特許 6918275 歩車道境界ブロックおよび歩車道境界構造体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6918275

(24)【登録日】2021年7月27日

(45)【発行日】2021年8月11日

(54)【発明の名称】歩車道境界ブロックおよび歩車道境界構造体

(51)【国際特許分類】

   E01C 11/22 20060101AFI20210729BHJP

   E03F 5/04 20060101ALI20210729BHJP

【ＦＩ】

   E01C11/22 B

   E01C11/22 A

   E03F5/04 D

【請求項の数】6

【全頁数】21

(21)【出願番号】特願2016-140748(P2016-140748)

(22)【出願日】2016年7月15日

(65)【公開番号】特開2018-9425(P2018-9425A)

(43)【公開日】2018年1月18日

【審査請求日】2019年7月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】599005240

【氏名又は名称】株式会社ニッコン

(74)【代理人】

【識別番号】100183357

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 義美

(73)【特許権者】

【識別番号】501433206

【氏名又は名称】佐々木 孝

(73)【特許権者】

【識別番号】594149240

【氏名又は名称】増田 広利

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 孝

(72)【発明者】

【氏名】足立 和美

(72)【発明者】

【氏名】増田 広利

【審査官】 湯本 照基

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−０９７９０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−０６１１０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３０５４２９３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００５−２４０４７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０６０３４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−３０６８０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／００８８９２９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｃ １１／２２

Ｅ０３Ｆ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

歩道と車道の境界を示す突状の境界部と、
前記境界部を境にして、前記境界部から歩道に向けて連続して突出し、歩道に沿って設けられた歩道側エプロン部と、
前記境界部から車道に向けて連続して突出し、車道に沿って設けられた車道側エプロン部と、を含んで構成される歩車道境界ブロックであって、
前記歩道側エプロン部の歩道に沿った長さと、前記車道側エプロン部の車道に沿った長さとのいずれか一方がいずれか他方に比して短く形成されており、
前記歩道側エプロン部と前記車道側エプロン部とは、
いずれか長い方のエプロン部の縁辺の両端が、いずれか短い方のエプロン部の縁辺の両端から、それぞれ同一長さ突出され、かつそれぞれのエプロン部の縁辺が平行に形成され、互いに相似する形状に形成されていることを特徴とする歩車道境界ブロック。

【請求項2】

前記歩道側エプロン部と前記車道側エプロン部は、それぞれの表面領域が、前記境界部に向かって下り傾斜状に形成されており、
前記歩道側エプロン部と前記車道側エプロン部のそれぞれの表面領域の下り傾斜状の端部と前記境界部との境には、それぞれ凹条に連続して形成された集水溝部が形成され、
前記集水溝部には、溝部内底面から歩車道境界ブロックの底面にわたって貫通した排水孔部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩車道境界ブロック。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の歩車道境界ブロックを複数配設し、長く形成された他方側のエプロン部が所定の曲率半径に沿うように構成したことを特徴とする歩車道境界構造体。

【請求項4】

請求項１又は請求項２に記載の歩車道境界ブロックを複数配設し、短く形成された一方側のエプロン部が所定の曲率半径に沿うように構成したことを特徴とする歩車道境界構造体。

【請求項5】

複数配設された歩車道境界ブロックの対向面は、前記歩道側エプロン部と車道側エプロン部のうち、短く形成された一方側の隙間が無く、長く形成された他方側に隙間を有することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の歩車道境界構造体。

【請求項6】

複数配設された歩車道境界ブロックの対向面は、前記歩道側エプロン部と車道側エプロン部のうち、長く形成された他方側の隙間が無く、短く形成された一方側に隙間を有することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の歩車道境界構造体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、道路の曲線部において歩道と車道との間に複数配される歩車道境界ブロック及びこれら複数個の歩車道境界ブロックからなる歩車道境界構造体に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、道路の歩道と車道（路肩をも含む）との間には、歩車道境界ブロックが道路の平面線形に応じて配され、歩道と車道との仕切りや排水設備として機能している。この場合、歩車道境界ブロックは、道路の直線部のみならず、平面線形の屈曲や交差により生じる曲線部（緩和曲線部をも含む）においても、その曲線部の曲率に応じて配設される。

【0003】

ところで、従来から、歩車道境界ブロックは、平面視矩形に形成されており、このような歩車道境界ブロックを道路の車道と歩道との間に配設する場合には、道路の直線部に列設された歩車道境界ブロックは、対向して衝合する面同士が同じ角度で密接して隙間無く配されているが、曲線部に列設された歩車道境界ブロックは、対向する面間に、曲率半径の大きい側（曲線部の外側）に向けて徐々に拡開した楔形の隙間を形成するように配される。
この楔形の隙間は、道路の曲率によって様々な大きさに現れるため、後工事として個別にモルタルなどで埋められることが多い。
ところが、後工事で埋めたモルタルなどは比較的脆いため耐久性に乏しいものである。
また、特許文献１では、上記楔形の隙間を埋めるモルタルに代えて、所定構造の目地板を充填する技術が開示されている。
しかし、このような目地板は、多層構造にて構成されコスト高であるばかりか、それぞれの隙間に応じた形状の目地板をその都度成形・用意する必要があり、全ての施工状況に応じて対応することは現実的に不可能である。

【0004】

なお、隣り合う歩車道境界ブロックの対向する面同士を突き合わせて配設すれば所定の道路の曲率に合った歩車道境界構造体が構成されるように、各歩車道境界ブロックを成形することも可能で、これにより上述の隙間は発生することもなくなる。
ところが、交差点やカーブなどの曲率は、地方によって規格が異なり、さらに交差点の形状や道路の幅員によっても、曲率はその都度新たに設計されて多様に存在する。また、昨今において、円形交差点（ラウンドアバウト）が導入されたことによって、道路の歩道と車道との間の曲線は複雑化している。
このため、上記道路の歩道と車道との間の多様な曲線の応じた歩車道境界ブロックを道路設計の度に製作することは、手間やコストが掛かり甚だ不経済である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１２−１５４１２１公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、前述の問題を解決するためになされており、その目的は、道路の曲線部の歩道と車道との間の多様な曲率に沿って配することができ、対向する面間に生じる隙間を小さくすることを可能とした歩車道境界ブロック及びこの歩車道境界ブロックを複数個配設して構成される歩車道境界構造体を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

このような目的を達成するために、第１の発明は、歩道と車道の境界を示す突状の境界部と、
前記境界部を境にして、前記境界部から歩道に向けて連続して突出し、歩道に沿って設けられた歩道側エプロン部と、
前記境界部から車道に向けて連続して突出し、車道に沿って設けられた車道側エプロン部と、を含んで構成される歩車道境界ブロックであって、
前記歩道側エプロン部の歩道に沿った長さと、前記車道側エプロン部の車道に沿った長さとのいずれか一方がいずれか他方に比して短く形成されており、
前記歩道側エプロン部と前記車道側エプロン部とは、
いずれか長い方のエプロン部の縁辺の両端が、いずれか短い方のエプロン部の縁辺の両端から、それぞれ同一長さ突出され、かつそれぞれのエプロン部の縁辺が平行に形成され、互いに相似する形状に形成されていることを特徴とする歩車道境界ブロックとしたことである。
第２の本発明は、第１の本発明において、前記歩道側エプロン部と前記車道側エプロン部は、それぞれの表面領域が、前記境界部に向かって下り傾斜状に形成されており、
前記歩道側エプロン部と前記車道側エプロン部のそれぞれの表面領域の下り傾斜状の端部と前記境界部との境には、それぞれ凹条に連続して形成された集水溝部が形成され、
前記集水溝部には、溝部内底面から歩車道境界ブロックの底面にわたって貫通した排水孔部が形成されていることを特徴とする歩車道境界ブロックとしたことである。

【0008】

第３の本発明は、第１の本発明又は第２の本発明による歩車道境界ブロックを複数配設し、長く形成された他方側のエプロン部が所定の曲率半径に沿うように構成したことを特徴とする歩車道境界構造体としたことである。
第４の本発明は、第１の本発明又は第２の本発明による歩車道境界ブロックを複数配設し、短く形成された一方側のエプロン部が所定の曲率半径に沿うように構成したことを特徴とする歩車道境界構造体としたことである。
第５の本発明は、第３の本発明または第４の本発明において、複数配設された歩車道境界ブロックの対向面は、前記歩道側エプロン部と車道側エプロン部のうち、短く形成された一方側の隙間が無く、長く形成された他方側に隙間を有することを特徴とする歩車道境界構造体としたことである。
第６の発明は、第３の本発明または第４の本発明において、複数配設された歩車道境界ブロックの対向面は、前記歩道側エプロン部と車道側エプロン部のうち、長く形成された他方側の隙間が無く、短く形成された一方側に隙間を有することを特徴とする歩車道境界構造体としたことである。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、道路の曲線部の歩道と車道との間の多様な曲率に沿って配することができ、対向する面間に生じる隙間を小さくすることを可能とした歩車道境界ブロック及びこの歩車道境界ブロックを複数個配設して構成される歩車道境界構造体を提供し得る。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明歩車道境界ブロックを配設してなる歩車道境界構造の一例を部分的に示す概略平面図である。

【図2】図１の概略正面図である。

【図3】本発明歩車道境界ブロックの第一実施形態を示す斜視図である。

【図4】図３の平面図である。

【図5】図３の右側面図である。

【図6】（ａ）は縦断面図、（ｂ）は集水溝部と排水孔部の部分拡大図である。

【図7】集水溝部と排水孔部の部分拡大断面図である。

【図8】係合部の拡大断面図である。

【図9】施工状態を一部断面して示す斜視図である。

【図10】第一実施形態の歩車道境界ブロックを曲率半径（Ｒ）３．５ｍに沿って配設して歩車道境界構造体を構成した状態を示す平面図である。

【図11】第一実施形態の歩車道境界ブロックを曲率半径（Ｒ）１０．０ｍに沿って配設して歩車道境界構造体を構成した状態を示す平面図である。

【図12】第二実施形態の歩車道境界ブロックを曲率半径（Ｒ）３．５ｍに沿って配設して歩車道境界構造体を構成した状態を示す平面図である。

【図13】第二実施形態の歩車道境界ブロックを曲率半径（Ｒ）１０．０ｍに沿って配設して歩車道境界構造体を構成した状態を示す平面図である。

【図14】比較例の平面視矩形の歩車道境界ブロックを曲率半径（Ｒ）３．５ｍに沿って配設して歩車道境界構造体を構成した状態を示す平面図である。

【図15】第三実施形態の斜視図で、係合部の一部を拡大して示す。

【図16】第四実施形態の斜視図で、係合部の一部を拡大して示す。

【図17】第一実施形態の歩車道境界ブロックと第四実施形態の歩車道境界ブロックを曲率半径（Ｒ）３．５ｍに沿って配設して歩車道境界構造体を構成した状態を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
本実施形態は、本発明の一実施形態にすぎず、何等これに限定解釈されるものではなく、本発明の範囲内で設計変更可能である。
図１乃至図１１は第一実施形態、図１２乃至図１３は第二実施形態、図１４は比較例、図１５は第三実施形態、図１６は第四実施形態をそれぞれ示す。
図１及び図２は、道路の長さ方向（図中、符号Ｌ１で示す方向）にわたって配設される側溝などの所定の排水路（所定長さ領域にわたって排水機能を有する構造を全て含む）３０上に、本発明の第一実施形態の歩車道境界ブロック１００と第四実施形態の歩車道境界ブロック２００とともに、その他の歩車道境界ブロック３００，４００，５００を複数配設することにより、歩道と車道の境界となる本発明の道路構造物（歩車道境界構造）Ａの実施の一形態を部分的に示す概略図である。それぞれの歩車道境界ブロック１００，２００，３００，４００，５００は、道路の長さ方向（図中、矢印Ｌ１にて示す方向）にわたって所定の勾配（縦断勾配）をもって敷設されている。

【0012】

「第一実施形態」
本実施形態では、図３に示す歩道切下部タイプの歩車道境界ブロック１００を示し、歩車道境界ブロック１００は、所定の成形型内にコンクリート材料を流し込んで、歩道と車道の境界を示す境界部（以下、突起部という）１２と、突起部１２の車道側に配され水平方向に突出する平坦板状のエプロン部１４ａ、突起部１２の歩道側に配され水平方向に突出する平坦板状のエプロン部１４ｂとを備えて一体成形されたコンクリート二次成形品本体１０と、コンクリート二次成形品本体１０に一体成形される集水溝部１６及び排水孔部１８とで構成されている（図３乃至図９）。

【0013】

突起部１２は、先端（上端）に備えられる平坦部１２ｂと、平坦部１２ｂの車道側および歩道側にそれぞれ一体に、先端（平坦部１２ｂ）に向けて徐々に幅が小さくなる先窄まり形状の一対の肩部１２ｃ，１２ｃとによって、所定長さの断面視台形状に形成されている。
また、突起部１２の高さ（一対の肩部１２ｃ，１２ｃの高さ）は、歩行者が踏み越え容易な高さに設定される。例えば、本実施形態では、約２０ｍｍに設定されている。一対の肩部１２ｃ，１２ｃが形成される先窄まり形状の角度は、歩行者が踏み越え容易になだらかな角度に設定される。例えば、本実施形態では、約４５度に設定されている。また、突起部１２と一対の肩部１２ｃ，１２ｃとの接点（肩部１２ｃ，１２ｃの先端）は面取り加工が施されることにより滑らかに接続している。なお、突起部１２の形状・高さなどは、車道と歩道を行き来する歩行者が踏み越え容易であれば任意であって本発明の範囲内で設計変更可能である。

【0014】

車道側エプロン部１４ａ（図３及び図５及び図６で向かって左側のエプロン部）は、突起部１２の車道側側面から水平方向に一体に車道に向けて突出するとともに歩道に沿って設けられ、歩道側エプロン部１４ｂ（図３及び図５及び図６で向かって左側のエプロン部）は、突起部１２の車道側側面から水平方向に一体に歩道に向けて突出するとともに歩道に沿って設けられ、いずれの車道側エプロン部１４ａ，歩道側エプロン部１４ｂも平坦状で同一幅の平面視略矩形状に形成されている。
また、本実施形態では、車道側エプロン部１４ａの車道に沿った縁辺１５ａ図４で上側の辺）と、歩道側エプロン部１４ｂの歩道に沿った縁辺１５ｂ（図４で下側の辺）とは平行に形成されている。なお、車道側エプロン部１４ａと歩道側エプロン部１４ｂは互いに相似する形状に形成されている。

【0015】

車道側エプロン部１４ａ，歩道側エプロン部１４ｂは、突起部１２よりも鉛直方向で厚肉状に形成され、かつ突起部１２と略同一の長さ方向幅に形成されている。
また、車道側エプロン部１４ａ，歩道側エプロン部１４ｂは、僅かではあるが、それぞれの表面領域１４ｃが、突起部１２に向かって（図６、図７、図９にて矢印Ｌ２で示す方向に向かって）下り傾斜状に角度（勾配）をもって形成されている。
なお、車道側エプロン部１４ａ，歩道側エプロン部１４ｂの構成は特に限定解釈されるものではなく、車道側エプロン部１４ａ，歩道側エプロン部１４ｂが異なる幅に形成されているものであってもよく、また、車道側エプロン部１４ａ，歩道側エプロン部１４ｂのうち、いずれか一方のみが下り傾斜状（勾配を有する）で他方は平坦状であってもよく、あるいは双方共に平坦状に形成されているものであってもよい。
なお、本実施形態では、突起部１２の車道側側面から突出し、歩道に沿って設けられた車道側エプロン部１４ａと、突起部１２の歩道側側面から突出し歩道に沿って設けられ歩道側エプロン部１４ｂとを備える一例を説明したが、車道側エプロン部１４ａと歩道側エプロン部１４ｂのいずれか一方のみが設けられているものであっても良い。

【0016】

集水溝部１６は、突起部１２と左右の車道側エプロン部１４ａ，歩道側エプロン部１４ｂとのそれぞれの境界領域にて、コンクリート二次成形品本体１０の長さ方向（図にて矢印Ｌ1で示す道路の長さ方向と同じ方向）にわたって連続して凹設されている。

【0017】

集水溝部１６は、車道側エプロン部１４ａ，歩道側エプロン部１４ｂの端縁（突起部寄りの端縁）１４ｄから内底面１６ｂに向けて連続して設けられた内壁面１６ａと、対向するもう一方の内壁面を構成する突起部１２の側壁面１２ａとで構成されている。
なお、本実施形態では、内壁面１６ａの傾斜角が、側壁面１２ａの傾斜角に対して急になるように構成されている。
内壁面１６ａを急傾斜とすることにより、車道側エプロン部１４ａ，歩道側エプロン部１４ｂから集水溝部１６への雨水などの集水効率を高めることができる。
集水溝部１６の溝幅・溝深さなどは特に限定されず任意で本発明の範囲内で設計変更可能である。
なお、本実施形態において集水溝部１６は、片側１条で形成されているが、片側複数条ずつ形成するものであってもよい。例えば、歩道側のエプロン部１４ｂとの境界には１条の集水溝部１６とし、排水量の多い車道側のエプロン部１４ａとの境界には複数条の集水溝部１６を形成するように設定することも可能である。

【0018】

排水孔部１８は、コンクリート二次成形品本体１０の型成形時に併せて一個乃至複数個が仕様に応じて選択して一体成形される。
排水孔部１８は、集水溝部１６の内底面１６ｂからコンクリート二次成形品本体１０の底面（ブロック底面）１０ａにわたって貫通して設けられ、排水路３０へと開口している（図３乃至図９参照）。

【0019】

本実施形態の排水孔部１８は、集水溝部１６の内底面１６ｂからコンクリート二次成形品本体１０の底面１０ａに向けて徐々に拡開する裾広がり状に形成されている。すなわち、集水溝部１６の内底面１６ｂに設けた開口（入水側の開口）に比して、コンクリート二次成形品本体１０の底面１０ａに設けた開口（出水側の開口）を大きく形成している（図５及び図７参照。）。
また、排水孔部１８は、本実施形態では、溝方向に長尺の平面視で矩形状に形成されているが、この形状に限定解釈されるものではなく、平面視で円形状・三角形状など本発明の範囲内で設計変更可能である。

【0020】

本実施形態の排水孔部１８は、集水溝部１６の内壁面１６ａ，側壁面（内壁面）１２ａとの間に、それぞれ所定の平坦面１６ｂ´，１６ｂ´を残して形成されている。

【0021】

平坦面１６ｂ´，１６ｂ´は、集水溝部１６の溝連続方向に直交する方向において、排水孔部１８の両側にそれぞれ備えられている。

【0022】

平坦面１６ｂ´，１６ｂ´は、本実施形態において次のように機能する。
砂や落ち葉などが集水溝部１６に溜まってしまった場合、排水孔部１８への排水効率が悪くなる虞があるため、集水溝部１６に溜まった落ち葉などを定期的に取り除く必要がある。
このとき、例えば、集水溝部１６の幅一杯に接する大きさのへら状のスクレイパー（scraper）などの掃除用治具を、集水溝部１６に沿って移動させることで落ち葉などを溝内から掻き出すようにする。このとき、排水孔部１８の幅方向両側に、平坦面１６ｂ´，１６ｂ´が設けられていることにより、溝内を移動するスクレイパーが排水孔部１８内に落ちてしまうといった不具合も生じ得ない。すなわち、平坦面１６ｂ´，１６ｂ´は溝清掃時の掃除用治具落下防止機能を発揮する。
また、本実施形態では、集水溝部１６を構成する内壁面１６ａと側壁面１２ａをそれぞれ下り傾斜状に形成しているため、スクレイパーを集水溝部１６に挿入する際のガイドとして機能する。
また、本実施形態では、内壁面１６ａと内底面１６ｂとの境界部分、及び側壁面１２ａと内底面１６ａとの境界部分を鈍角状に形成しているため、スクレイパーを使用した際に、それぞれの境界部分に砂や落ち葉などを掻き残す虞も少なく大変有用である。

【0023】

平坦面１６ｂ´，１６ｂ´の幅方向の大きさ（広さ）は特に限定されないが、あまりに大きく（広く）形成してしまうと、排水孔部１８の大きさを制限してしまうため、排水孔部１８を小さくし過ぎない程度に設計する。

【0024】

車道側エプロン部１４ａ，歩道側エプロン部１４ｂにおける反境界部の端部には、コンクリート二次成形品本体１０の長さ方向に連続して凹設された係合部２０が一体成形されている。

【0025】

係合部２０は、車道側エプロン部１４ａ，歩道側エプロン部１４ｂの端縁（反突起部寄りの端縁）１４ｅから連続して設けられた内側壁面部２０ａと、内側壁画部２０ａから連続して設けられた底面部２０ｂと、底面部２０ｂから連続して設けられた外側壁画部２０ｃとによって、コンクリート二次成形品本体１０の長さ方向に連続した凹条溝に形成されている。
なお、外側壁画部２０ｃの反底面部２０ｂ側には、外側壁画部２０ｃと一体に連続して外側突条２４が形成されている。

【0026】

内側壁画部２０ａは、車道側エプロン部１４ａ，歩道側エプロン部１４ｂの端縁１４ｅから連続して設けられた第一の面部２１と、前記第一の面部２１と連続し、かつ第一の面部２１とは異なる傾斜角度をもって前記底面部２０ｂに一体に連続して設けられた第二の面部２２とを含む（図８参照）。
すなわち、本実施形態では、第一の面部２１に対して緩やかな傾斜角をもって第二の面部２２を構成している。さらに、第二の面部２２は、外側壁面部２０ｃと比しても緩やかな傾斜角をもって構成されている。なお、外側壁面部２０ｃは第一の面部２１より緩やかな傾斜角をもって構成している（図８参照。）。

【0027】

係合部２０は、舗装路４０の敷設時に舗装路４０との接触面積を増やして強固かつ緊密に係合し得るために設けられている。
さらに、本実施形態では、上述したとおり、第一の面部２１の傾斜角に対して第二の面部２２の傾斜角を緩やかに構成するとともに、第二の面部２２に対して外側壁面部２０ｃの傾斜角を急に構成することによって、舗装路４０の敷設時（ローラで転圧する時）に、転圧が容易で、かつ転圧後に空洞ができてしまう虞もないため敷設した舗装路の係合が緊密となり強固な固着が図れる。

【0028】

また、本実施形態の歩車道境界ブロック１００は、歩道側エプロン部１４ｂの歩道に沿った縁辺１５ｂ（図４で上側の辺）の長さが、車道側エプロン部１４ａの車道に沿った縁辺１５ａ（図４で下側の辺）の長さに比して短く形成されている。

【0029】

具体的には、図４および表１（製品長の欄参照）に示すように、車道側エプロン部１４ａの車道に沿った縁辺１５ａの長さＷ１が４９０ｍｍに設定されているのに対して、歩道側エプロン部１４ｂの歩道に沿った縁辺１５ｂの長さＷ２が４７０ｍｍに設定されている。
この場合、歩車道境界ブロック１００を歩道と車道との間に複数配設した際に、互いに対向する歩車道境界ブロック１００左右の対向面のうち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向（矢印Ｌ１で示す方向）の一端側対向面（図４中、右端の面）１５ｃは、歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（図４中、下側の辺）において、車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａの端よりも１０ｍｍ内寄り（左寄り）となり、縁辺１５ａから縁辺１５ｂに至るまで連続した傾斜面として形成されている。
さらに、前記互いに対向する歩車道境界ブロック１００左右の対向面のうち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向（矢印Ｌ1で示す方向）の他端側対向面（図４中、左端の面）１５ｄは、歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（図４中、下側の辺）の端において、車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａの端よりも１０ｍｍ内寄り（右寄り）となる傾斜面として形成されている。
すなわち、歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂの長さＷ２は、車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａの長さＷ１よりも２０ｍｍ短い（小幅な）Ｗ１＞Ｗ２の関係にある。

【0030】

「第二実施形態」
上記第一実施形態では、歩車道境界ブロック１００の歩道側エプロン部１４ｂの歩道に沿った縁辺１５ｂの長さＷ２が、車道側エプロン部１４ａの車道に沿った縁辺１５ａの長さＷ１よりも２０ｍｍ短く設定された一例を説明したが、本実施形態による歩車道境界ブロック１００は、図示は省略するが、車道側エプロン部１４ａの車道に沿った縁辺１５ａの長さＷ１が４９０ｍｍに設定されているのに対して、歩道側エプロン部１４ｂの歩道に沿った縁辺１５ｂの長さＷ２が４５０ｍｍに設定されている。

【0031】

この場合、歩車道境界ブロック１００を歩道と車道との間に複数配設した際に、互いに対向する歩車道境界ブロック１００の左右の対向面のうち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向（矢印Ｌ1で示す方向）の一端側対向面（図４中、右端の面）１５ｃは、歩道側エプロン部１４ｂの歩道に沿った縁辺１５ｂ（図４中、下側の辺）において、車道側エプロン部１４ａの車道に沿った縁辺１５ａよりも２０ｍｍ内寄り（左寄り）となり、縁辺１５ａから縁辺１５ｂに至るまで連続した傾斜面として形成されている。
さらに、前記互いに対向する歩車道境界ブロック１００左右の対向面のうち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向（矢印Ｌ1で示す方向）の他端側対向面（図４中、左端の面）１５ｄは、歩道側エプロン部１４ｂの歩道に沿った縁辺１５ｂ（図４中、下側の辺）において、車道側エプロン部１４ａの車道に沿った縁辺１５ａよりも２０ｍｍ内寄り（右寄り）となり、縁辺１５ａから縁辺１５ｂに至るまで連続した傾斜面として形成されている。
すなわち、歩道側エプロン部１４ｂの歩道に沿った縁辺１５ｂの長さＷ２は、車道側エプロン部１４ａの車道に沿った縁辺１５ａの長さＷ１よりも４０ｍｍ短い（小幅な）Ｗ１＞Ｗ２の関係にある。
なお、歩道側エプロン部１４ｂの歩道に沿った縁辺１５ｂの長さＷ２と、車道側エプロン部１４ａの車道に沿った縁辺１５ａの長さＷ１との関係以外の構成は、前述した第一実施形態と同様であるため、ここではその説明を省略する。

【0032】

上記第一実施形態および第二実施形態において説明した歩車道境界ブロック１００は、道路の曲線部の曲率半径（Ｒ）に応じて凸状に複数並べて配設（中央側が車道側（外側）方向に迫り出した配置）されて歩車道境界構造体を構成する。
以下に、曲率半径（Ｒ）と、複数並べて配設された歩車道境界ブロック１００の対向する一端側対向面（図４中、左端の面）１５ｃと他端側対向面（図４中、右端の面）１５ｄとの隙間（目地開き量）との関係について説明する。

【0033】

【表1】

【0034】

表１は、前記第一実施形態による歩車道境界ブロック１００の（車道側（他方、外側）エプロン部１４ａの縁辺１５ａの長さＷ１が４９０ｍｍ／歩道側（一方、内側）エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂの長さＷ２が４７０ｍｍ）を凸状に複数並べて配設した場合の曲率半径（Ｒ）と目地開き量の関係を示す。
まず、表１の３．５Ｒ欄および図１０に示すように、曲率半径（Ｒ）が３．５ｍである道路の曲線部に歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）を沿わせて配設した場合には、対向する歩車道境界ブロック１００の歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）同士が接しており（目地開き量が０ｍｍ）、対向する歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）の間Ｐ（目地開き量）は３９ｍｍとなる。すなわち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向の一端側対向面１５ｃと、対向する歩車道境界ブロック１００の長さ方向の他端側対向面１５ｄとの間には、車道側が３９ｍｍ開いて、歩道側に向けて窄まった楔形の隙間が生じている。

【0035】

次に、表１の６．０Ｒ欄に示すように、曲率半径（Ｒ）が６．０ｍである道路の曲線部に歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）を沿わせて配設した場合（図示せず）には、対向する歩車道境界ブロック１００の歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）同士が接しており（目地開き量が０ｍｍ）、対向する歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）の間Ｐ（目地開き量）が１３ｍｍとなる。すなわち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向の一端側対向面１５ｃと、対向する歩車道境界ブロック１００の長さ方向の他端側対向面１５ｄとの間には、車道側が１３ｍｍ開いて、歩道側に向けて窄まった楔形の隙間が生じている。

【0036】

さらに、表１の１０．０Ｒ欄および図１１に示すように、曲率半径（Ｒ）が１０．０ｍである道路の曲線部に歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）を沿わせて配設した場合には、対向する歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）同士が接しており（目地開き量が０ｍｍ）、対向する歩車道境界ブロック１００の歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）の間Ｐ（目地開き量）が１ｍｍとなる（１０．０Ｒの欄参照）。すなわち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向の一端側対向面１５ｃと、対向する歩車道境界ブロック１００の長さ方向の他端側対向面１５ｄとの間には、歩道側（内側）が１ｍｍ開いて、車道側に向けて窄まった楔形の隙間が生じている。

【0037】

なお、本実施形態による歩車道境界ブロック１００は、歩道側エプロン部１４ｂの縁部１５ｂの長さＷ２が、車道側エプロン部１４ａの縁部１５ａ（外側の縁）の長さＷ１よりも短く形成されているため、対向する歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）同士が接した場合であっても、対向する歩車道境界ブロック１００の歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）同士を近づけて凸状に配設することができる。

【0038】

次に、表１の１２．０Ｒ欄に示すように、曲率半径（Ｒ）が１２．０ｍである道路の曲線部に歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）を沿わせて配設した場合（図示せず）には、対向する歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）同士が接しており（目地開き量が０ｍｍ）、対向する歩車道境界ブロック１００の歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）の間Ｐ（目地開き量）が４ｍｍとなる（１２．０Ｒの欄参照）。すなわち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向の一端側対向面１５ｃと、対向する歩車道境界ブロック１００の長さ方向の他端側対向面１５ｄとの間には、歩道側（内側）が４ｍｍ開いて、車道側に向けて窄まった楔形の隙間が生じている。

【0039】

【表2】

【0040】

表２は、前記第二実施形態による歩車道境界ブロック１００（車道側（他方、外側）のエプロン部の縁辺１５ａの長さＷ１が４９０ｍｍ／歩道側（一方、内側）のエプロン部の縁辺１５ｂの長さＷ２が４５０ｍｍ）を凸状に複数並べて配設した場合の曲率半径（Ｒ）と目地開き量の関係を示す。
まず、表２の３．５Ｒ欄および図１２に示すように、曲率半径（Ｒ）が３．５ｍである道路の曲線部に歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）を沿わせて配設した場合には、対向する歩車道境界ブロック１００の歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）同士が接しており（目地開き量が０ｍｍ）、対向する歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）の間Ｐ（目地開き量）は１６ｍｍとなる。すなわち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向の一端側対向面１５ｃと、対向する歩車道境界ブロック１００の長さ方向の他端側対向面１５ｄとの間には、車道側が１６ｍｍ開いて、歩道側に向けて窄まった楔形の隙間が生じている。

【0041】

次に、表２の６．０Ｒ欄に示すように、曲率半径（Ｒ）が６．０ｍである道路の曲線部に、歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）を沿わせて配設した場合には、対向する歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）同士が接しており（目地開き量が０ｍｍ）、対向する歩車道境界ブロック１００の歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）の間Ｐ（目地開き量）が８ｍｍとなる。すなわち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向の一端側対向面１５ｃと、対向する歩車道境界ブロック１００の長さ方向の他端側対向面１５ｄとの間には、歩道側（内側）が８ｍｍ開いて、車道側に向けて窄まった楔形の隙間が生じている。

【0042】

さらに、表２の１０．０Ｒ欄および図１３に示すように、曲率半径（Ｒ）が１０．０ｍである道路の曲線部に、歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）を沿わせて配設した場合には、対向する歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）同士が接しており（目地開き量が０ｍｍ）、対向する歩車道境界ブロック１００の歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）の間Ｐ（目地開き量）が２１ｍｍとなる。すなわち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向の一端側対向面１５ｃと、対向する歩車道境界ブロック１００の長さ方向の他端側対向面１５ｄとの間には、歩道側（内側）が２１ｍｍ開いて、車道側に向けて窄まった楔形の隙間が生じている。

【0043】

次に、表２の１２．０Ｒ欄に示すように、曲率半径（Ｒ）が１２．０ｍである道路の曲線部に、歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）を沿わせて配設した場合には、対向する歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）同士が接しており（目地開き量が０ｍｍ）、対向する歩車道境界ブロック１００の歩道側（内側）エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）の間Ｐ（目地開き量）が２４ｍｍとなる。すなわち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向の一端側対向面１５ｃと、対向する歩車道境界ブロック１００の長さ方向の他端側対向面１５ｄとの間には、歩道側（内側）が２４ｍｍ開いて、車道側に向けて窄まった楔形の隙間が生じている。

【0044】

表３は、車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）と歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）の長さが同一である従来の歩車道境界ブロック１００を凸状に複数並べて配設した場合の曲率半径（Ｒ）と目地開き量の関係を比較例として示す。
以下に、比較例による歩車道境界ブロック１００の配列の目地開き量（表３）と、前記第一実施形態による歩車道境界ブロック１００の配列の目地開き量（表１）および、第二実施形態による歩車道境界ブロック１００の配列の目地開き量（表２）を比較して説明する。

【0045】

具体的には、比較例の歩車道境界ブロック１００は、（車道側（他方、外側）のエプロン部の縁辺１５ａの長さＷ１と、歩道側（一方、内側）のエプロン部の縁辺１５ｂの長さＷ２とが双方とも４９０ｍｍに設定され、平面視矩形に形成された場合を想定する。また、その他の構成は第一実施形態と同様である。
なお、比較例（従来例）の歩車道境界ブロック１００を凸状に複数並べて配設した場合には、必然的に、対向する歩車道境界ブロック１００の歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）同士が接する（隙間が０ｍｍ）ことになる。車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）同士が接した場合には、歩車道境界ブロック１００が直線状あるいは凹状に配設（中央側の歩車道境界ブロック１００が歩道側に迫り出す形状に配設）されるからである。

【0046】

【表3】

【0047】

〔曲率半径（Ｒ）が３．５ｍの場合〕
まず、表３の３．５Ｒ欄および図１４に示すように、曲率半径（Ｒ）が３．５ｍである道路の曲線部に、比較例の歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）を沿わせて配設した場合には、対向する歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）の間Ｐ（目地開き量）が６１ｍｍとなる。すなわち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向の一端側対向面１５ｃと、対向する歩車道境界ブロック１００の長さ方向の他端側対向面１５ｄとの間には、車道側が６１ｍｍ開いて、歩道側に向けて窄まった楔形の隙間が生じている。

【0048】

これに対して、第一実施形態（表１の３．５Ｒ欄参照）では、車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）の間（目地開き量）が３９ｍｍであり、第二実施形態(表２の３．５Ｒ欄参照)では、車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）の間（目地開き量）が１６ｍｍである。
この比較から、目地開き量は、第一実施形態および第二実施形態ともに比較例よりも小さくなっており、そのなかでも、第二実施形態による歩車道境界ブロック１００を配設した場合に、目地開き量を最も小さくする効果が発揮されることが判る。

【0049】

〔曲率半径（Ｒ）が６．０ｍの場合〕
次に、表３の６．０Ｒ欄に示すように、曲率半径（Ｒ）が６．０ｍである道路の曲線部に、比較例の歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）を沿わせて配設した場合には、対向する歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）の間Ｐ（目地開き量）が３４ｍｍとなる。すなわち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向の一端側対向面１５ｃと、対向する歩車道境界ブロック１００の長さ方向の他端側対向面１５ｄとの間には、車道側が３４ｍｍ開いて、歩道側に向けて窄まった楔形の隙間が生じている。

【0050】

これに対して、第一実施形態（表１の６．０Ｒ欄参照）では、車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）の間（目地開き量）が１３ｍｍであり、第二実施形態(表２の６．０Ｒ欄参照)では、歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）の間（目地開き量）が８ｍｍである。
この比較から、目地開き量は、第一実施形態および第二実施形態ともに比較例よりも小さくなっており、そのなかでも、第二実施形態による歩車道境界ブロック１００を配設した場合に、目地開き量を最も小さくする効果が発揮されることが判る。

【0051】

〔曲率半径（Ｒ）が１０．０ｍの場合〕
さらに、表３の１０．０Ｒ欄に示すように、曲率半径（Ｒ）が１０．０ｍである道路の曲線部に、比較例の歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）を沿わせて配設した場合には、対向する歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）の間Ｐ（目地開き量）が２０ｍｍとなる。すなわち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向の一端側対向面１５ｃと、対向する歩車道境界ブロック１００の長さ方向の他端側対向面１５ｄとの間には、車道側が２０ｍｍ開いて、歩道側に向けて窄まった楔形の隙間が生じている。

【0052】

これに対して、第一実施形態（表１の１０．０Ｒ欄参照）では、歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）の間（目地開き量）１ｍｍであり、第二実施形態(表２の１０．０Ｒ欄参照)では、歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）の間（目地開き量）が２１ｍｍである。
この比較から、目地開き量は、第二実施形態は比較例とほぼ同等であり、第一実施形態は比較例よりも極端に小さくなっているので、第一実施形態による歩車道境界ブロック１００を配設した場合に、目地開き量を最も小さくする効果が発揮されることが判る。

【0053】

〔曲率半径（Ｒ）が１２．０ｍの場合〕
次に、表３の１２．０Ｒ欄に示すように、曲率半径（Ｒ）が１２．０ｍである道路の曲線部に、比較例の歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）を沿わせて配設した場合には、対向する歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）の間Ｐ（目地開き量）が１７ｍｍとなる。すなわち、歩車道境界ブロック１００の長さ方向の一端側対向面１５ｃと、対向する歩車道境界ブロック１００の長さ方向の他端側対向面１５ｄとの間には、車道側が１７ｍｍ開いて、歩道側に向けて窄まった楔形の隙間が生じている。

【0054】

これに対して、第一実施形態（表１の１２．０Ｒ欄参照）では、歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）の間（目地開き量）４ｍｍであり、第二実施形態(表２の１２．０Ｒ欄参照)では、歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）の間（目地開き量）が２４ｍｍである。
この比較から、目地開き量は、第二実施形態は比較例よりも大きくなるものの、第一実施形態では比較例よりも極端に小さくなっているので、第一実施形態による歩車道境界ブロック１００を配設した場合に、目地開き量を最も小さくする効果が発揮されることが判る。

【0055】

上記各比較から、第一実施形態の歩車道境界ブロック１００は、曲率半径（Ｒ）が１０．０ｍおよび１２．０ｍである道路の曲線部に配設するのに最適であり、第二実施形態の歩車道境界ブロック１００は、曲率半径（Ｒ）が３．５ｍおよび６．０ｍである道路の曲線部に配設するのに最適である。

【0056】

このように、第一実施形態および第二実施形態による歩車道境界ブロック１００は、いずれも複数の道路の曲率半径（Ｒ）に対して、対向する面間に生じる隙間（目地開き量）を従来の平面視矩形の歩車道境界ブロック１００（比較例）よりも小さくすることができる。このため、楔形の隙間も小さく、後工事で隙間を埋めるためのコンクリートが少量で済み破損し難いだけでなく、施工時間の短縮や補修作業の減少などの効果がある。
また、第一実施形態および第二実施形態による歩車道境界ブロック１００は、その配列方法を適宜選択することによって、同一の歩車道境界ブロック１００の配列で複数の道路の曲率半径（Ｒ）に対応して、対向する面間に生じる隙間（目地開き量）を小さくすることが可能であるため、道路の曲率半径（Ｒ）に対する汎用性が高く、道路の曲率半径（Ｒ）ごとに歩車道境界ブロック１００を作成する必要も無いので経済性が高い。

【0057】

なお、本実施形態では、同じ形状の歩車道境界ブロック１００を複数配設して歩車道境界構造体を構成した例を説明したが、これに限定解釈されるものではなく、違う形状の歩車道境界ブロック１００同士が並ぶように配設されても良い。
例えば、第一実施形態による歩車道境界ブロック１００と第二実施形態による歩車道境界ブロック１００とが並んで配設して歩車道境界構造体を構成していても良いし、一部に従来の（比較例の）歩車道境界ブロック１００を含んで配設して歩車道境界構造体を構成しても本発明の範囲内である。
また、上述した第一実施形態および第二実施形態で示した、車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）の長さＷ１と歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂの長さＷ２との数値および、歩車道境界ブロック１００のその他の数値は一例であり、これに限定解釈されるものではなく、本発明の特徴を有している限りにおいて本発明の範囲内であり、需要に応じて適宜設定されれば良い。

【0058】

また、長く形成された他方（外側）のエプロン部の縁辺１５ａが車道側として道路の曲線部（曲率半径）に沿って配設されて歩車道境界構造体を構成した場合を説明したが、これに限定解釈されるものではなく、短く形成された一方（内側）のエプロン部の縁辺１５ｂが車道側して道路の曲線部（曲率半径）に沿って配設されて歩車道境界構造体を構成しても良い。
例えば、歩車道境界ブロック１００を道路の曲線部（カーブ）の幅員の外周縁の歩道と車道の間に配する場合には、一方（内側）のエプロン部側の縁辺１５ｂが車道側（他方（外側）のエプロン部側の縁辺１５ａが歩道側）となるように複数並べて配設すれば、歩車道境界ブロック１００は、一方（内側）のエプロン部側の縁辺１５ｂが道路の曲線部（曲率半径）に沿うように凹状に配列することができる。

【0059】

また、その場合も、対向する歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）の目地開き量（隙間）と、対向する歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）の目地開き量（隙間）との関係については、道路の曲線部（曲率半径）に沿うように、隙間無く配列される側と隙間を有して配列される側が適宜選択さればよい。また、同一形状のブロックの組み合わせや、異なった形状のブロックの組み合わせについても適宜選択されて配設されれば良い。

【0060】

また、上述した第一実施形態および第二実施形態では、歩車道境界ブロック１００の車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａと歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂを平行に形成した一例を説明したが、これに限定解釈されるものではなく、車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａと歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂは角度を有して形成（平行でなく形成）されていても、上述した特徴を備えていれば本発明の範囲内であり、需要に応じて適宜設定されれば良い。

【0061】

なお、歩車道境界ブロック１００が、車道側エプロン部１４ａと歩道側エプロン部１４ｂとのいずれか一方のみが設けられた構成の場合には、エプロン部が無い側の長さは、突起部１２の長さとしても良く、この場合であっても、一方のエプロン部の長さと突起部１２の長さとのいずれか一方がいずれか片方に比して短く形成されていれば良い。

【0062】

「第三実施形態」
図１５は第三実施形態を示す。
本実施形態は、前記説明した第一実施形態の歩車道境界ブロック１００における係合部２０の変形例である。
本実施形態の係合部２０は、舗装路の敷設完了までの間に係合部２０の溝内に溜まった泥・砂などをスクレイパーなどで掃き出しやすいように、端部領域に掃き出し用の切り欠き溝２３が型成形時において一体成形されている（図１５参照。）。
その他の構成及び作用効果は第一実施形態と同じであるため説明は省略する。

【0063】

切り欠き溝２３は、外側突条２４の前後の端部領域を所定長さで切り欠いて形成している。
従って、道路の長さ方向Ｌ１に本実施形態の歩車道境界ブロック１００を隣り合わせに配設していくと、隣り合う切り欠き溝２３，２３によって係合部２０の凹条溝に連通する幅方向の凹条溝（図示省略）が形成される。
この切り欠き溝２３，２３によって形成される幅方向の凹条溝は、コンクリート二次成形品本体１０の幅方向の端部（外側突条２４の幅方向の端部）に開放状に形成されるため、係合部２０の溝内に溜まった泥・砂などをスクレイパーなどで掃き出して前記幅方向の凹状溝を介して排出することが可能である。

【0064】

また、本実施形態では、切り欠き溝２３の面部２４ａ（外側突条２４の端部切り欠き面部）を下り傾斜状の傾斜面をもって構成しているため、集水溝部１６と同様に、スクレイパーなどの挿入時におけるガイド機能を有するとともに、スクレイパー使用時における掻き残しが少なく大変有用である。
本実施形態によれば、切り欠き溝２３を形成することによって、舗装路の敷設時における舗装路との接触面積がさらに増えるため、強固かつ緊密に係合し得る。

【0065】

また、本実施形態においても、車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）と歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）との関係は、前述した第一実施形態および第二実施形態と同様であり、その他の構成および作用効果については前述した第一実施形態および第二実施形態と同様であるため、ここではその説明を省略する。

【0066】

「第四実施形態」
図１６乃至図１７は、第四実施形態を示す。
本実施形態は、身障者乗り入れ部タイプの歩車道境界ブロック２００に本発明を実施した一形態である。本実施形態の歩車道境界ブロック２００は、第三実施形態の歩車道境界ブロック１を構成する突起部１２の略中央領域を切除するとともに、車道側から歩道側に向けて所定の昇り傾斜状（勾配を有する）に形成した車椅子の車輪が通過可能な通路２０１が形成されている点において形態を異にしているのみでその他の形態は略同一である。なお、前記切除して形成された通路の端縁面２０３は、車椅子の車輪が引っ掛かり難いようにＲ状に面取り加工されている。

【0067】

また、本実施形態においても、車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）と歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）との関係は、前述した第一実施形態および第二実施形態と同様であり、図１及び図２に示す所定位置にて、道路の曲線部の曲率半径（Ｒ）に応じて凸状に（中央側が車道側に迫り出す形状の線形に沿った配置）配設されている。その他構成および作用効果については前述した第一実施形態および第二実施形態と同様であるため、ここではその説明を省略する。

【0068】

その場合には、例えば、図１７に示すように、前述した歩道切下部タイプの歩車道境界ブロック１００に挟まれるようにして、２つの身障者乗り入れ部タイプの歩車道境界ブロック２００を配設すると、車椅子の左右の車輪が、左右それぞれの身障者乗り入れ部タイプの歩車道境界ブロック２００の通路２０１に誘導されるので好ましい。この様な場合であっても、道路の曲線部の曲率半径（Ｒ）に応じて複数並べて配設すれば、対向する面間に生じる隙間（目地開き量）を小さくすることができる。その他の構成・作用効果は前記第一実施形態乃至第三実施形態と同様であるため説明は省略する。

【0069】

なお、本実施形態に示す身障者乗り入れ部タイプの歩車道境界ブロック２００の場合、歩道側エプロン部１４ｂと突起部１２との境界には集水溝部１６と排水孔部１８は設けられていない。すなわち、身障者乗り入れ部タイプの歩車道境界ブロック２００の場合、突起部１２の上端縁と同一平面まで歩道側エプロン部１４ｂ上に舗装路が敷き設されるため、集水溝部１６と排水孔部１８は不要だからである。なお、歩道側の排水などは、舗装路から突起部１２の傾斜状の頂面部（車道側に向けて下り傾斜状）を介して道路側の集水溝部１８に流れ込み、排水溝部１８を介して側溝などの排水路３０内に排水される。

【0070】

なお、本発明の歩車道境界ブロックは、例えば、図１乃至図２に示す他の歩車道境界ブロック、すなわち、乗り入れ部タイプの歩車道境界ブロック３００や標準タイプの歩車道境界ブロック４００および隅型部タイプの歩車道境界ブロック５００においても利用可能であって、これらの歩車道境界ブロックであっても、車道側エプロン部１４ａの縁辺１５ａ（外側の縁）と歩道側エプロン部１４ｂの縁辺１５ｂ（内側の縁）との関係は、前述した第一実施形態および第二実施形態と同様である。この様な場合であっても、道路の曲線部の曲率半径（Ｒ）に応じて複数並べて配設すれば、対向する面間に生じる隙間（目地開き量）を小さくすることができる。

【産業上の利用可能性】

【0071】

本発明は、本実施形態で示す歩車道境界ブロック以外の形態であっても利用可能である。

【符号の説明】

【0072】

１２ 境界部（突起部）
１４ａ 車道側エプロン部
１４ｂ 歩道側エプロン部
１５ａ 車道側エプロン部の車道に沿った縁辺
１５ｂ 歩道側エプロン部の歩道に沿った縁辺
１５ｃ 一端側対向面
１５ｄ 他端側対向面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】