特許 6918303 乗務員連絡システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6918303

(24)【登録日】2021年7月27日

(45)【発行日】2021年8月11日

(54)【発明の名称】乗務員連絡システム

(51)【国際特許分類】

   B61D 37/00 20060101AFI20210729BHJP

   B61L 27/00 20060101ALI20210729BHJP

【ＦＩ】

   B61D37/00 G

   B61L27/00 Z

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2017-30661(P2017-30661)

(22)【出願日】2017年2月22日

(65)【公開番号】特開2018-134977(P2018-134977A)

(43)【公開日】2018年8月30日

【審査請求日】2020年1月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】000221616

【氏名又は名称】東日本旅客鉄道株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】592066860

【氏名又は名称】八幡電気産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001254

【氏名又は名称】特許業務法人光陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中村 信彦

(72)【発明者】

【氏名】山本 聡

(72)【発明者】

【氏名】小玉 大輔

【審査官】 諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】 実公昭４１−０００６４４（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 特公昭３７−０１５５１３（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 実開昭６３−０６４１４３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭６２−０２９３２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−００８８００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公昭３８−０１９３２７（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０１７６２５１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 中国特許出願公開第１０５２４５３０２（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｌ １／００− ３／１２

Ｂ６０Ｌ ７／００−１３／００

Ｂ６０Ｌ １５／００−５８／４０

Ｂ６１Ｄ ３７／００

Ｂ６１Ｌ １／００−９９／００

Ｈ０４Ｈ ２０／５９

Ｈ０４Ｈ ２０／６２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

各乗務員室の落とし窓から手が届かない位置に設置され、連絡回線を介して乗務員間の連絡を行う際に使用される第１音声入力部と、
前記各乗務員室の前記落とし窓近傍に設置され、前記連絡回線とは異なる放送回線を介して車両放送を行う際に使用される第２音声入力部と、
前記第２音声入力部から入力された音声信号を前記放送回線に出力するとともに、前記放送回線から入力された音声信号を前記乗務員室内に音声出力する第１放送装置と、
前記放送回線から入力された音声信号を、車両ごとに設けられた音声出力部から音声出力させる第２放送装置と、
前記音声出力部からの音声出力を制限する出力制御部と、
を備えることを特徴とする乗務員連絡システム。

【請求項2】

前記出力制御部は、前記音声出力部からの音声出力を手動で制限するスイッチであることを特徴とする請求項１に記載の乗務員連絡システム。

【請求項3】

前記出力制御部は、前記音声出力部からの音声出力を行わせないように制御することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗務員連絡システム。

【請求項4】

前記出力制御部は、前記音声出力部からの音声出力を制限する場合、前記第１放送装置のボリューム設定を無効化して、前記放送回線から入力された音声信号を前記乗務員室内に一定音量で音声出力させるように制御することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗務員連絡システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗務員連絡システムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鉄道車両において、車掌〜運転士間の連絡（乗務員連絡）を実現する乗務員連絡システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
従来の乗務員連絡システムにおいては、車掌Ｃ３〜運転士Ｃ４間で乗務員連絡を行う際、各乗務員室（運転室）の運転台に設置されたマスコンテーブルの近傍に設置されたハンドセット２０１により送受話を行う（図５参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４−８８００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、マスコンテーブル２０２及びハンドセット２０１は、図６に示すように、駅のホームの状況を確認するための落とし窓２０３から離れた位置に設置されている。したがって、車掌が落とし窓２０３でホームの状況を確認しながら運転士と通話する必要がある場合（例えば、ホーム進出時の非常停止、ホーム進入時の停車位置修正等）、ハンドセット２０１が車掌の手が届かない位置に設置されているため、運転士と通話することができないという課題がある。なお、落とし窓２０３の近傍には、図６に示すように、マイクロホン２０４が設置されているが、このマイクロホン２０４は車両放送（車内放送）等、乗務員連絡とは別の用途に用いられるものであるため、運転士と通話する手段を提供するものではなかった。

【0005】

本発明は、ホームの状況を確認しながら乗務員連絡を行うことが可能な乗務員連絡システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、この発明は、
乗務員連絡システムにおいて、
各乗務員室の落とし窓から手が届かない位置に設置され、連絡回線を介して乗務員間の連絡を行う際に使用される第１音声入力部と、
前記各乗務員室の前記落とし窓近傍に設置され、前記連絡回線とは異なる放送回線を介して車両放送を行う際に使用される第２音声入力部と、
前記第２音声入力部から入力された音声信号を前記放送回線に出力するとともに、前記放送回線から入力された音声信号を前記乗務員室内に音声出力する第１放送装置と、
前記放送回線から入力された音声信号を、車両ごとに設けられた音声出力部から音声出力させる第２放送装置と、
前記音声出力部からの音声出力を制限する出力制御部と、
を備えるように構成した。

【0007】

かかる構成の乗務員連絡システムによれば、車掌が落とし窓近傍に設置された第２音声入力部を用いて運転士と乗務員連絡を行うことができる。したがって、車掌がホームの状況を確認しながら運転士と通話することができる。

【0008】

ここで、望ましくは、
前記出力制御部は、前記音声出力部からの音声出力を手動で制限するスイッチである。
かかる構成によれば、乗務員がスイッチを切り替えるという簡易な操作で、車両放送と乗務員連絡とのいずれを利用するかを選択することができる。したがって、例えば、第１音声入力部としてのハンドセットが故障する等、乗務員連絡が行えない状態となった場合であっても、乗務員の判断で即座に対応することができるので、乗務員連絡をより確実に行うことができる。

【0009】

また、望ましくは、
前記出力制御部は、前記音声出力部からの音声出力を行わせないように制御する。
かかる構成によれば、乗務員連絡時に乗務員室以外の各車両の内外への出力を完全に停止することができる。したがって、乗客に対して乗務員連絡を聞かせることなく、乗務員連絡を行うことができる。

【0010】

さらに、望ましくは、
前記出力制御部は、前記音声出力部からの音声出力を制限する場合、前記制御増幅器のボリューム設定を無効化して、前記放送回線から入力された音声信号を前記乗務員室内に一定音量で音声出力させるように制御する。
かかる構成によれば、制御増幅器のボリューム設定にかかわらず、受話側の乗務員（運転士）が聞き取り可能な音量で音声出力させることができる。したがって、仮に制御増幅器のボリューム設定が「０」に設定されている場合であっても、受話側の乗務員（運転士）に乗務員連絡の内容を確実に伝達することができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、ホームの状況を確認しながら乗務員連絡を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施の形態に係る乗務員連絡システムの概略構成を示すブロック図である。

【図2】乗務員がマイクロホンを通常使用する時（連絡スイッチがＯＦＦ時）の音声の流れの一例を示す図である。

【図3】乗務員が連絡スイッチ８をＯＮにしてマイクロホン３を使用する時の音声の流れの一例を示す図である。

【図4】乗務員連絡の一例を概念的に示す図である。

【図5】従来の乗務員連絡の一例を概念的に示す図である。

【図6】従来の乗務員室内の機器の配置構成の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

【0014】

本発明の実施の形態に係る乗務員連絡システム１００は、図１に示すように、ハンドセット１と、連絡回線２と、マイクロホン３と、制御増幅器４と、放送回線５と、出力増幅器６と、スピーカー７と、連絡スイッチ８と、を備えて構成されている。本実施の形態では、上記の各構成は、１１両編成の鉄道車両上に構成されている。鉄道車両は、図１に示すように、１号車及び１１号車が運転室となっている。
なお、本実施の形態において、マスコンテーブル（図示省略）、ハンドセット１、落とし窓（図示省略）及びマイクロホン３の配置は、従来例（図６参照）と同様であるので、説明を省略する。

【0015】

ハンドセット（第１音声入力部）１は、鉄道車両の先頭車両及び最後尾車両の各運転室に設置され、車掌〜運転士間の乗務員連絡を行う際に使用する。ハンドセット１は、乗務員により入力されたアナログの音声信号をデジタルの音声信号に変換し、連絡回線２に出力する。
連絡回線２は、デジタル信号を伝送するデジタル伝送路である。連絡回線２は、ハンドセット１から入力されたデジタルの音声信号を、他方のハンドセット１に出力する。
他方のハンドセット１は、連絡回線２から入力されたデジタルの音声信号をアナログの音声信号に変換し、内蔵するスピーカーより出力する。
なお、ハンドセット１は、落とし窓から離れた位置に設置されているため、車掌が落とし窓でホームの状況を確認しながらハンドセット１を用いて運転士と通話することはできない。

【0016】

マイクロホン（第２音声入力部）３は、ハンドセット１と同様、鉄道車両の先頭車両及び最後尾車両の各運転室に設置され、乗務員が旅客案内・旅客誘導等の車両放送（車内放送）や乗務員連絡などを行う際に使用する。マイクロホン３は、落とし窓近傍に設置されているため、乗務員がホームの状況を確認しながら使用することができる。
制御増幅器（第１放送装置）４は、放送回線５に接続されている。制御増幅器４は、マイクロホン３から入力されたアナログの音声信号をデジタル変換した音声データと、各車両の内外に設けられたスピーカー７（車内スピーカー７１及び車外スピーカー７２）からの出力を制御するためのスピーカー制御情報と、を含む音声パケットを、放送回線５に出力する。

【0017】

放送回線５は、音声パケットを伝送するデジタル伝送路である。放送回線５は、制御増幅器４から入力された音声パケットを、他方の制御増幅器４及び各車両に設けられた出力増幅器６に出力する。

【0018】

他方の制御増幅器４は、放送回線５から入力された音声パケットに含まれるデジタルの音声データをアナログの音声信号に変換し、内蔵するモニタースピーカー４１より出力する。各制御増幅器４には、音量を調整するためのボリューム設定機能が設けられている。

【0019】

出力増幅器（第２放送装置）６は、鉄道車両の各車両に設置されている。出力増幅器６は、放送回線５から入力された音声パケットに含まれるスピーカー制御情報に基づいて、車両ごとに設けられた車内スピーカー７１及び車外スピーカー７２からの出力を制御する。具体的には、出力増幅器６は、放送回線５から入力された音声パケットに含まれるデジタルの音声データをアナログの音声信号に変換し、スピーカー制御情報においてＯＮに設定されているスピーカー７に出力する。例えば、出力増幅器６は、車内スピーカー７１がＯＮに設定され、車外スピーカー７２がＯＦＦに設定されている場合、アナログの音声信号を車内スピーカー７１に出力する。また、例えば、出力増幅器６は、車内スピーカー７１及び車外スピーカー７２が共にＯＦＦに設定されている場合、いずれのスピーカー７にもアナログの音声信号を出力しない。

【0020】

スピーカー（音声出力部）７は、各車両の内に設けられた車内スピーカー７１と、各車両の外に設けられた車外スピーカー７２と、を備えて構成されている。
車内スピーカー７１は、出力増幅器６から入力されたアナログの音声信号を、各車両内に出力する。
車外スピーカー７２は、出力増幅器６から入力されたアナログの音声信号を、各車両外に出力する。

【0021】

連絡スイッチ（出力制御部）８は、マイクロホン３の近傍に設置されている。連絡スイッチ８は、車両ごとに設けられたスピーカー７からの音声出力を制限することで、マイクロホン３の使用目的を車両放送用から乗務員連絡用に切り替えるスイッチである。連絡スイッチ８は、通常時、ＯＦＦにされている。
なお、図１〜図３においては、説明の便宜上、受話側（運転士側）のマイクロホン３及び連絡スイッチ８の記載を省略している。

【0022】

まず、図２を参照して、乗務員がマイクロホン３を通常使用する時（連絡スイッチ８がＯＦＦ時）の音声の流れの一例を示す。
制御増幅器４は、乗務員（車掌）Ｃ１が連絡スイッチ８をＯＦＦにした状態でマイクロホン３を使用した場合、車内スピーカー７１をＯＮ、車外スピーカー７２をＯＦＦに設定するスピーカー制御情報を含む音声パケットを、放送回線５を介して他方の制御増幅器４及び各車両に設けられた出力増幅器６に出力する。

【0023】

他方の制御増幅器４は、スピーカー制御情報の内容にかかわらず、放送回線５から入力された音声パケットに含まれるデジタルの音声データをアナログの音声信号に変換し、内蔵するモニタースピーカー４１より出力する。

【0024】

出力増幅器６は、放送回線５から入力された音声パケットに含まれるスピーカー制御情報に基づいて、車内スピーカー７１及び車外スピーカー７２からの出力を制御する。図２に示す例では、スピーカー制御情報において、車内スピーカー７１がＯＮ、車外スピーカー７２がＯＦＦに設定されている。したがって、出力増幅器６は、放送回線５から入力された音声パケットに含まれるデジタルの音声データをアナログの音声信号に変換し、スピーカー制御情報においてＯＮに設定されている車内スピーカー７１から出力させる。
以上により、乗務員は、車両放送を提供することができる。

【0025】

次に、図３を参照して、乗務員が連絡スイッチ８をＯＮにしてマイクロホン３を使用する時の音声の流れの一例を示す。
制御増幅器４は、乗務員（車掌）Ｃ１が連絡スイッチ８をＯＮにした状態でマイクロホン３を使用した場合、車内スピーカー７１及び車外スピーカー７２を共にＯＦＦに設定するスピーカー制御情報を含む音声パケットを、放送回線５を介して他方の制御増幅器４及び各車両に設けられた出力増幅器６に出力する。

【0026】

他方の制御増幅器４は、スピーカー制御情報の内容にかかわらず、放送回線５から入力された音声パケットに含まれるデジタルの音声データをアナログの音声信号に変換し、内蔵するモニタースピーカー４１より出力する。
ここで、他方（受話側）の制御増幅器４のボリューム設定が「０」に設定されている場合、モニタースピーカー４１よりアナログの音声信号を出力したとしても、乗務員（運転士）が気付くことができない。したがって、本実施の形態では、連絡スイッチ８がＯＮにされた場合に、他方（受話側）の制御増幅器４のボリューム設定を無効化して、放送回線５から入力された音声信号を乗務員室内に一定音量で音声出力させるようにする制御が行われる。

【0027】

出力増幅器６は、放送回線５から入力された音声パケットに含まれるスピーカー制御情報に基づいて、車内スピーカー７１及び車外スピーカー７２からの出力を制御する。図３に示す例では、スピーカー制御情報において、車内スピーカー７１及び車外スピーカー７２が共にＯＦＦに設定されている。したがって、出力増幅器６は、放送回線５から入力された音声パケットに含まれるデジタルの音声データを、車内スピーカー７１及び車外スピーカー７２から出力させない。
以上により、乗務員は、乗務員連絡を行うことができる。

【0028】

図４に、乗務員連絡の一例を概念的に示す。
乗務員（車掌）Ｃ１が連絡スイッチ８をＯＮにした状態でマイクロホン３を使用して「ただいま状況確認中です」と発声した場合、乗務員（運転士）Ｃ２は制御増幅器４に内蔵されるモニタースピーカー４１から出力される「ただいま状況確認中です」との音声連絡を聞き取ることとなる。
一方、乗務員（運転士）Ｃ２は、上記の音声連絡に対し、ハンドセット１を使用して「指令に連絡します」と返答し、乗務員（車掌）Ｃ１は他方のハンドセット１に内蔵されるスピーカーから出力される「指令に連絡します」との返答を聞き取ることとなる。
以上の方法により、車掌〜運転士間の連絡を実現することができる。

【0029】

以上のように、本発明の実施の形態に係る乗務員連絡システム１００では、連絡回線２を介して乗務員間の連絡を行う際に使用される第１音声入力部（ハンドセット１）と、乗務員室の落とし窓近傍に設置され、放送回線５を介して車両放送を行う際に使用される第２音声入力部（マイクロホン３）と、第２音声入力部から入力された音声信号を放送回線５に出力するとともに、放送回線５から入力された音声信号を乗務員室内に音声出力する第１放送装置（制御増幅器４）と、放送回線５から入力された音声信号を、車両ごとに設けられた音声出力部（スピーカー７）から音声出力させる第２放送装置（出力増幅器６）と、音声出力部からの音声出力を制限する出力制御部（連絡スイッチ８）と、を備えることで、車掌が落とし窓近傍に設置されたマイクロホン３を用いて運転士と乗務員連絡を行うことができる。
したがって、車掌がホームの状況を確認しながら運転士と通話することができる。

【0030】

特に、本発明の実施の形態に係る乗務員連絡システム１００では、出力制御部が、音声出力部からの音声出力を手動で制限するスイッチ（連絡スイッチ８）であるので、乗務員がスイッチを切り替えるという簡易な操作で、車両放送と乗務員連絡とのいずれを利用するかを選択することができる。したがって、例えば、ハンドセット１が故障する等、乗務員連絡が行えない状態となった場合であっても、乗務員の判断で即座に対応することができるので、乗務員連絡をより確実に行うことができる。

【0031】

また、本発明の実施の形態に係る乗務員連絡システム１００では、出力制御部が、音声出力部からの音声出力を行わせないように制御することで、乗務員連絡時に乗務員室以外の各車両の内外への出力を完全に停止することができる。したがって、乗客に対して乗務員連絡を聞かせることなく、乗務員連絡を行うことができる。

【0032】

また、本発明の実施の形態に係る乗務員連絡システム１００では、出力制御部が、音声出力部からの音声出力を制限する場合、制御増幅器４のボリューム設定を無効化して、放送回線５から入力された音声信号を乗務員室内に一定音量で音声出力させるように制御することで、制御増幅器４のボリューム設定にかかわらず、受話側の乗務員（運転士）が聞き取り可能な音量で音声出力させることができる。したがって、仮に制御増幅器４のボリューム設定が「０」に設定されている場合であっても、受話側の乗務員（運転士）に乗務員連絡の内容を確実に伝達することができる。

【0033】

以上、本発明に係る実施形態に基づいて具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。

【0034】

例えば、上記実施形態では、連絡回線２として、デジタル信号を伝送するデジタル伝送路を例示して説明しているが、これに限定されるものではない。すなわち、デジタル伝送路の代わりに、アナログ信号を伝送するアナログ伝送路を用いるようにしてもよい。この場合、制御増幅器４は、音声信号のデジタル変換を行う必要はない。
同様に、上記実施形態では、放送回線５として、音声パケットを伝送するデジタル伝送路を例示して説明しているが、これに限定されるものではない。すなわち、デジタル伝送路の代わりに、アナログ信号を伝送するアナログ伝送路を用いるようにしてもよい。この場合も同様に、制御増幅器４は、音声信号のデジタル変換を行う必要はない。

【0035】

また、上記実施形態では、連絡スイッチ８を手動でＯＮにすることによりスピーカー７からの音声出力を制限するようにしているが、これに限定されるものではない。例えば、落とし窓が開いた状態である場合に、ホームの状況を確認しながら乗務員連絡が行われると見做して、自動的にスピーカー７からの音声出力を制限するようにしてもよい。また、乗務員室の扉が開いた状態である場合に、やはりホームの状況を確認しながら乗務員連絡が行われると見做して、自動的にスピーカー７からの音声出力を制限するようにしてもよい。

【0036】

また、上記実施形態では、連絡スイッチ８をＯＮにすることによりスピーカー７（車内スピーカー７１）からの音声出力を行わせないように制御するようにしているが、これに限定されるものではない。例えば、車内スピーカー７１からの音声出力を行わせないように制御する代わりに、車内スピーカー７１のボリューム設定を乗客が聞き取れない程度の音量（例えば「０」）に設定させるようにしてもよい。

【0037】

その他、乗務員連絡システムを構成する各装置の細部構成及び各装置の細部動作に関しても、本発明の趣旨を逸脱することのない範囲で適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0038】

１００ 乗務員連絡システム
１ ハンドセット（第１音声入力部）
２ 連絡回線
３ マイクロホン（第２音声入力部）
４ 制御増幅器（第１放送装置）
４１ モニタースピーカー
５ 放送回線
６ 出力増幅器（第２放送装置）
７ スピーカー（音声出力部）
７１ 車内スピーカー
７２ 車外スピーカー
８ 連絡スイッチ（出力制御部；スイッチ）
Ｃ１ 乗務員（車掌）
Ｃ２ 乗務員（運転士）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】