特許 6916049 汎用エンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6916049

(24)【登録日】2021年7月19日

(45)【発行日】2021年8月11日

(54)【発明の名称】汎用エンジン

(51)【国際特許分類】

   F02B 63/00 20060101AFI20210729BHJP

   B60K 11/06 20060101ALI20210729BHJP

   F02B 63/04 20060101ALI20210729BHJP

   F02D 35/00 20060101ALI20210729BHJP

【ＦＩ】

   F02B63/00 C

   B60K11/06

   F02B63/04 C

   F02D35/00 360A

【請求項の数】7

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2017-122211(P2017-122211)

(22)【出願日】2017年6月22日

(65)【公開番号】特開2019-7385(P2019-7385A)

(43)【公開日】2019年1月17日

【審査請求日】2020年3月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000177612

【氏名又は名称】株式会社ミクニ

(74)【代理人】

【識別番号】100106312

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 敬敏

(72)【発明者】

【氏名】水井 宏

(72)【発明者】

【氏名】三浦 磨

【審査官】 櫻田 正紀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１６−２０００５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−１９１３６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−２００８６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１３５１０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０５８４９２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｂ ６３／００

Ｆ０２Ｂ ６３／０４

Ｆ０２Ｄ ３５／００

Ｂ６０Ｋ １１／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジン本体と、
前記エンジン本体の回転力を出力する出力軸と、
前記出力軸により回転駆動される冷却ファンと、
前記冷却ファンにより生成される冷却風を前記エンジン本体の外壁に沿うように案内する冷却風通路を画定するべく前記エンジン本体に固定された冷却用カバーと、
前記冷却用カバーと前記エンジン本体の外壁との間に画定される前記冷却風通路から外れた前記冷却用カバーの外側で前記冷却風通路を流れる冷却風に曝されない領域に配置され，前記冷却用カバーを前記エンジン本体に締結するネジにより前記冷却用カバーと一緒に前記エンジン本体に固定された温度センサと、
を含む、汎用エンジン。

【請求項2】

前記エンジン本体は、その外壁から突出するボス部を含み、
前記温度センサは、前記ボス部のネジ穴に捩じ込まれる前記ネジにより前記冷却用カバーと一緒に締結されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の汎用エンジン。

【請求項3】

前記冷却用カバーは、樹脂材料により形成されると共に貫通孔を画定する金属製のカラーを含み、
前記温度センサは、前記カラーに接触して前記ボス部に締結されている、
ことを特徴とする請求項２に記載の汎用エンジン。

【請求項4】

前記ボス部は、前記エンジン本体と一体形成され又は別体に形成された後に連結されている、
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の汎用エンジン。

【請求項5】

前記エンジンは、吸気通路に向けて燃料を噴射する電子制御用のインジェクタを含み、
前記温度センサは、前記インジェクタの近傍において、前記エンジン本体に固定されている、
ことを特徴とする請求項１ないし４いずれか一つに記載の汎用エンジン。

【請求項6】

前記冷却用カバーの外側において、全体を覆う外側ケースを含み、
前記温度センサは、前記外側ケースにより覆われた領域に配置されている、
ことを特徴とする請求項１ないし５いずれか一つに記載の汎用エンジン。

【請求項7】

前記出力軸の回転により発電する発電ユニットをさらに含む、
ことを特徴とする請求項１ないし６いずれか一つに記載の汎用エンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジン本体の周りに冷却風を流す冷却ファン及び冷却用カバーを備えた汎用エンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

従来においては、全体を覆う遮音用のケース、ケース内に配置されたエンジン、エンジンの出力軸に連結された発電機及び冷却ファン、ケース内において冷却ファン及び発電機を囲むファンカバー、エンジンを囲む冷却通風用シュラウド、燃料タンク、発電機を制御する制御ユニットを備えた、エンジン発電機が知られている（例えば、特許文献１を参照）。

【0003】

また、全体を覆う遮音用のケース、ケース内に配置されたエンジン、エンジンの出力軸に連結された発電機及び冷却ファン、ケース内において冷却ファン及び発電機を囲むファンカバー、エンジンを囲むクランクケースカバー及びマフラーカバー、燃料タンク、エンジンに結合された始動用セルモータ、バッテリ、発電機等を制御するコントローラを備えた、エンジン発電機が知られている（例えば、特許文献２を参照）。

【0004】

これらのエンジン発電機において、エンジンは、吸気系においてキャブレータを備え、キャブレータにおいて吸い込まれた燃料が、空気と混合して燃焼室内に導かれて燃焼するものである。

【0005】

ところで、上記のようなエンジン発電機において、エンジン本体の温度を検出するには、温度センサを設ける必要がある。
一方、従来のエンジン発電機においても、燃費向上、排気ガスの清浄化等の観点から、電子制御による燃料噴射システムの適用が検討されている。
このシステムにおいては、エンジン本体の温度等が、燃料の噴射を制御する際の情報として適用される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平１１−２００８６１号公報

【特許文献2】特開２００４−６０５６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、エンジン本体の温度を高精度に測定でき、燃料噴射の電子制御化等を図れる汎用エンジンを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の汎用エンジンは、エンジン本体と、エンジン本体の回転力を出力する出力軸と、出力軸により回転駆動される冷却ファンと、冷却ファンにより生成される冷却風をエンジン本体の外壁に沿うように案内する冷却風通路を画定するべくエンジン本体に固定された冷却用カバーと、冷却用カバーとエンジン本体の外壁との間に画定される冷却風通路から外れた冷却用カバーの外側で冷却風通路を流れる冷却風に曝されない領域に配置され，冷却用カバーをエンジン本体に締結するネジにより冷却用カバーと一緒にエンジン本体に固定された温度センサを含む、構成となっている。

【0009】

上記構成の汎用エンジンにおいて、エンジン本体は、その外壁から突出するボス部を含み、温度センサは、ボス部のネジ穴に捩じ込まれるネジにより冷却用カバーと一緒に締結されている、構成を採用してもよい。

【0011】

上記構成の汎用エンジンにおいて、冷却用カバーは、樹脂材料により形成されると共に貫通孔を画定する金属製のカラーを含み、温度センサは、カラーに接触してボス部に締結されている、構成を採用してもよい。

【0012】

上記構成の汎用エンジンにおいて、ボス部は、エンジン本体と一体形成され又は別体に形成された後に連結されている、構成を採用してもよい。

【0013】

上記構成の汎用エンジンにおいて、エンジンは、吸気通路に向けて燃料を噴射する電子制御用のインジェクタを含み、温度センサは、インジェクタの近傍において、エンジン本体に固定されている、構成を採用してもよい。

【0014】

上記構成の汎用エンジンにおいて、冷却用カバーの外側において、全体を覆う外側ケースを含み、温度センサは、外側ケースにより覆われた領域に配置されている、構成を採用してもよい。

【0015】

上記構成の汎用エンジンにおいて、出力軸の回転により発電する発電ユニットをさらに含む、構成を採用してもよい。

【発明の効果】

【0016】

上記構成をなす汎用エンジンによれば、温度センサが冷却風の影響を受けないで、エンジン本体の温度を高精度に測定でき、燃料噴射の電子制御化等が可能な汎用エンジンを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明に係る汎用エンジンの一実施形態を示す側面図である。

【図2】図１に示す汎用エンジンにおいて、外側ケース及び冷却用カバーを水平面で切断した状態を示す平面図である。

【図3】図１に示す汎用エンジンにおいて、一形態に係る温度センサの取付け構造を示す部分断面図である。

【図4】温度センサの取付け構造の他の実施形態を示す部分断面図である。

【図5】温度センサの取付け構造のさらに他の実施形態を示す部分断面図である。

【図6】他の形態に係る温度センサの取付け構造を示す部分断面図である。

【図7】さらに他の形態に係る温度センサの取付け構造を示す部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明に係る汎用エンジンの一実施形態について、添付図面の図１ないし図３を参照しつつ説明する。
この実施形態に係る汎用エンジンは、外側ケース１０、エンジンユニット２０、燃料タンク３０、冷却ファン４０、冷却用カバー５０、温度センサ６０、発電ユニット７０、コントローラ８０、リコイルスタータ９０を備えている。

【0019】

外側ケース１０は、樹脂材料又は金属材料等により形成され、又、互いに締結された第１ケース１１及び第２ケース１２により形成されている。
外側ケース１０は、遮音性及び安全性、並びに部品の保護機能を確保するために、エンジンユニット２０及び付属部品の全体を覆う形態に形成されている。

【0020】

外側ケース１０は、両側面において複数の空気取入口１０ａ、後面において複数の空気排出口１０ｂ及びエンジンユニット２０の排気管２６を通す開口１０ｃ、前面において操作盤１３を備えている。
また、外側ケース１０は、一側面において、着脱自在なメンテナンスカバー１４、矩形凹部１０ｄを備えている。
矩形凹部１０ｄには、スイッチ、調整レバー、リコイルスタータ９０に接続される始動グリップ等が配置されている。
さらに、外側ケース１０は、上側において、把持部１０ｅ、給油キャップ１０ｆを備えている。

【0021】

空気取入口１０ａは、冷却ファン４０が作動したとき、外側ケース１０の外部から冷却用カバー５０の内側に向けて冷却風としての空気を取り入れるために形成されている。
空気排出口１０ｂは、エンジンユニット２０の外壁２１ｅに沿って流れた冷却風としての空気を外側ケース１０の外部に排出するために形成されている。
操作盤１３は、発電された電力を使用する際に適用されるものであり、外部の接続プラグを接続するコンセント、種々のスイッチ等を備えている。

【0022】

エンジンユニット２０は、４サイクルの内燃エンジンであり、外側ケース１０の内側に配置され、エンジン本体２１、出力軸２２、吸気管２３、エアクリーナ２４、燃料噴射用のインジェクタ２５、点火プラグ（不図示）、排気管２６、排気管２６の途中に配置されたマフラー２７を備えている。

【0023】

エンジン本体２１は、シリンダブロック２１ａ、シリンダブロック２１ａの下部に結合されたオイルパン、シリンダブロック２１ａの上側に結合されたシリンダヘッド２１ｂ、シリンダヘッド２１ｂの上側に結合されたシリンダヘッドカバー２１ｃを備えている。

【0024】

シリンダブロック２１ａは、鉄又はアルミニウム材料により形成され、回転自在なクランクシャフト、往復動自在なピストン、ピストンとクランクシャフトを連結するコネクティングロッドを収容している。
シリンダヘッド２１ｂは、アルミニウム材料により形成され、燃焼室、吸気通路の一部をなす吸気ポート、排気通路の一部をなす排気ポートを画定すると共に、インジェクタ２５及び点火プラグを固定し、又、動弁系を保持するように形成されている。
シリンダヘッドカバー２１ｃは、アルミニウム材料又は金属板により形成され、動弁系及び点火プラグを覆うように形成されている。

【0025】

また、エンジン本体２１は、その外壁２１ｅから突出して形成された複数のボス部２１ｆを備えている。
ボス部２１ｆは、図３に示すように、冷却用カバー５０をエンジン本体２１に固定するべく、ネジＢを捩じ込むネジ穴２１ｇを備えている。
ここで、ボス部２１ｆは、シリンダブロック２１ａ、シリンダヘッド２１ｂ、及びシリンダヘッドカバー２１ｃの全てに形成されてもよく、又は、シリンダブロック２１にのみ形成されてもよい。

【0026】

出力軸２２は、エンジン本体２１から突出するように、クランクシャフトと同軸上に一体的に形成され、冷却ファン４０及び発電ユニット７０のロータを連結する連結部を備えている。
吸気管２３は、シリンダヘッド２１ｂの吸気ポートに連通する吸気通路２３ａを画定するように形成され、シリンダヘッド２１ｂに固定されている。
エアクリーナ２４は、吸気管２３の上流側に接続されて、外側ケース１０の内部に導かれた空気を吸入するように配置されている。

【0027】

インジェクタ２５は、コントローラ８０から出力される所定の制御信号に基づいて電磁駆動されることにより、開弁時間、開弁時期が適宜制御されて、所望する燃料が噴射されるように形成されている。
そして、インジェクタ２５は、シリンダヘッド２１ｂの吸気ポートに向けて燃料を噴射するように、シリンダヘッド２１ｂに固定されている。

【0028】

排気管２６は、シリンダヘッド２１ｂの排気ポートに連通する排気通路を画定すると共に、その途中においてマフラー２７を保持するように形成され、シリンダヘッド２１ｂに固定されている。
そして、排気管２６は、その端部が外側ケース１０の開口１０ｃから露出するように配置されている。

【0029】

燃料タンク３０は、外側ケース１０の内側に配置されており、給油キャップ１０ｅから注入された燃料を貯留すると共に、内蔵又は併設された加圧ポンプにより供給パイプ３１を通してインジェクタ２５に燃料を導くようになっている。

【0030】

冷却ファン４０は、出力軸２２と一体的に回転するように、出力軸２２の連結部に連結されている。
そして、冷却ファン４０が回転することにより、外側ケース１０の外部から流れ込んだ空気を、冷却用カバー５０とエンジン本体２０の外壁２１ｅとの間に画定される冷却風通路ＣＰに導くようになっている。

【0031】

冷却用カバー５０は、ステンレス等の金属板や耐熱性の樹脂材料等により、エンジン本体２１、排気管２６、発電ユニット７０、冷却ファン４０、リコイルスタータ９０を覆うように形成されている。
また、冷却用カバー５０は、ネジＢを通す貫通孔５１、冷却ファン４０の前方において空気を取り入れる空気導入口５２、空気排出口１０ｂの近傍において空気導出口５３を備えている。

【0032】

そして、冷却用カバー５０は、エンジン本体２１の外壁２１ｅとの間に所定の隙間をおいて冷却風通路ＣＰを画定するように配置され、ネジＢを貫通孔５１に通してボス部２１ｆのネジ穴２１ｇに捩じ込むことにより、エンジン本体２１に固定されている。

【0033】

冷却風通路ＣＰは、空気導入口５２から冷却ファン４０により導入された空気により生成される冷却風を、エンジン本体２１の外壁２１ｅに沿うように案内しつつ、外側ケース１０の空気排出口１０ｂに連通する空気導出口５３まで導くようになっている。

【0034】

このように、冷却風通路ＣＰに沿って冷却風が流れることにより、エンジンユニット２０の空冷性能が高められ、所定温度を超えて高温になるのを防止することができる。
また、冷却用カバー５０は、エンジン本体２１を囲繞するため、遮音ないし防音効果を得ることもできる。

【0035】

温度センサ６０は、図３に示すように、フッ素樹脂あるいはエポキシ樹脂等の封止材料により封止されたサーミスタ６１、ネジＢを通す貫通孔６２ａを有する接続部６２、サーミスタ６１に接続された配線６３を備えている。
サーミスタ６１は、封止材料を介して接続部６２と接合され、接続部６２から伝わる熱を感知するようになっている。
接続部６２は、例えば、熱伝導性の良い金属製の薄板材により、例えば、黄銅にメッキを施した薄板材により形成されている。
そして、温度センサ６０は、図２に示すように、エンジン本体２１に対して空気導出口５３が設けられた側と反対側の領域において、インジェクタ２５の近傍に位置するエンジン本体２１のシリンダブロック２１ａに設けられたボス部２１ｆに対してネジＢにより締結されることにより、エンジン本体２１に固定されている。
尚、温度センサ６０は、インジェクタ２５の近傍に限らず、エアクリーナ２４、マフラー２７、空気導出口５３の近傍等のうち任意の位置を選択して、エンジン本体２１の一部をなすシリンダブロック２１ａに限らず、エンジン本体２１の一部をなすシリンダヘッド２１ｂ又はシリンダヘッドカバー２１ｃに設けられたボス部２１ｆに対して固定されてもよい。

【0036】

すなわち、温度センサ６０は、ボス部２１ｆ及びネジＢを介して、エンジン本体２１の温度を検出するようになっている。
それ故に、ネジＢとしては、熱伝導性の良い金属材料、例えば、鉄、黄銅、アルミニウム等の材料により形成されたものが好ましい。
温度センサ６０の検出値は、インジェクタ２５による燃料噴射を電子制御する際に、入力情報の一部として適用される。

【0037】

ここでは、温度センサ６０は、図２及び図３に示すように、冷却用カバー５０の外側でかつ外側ケース１０の内側に配置されて、冷却用カバー５０を締結するネジＢにより、冷却用カバー５０と一緒にボス部２１ｆに締結され、エンジン本体２１に固定されている。
すなわち、温度センサ６０が冷却風通路ＣＰから外れた領域に配置されているため、冷却風通路ＣＰを流れる冷却風に直接曝されない。

【0038】

それ故に、温度センサ６０は冷却風による影響を受けることはなく、エンジン本体２１の温度を高精度に検出することができる。
また、温度センサ６０のサーミスタ６１を封止する封止材料としては、耐熱性の高い高価な材料を選択する必要がない。

【0039】

また、温度センサ６０は、冷却用カバー５０を締結するネジＢを共用してエンジン本体２１にネジ締結により固定されるため、専用のネジが不要である。それ故に、部品の増加を招くことなく、低コスト化を達成することができる。
また、温度センサ６０は、インジェクタ２５の近傍に位置するボス部２１ｆに固定されているため、エンジン本体２１の温度を高精度に検出することができる。
さらに、温度センサ６０は、外側ケース１０により覆われた領域に配置されているため、外部における他の部材や操作者との干渉を防止でき、それ故に、その破損等を防止できる。

【0040】

発電ユニット７０は、冷却用カバー５０により囲まれた領域に配置され、出力軸２２の連結部に連結されると共に複数の磁石を有するロータ、シリンダブロック２１ａに固定されるコア及びコアに巻回されたコイルを含むステータを備えている。
そして、発電ユニット７０は、出力軸２２と一緒にロータが回転することにより発電して、直流としての電力を発生するようになっている。
また、発電ユニット７０のロータは、エンジンユニット２０のクランクシャフトに連結されるフライホイールの役割を兼ねている。

【0041】

また、発電ユニット７０により生成された電力は、コントローラ８０に含まれる制御部により、適宜制御されるように形成されてもよい。例えば、制御部がインバータを含む構成を採用し、インバータにより直流から交流に変換されるように制御されてもよい。
尚、発電ユニット７０により生成される電力は、操作盤１３のコンセントを介して外部の電気機器に供給される。

【0042】

コントローラ８０は、外側ケース１０の内側でかつ冷却用カバー５０の外側に配置されており、燃料噴射を制御するための燃料噴射制御部、発電ユニット７０を制御する発電制御部を備えている。
燃料噴射制御部は、インジェクタ２５及び温度センサ６０を電気的に接続する配線基板を備えている。
尚、燃料噴射を制御するシステムとしては、必要に応じて、吸気温センサ、吸気流量センサ等、その他のセンサが適用されてもよい。

【0043】

リコイルスタータ９０は、冷却用カバー５０により囲まれた領域において冷却ファン４０に隣接して配置されている。
リコイルスタータ９０は、冷却用カバー５０の内側壁に出力軸２２と同軸上に回転可能に支持されるリコイルプーリ、リコイルプーリに巻回されるケーブル、ケーブルに接続された始動グリップ、冷却ファン４０の一部に離脱可能に係合する係合爪を備えている。
そして、始動時に、操作者が始動グリップを引っ張ることにより、係合爪が冷却ファン４０に係合し、冷却ファン４０を介してクランクシャフトを回転させようになっている。

【0044】

次に、上記汎用エンジンの動作について説明する。
先ず、リコイルスタータ９０により、出力軸２２（クランクシャフト）が強制的に回転されてエンジンが始動される。
ここでは、出力軸２２と同時に回転する発電ユニット７０により発電される電力を用いて、コントローラ８０が作動すると共にインジェクタ２５が駆動制御される。
尚、別途の電源として、バッテリを備えていてもよい。

【0045】

エンジンが始動すると、スロットルレバー等により、エンジンの回転速度が調整される。これにより、発電ユニット７０は発電して電力を生成し、又、冷却ファン４０は回転して冷却風を生成する。

【0046】

冷却ファン４０の回転により、図２中の矢印ＣＦで示すように、空気が外側ケース１０の外部から空気取入口１０ａを通して内部に吸い込まれる。
続いて、吸い込まれた空気は、冷却用カバー５０の空気導入口５２を通り、冷却用カバー５０とエンジン本体２１の外壁２１ｅの間に形成される冷却風通路ＣＰ内に導かれる。

【0047】

冷却風通路ＣＰ内に導かれた冷却風としての空気は、エンジン本体２１の外壁２１ｅに沿うように案内されて空気導出口５３に至り、外側ケース１０の空気排出口１０ｂから外部に排出される。この冷却風の流れにより、エンジン本体２１の空冷が行われる。

【0048】

一方、発電ユニット７０により生成された電力は、操作盤１３のコンセントにプラグを接続することにより、外部の電気機器に供給される。

【0049】

ところで、温度センサ６０は、エンジン本体２１の温度を検出する。そして、検出された温度情報は、コントローラ８０に送られて、インジェクタ２５による燃料噴射を制御する際の入力情報として利用される。
ここでは、温度センサ６０が、冷却風通路ＣＰから外れた領域において、エンジン本体２１に固定されているため、冷却風通路ＣＰを流れる冷却風に直接曝されず、冷却風による影響を受けない。それ故に、エンジン本体２１の温度が高精度に検出される。

【0050】

上記のように、温度センサ６０が配置されて取り付けられることにより、エンジン本体２１の温度を高精度に測定でき、燃料噴射の電子制御を高精度に行うことができる。
これにより、燃費の向上、排ガスの清浄化、部品の共用による低コスト化等を達成することができる。

【0051】

図４は、温度センサ６０の取付け構造の他の実施形態を示すものである。
この実施形態において、冷却カバー５０は、樹脂材料を用いて、ボス部２１ｆに当接される取付領域５０ａが肉厚に形成されている。そして、取付領域５０ａには、円筒状をなす金属製のカラー５４が組み込まれている。
ここでは、カラー５４は、ネジＢを通す貫通孔５４ａを画定し、ボス部２１ｆと温度センサ６０の接続部６２に接触するように取付領域５０ａと略同一の高さ寸法に形成されている。

【0052】

そして、温度センサ６０は、冷却用カバー５０の取付領域５０ａ及びカラー５４がボス部２１ｆに当接された状態で、冷却カバー５０の外側から接続部６２がカラー５４に接触するように配置されて、ネジＢにより締結されている。

【0053】

この実施形態においても、温度センサ６０は、冷却用カバー５０の外側でかつ外側ケース１０の内側に配置されて、冷却用カバー５０を締結するネジＢにより、冷却用カバー５０と一緒にボス部２１ｆに締結され、エンジン本体２１に固定されている。
すなわち、温度センサ６０が冷却風通路ＣＰから外れた領域に配置されているため、冷却風通路ＣＰを流れる冷却風に直接曝されない。それ故に、温度センサ６０は冷却風による影響を受けることはなく、エンジン本体２１の温度を高精度に検出することができる。

【0054】

図５は、温度センサ６０の取付け構造のさらに他の実施形態を示すものである。
この実施形態において、エンジン本体２１には、ネジ穴２１ｈが設けられている。また、エンジン本体２１とは別体に形成されたボス部材２１ｋが用いられている。
ボス部材２１ｋは、所定長さの円柱状をなし、ネジ穴２１ｈに捩じ込まれる雄ネジ２１ｍ、ネジＢを捩じ込むネジ穴２１ｎを備えている。
ボス部材２１ｋは、エンジン本体２１と同一の鉄又はアルミニウム材料、あるいは、熱伝導性の良い黄銅等の金属材料により形成される。
ボス部材２１ｋは、雄ネジ２１ｍがネジ穴２１ｈに捩じ込まれた状態で、エンジン本体２１に一体形成されたボス部２１ｆと同様に機能する。

【0055】

組付けに際して、先ず、ボス部材２１ｋが、ネジ穴２１ｈに捩じ込まれて、エンジン本体２１に堅固に固定される。
続いて、温度センサ６０が、冷却カバー５０の外側から近付けられて、接続部６２が冷却カバー５０に当接するように配置されて、ネジＢにより締結されている。

【0056】

この実施形態においても、温度センサ６０は、冷却用カバー５０の外側でかつ外側ケース１０の内側に配置されて、冷却用カバー５０を締結するネジＢにより、冷却用カバー５０と一緒にボス部としてのボス部材２１ｋに締結され、エンジン本体２１に固定されている。
すなわち、温度センサ６０が冷却風通路ＣＰから外れた領域に配置されているため、冷却風通路ＣＰを流れる冷却風に直接曝されない。それ故に、温度センサ６０は冷却風による影響を受けることはなく、エンジン本体２１の温度を高精度に検出することができる。

【0057】

図６は、温度センサ６０に替えて、他の形態に係る温度センサ１６０を採用する場合を示すものである。
この実施形態において、温度センサ１６０は、金属材料により形成された保護管１６１、保護管１６１内においてフッ素樹脂あるいはエポキシ樹脂等の封止材料により封止されたサーミスタ１６２、サーミスタ１６２に接続された配線１６３を備えている。
サーミスタ１６２は、封止樹脂を介して保護管１６１と接合され、保護管１６１から伝わる熱を感知するようになっている。
保護管１６１は、熱伝導性の良い金属材料、例えば、黄銅等の材料を切削して形成され、ボス部２１ｆのネジ穴２１ｇに捩じ込まれる雄ネジ１６１ａ、雄ネジ１６１ａよりも拡径して形成された略六角柱をなす拡径部１６１ｂを備えている。

【0058】

そして、温度センサ１６０は、冷却用カバー５０の外側から近付けられて、雄ネジ１６１ａが貫通孔５１に通され、エンジン本体２１のボス部２１ｆ（ネジ穴２１ｇ）に捩じ込まれる。
これにより、温度センサ１６０は、拡径部１６１ｂがボス部２１ｆと協働して冷却用カバー５０を挟み込みつつ、エンジン本体２１に固定される。

【0059】

このように、温度センサ１６０は、それ自身が捩じ込まれて固定されるものであるため、温度センサ１６０を取り付ける領域においては前述の実施形態で使用したネジＢが不要になる。

【0060】

この実施形態においても、温度センサ１６０は、サーミスタ１６２を内蔵する保護管１６１が冷却用カバー５０の外側に露出しかつボス部２１ｆの壁部で覆われた領域でかつ外側ケース１０の内側に配置されて、ボス部２１ｆと協働して冷却用カバー５０を挟み込むようにしてエンジン本体２１に固定されている。
すなわち、温度センサ１６０が冷却風通路ＣＰから外れた領域に配置されているため、冷却風通路ＣＰを流れる冷却風に直接曝されない。それ故に、温度センサ１６０は冷却風による影響を受けることはなく、エンジン本体２１の温度を高精度に検出することができる。

【0061】

図７は、温度センサ１６０に替えて、他の形態に係る温度センサ２６０を採用する場合を示すものである。尚、前述の図６に示す実施形態と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
この実施形態において、温度センサ２６０は、保護管１６１、サーミスタ１６２を備え、前述の配線１６３に替えて配線を接続する雌型コネクタ１６４を備えている。
サーミスタ１６２は、前述同様に、封止樹脂を介して保護管１６１と接合され、保護管１６１から伝わる熱を感知するようになっている。
雌型コネクタ１６４は、コントローラ８０から導かれる配線の雄型コネクタを電気的に接続し得るように形成されている。

【0062】

この実施形態においても、温度センサ２６０は、サーミスタ１６２を内蔵する保護管１６１が冷却用カバー５０の外側に露出しかつボス部２１ｆの壁部で覆われた領域でかつ外側ケース１０の内側に配置されて、ボス部２１ｆと協働して冷却用カバー５０を挟み込むようにしてエンジン本体２１に固定されている。
すなわち、温度センサ２６０が冷却風通路ＣＰから外れた領域に配置されているため、冷却風通路ＣＰを流れる冷却風に直接曝されない。それ故に、温度センサ２６０は冷却風による影響を受けることはなく、エンジン本体２１の温度を高精度に検出することができる。

【0063】

上記実施形態においては、汎用エンジンとして、発電ユニット７０を備えた構成を示したが、これに限定されるものではなく、出力軸２２に対して外部から発電ユニットを連結し得るように出力軸が形成され、別個に用意される発電ユニットを出力軸に連結することで発電できる汎用エンジンにおいて、本発明を採用してもよい。

【0064】

上記実施形態においては、汎用エンジンとして、インジェクタ２５を備えた構成を示したが、これに限定されるものではなく、燃料供給系として従来のキャブレータを備えた構成において、エンジン本体の温度情報を検知する必要がある場合は、温度センサの配置及び取付け構造に関し、本発明を採用してもよい。

【0065】

上記実施形態においては、汎用エンジンとして、外側ケース１０を備えた構成を示したが、これに限定されるものではなく、外側ケースを廃止した汎用エンジンにおいて、本発明を採用してもよい。

【0066】

上記実施形態においては、汎用エンジンとして、発電機に適用されるものを示したが、これに限定されるものではなく、二輪車あるいはその他の車両等に搭載される空冷エンジンにおいても、本発明を採用することができる。

【0067】

上記実施形態においては、温度センサ６０，１６０，２６０をエンジン本体２１に固定する方法として、ネジＢを用いてボス部２１ｆにネジ締結することにより又は温度センサ１６０，２６０の雄ネジ１６１ａをボス部２１ｆに直接捩じ込むことにより固定する方法を示したが、これに限定されるものではなく、その他の手法により固定してもよい。

【0068】

以上述べたように、本発明の汎用エンジンは、エンジン本体の温度を高精度に測定でき、燃料噴射の電子制御を高精度に行うことができ、燃費の向上、排ガスの清浄化、部品の共用による低コスト化等を達成できるため、発電用として適用できるのは勿論のこと、その他の駆動力を要する分野の発動機、二輪車等に搭載される空冷エンジンとしても有用である。

【符号の説明】

【0069】

１０ 外側ケース
２０ エンジンユニット
２１ エンジン本体
２１ｅ 外壁
２１ｆ ボス部
２１ｇ ネジ穴
２１ｋ ボス部材（ボス部）
２１ｎ ネジ穴
２２ 出力軸
２５ インジェクタ
４０ 冷却ファン
５０ 冷却用カバー
Ｂ ネジ
ＣＰ 冷却風通路
６０ 温度センサ
７０ 発電ユニット
１６０ 温度センサ
１６１ａ 雄ネジ
１６１ｂ 拡径部
２６０ 温度センサ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】