部２０１及び車体傾斜部２０２は、ドア１００の開閉にかかわらず常に車外に露出した露出面と、ドア１００が開いた状態では露出するがドア１００が閉じた状態では車外からは視認できない非露出面（露出面に対して車室内側に凹んだ面）とを有する。蛇腹部３１の蛇腹上方部３７は、ドア上端部１０２ｃの内側面（車体側に向いた面）と、車体上端部２０１の非露出面との間に挟み込まれるように設けられる。蛇腹部３１の蛇腹傾斜部３６及び水受け部３２は、ドア傾斜部１０２ｄの内側面と、車体傾斜部２０２の非露出面との間に挟み込まれるように設けられる。このとき、蛇腹部３１の展開方向における一方の端部が、ドア上端部１０２ｃ及びドア傾斜部１０２ｄの内側面に直接に又は取付用部材を介して間接的に取り付けられ、他方の端部が、車体上端部２０１及び車体傾斜部２０２の非露出面に直接に又は取付用部材を介して間接的に取り付けられる。蛇腹部３１と、ドア１００及び車体との取り付けは、爪部による引っ掛け等どのような方法でも良い。

【0053】

以上が防雨装置１の構成である。次に、防雨装置１の作用効果を説明する。ドア１００が開くと、ドア１００の前端側は、山折り部３３ａ、３４ａと谷折り部３３ｂ、３４ｂとの間隔が広がることで蛇腹式カバー３０が展開し、ドア１００の後端側は巻き取り式カーテン部２のカーテン３が展開する（図１参照）。これによって、ドア１００と前席乗降口との間に形成される空間に雨が入射してしまうのを抑制でき、車両の乗降の際に乗員が雨に濡れてしまうのを抑制できる。また、ドア１００が閉じると、山折り部３３ａ、３４ａと谷折り部３３ｂ、３４ｂとの間隔が縮まることで蛇腹式カバー３０が折りたたまれ、カーテン３が巻き取り軸５に巻き取られる。

【0054】

また、カーテン３の後端部３ｄは直線状に形成されているので、カーテン３の展開時に後端部３ｄが垂れ下がってしまうのを抑制できる。これによって、カーテン３に入射した雨が後方に流れ落ちて乗員にかかってしまうのを抑制できる。

【0055】

また、巻き取り式カーテン部２の巻き取り軸５は、水平線に対して前傾状態で設けられるので、展開時のカーテン３に、前方にいくほど低位置となる勾配を与えることができる。これによって、カーテン３に入射した雨が後方に流れ落ちて乗員にかかってしまうのを抑制できる。

【0056】

また、巻き取り式カーテン部２を設けるには困難である傾斜部１０２ｄ、２０２には蛇腹式カバー３０が設けられるので、この傾斜部１０２ｄ、２０２から雨が入ってしまうのを抑制できる。

【0057】

また、蛇腹式カバー３０は、ドア１００の前方のみに設けられるので、ドア１００の全体に設ける場合に比べて、蛇腹式カバー３０の後端側における展開方向長さを短くできる。これにより、蛇腹式カバー３０の後端側が自重により垂れ下がってしまうのを抑制できる。また、蛇腹式カバー３０は、ドア１００の全体に設ける場合に比べて、後端側における展開方向長さを短くできる分、蛇腹枚数を減らすことができる。これによって、蛇腹式カバー３０によりドア１００が閉じにくくなるのを抑制できる。

【0058】

また、ドア回転軸線Ｌ１辺りは、蛇腹式カバー３０を挟み込むスペースに余裕が無い場合があるが、蛇腹式カバー３０の、ドア回転軸線Ｌ１辺りに設けられる前方部３４は後方部３３に比べて蛇腹枚数が少ないので、ドア１００が閉じにくくなってしまうのを抑制できる。蛇腹前方部３４が設けられる位置におけるドア１００が開いた時のドア１００と車体との間隔は、蛇腹後方部３３が設けられる位置におけるドア１００が開いた時のドア１００と車体との間隔に比べて狭いので、蛇腹前方部３４の蛇腹枚数を減らしたとしても蛇腹前方部３４が展開しにくくなるなどといった支障をきたさない。

【0059】

逆に言うと、蛇腹後方部３３は、蛇腹前方部３４に比べて蛇腹枚数が多いので、蛇腹後方部３３が開くにくくなってしまうのを抑制できる。また、蛇腹枚数が少なすぎると、開いた時に山折り部、谷折り部の角度が大きくなり、角度が大きすぎると、後端側が自重で垂れさがってしまう。この点、蛇腹後方部３３は、蛇腹前方部３４に比べて蛇腹枚数が多いので、後端側が自重で垂れさがってしまうのを抑制できる。

【0060】

また、蛇腹式カバー３０は、斜め部３５（図６参照）により徐々に蛇腹枚数を減らしているので、急激に蛇腹枚数を減らした場合に比べて、展開時における見た目を良くできるとともに、蛇腹式カバー３０の前方と後方との間で急激に剛性が変わってしまうのを抑制できる。これによって、展開時にねじれが生じたり、垂れ下がりが生じたりするのを抑制できる。

【0061】

また、図６に示すように、斜め部３５を有した山折り部３３ｄと、斜め部３５を有しない山折り部３３ｃとは交互に設けられるので、蛇腹前方部３４における蛇腹枚数を、蛇腹後方部３３における蛇腹枚数の半分にすることができる。これにより、ドア回転軸線Ｌ１に近い狭いスペースに、蛇腹前方部３４を設置しやすくできる。加えて、展開時における見た目を良くできるとともに、蛇腹後方部３３と前方部３４との境界位置において剛性の偏りを抑制できる。これによって、展開時にねじれが生じたり、垂れ下がりが生じたりするのを抑制できる。

【0062】

また、蛇腹式カバー３０の後端側の谷折り部３７ａ（図７参照）は、水平線に対して前傾となる勾配が与えられているので、蛇腹式カバー３０に入射した雨が後方に流れ落ちて乗員にかかってしまうのを抑制できる。

【0063】

また、蛇腹式カバー３０は先端に水受け部３２を有しているので、蛇腹部３１に入射した雨が広い範囲に分散しながら下に落ちてしまうのを抑制できる。

【0064】

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、巻き取り式カーテン部において、車体側に巻き取り機構が取り付けられた例を説明したが、ドア側に巻き取り機構が設けられたとしても良い。

【0065】

また、上記実施形態では、蛇腹式カバーの前方部の蛇腹枚数を、後方部の蛇腹枚数の半数とした例を説明したが、それ以外の数で減少させたとしても良い。言い換えると、上記実施形態では、蛇腹部の山折り部は１つおきに前方の谷折り部に繋がる構成としたが、何個おきに前方の谷折り部に繋がる構成としても良い。

【0066】

また、上記実施形態では、ドア前端側のみに蛇腹式カバーを設けた例を説明したが、巻き取り式カーテン部を設けないで、ドア全体をカバーするように蛇腹式カバーを設けても良い。これによっても、蛇腹式カバーの前方部の蛇腹枚数を減少させることで、ドアが閉じにくくなってしまうのを抑制できる。

【0067】

また、上記実施形態では、防雨装置を車両の前席ドアに取り付けた例を示したが、前席ドアと同様の形状（つまり、上端部の前端から傾斜部を有した形状）の扉を備えた他の物体（車両以外の移動体（遊園地の乗り物、船など）や、移動体以外の物体）に取り付けられたとしても良い。

【0068】

また、上記実施形態では、ドアの傾斜部に蛇腹式カバーを設けた例を説明したが、傾斜部を有しないドア（例えば車両の後席ドアや、自動販売機の扉など）に本発明の蛇腹式カバーを設けても良い。

【0069】

また、上記実施形態では、蛇腹枚数が異なる部位として蛇腹前方部と蛇腹後方部の２つの部位を有した蛇腹式カバーを例示したが、蛇腹式カバーの延設方向に沿った３つ以上の部位で互いに異なる蛇腹枚数に構成しても良い。この場合、蛇腹式カバーの前端に近い部位ほど蛇腹枚数を少なくするのが好ましい。

【符号の説明】

【0070】

１ 防雨装置
２ 巻き取り式カーテン部
３０ 蛇腹式カバー
３１ 蛇腹部
３３ 蛇腹後方部
３３ａ 蛇腹後方部の山折り部
３３ｂ 蛇腹後方部の谷折り部
３４ 蛇腹前方部
３４ａ 蛇腹前方部の山折り部
３４ｂ 蛇腹前方部の谷折り部
１００ 車両の前席ドア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】