特許 6919306 車両用ドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6919306

(24)【登録日】2021年7月28日

(45)【発行日】2021年8月18日

(54)【発明の名称】車両用ドア

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20210805BHJP

   B60J 5/04 20060101ALN20210805BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/10 Z

   !B60J5/04 T

【請求項の数】3

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2017-85953(P2017-85953)

(22)【出願日】2017年4月25日

(65)【公開番号】特開2018-184048(P2018-184048A)

(43)【公開日】2018年11月22日

【審査請求日】2020年3月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(74)【代理人】

【識別番号】110000349

【氏名又は名称】特許業務法人 アクア特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】堀之内 義樹

【審査官】 浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−１４４７２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特公昭４４−０１１４４６（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 特開平０８−２３０４６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５６−１４３３５９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５７−１４４７７８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１６−２２５３４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１７６３０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５７−０１９１８２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ５／１０

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車外に面するアウタパネルと、該アウタパネルの車内側に取り付けられたインナパネルとを備える車両用ドアにおいて、
前記アウタパネルは、所定の第１開口部を有し、
前記インナパネルは、当該車両用ドアに正対する方向から見て前記第１開口部と重なる位置に形成された第２開口部を有し、
当該車両用ドアはさらに、当該車両用ドアに正対する方向から見て前記第１開口部全体に重なるように該第１開口部と前記第２開口部とを隔てる隔壁部を有する樹脂製のカバー部材を備え、
前記カバー部材はさらに、
前記隔壁部の下端に形成され該隔壁部とともに前記第２開口部の下縁を挟むことで前記インナパネルと係合する係合部と、
前記隔壁部に形成され前記係合部よりも上方で該隔壁部を所定の部材に固定する固定部と、
前記隔壁部の下端近傍から車外側に隆起した隆起部であり、該隆起部の上縁は上方に凸の形状となっている隆起部とを有することを特徴とする車両用ドア。

【請求項2】

前記カバー部材はさらに、
前記隔壁部のうち、前記カバー部材を上下方向から見たときの外形の長手方向の中央の所定位置を頂点とする下方に向かって末広がりの連続した軌跡に沿って車外側に突出する中央リブと、
前記隔壁部の端部から前記中央にゆくほど下方に傾斜した軌跡に沿って車外側に突出する１つ以上の側部リブであり、上下方向から見て前記中央リブと重なる側部リブとを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。

【請求項3】

前記カバー部材はさらに、
前記隔壁部の外縁に沿って車外側に張り出した外側フランジと、
前記隆起部と前記外側フランジとの間に形成され、前記隔壁部の下端まで連続する通路とを有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアに関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両のドアは、その車外に面するアウタパネルと、アウタパネルの車内側に取り付けられたインナパネルとを備える。特許文献１には、車両用ドアとして後部ドア構造が記載されている。この後部ドア構造は、インナパネルと、アウタパネルと、インナパネルとアウタパネルとの間に取り付けられた補強部材とを備える。

【0003】

特許文献１のインナパネルは、後部ドアの外形に沿う形状の枠部と、枠部の下部側から両側部側に向かって延びる一対の補強部と、枠部の上部に設けられる窓枠部の下枠部分を形成する横ビームとを備える。補強部材は、横ビームとアウタパネルとの間に跨って取り付けられている。

【0004】

特許文献１の後部ドア構造では、横ビームとアウタパネルとの間に補強部材が跨って取り付けられているので、インナパネルの補強部と横ビームとで囲まれる領域の振動が抑制され、その結果、より確実に車両の静粛性を確保できる、としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８−３７１６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、アウタパネルの所定箇所には、キーシリンダやドアハンドルなどの部材を配置するための開口部が形成されている。そしてこれらの部材は、例えばインナパネルに形成された作業用の開口部を通して、作業者が車内側からインナパネルとアウタパネルとの間に手を入れるなどして取り付けられる。このため、インナパネルの開口部は、車両用ドアに正対する方向から見て、アウタパネルの開口部と重なっていることが多い。

【0007】

このように、車両用ドアにおいて、アウタパネルの開口部とインナパネルの開口部とが重なる位置に形成されていると、アウタパネルの開口部から浸入した雨水などの水が、インナパネルの開口部を通って車室内に浸入してしまう可能性がある。

【0008】

特許文献１に記載の後部ドア構造は、アウタパネルとインナパネルとの間を跨いで補強部材が取り付けられているものの、補強部材は、アウタパネルの開口部から浸入した水を受け止めるものではない。つまり、特許文献１では、アウタパネルの開口部とインナパネルの開口部とは重なっているものの、アウタパネルの開口部から浸入した水が車室内にまで浸入することを防止する点について何ら対策が講じられていない。

【0009】

本発明は、このような課題に鑑み、アウタパネルの開口部から浸入した水が車室内に浸入することを防止できる車両用ドアを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドアの代表的な構成は、車外に面するアウタパネルと、アウタパネルの車内側に取り付けられたインナパネルとを備える車両用ドアにおいて、アウタパネルは、所定の第１開口部を有し、インナパネルは、車両用ドアに正対する方向から見て第１開口部と重なる位置に形成された第２開口部を有し、車両用ドアはさらに、車両用ドアに正対する方向から見て第１開口部全体に重なるように第１開口部と２開口部とを隔てる隔壁部を有する樹脂製のカバー部材を備え、カバー部材はさらに、隔壁部の下端に形成され隔壁部とともに第２開口部の下縁を挟むことでインナパネルと係合する係合部と、隔壁部に形成され係合部よりも上方で隔壁部を所定の部材に固定する固定部とを有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、アウタパネルの開口部から浸入した水が車室内に浸入することを防止できる車両用ドアを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例に係る車両用ドアを車外側から見た状態を示す図である。

【図2】図１（ｂ）のカバー部材を示す斜視図である。

【図3】図１（ａ）の車両用バックドアを車内側から見た状態を示す図である。

【図4】図３の車両用バックドアのＡ−Ａ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0014】

本発明の一実施の形態に係る車両用ドアは、車外に面するアウタパネルと、アウタパネルの車内側に取り付けられたインナパネルとを備える車両用ドアにおいて、アウタパネルは、所定の第１開口部を有し、インナパネルは、車両用ドアに正対する方向から見て第１開口部と重なる位置に形成された第２開口部を有し、車両用ドアはさらに、車両用ドアに正対する方向から見て第１開口部全体に重なるように第１開口部と２開口部とを隔てる隔壁部を有する樹脂製のカバー部材を備え、カバー部材はさらに、隔壁部の下端に形成され隔壁部とともに第２開口部の下縁を挟むことでインナパネルと係合する係合部と、隔壁部に形成され係合部よりも上方で隔壁部を所定の部材に固定する固定部とを有することを特徴とする。

【0015】

上記構成では、車両用ドアのアウタパネルには、キーシリンダやドアハンドルなどの部材を配置するための第１開口部が形成されている。アウタパネルの第１開口部から雨水などの水が浸入した場合、浸入した水は、第１開口部全体を覆うカバー部材の隔壁部で受け止められる。受け止められた水は、隔壁部の下端の係合部まで流れて、さらにインナパネルの第２開口部の下縁に到達する。このように上記構成によれば、アウタパネルの第１開口部から浸入した水が、カバー部材により受け止められるため、車室内に水が浸入することを防止できる。

【0016】

また、カバー部材を組み付ける場合、まず、カバー部材の係合部でインナパネルを挟み込むことでカバー部材を立てた状態にする。つぎに、カバー部材を立てた状態で、係合部よりも上方に位置する固定部を所定の部材に固定する。所定の部材は、例えばインナパネル、アウタパネル、インナパネルとアウタパネルとの間に配置された補強部材のいずれかとしてよい。このように上記構成によれば、カバー部材の組付け時に、カバー部材の係合部でインナパネルを挟み込み、固定部を固定するだけでカバー部材の固定作業を完了できるため、作業性を向上できる。なおインナパネル、補強部材に固定部を固定する場合には、インナパネル、補強部材に孔を形成し、固定部としてクリップやボルトを用いてこれらを孔に挿入すればよい。またアウタパネルに固定部を固定する場合には、クリップやボルトではなく接着すれば、アウタパネルに孔を設ける必要がない。

【0017】

上記のカバー部材はさらに、隔壁部のうち、カバー部材を上下方向から見たときの外形の長手方向の中央の所定位置を頂点とする下方に向かって末広がりの連続した軌跡に沿って車外側に突出する中央リブと、隔壁部の端部から中央にゆくほど下方に傾斜した軌跡に沿って車外側に突出する１つ以上の側部リブであり、上下方向から見て中央リブと重なる側部リブとを有するとよい。なお隔壁部のうち、カバー部材を上下方向から見たときの外形の長手方向の中央とは、車両用ドアが車両用バックドアであれば、車幅方向の中央であり、車両の側部に配置される車両用ドアであれば、車両前後方向の中央である。

【0018】

これにより、アウタパネルの第１開口部から浸入した水は、カバー部材の隔壁部で受け止められ、隔壁部を伝って下方に流れる。このとき、中央リブが側部リブより上方に位置する場合には、浸水した水は、まず中央リブに沿って流れて減速される。中央リブにより減速された水は、中央リブの下方で上下に重なる位置にある側部リブに到達し、側部リブによってさらに減速され中央側に向かって流れて下方に流れ落ちる。なお側部リブが中央リブより上方に位置する場合には、浸水した水は、まず側部リブに沿って流れて減速され、つぎに中央リブに沿って流れて減速される。このように、浸入した水は、カバー部材によって受け止められ、さらに隔壁部の中央リブおよび側部リブによって減速されるので、水が跳ねることを抑制し、車室内に水が飛散することを防止できる。

【0019】

上記のカバー部材はさらに、隔壁部の下端近傍から車外側に隆起した隆起部であり、隆起部の上縁は上方に凸の形状となっている隆起部を有するとよい。これにより、アウタパネルの第１開口部から浸入した水は、カバー部材の隔壁部で受け止められ、さらに隔壁部の下端近傍に位置する隆起部の上縁に沿って下方に流れる。よって、カバー部材内への水溜まりを回避し、車両用ドアの開閉時に車室内に水が飛散することを防止できる。

【0020】

上記のカバー部材はさらに、隔壁部の外縁に沿って車外側に張り出した外側フランジと、隆起部と外側フランジとの間に形成され、隔壁部の下端まで連続する通路とを有するとよい。

【0021】

これにより、浸入した水は、カバー部材の隔壁部で受け止められ、隔壁部の隆起部の上縁に沿って下方に流れ、さらに隆起部と外側フランジとの間の通路を通って下方に流れる。このため、浸入した水は、隔壁部の隆起部の上縁から通路を通ってインナパネルとアウタパネルとの間に確実に導かれ、車室内に水が飛散することを防止できる。また、隔壁部の外縁に外側フランジを設けたので、カバー部材の剛性を高めることができる。このため、隔壁部に凹みなどが発生し難くなることから、カバー部材の組付け作業の作業性を向上させることができるし、カバー部材内に水が溜まり難いため、水を確実に排水できる。

【実施例】

【0022】

図１は、本発明の実施例に係る車両用ドアを車外側から見た状態を示す図である。図中では、車両用ドアとして、車両の車両後部に設置される車両用バックドア１００を例示している。図１（ａ）は、車両用バックドア１００を車両後側から見た状態を示している。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両用バックドアからアウタパネル１０２を取外した状態を示している。

【0023】

車両用バックドア１００は、車外に面するアウタパネル１０２と、アウタパネル１０２の車内側に取り付けられたインナパネル１０４（図１（ｂ）参照）とを備える。アウタパネル１０２には、図１（ａ）に示すように、キーシリンダ１０６やドアハンドル１０８などの部品を配置するための第１開口部１１０ａ、１１０ｂがそれぞれ形成されている。

【0024】

インナパネル１０４には、図１（ｂ）に示す三角形状の第２開口部１１２が形成されている。キーシリンダ１０６やドアハンドル１０８などの部品は、インナパネル１０４の第２開口部１１２を作業穴として、インナパネル１０４とアウタパネル１０２との間に作業者が第２開口部１１２を通して手を入れるなどして取り付けられる場合がある。このため、インナパネル１０４の第２開口部１１２は、車両用バックドア１００に正対する方向（本実施例では車両前後方向）から見て、アウタパネル１０２の第１開口部１１０ａ、１１０ｂと重なる位置に形成されることがある。

【0025】

インナパネル１０４の車外側（ここでは車両後側）には、図１（ｂ）に示すように、ビームパイプ１１４や、アウタリンフォース１１６が取り付けられている。ビームパイプ１１４は、第２開口部１１２よりも上方で車幅方向に延びていて、その両端１１８、１２０がインナパネル１０４に取り付けられ、インナパネル１０４を補強している。

【0026】

アウタリンフォース１１６は、補強部材であり、図１（ｂ）に示すように、第２開口部１１２を跨ぐように車幅方向に延びていて、少なくともその両端１２２、１２４がインナパネル１０４に取り付けられている。さらに、インナパネル１０４のうち、第２開口部１１２の下縁１２６の車幅方向中央には、ドアラッチ１２８が固定されている。

【0027】

ところで車両用バックドア１００では、アウタパネル１０２の第１開口部１１０ａ、１１０ｂとインナパネル１０４の第２開口部１１２とが重なる位置に形成されている。そのため、第１開口部１１０ａ、１１０ｂから浸入した雨水などの水が、第２開口部１１２を通って車室内にまで浸入する可能性がある。

【0028】

そこで本実施例では、アウタパネル１０２の第１開口部１１０ａ、１１０ｂとインナパネル１０４の第２開口部１１２とを隔てることで、第１開口部１１０ａ、１１０ｂから浸入した水が車室内に浸入することを防止する構成を採用した。

【0029】

車両用バックドア１００はさらに、樹脂製のカバー部材１３０を備える。カバー部材１３０は、図１（ｂ）に示すように上下方向に長手の形状となっていて、インナパネル１０４の第２開口部１１２の一部を塞いでいる。なおカバー部材１３０は、アウタリンフォース１１６よりも車内側（車両前側）に位置している。

【0030】

図２は、図１（ｂ）のカバー部材１３０を示す斜視図である。なお図中、手前側が車両後側となる。カバー部材１３０は、第１開口部１１０ａ、１１０ｂと第２開口部１１２とを隔てる隔壁部１３２を有する。隔壁部１３２には、中央リブ１３４と、複数（ここでは４つ）の側部リブ１３６とが形成されている。

【0031】

中央リブ１３４は、車外側（車両後側）に突出した山型のリブである。中央リブ１３４は、隔壁部１３２の車幅方向中央の所定位置を頂点１３８とし、頂点から下方に向かって末広がりの連続した軌跡に沿って形成されている。

【0032】

側部リブ１３６は、車外側に突出したリブであり、隔壁部１３２の両側端１４０、１４２から車幅方向中央にゆくほど下方に傾斜した軌跡に沿ってそれぞれ互いに離間して形成されている。また側部リブ１３６は、中央リブ１３４の下方に位置し、少なくとも先端１４４が上下方向から見て中央リブ１３４と重なっている。

【0033】

カバー部材１３０はさらに、隆起部１４６と、外側フランジ１４８と、通路１５０、１５２とを有する。隆起部１４６は、側部リブ１３６よりも下方に位置していて、隔壁部１３２の下端１５４近傍から車外側に隆起した部位である。また隆起部１４６の上縁１５６は、上方に凸の形状となっている。

【0034】

外側フランジ１４８は、図示のように、隔壁部１３２の外縁に沿って車外側に張り出している。通路１５０、１５２は、隆起部１４６と外側フランジ１４８との間にそれぞれ形成された溝であり、隔壁部１３２の下端１５４まで連続している。また、隔壁部１３２と通路１５０、１５２の底部が同一の平面上に形成され連続している。

【0035】

さらにカバー部材１３０は、係合部１５８、１６０と、固定部１６２、１６４とを有する。係合部１５８、１６０は、隔壁部１３２の下端１５４で車幅方向に互いに離間して形成されていて、隔壁部１３２から車両前側に向かって屈曲した爪形状を有する。固定部１６２、１６４は、隔壁部１３２に形成され係合部１５８、１６０よりも上方に位置している。また固定部１６２、１６４は、外側フランジ１４８からさらに車外側に立設していて、クリップ１６６、１６８をそれぞれ保持している。

【0036】

ここで隔壁部１３２の下端１５４付近には、図２に示すように、係合部１５８、１６０の間に位置する隆起部１４６の一部１７０と、係合部１５８、１６０の車幅方向外側に位置する通路１５０、１５２とが存在している。

【0037】

図３は、図１（ａ）の車両用バックドア１００を車内側から見た状態を示す図である。図４は、図３の車両用バックドア１００のＡ−Ａ断面図である。なお図３では、手前側が車両前側となる。図４では、左側が車両前側となる。

【0038】

カバー部材１３０では、図３に示すように、隔壁部１３２から車両前側に屈曲した係合部１５８、１６０が、隆起部１４６の一部１７０および通路１５０、１５２とともに、インナパネル１０４の第２開口部１１２の下縁１２６を挟んでいる。

【0039】

第２開口部１１２の下縁１２６の下方には、図４に示すように、ドアラッチ１２８が固定されている。図４では、第２開口部１１２の下縁１２６が、係合部１５８と隆起部１４６の一部１７０とで挟まれている様子が示されている。このようにして、カバー部材１３０は、係合部１５８、１６０を用いることで、インナパネル１０４の第２開口部１１２の下縁１２６と係合する。なお係合部１５８、１６０は、その車両前側に不図示のパッドを取り付けて、図示を省略するドアトリムに当接させるようにしてもよい。

【0040】

固定部１６２、１６４は、図３に示すように、係合部１５８、１６０よりも上方で隔壁部１３２をアウタリンフォース１１６に固定している。固定部１６２、１６４では、クリップ１６６、１６８（図２参照）をアウタリンフォース１１６の孔などに挿入することで、隔壁部１３２をアウタリンフォース１１６に固定する。

【0041】

車両用バックドア１００にカバー部材１３０を組み付ける場合には、まず、カバー部材１３０の係合部１５８、１６０でインナパネル１０４を挟み込んでカバー部材１３０を立てた状態にする。つぎに、カバー部材１３０を立てた状態で、係合部１５８、１６０よりも上方に位置する固定部１６２、１６４をアウタリンフォース１１６に固定する。このように車両用バックドア１００によれば、カバー部材１３０の組付け時に、係合部１５８、１６０でインナパネル１０４を挟み込み、固定部１６２、１６４を固定するだけでカバー部材１３０の固定作業を完了できるため、作業性を向上できる。

【0042】

またカバー部材１３０は、図３に示すように、隔壁部１３２の上端１７２がインナパネル１０４の第２開口部１１２の上縁１７４の下方に位置していて、第２開口部１１２の全体ではなく一部を塞いでいる。しかしカバー部材１３０は、図４に示すように、車両用バックドア１００に正対する方向から見て、アウタパネル１０２の第１開口部１１０ａ、１１０ｂの全体に重なるように配置されている。このため、車両用バックドア１００では、第１開口部１１０ａ、１１０ｂと第２開口部１１２とが重なる位置に形成されていても、カバー部材１３０の隔壁部１３２によって、第１開口部１１０ａ、１１０ｂと第２開口部１１２とを隔てることができる。

【0043】

ここで車両用バックドア１００において、アウタパネル１０２の第１開口部１１０ａ、１１０ｂから雨水などの水が浸入した場合について説明する。第１開口部１１０ａ、１１０ｂから浸入した水は、第１開口部１１０ａ、１１０ｂ全体を覆うカバー部材１３０の隔壁部１３２で受け止められ、隔壁部１３２を伝って下方に流れる。浸入した水が、例えば隔壁部１３２のうち中央リブ１３４よりも上方で受け止められると、まず中央リブ１３４に沿って流れて減速される。

【0044】

中央リブ１３４により減速された水は、さらに下方に流れて、中央リブ１３４の下方で上下に重なる位置にある側部リブ１３６に到達する。そして浸入した水は、側部リブ１３６によってさらに減速され、その先端１４４に向かって流れる。このように、浸入した水は、カバー部材１３０の隔壁部１３２によって受け止められ、中央リブ１３４および側部リブ１３６によって減速される。

【0045】

浸入した水は、中央リブ１３４および側部リブ１３６によって減速された後、側部リブ１３６よりも下方に位置し上方に凸の形状である隆起部１４６に到達する。隆起部１４６に到達した水は、隆起部１４６の上縁１５６に沿って下方に流れ、さらに隆起部１４６と外側フランジ１４８との間の通路１５０、１５２を通って下方に流れて、カバー部材１３０の外に排水される。また、隔壁部１３２が通路１５０、１５２に沿って車内側に凹んでいるため、浸入した水は、通路１５０、１５２を確実に通って排水される。

【0046】

本実施例に係る車両用バックドア１００では、アウタパネル１０２の第１開口部１１０ａ、１１０ｂから浸入した水がカバー部材１３０により受け止められるため、車室内に浸入することを防止できる。また、カバー部材１３０で受け止められた水を、隔壁部１３２の中央リブ１３４や側部リブ１３６により減速できるため、水が跳ねることを抑制し、車室内に水が飛散することを防止できる。

【0047】

また、カバー部材１３０で受け止められた水が隔壁部１３２の隆起部１４６の上縁１５６に沿って下方に流れるため、カバー部材１３０内への水溜まりを回避し、車両用バックドア１００の開閉時に車室内に水が飛散することを防止できる。さらに隆起部１４６の上縁１５６に沿って下方に流れた水は、隆起部１４６の上縁１５６から通路１５０、１５２を通って下方に流れる。このため、浸入した水をインナパネル１０４とアウタパネル１０２との間に確実に導いて、車室内に水が飛散することを防止できる。

【0048】

さらにカバー部材１３０では、隔壁部１３２の外縁に外側フランジ１４８を設けたので、剛性を高めることができる。このため、カバー部材１３０の隔壁部１３２に凹みなどが発生し難くなることから、カバー部材１３０の組付け作業の作業性を向上させることができるし、カバー部材１３０内に水が溜まり難いため、水を確実に排水できる。

【0049】

上記実施例では、固定部１６２、１６４のクリップ１６６、１６８をアウタリンフォース１１６の孔に挿入することで、固定部１６２、１６４をアウタリンフォース１１６に固定するようにしたが、これに限定されない。一例として、インナパネル１０４に孔を形成し、固定部１６２、１６４のクリップ１６６、１６８をこの孔に挿入することで、固定部１６２、１６４をインナパネル１０４に固定してもよい。また、固定部１６２、１６４をアウタパネル１０２に接着してもよい。このようにすれば、アウタパネル１０２に孔を設けることなく、固定部１６２、１６４をアウタパネル１０２に固定できる。さらに、アウタリンフォース１１６の孔やインナパネル１０４の孔に挿入することで固定部１６２、１６４をこれらに固定できるのであれば、固定部１６２、１６４では、クリップ１６６、１６８に代えてボルト等を用いてもよい。

【0050】

上記実施例では、側部リブ１３６が中央リブ１３４の下方で上下に重なる位置に形成されていたが、これに限定されず、側部リブ１３６が中央リブ１３４の上方に位置していてもよい。このような場合であっても、カバー部材１３０の隔壁部１３２で受け止められた水をこれらの各リブによって減速できるため、水が跳ねることを抑制できる。

【0051】

上記実施例では、車両用ドアとして車両用バックドア１００を例示したが、これに限られず、車両の側面に配置される車両用ドアであってもよい。この場合には、アウタパネル１０２の第１開口部１１０ａ、１１０ｂとインナパネル１０４の第２開口部１１２は、車両用ドア１００に正対する方向すなわち車幅方向から見て重なっていて、さらにカバー部材１３０の中央とは、車両前後方向の中央となる。

【0052】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0053】

本発明は、車両用ドアに利用することができる。

【符号の説明】

【0054】

１００…車両用バックドア、１０２…アウタパネル、１０４…インナパネル、１０６…キーシリンダ、１０８…ドアハンドル、１１０ａ、１１０ｂ…第１開口部、１１２…第２開口部、１１４…ビームパイプ、１１６…アウタリンフォース、１１８、１２０…ビームパイプの両端部、１２２、１２４…アウタリンフォースの両端部、１２６…第２開口部の下縁、１２８…ドアラッチ、１３０…カバー部材、１３２…隔壁部、１３４…中央リブ、１３６…側部リブ、１３８…中央リブの頂点、１４０、１４２…隔壁部の両側端、１４４…側部リブの先端、１４６…隆起部、１４８…外側フランジ、１５０、１５２…通路、１５４…隔壁部の下端、１５６…隆起部の上縁、１５８、１６０…係合部、１６２、１６４…固定部、１６６、１６８…クリップ、１７０…隆起部の一部、１７２…隔壁部の上端、１７４…第２開口部の上縁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】