特許 6918207 水中エアレータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6918207

(24)【登録日】2021年7月26日

(45)【発行日】2021年8月11日

(54)【発明の名称】水中エアレータ

(51)【国際特許分類】

   F04D 7/02 20060101AFI20210729BHJP

   F04D 31/00 20060101ALI20210729BHJP

   F04D 29/70 20060101ALI20210729BHJP

   C02F 3/20 20060101ALI20210729BHJP

   B01F 3/04 20060101ALI20210729BHJP

【ＦＩ】

   F04D7/02 B

   F04D31/00

   F04D29/70 D

   C02F3/20 B

   B01F3/04 C

   B01F3/04 D

【請求項の数】8

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2020-508728(P2020-508728)

(86)(22)【出願日】2018年3月29日

(86)【国際出願番号】JP2018013350

(87)【国際公開番号】WO2019186926

(87)【国際公開日】20191003

【審査請求日】2020年7月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】眞島 薫

(72)【発明者】

【氏名】渡部 剛久

【審査官】 嘉村 泰光

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０４−０９４４９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５２−０３５３０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０９５７５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２５６７３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−００１８８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−０９２５９５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０３−０９２５９６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５９−１７０７００（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０５−０１９５８９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実公昭５８−０２３０３６（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 米国特許第０５５８２７７７（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｄ １／００−１３／１６

Ｆ０４Ｄ １７／００−１９／０２

Ｆ０４Ｄ ２１／００−２５／１６

Ｆ０４Ｄ ２９／００−３５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ケーシングと、
前記ケーシング内へ気体を流入させる吸気口と、
水中に開口しかつ、前記ケーシング内へ液体を流入させる吸液口と、
前記ケーシング内に収容され、気体と液体との混合液を前記水中に吐き出す羽根車と、
前記羽根車の軸の方向に向かい合う第１盤と第２盤とを有しかつ、前記第１盤と前記第２盤との間において周方向に広がる前記吸液口を形成するストレーナ部材と、を備え、
前記ストレーナ部材は、前記第１盤から前記第２盤に向かって突出する複数の突起と、前記第２盤から前記第１盤に向かって突出する複数の突起とを有し、
前記第１盤から突出する複数の突起と、前記第２盤から突出する複数の突起とは、前記羽根車の軸の方向に重なる位置まで伸びている水中エアレータ。

【請求項2】

ケーシングと、
前記ケーシング内へ気体を流入させる吸気口と、
水中に開口しかつ、前記ケーシング内へ液体を流入させる吸液口と、
前記ケーシング内に収容され、気体と液体との混合液を前記水中に吐き出す羽根車と、
前記羽根車の軸の方向に向かい合う第１盤と第２盤とを有しかつ、前記第１盤と前記第２盤との間において周方向に広がる前記吸液口を形成するストレーナ部材と、を備え、
前記ストレーナ部材は、前記第１盤から前記第２盤に向かって突出する複数の突起と、前記第２盤から前記第１盤に向かって突出する複数の突起とを有し、
前記第１盤から突出する複数の突起と、前記第２盤から突出する複数の突起とはそれぞれ、異物が前記吸液口を通過することが抑制されるように、前記第１盤と前記第２盤との中間位置付近まで伸びている水中エアレータ。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の水中エアレータにおいて、
前記羽根車を回転させる電動モータを収容する第２ケーシングを備え、
前記ストレーナ部材は、前記ケーシングと前記第２ケーシングとの間に配置されている水中エアレータ。

【請求項4】

請求項３に記載の水中エアレータにおいて、
前記羽根車の軸は、上下方向に伸びており、
前記吸液口は、水平方向に開口しており、
前記ストレーナ部材は、前記第１盤から下向きに突出する複数の突起と、前記第２盤から上向きに突出する複数の突起とを有している水中エアレータ。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれか１項に記載の水中エアレータにおいて、
前記第１盤から突出する複数の突起は、周方向に間隔を空けて配置され、
前記第２盤から突出する複数の突起は、周方向に間隔を空けて配置されていると共に、前記第１盤から突出する複数の突起に対して、周方向に位置がずれている水中エアレータ。

【請求項6】

請求項１〜５のいずれか１項に記載の水中エアレータにおいて、
前記第１盤から突出する複数の突起と、前記第２盤から突出する複数の突起とは、周方向に重なる位置まで広がっている水中エアレータ。

【請求項7】

請求項１〜６のいずれか１項に記載の水中エアレータにおいて、
前記第１盤から突出する複数の突起、及び、前記第２盤から突出する複数の突起はそれぞれ、先細りに形成されている水中エアレータ。

【請求項8】

請求項１〜７のいずれか１項に記載の水中エアレータにおいて、
前記ストレーナ部材は、前記第１盤と前記第２盤とをつなぐ、少なくとも一つの脚を有し、
前記脚は、前記第１盤から前記第２盤に向かって、又は、前記第２盤から前記第１盤に向かって細くなるように形成されている水中エアレータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

ここに開示する技術は、水中エアレータに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、水中曝気装置が記載されている。水中曝気装置は、曝気槽内に設置される。特許文献１の水中曝気装置は、羽根車が回転することによって発生する負圧によって、水面上に開口する通気導管を経由して空気をケーシング内に吸い込む。水中曝気装置はまた、羽根車が回転することにより、ケーシングの下壁に設けた吸液口からケーシング内に水を吸い込む。ケーシング内に吸い込まれた空気と水とは混合し、その混合液が、曝気槽内に吐き出される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−９５７５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１に記載されている水中曝気装置では、ケーシングの下面における吸液口の周囲に、下向きに突出するストレーナ突起を凸設させることにより、異物が吸液口に吸引されないようにしている。

【0005】

具体的に、このストレーナ突起は、水中曝気装置の接地面に接触しないように、水中曝気装置のスタンドの高さよりも短く形成されている。これにより、ストレーナ突起の下端と設置面との間には隙間が形成されている。ストレーナ突起の下端と設置面との間に隙間が形成されているため、隙間よりも薄い平板状の異物や、隙間よりも薄い長尺の異物であれば、比較的大きな異物であっても隙間を通ってしまい、吸液口からケーシング内に異物が進入してしまう。

【0006】

ここに開示する技術は、水中エアレータにおいて、吸液口を異物が通過することを抑制する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

具体的にここに開示する技術は、水中エアレータに関する。この水中エアレータは、ケーシングと、前記ケーシング内へ気体を流入させる吸気口と、前記水中に開口しかつ、前記ケーシング内へ液体を流入させる吸液口と、前記ケーシング内に収容され、気体と液体との混合液を前記水中に吐き出す羽根車と、前記羽根車の軸の方向に向かい合う第１盤と第２盤とを有しかつ、前記第１盤と前記第２盤との間において周方向に広がる前記吸液口を形成するストレーナ部材と、を備える。

【0008】

そして、前記ストレーナ部材は、前記第１盤から前記第２盤に向かって突出する複数の突起と、前記第２盤から前記第１盤に向かって突出する複数の突起とを有し、前記第１盤から突出する複数の突起と、前記第２盤から突出する複数の突起とは、前記羽根車の軸の方向に重なる位置まで伸びている。

【0009】

この構成によると、吸液口を形成するストレーナ部材は、第１盤から第２盤に向かって突出する複数の突起と、第２盤から第１盤に向かって突出する複数の突起とを有している。向かい合う第1盤及び第２盤のそれぞれから、突起が突出しているため、異物は、突起と干渉する。周方向に広がる吸液口において、液の通過を阻害せずに、異物が通過することを効果的に抑制することができる。第１盤から突出する複数の突起と、第２盤から突出する複数の突起との間に設けられる隙間は、周方向に伸びる波形になる。隙間が波形であると、隙間が周方向に真っ直ぐに伸びる形状であるときよりも、特に平板状の異物や長尺の異物が突起と干渉しやすくなる。従って、前記の構成は、液の通過性を阻害することなく、異物が吸液口を通過することを効果的に抑制することができる。

【0010】

ここに開示する水中エアレータはまた、ケーシングと、前記ケーシング内へ気体を流入させる吸気口と、水中に開口しかつ、前記ケーシング内へ液体を流入させる吸液口と、前記ケーシング内に収容され、気体と液体との混合液を前記水中に吐き出す羽根車と、前記羽根車の軸の方向に向かい合う第１盤と第２盤とを有しかつ、前記第１盤と前記第２盤との間において周方向に広がる前記吸液口を形成するストレーナ部材と、を備え、前記ストレーナ部材は、前記第１盤から前記第２盤に向かって突出する複数の突起と、前記第２盤から前記第１盤に向かって突出する複数の突起とを有し、前記第１盤から突出する複数の突起と、前記第２盤から突出する複数の突起とはそれぞれ、異物が前記吸液口を通過することが抑制されるように、前記第１盤と前記第２盤との中間位置付近まで伸びている。

【0011】

この水中エアレータも、周方向に広がる吸液口において、液の通過を阻害せずに、異物が通過することを効果的に抑制することができる。

【0012】

前記水中エアレータは、前記羽根車を回転させる電動モータを収容する第２ケーシングを備え、前記ストレーナ部材は、前記ケーシングと前記第２ケーシングとの間に配置されている、としてもよい。

【0013】

羽根車を収容するケーシングと、電動モータを収容する第２ケーシングとの間で、周方向に広がる吸液口に、第１盤及び第２盤のそれぞれから、向かい合う第２盤及び第１盤に向かって突出する複数の突起を設けることにより、吸液口において液の通過を阻害せずに、異物が吸液口を通過することを、効果的に抑制することができる。

【0014】

水中エアレータの一態様として、前記羽根車の軸は、上下方向に伸びており、前記吸液口は、水平方向に開口しており、前記ストレーナ部材は、前記第１盤から下向きに突出する複数の突起と、前記第２盤から上向きに突出する複数の突起とを有している、としてもよい。

【0015】

前記第１盤から突出する複数の突起は、周方向に間隔を空けて配置され、前記第２盤から突出する複数の突起は、周方向に間隔を空けて配置されていると共に、前記第１盤から突出する複数の突起に対して、周方向に位置がずれている、としてもよい。

【0016】

こうすることで、第１盤から突出する複数の突起と、第２盤から突出する複数の突起とは、周方向に互い違いに配置されるため、周方向に広がる吸液口において、突起は、異物が通過することを効果的に抑制することができる。

【0017】

前記第１盤から突出する複数の突起と、前記第２盤から突出する複数の突起とは、周方向に重なる位置まで広がっている、としてもよい。

【0018】

この構成でも、液の通過性を阻害することなく、異物が吸液口を通過することを効果的に抑制することができる。

【0019】

前記第１盤から突出する複数の突起、及び、前記第２盤から突出する複数の突起はそれぞれ、先細りに形成されている、としてもよい。

【0020】

第１盤、第２盤、及び、複数の突起を有するストレーナ部材は、鋳造により一体に成形することができる。一体成形をすると、製造コストの低減に有利になる。第１盤及び第２番に設けた各突起の先細り形状は、ストレーナ部材を鋳造によって製造するときに用いる中子を作成するための成形型の抜き勾配に相当する。従って、前記の構成は、中子の作成を容易にするから、ストレーナ部材を鋳造により一体成形する上で、有利になる。

【0021】

前記ストレーナ部材は、前記第１盤と前記第２盤とをつなぐ、少なくとも一つの脚を有し、前記脚は、前記第１盤から前記第２盤に向かって、又は、前記第２盤から前記第１盤に向かって細くなるように形成されている、としてもよい。

【0022】

第１盤から前記第２盤に向かって、又は、前記第２盤から前記第１盤に向かって細くなる脚の形状もまた、中子の作成に用いる成形型の抜き勾配に相当する。そのため、前記と同様に、この構成は、ストレーナ部材を鋳造により一体成形する上で、有利な構成である。

【発明の効果】

【0023】

以上説明したように、前記の水中エアレータは、異物が吸液口を通過することを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】図１は、水中エアレータの全体構成を例示する断面図である。

【図2】図２は、水中エアレータのポンプ部の構成を拡大して示す断面図である。

【図3】図３は、羽根車の構成を例示する斜視図である。

【図4】図４は、羽根車の構成を例示する底面図である。

【図5】図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。

【図6】図６は、ストレーナ部材の構成を例示する側面図である。

【図7】図７は、図６のVII−VII断面図である。

【図8】図８は、ストレーナ部材を鋳造する際に用いる中子を作成するための成形型を例示する分解説明図である。

【図9】図９は、図６とは異なるストレーナ部材の構成を例示する側面図である。

【図10】図１０は、図６及び図９とは異なるストレーナ部材の構成を例示する側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、水中エアレータの構成について、図面を参照しながら説明する。尚、以下の説明は、例示である。図１は、水中エアレータ１の全体構成を例示する断面図であり、図２は、水中エアレータ１のポンプ部（つまり、羽根車の箇所）の構成を拡大して示す断面図である。水中エアレータ１は、図示を省略する水槽内に浸漬して配置され、気体と液体とが混合した混合液を水槽内に吐き出す。水中エアレータ１は、後で説明をするが、ブロアー等によって空気を送り込まずに、羽根車の回転により発生する負圧によって、空気を吸い込む自吸式に構成されている。

【0026】

水中エアレータ１は、羽根車６を有するポンプ部２１と、羽根車６を回転させる電動モータ３を有するモータ部２２と、を備えている。水中エアレータ１は、ポンプ部２１が下側に、モータ部２２がポンプ部２１の上側になるように、上下方向に並んで配置されている。

【0027】

モータ部２２は、ステータ３１及びロータ３２からなる電動モータ３と、電動モータ３を収容するモータケーシング３３と、を備えている。モータケーシング３３は、略円筒状を有している。モータケーシング３３の上端は閉じている。モータケーシング３３の下端は、開口している。ステータ３１は、モータケーシング３３の内周面に支持されている。ロータ３２に一体化された電動モータ３のシャフト３５は、上下方向に伸びて配設されている。シャフト３５は、モータケーシング３３の下端よりも下方まで伸びている。

【0028】

モータケーシング３３の下端には、ハウジング４が取り付けられている。ハウジング４は、モータケーシング３３の下端を閉じている。ハウジング４には、シャフト３５が通る貫通孔４１が形成されている。ハウジング４は、シャフト３５を軸封するメカニカルシール４３が配設される油室４２を区画している。メカニカルシール４３の構成は、ここでは詳細には説明しないが、公知の様々構成を採用することができる。

【0029】

ポンプ部２１は、羽根車６と、羽根車６を収容する羽根車ケーシング５と、を備えている。羽根車６は、電動モータ３のシャフト３５の下端に取り付けられている。

【0030】

羽根車ケーシング５は、羽根車６を収容する収容室５１と、空気を含む混合液を水槽内に吐き出す複数の吐出管５２と、後述するように、収容室５１内に導入する空気が流れる空気室５３とが一体に形成されている。

【0031】

収容室５１は、略円形状に広がる底壁５１１と、羽根車６の外周囲を囲むように底壁５１１から立設した縦壁５１２を有している。底壁５１１の中央部には、空気室５３に連通する吸気口５１３が設けられている。尚、符号５１４は、収容室５１内に配設されかつ、縦壁５１２と羽根車６との間に介在する、例えばゴム製のチャンネルリングである。チャンネルリングには、図示は省略するが、各吐出管５２に連通する連通孔が、径方向に貫通して形成されている。

【0032】

吐出管５２は、詳細な図示は省略するが、底壁５１１の上面において、周方向に間隔を空けて複数、設けられている。各吐出管５２は、その基端が縦壁５１２を貫通して収容室５１につながっていると共に、そこから、径方向の外方に向かって伸びている。尚、各吐出管５２の伸びる方向は、径方向に対して所定の角度で傾いている。各吐出管５２の先端は、径方向の外方に向かって開口する吐出口５２１を構成している。

【0033】

空気室５３は、底壁５１１の下面に設けられている。空気室５３は、底壁５１１から下方に伸びる複数の側壁５３１と、複数の側壁５３１の先端を互いにつなぐことによって底を塞ぐ閉塞壁５３２と、底壁５１１とによって形成されている。空気室５３は、吸気口５１３が形成されている底壁５１１の中央部から径方向の外方に伸びている。底壁５１１の外周縁部には、底壁５１１を上下に貫通する貫通部５１５が形成されている。貫通部５１５の上端には、導入管５４が接続されている。導入管５４の上端は、水槽の水面１００よりも上で、大気中に開口している。空気は、導入管５４、貫通部５１５、及び空気室５３を通って、吸気口５１３に到達する。

【0034】

羽根車ケーシング５とハウジング４との間には、ストレーナ部材７が介設している。ストレーナ部材７は、ポンプ部２１の収容室５１内へ水を流入させる吸液口７６を形成している。収容室５１内へは、上側から水が流入し、下側から空気が流入する。ストレーナ部材７の構成の詳細は、後述する。

【0035】

図３〜５は、羽根車６の構成を例示している。羽根車６は、収容室５１内に流入した空気と水との混合液を、吐出管５２を通じて水槽内に吐出する。

【0036】

羽根車６は、電動モータ３のシャフト３５が固定されるボス６１と、複数の羽根６２と、羽根６２と羽根６２との間に設けられた隔壁６３と、を有している。図例に示す羽根車６は、５枚の羽根６２を有している。羽根６２の枚数は、任意の数にすることができる。各羽根６２は、所定の形状に湾曲した板状である。各羽根６２は、ボス６１から径方向の外方に向かって伸びている。羽根車６は、遠心式に構成されている。

【0037】

隔壁６３は、各羽根６２の上下方向の略中央部において、一方の羽根６２の圧力面と他方の羽根６２の負圧面とをつなぐように水平方向に広がっている。隔壁６３は、収容室５１内において、空気が流入する上側の空間と、水が流入する下側の空間とを隔てている。

【0038】

隔壁６３の下側には、各羽根６２に沿うように下壁６４が設けられている。下壁６４の縁部は、羽根６２につながっている。下壁６４は、羽根車６を底面から見たときに、略三角形状を有している。下壁６４は、隔壁６３に平行に配設されている。隔壁６３と下壁６４とによって、空気が流れる空気通路６５が形成されている。空気通路６５は、径方向の外方と、内方とのそれぞれに向かって開口している。

【0039】

下壁６４には、下方に突出する導入部６６が取り付けられている。導入部６６は、円筒状を成している。導入部６６は、図２に示すように、羽根車ケーシング５の吸気口５１３に内挿される。導入部６６の下端は下方に開口している。空気は、導入部６６の下端開口から、羽根車６内へと導入される。導入部６６と空気通路６５とは、つながっている。図４に白抜きの矢印で示すように、空気は、径方向の中央の導入部６６から、空気通路６５を通って、径方向の外方へと流れる。

【0040】

図６及び図７は、ストレーナ部材７を例示している。ストレーナ部材７は、略円盤状の第１盤７１と、略円盤状の第２盤７２と、第１盤７１と第２盤７２とをつなぐ脚７３とを有している。尚、図７の一点鎖線は、第２盤７２の外形状を示している。第１盤７１は、図２に示すように、ハウジング４の下端に取り付けられ、ハウジング４の下端開口を塞ぐ。第２盤７２は、羽根車ケーシング５の上端に取り付けられる。

【0041】

第１盤７１には、中央部に、電動モータ３のシャフト３５が通る通孔７１１が形成されている。

【0042】

第２盤７２には、中央部に、羽根車ケーシング５の収容室５１へ水を流入させるための導水口７２１が形成されている。羽根車６のボス６１は、導水口７２１を通って、ストレーナ部材７の内部に位置している。

【0043】

脚７３は、この構成例では、周方向に等間隔を空けて四つ設けられている。脚７３は、平行に配置された第１盤７１と第２盤７２とを、所定の間隔となるように保持している。第１盤７１と第２盤７２とによって、水平方向に開口しかつ、周方向に広がる吸液口７６が形成される。この水中エアレータ１において、吸液口７６は、羽根車ケーシング５（つまり、ケーシングに相当）と、モータケーシング３３（つまり、第２ケーシングに相当）との間に位置している。脚７３は、第１盤７１から第２盤７２に向かって細くなるように設けられている。具体的に、脚７３は、第１盤７１から第２盤７２に向かって、径方向の幅が次第に細くなっている。

【0044】

第１盤７１には、第２盤７２に向かって突出する複数の突起７４が設けられている。複数の突起７４は、径方向の所定位置に設けられている。複数の突起７４は、周方向に間隔を空けて、設けられている。また、各突起７４の先端（つまり、下端）と、第２盤７２の上面との間には、所定の隙間が設けられている。各突起７４はまた、第２盤７２に向かうに従い先細りに形成されている。より詳細に、各突起７４は、図６からわかるように、上端から下端に向かって周方向の幅が狭くなるように形成されている。

【0045】

第２盤７２にも、第１盤７１と同様に、第１盤７１に向かって突出する複数の突起７５が設けられている。複数の突起７５は、第１盤７１の突起７４と略同じ径方向の位置に、設けられている。複数の突起７５は、周方向に間隔を空けて、設けられている。また、複数の突起７５は、第１盤７１の複数の突起７４に対して、周方向に位置がずれている。各突起７５の先端（つまり、上端）と、第１盤７１の下面との間には、所定の隙間が設けられている。各突起７５はまた、第１盤７１に向かうに従い先細りに形成されている。より詳細に、各突起７５は、下端から上端に向かって周方向の幅が狭くなるように形成されている。

【0046】

第１盤７１の突起７４と第２盤７２の突起７５とは、上下方向に重なる位置まで伸びている（図６のＯＬ参照）。第１盤７１の突起７４は、第１盤７１と第２盤７２との中間位置よりも第２盤７２に近い位置まで伸びている。第２盤７２の突起７５は、第１盤７１と第２盤７２との中間位置よりも第１盤７１に近い位置まで伸びている。第１盤７１及び第２盤７２のそれぞれにおいて互い違いに突起７４、７５を設けることにより、吸液口７６において突起７４、７５の間に形成される隙間は、周方向に伸びる波形になる。

【0047】

次に、水中エアレータ１の運転について説明をする。電動モータ３が起動をして羽根車６が回転をすると、吸液口７６から水が吸い込まれ、導水口７２１から羽根車ケーシング５の収容室５１内に、水が流入する（図２の黒矢印参照）。また、羽根車６が回転をすると、収容室５１内において発生する負圧により、導入管５４、貫通部５１５、空気室５３、及び、吸気口５１３を通って、羽根車ケーシング５及び羽根車６内に空気が流入する（図２の白矢印参照）。

【0048】

水は、羽根車６の隔壁６３よりも上側において、羽根６２により径方向の外方に送り出され、空気は、隔壁６３よりも下側において、羽根６２により径方向の外方に送り出される。そして、収容室５１内における羽根車６よりも外側の領域において、空気と水とが混合し、その混合液が吐出管５２から吐出口５２１を通じて、水槽内に吐出される（図２の破線の矢印参照）。

【0049】

前記構成の水中エアレータ１において、全周に亘って広がる吸液口７６には、ストレーナ部材７の第１盤７１及び第２盤７２のそれぞれに設けた突起７４、７５が配置されている。突起７４、７５の間に形成される隙間が波形になるから、水の通過を妨げることなく、異物が吸液口７６を通過することを抑制することができる。特に、第１盤７１の突起７４と第２盤７２の突起７５とは上下方向に重なる位置まで伸びているため、厚みが薄い平板状の異物や、長尺状の異物は、突起７４、７５と干渉するようになる。これらの異物が吸液口７６を通過することを、効果的に抑制することができる。

【0050】

また、ストレーナ部材７は、第１盤７１と第２盤７２と脚７３と突起７４、７５とを、鋳造によって、一体成形することができる。ストレーナ部材７を一体成形品とすることにより、製造コストを下げることができる。また、前記の構成のストレーナ部材７は、鋳造により製造する上で、適した形状を有している。

【0051】

具体的に、ストレーナ部材７を鋳造する際に用いる中子は、砂型により構成することができる。図８は、中子を製造する成形型８を例示している。成形型８は、図８における紙面の上下方向に重ね合わされる第１型８１と第２型８２とを含んでいる。第１型８１は、第１盤７１に設けた突起７４、並びに、脚７３に相当する形状（つまり、突起８４、脚８３）を有している。第２型８２は、第２盤７２に設けた突起７５に相当する形状（つまり、突起８５）を有している。尚、図８の天地は、図６の天地とは逆である。

【0052】

前述したように、第１盤７１及び第２盤７２に設けた突起７４、７５は、先細りの形状を有している。そのため、第１型８１及び第２型８２に設けている突起８４、８５も、先細りの形状を有している。さらに、第１型８１の脚８３も、第２型に向かうに従い細くなっている。これらの突起８４、８５や脚８３の形状は、第１型８１及び第２型８２の抜け勾配となる。従って、前記の構成のストレーナ部材７は、中子の製造を容易にする。

【0053】

ストレーナ部材７を鋳造により製造するときの金型は、図示は省略するが、例えば図６のVII−VII断面位置において、割れるようにしてもよい。第１盤７１に設けた突起７４は、第２盤７２に対して所定の隙間を設けており、第２盤７２に設けた突起７５は、第１盤７１に対して所定の隙間を設けている。そのため、前述した中子を用いて鋳造をしたストレーナ部材７において、各突起７４、７５の箇所にはバリが発生しない。尚、バリが発生する箇所は、脚７３の箇所のみとなる。前記の構成のストレーナ部材７は、ストレーナ部材７の製造の工数を少なくすることができる。

【0054】

つまり、ストレーナ部材７の突起７４、７５や、脚７３を、前述した形状とすることによって鋳造による一体成形に有利になる。

【0055】

図９は、ストレーナ部材の変形例を示している。図９のストレーナ部材７０は、突起７０４、７０５の形状が、図６のストレーナ部材７とは相違する。具体的に、図９のストレーナ部材７０では、第１盤７１から突出する突起７０４と、第２盤７２から突出する突起７０５とは、周方向に位置がずれている。また、第１盤７１の突起７０４と、第２盤７２の突起７０５とは、周方向に重なる位置まで、周方向に幅が広がっている（図９のＯＬ参照）。第１盤７１の突起７０４及び第２盤７２の突起７０５はそれぞれ、先細り形状を有している。

【0056】

このような構成のストレーナ部材７０も、水の通過を妨げることなく、異物が吸液口７６を通過することを効果的に抑制することができる。また、ストレーナ部材７０を鋳造により一体成形する上で有利になる。

【0057】

図１０は、ストレーナ部材の、さらに別の変形例を示している。図１０のストレーナ部材７００は、突起７００４、７００５の形状が、図６及び図９のストレーナ部材７、７０とは相違する。具体的に、図１０のストレーナ部材７００では、第１盤７１の突起７００４と、第２盤７２の突起７００５とは、上下方向に重なる位置まで伸びていない。第１盤７１の突起７００４は、第１盤７１と第２盤７２との中間位置付近まで伸びている。第２盤７２の突起７００５も、第１盤７１と第２盤７２との中間位置付近まで伸びている。このような構成のストレーナ部材７００も、水の通過を妨げることなく、異物が吸液口７６を通過することを効果的に抑制することができる。また、ストレーナ部材７００を鋳造により一体成形する上で有利になる。

【0058】

尚、図示は省略するが、第１盤７１から突出する突起７４、７０４、７００４と、第２盤７２から突出する突起７５、７０５、７００５とは、周方向に同じ位置、又は、略同じ位置に配置してもよい。

【0059】

また、図示は省略するが、第１盤７１から突出する突起７４、７０４、７００４と、第２盤７２から突出する突起７５、７０５、７００５とは、径方向に異なる位置に配置してもよい。さらに、第１盤７１から突出する突起７４、７０４、７００４は、複数の突起の間で径方向に位置がずれていてもよい。同様に、第２盤７２から突出する突起７５、７０５、７００５は、複数の突起の間で径方向に位置がずれていてもよい。

【0060】

尚、前記の水中エアレータ１は、自吸式に構成しているが、ここに開示する技術は、例えばブロアーによって空気を送り込むよう構成したエアレータに適用することも可能である。

【0061】

また、前記の水中エアレータ１は、羽根車ケーシング５に対して水を上側から供給し、空気を下側から供給するよう構成されているため、モータケーシング３３と羽根車ケーシング５との間にストレーナ部材を配置している。これとは異なり、羽根車ケーシングに対して水を下側から供給し、空気を上側から供給するよう構成された水中エアレータにおいては、吸液口が羽根車ケーシングの下側に設けられるため、ストレーナ部材を、羽根車ケーシングの下側に配設してもよい。

【符号の説明】

【0062】

１ 水中エアレータ
３３ モータケーシング（第２ケーシング）
５ 羽根車ケーシング（ケーシング）
５１３ 吸気口
６ 羽根車
７、７０、７００ ストレーナ部材
７１ 第１盤
７２ 第２盤
７４、７０４、７００４ 突起
７５、７０５、７００５ 突起
７６ 吸液口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】