特許 6930315 鞍乗型車両のフロントフェンダ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6930315

(24)【登録日】2021年8月16日

(45)【発行日】2021年9月1日

(54)【発明の名称】鞍乗型車両のフロントフェンダ構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 15/00 20060101AFI20210823BHJP

【ＦＩ】

   B62J15/00 B

【請求項の数】3

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2017-173735(P2017-173735)

(22)【出願日】2017年9月11日

(65)【公開番号】特開2019-48556(P2019-48556A)

(43)【公開日】2019年3月28日

【審査請求日】2020年7月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001380

【氏名又は名称】特許業務法人東京国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】石川 裕次郎

【審査官】 田中 成彦

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−３３８４２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２１３６１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０４９９０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−０３３９０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０１６５００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２２８７１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０７０１１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１８６１１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０３０５９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１８７５８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−２９８１４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国特許出願公開第１０６５５３７２１（ＣＮ，Ａ）

【文献】 中国特許出願公開第１０３８４７８５４（ＣＮ，Ａ）

【文献】 中国実用新案第２０６１４１６９３（ＣＮ，Ｕ）

【文献】 中国実用新案第２０６０３１６０８（ＣＮ，Ｕ）

【文献】 中国実用新案第２０３９５８４３９（ＣＮ，Ｕ）

【文献】 中国実用新案第２０２２９５１０２（ＣＮ，Ｕ）

【文献】 中国実用新案第２０１８９０３０７（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ １５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロントフォークに支持される前輪と、この前輪の上方及び側方を覆うフロントフェンダと、前記前輪に回転一体に設けられたブレーキディスクが、前記フロントフォークに取り付けられたブレーキキャリパに挟み込まれることで前記前輪を制動するディスクブレーキと、を有する鞍乗型車両において、
前記フロントフェンダは、前記前輪の側面且つ前記フロントフォークの前方の位置で下方へ延びる前脚部と、前記前輪の側面且つ前記フロントフォークの後方の位置で下方へ延びる後脚部と、前記前輪と前記フロントフォークの間で、前記前脚部と前記後脚部を連結する繋ぎ部と、を備え、
前記繋ぎ部は、車両側面視で下縁部が前記後脚部から前記前脚部に至るまで前下方へ直線状に傾斜して設けられ、前記下縁部における前記前脚部側の端部が傾斜下端となり、更に、前記下縁部にリブが突出して形成され、
前記下縁部の前記傾斜下端が、車両平面視で前記ブレーキディスクよりも外方に位置づけられて構成されたことを特徴とする鞍乗型車両のフロントフェンダ構造。

【請求項2】

前記前脚部には、繋ぎ部の下縁部の傾斜下端に連続して下方及び外側方へ延びるガイド部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のフロントフェンダ構造。

【請求項3】

前記リブは、繋ぎ部の外面及び内面に、それぞれ車幅方向に突出して形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のフロントフェンダ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ディスクブレーキにより制動される前輪の上方及び側方をフロントフェンダが覆い、このフロントフェンダがフロントフォークのサスペンションメンバ間に配置される鞍乗型車両のフロントフェンダ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、自動二輪車におけるフロントフェンダの内側を可撓性シート部材で被覆し、泥等を上記シート部材に付着させ、泥等の重量で上記シート部材を垂れ下げさせて、泥等を自動的に除去する車両の泥除け装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実公昭６１−３０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところが、上述の特許文献１に記載の車両の泥除け装置では、フロントフェンダが覆う前輪がディスクブレーキにより制動される場合、フロントフェンダよりも下方に位置するディスクブレーキのブレーキディスクやブレーキキャリパへの泥等の付着を抑制することができない。フロントフェンダからの泥や泥水がブレーキディスクやブレーキキャリパに付着すると、ブレーキキャリパのブレーキパッド及びブレーキディスクが泥や泥水によって摩耗する恐れがある。

【0005】

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、フロントフェンダからディスクブレーキへの泥水の流下及び付着を防止できる鞍乗型車両のフロントフェンダ構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る鞍乗型車両のフロントフェンダ構造は、フロントフォークに支持される前輪と、この前輪の上方及び側方を覆うフロントフェンダと、前記前輪に回転一体に設けられたブレーキディスクが、前記フロントフォークに取り付けられたブレーキキャリパに挟み込まれることで前記前輪を制動するディスクブレーキと、を有する鞍乗型車両において、前記フロントフェンダは、前記前輪の側面且つ前記フロントフォークの前方の位置で下方へ延びる前脚部と、前記前輪の側面且つ前記フロントフォークの後方の位置で下方へ延びる後脚部と、前記前輪と前記フロントフォークの間で、前記前脚部と前記後脚部を連結する繋ぎ部と、を備え、前記繋ぎ部は、車両側面視で下縁部が前記後脚部から前記前脚部に至るまで前下方へ直線状に傾斜して設けられ、前記下縁部における前記前脚部側の端部が傾斜下端となり、更に、前記下縁部にリブが突出して形成され、前記下縁部の前記傾斜下端が、車両平面視で前記ブレーキディスクよりも外方に位置づけられて構成されたことを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、フロントフェンダの繋ぎ部に付着した泥水を、この繋ぎ部の下縁部のリブにより塞き止め、このリブに沿って下縁部の傾斜下端まで導き、この傾斜下端からブレーキディスクの外方を通って地面に流下させ、ブレーキディスクに流下させない。この結果、フロントフェンダからの泥水がディスクブレーキに付着することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明に係る鞍乗型車両のフロントフェンダ構造の一実施形態が適用された自動二輪車の前輪、フロントフォーク及びフロントフェンダ等を示す右側面図。

【図2】図１のフロントフォークを取り外して示す右側面図。

【図3】図２のフロントフェンダを斜め後上方から目視して示す斜視図。

【図4】図３のフロントフェンダを裏面側から目視して示す斜視図。

【図5】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図6】図２のフロントフェンダの右繋ぎ部を拡大して示す右側面図。

【図7】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。この実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両に乗車した乗員（特に運転者）を基準にしたものである。

【0010】

図１に示すように、鞍乗型車両としての自動二輪車のフレーム前端にヘッドパイプ１１が設けられ、このヘッドパイプ１１に、左右一対のサスペンションメンバ１２から構成されるフロントフォーク１３が、左右方向に回転自在に支持される。フロントフォーク１３の左右のサスペンションメンバ１２の下端部に、前輪１４が回転自在に支持される。また、フロントフォーク１３の左右のサスペンションメンバ１２は、上部がアッパブリッジ１５Ａ及びロアブリッジ１５Ｂにより一体に結合され、アッパブリッジ１５Ａに図示しないハンドルバーが締結されている。

【0011】

フロントフォーク１３の左右のサスペンションメンバ１２間に、前輪１４の上方及び側方を覆うフロントフェンダ１６が配置される。このフロントフェンダ１６は、フロントフォーク１３の左右のサスペンションメンバ１２の下端に設けられたブラケット１７Ａ及び１７Ｂに、取り付けボルト１８を用いて取り付けられる。また、フロントフェンダ１６は合成樹脂や鋼板などで構成される。

【0012】

前輪１４の片側（例えば右側）には、リング形状のブレーキディスク２１が回転一体に取り付けられる。また、フロントフォーク１３の片側（例えば右側）のサスペンションメンバ１２の下端部に設けられたブラケット２３に、ブレーキキャリパ２２が、フロントフォーク１３に対して後方位置に固定して取り付けられる。ブレーキキャリパ２２が図示しないブレーキパッドを介してブレーキディスク２１を両側から挟み込むことで、前輪１４が制動される。従って、これらのブレーキディスク２１及びブレーキキャリパ２２がディスクブレーキ２０を構成する。

【0013】

ところで、前述のフロントフェンダ１６は、図２〜図４に示すように、フェンダ本体２５と、このフェンダ本体２５の左右のそれぞれに一体化された左前脚部２６Ａ及び右前脚部２６Ｂと、フェンダ本体２５の左右のそれぞれに一体化された左後脚部２７Ａ及び右後脚部２７Ｂと、左前脚部２６Ａと左後脚部２７Ｂを連結する左繋ぎ部２８Ａと、右前脚部２６Ｂと右後脚部２７Ｂを連結する右繋ぎ部２８Ｂと、を有して構成される。

【0014】

フェンダ本体２５は、前輪１４の上方及び側方を覆う。左前脚部２６Ａ及び右前脚部２６Ｂは、前輪１４の側面及びフロントフォーク１３のサスペンションメンバ１２における前方に位置し、フェンダ本体２５から下方へ延びて形成される。左後脚部２７Ａ及び右後脚部２７Ｂは、前輪１４の側面及びフロントフォーク１３のサスペンションメンバ１２における後方に位置し、フェンダ本体２５から下方へ延びて形成される。これらの左前脚部２６Ａ、右前脚部２６Ｂ、左後脚部２７Ａ及び右後脚部２７Ｂに、取付ボルト１８の挿通用のボルト挿通孔２９が形成されている。

【0015】

右繋ぎ部２８Ｂが右前脚部２６Ｂと右後脚部２７Ｂを連結し、左繋ぎ部２８Ａが左前脚部２６Ａと左後脚部２７Ｂを連結することで、これらの右繋ぎ部２８Ｂ及び左繋ぎ部２８Ａによりフロントフェンダ１６の強度が高められる。フロントフェンダ１６には、右繋ぎ部２８Ｂとフェンダ本体２５に囲まれて右開口３０Ｂが、左繋ぎ部２８Ａとフェンダ本体２５に囲まれて左開口３０Ａがそれぞれに形成される。これらの左開口３０Ａ及び右開口３０Ｂは、フロントフェンダ１６と、前輪１４及びフロントフォーク１３のサスペンションメンバ１２との干渉を防止する機能を果たす。

【0016】

また、特に図５に示すように、右繋ぎ部２８Ｂは、前輪１４とフロントフォーク１３の右側のサスペンションメンバ１２との間で、このサスペンションメンバ１２の外周に沿って湾曲形状に形成される。この右繋ぎ部２８Ｂと同様に、左繋ぎ部２８Ａも、前輪１４とフロントフォーク１３の左側のサスペンションメンバ１２との間で、このサスペンションメンバ１２の外周に沿って湾曲形状に形成される。このうち右繋ぎ部２８Ｂは、その一部がブレーキディスク２１の直上に位置する。

【0017】

また、右繋ぎ部２８Ｂは、図２及び図６に示す車両側面視において、上縁部３１が、フロントフォーク１３のサスペンションメンバ１２の軸線Ｏに対して直交して設けられ、下縁部３２が、上縁部３１に対して前下方へ傾斜して設けられる。更に、右繋ぎ部２８Ｂの下縁部３２には、図６及び図７に示すように、右繋ぎ部２８Ｂの外面及び内面に、それぞれ１本または複数本（本実施形態では１本）のリブ３３が、略車幅方向に突出して形成されている。このリブ３３が形成された下縁部３２の傾斜下端３４は、図５に示すように、車両平面視でブレーキディスク２１よりも車両外方に位置づけられる。

【0018】

図２及び図６に示す右繋ぎ部２８Ｂの下縁部３２にリブ３３が形成されることにより、右繋ぎ部２８Ｂの外面及び内面に付着した泥水のブレーキディスク２１への流下が塞き止められる。また、右繋ぎ部２８Ｂの下縁部３２が上縁部３１に対して前下方へ傾斜して形成されたのは、右後脚部２７Ｂよりも長い右前脚部２６Ｂの長さを有効に利用して、リブ３３により塞き止められた泥水を、ブレーキキャリパ２２から離れた位置（即ちフロントフォーク１３に対する車両前方側）へ誘導するためである。

【0019】

更に、右繋ぎ部２８Ｂの下縁部３２の傾斜下端３４が、図５に示す車両平面視でブレーキディスク２１よりも車両外方に位置づけられることで、リブ３３により塞き止められ且つ下縁部３２の傾斜により傾斜下端３４に誘導された泥水は、ブレーキディスク２１に流下することなく地面に流れ落ちる。

【0020】

図２〜図５に示すように、右前脚部２６Ｂには、右繋ぎ部２８Ｂの下縁部３２の傾斜下端３４に連続して下方及び外側方へ順次延びるガイド部３５が形成されている。このガイド部３５は、図２に示す車両側面視で、ブレーキディスク２１の外径部２１Ａから内径部２１Ｂまでの範囲において、凸形状（例えばリブ）または凹形状（例えば溝）に形成される。従って、右繋ぎ部２８Ｂの下縁部３２の傾斜下端３４に導かれた泥水がガイド部３５に沿って流れることで、この泥水がブレーキディスク２１に飛散して付着することなく、このブレーキディスク２１から更に離れた位置に導かれる。

【0021】

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。

【0022】

（１）図２、図３、図５及び図６に示すように、フロントフェンダ１６の右繋ぎ部２８Ｂは、車両側面視で下縁部３２が上縁部３１に対して前下方に傾斜して設けられ、この下縁部３２にリブ３３が突出して形成され、下縁部３２の傾斜下端３４が、車両平面視でブレーキディスク２１よりも外方に位置づけられて構成されている。このため、フロントフェンダ１６の右繋ぎ部２８Ｂに付着した泥水を、この右繋ぎ部２８Ｂの下縁部３２のリブ３３により塞き止め、このリブ３３に沿って下縁部３２の傾斜下端３４まで重力により導き、この傾斜下端３４からブレーキディスク２１の外方を通って地面に流下させ、ブレーキディスクに流下させない。この結果、フロントフェンダ１６からの泥水がディスクブレーキ２０に付着することを防止でき、ブレーキキャリ２２のブレーキパッドとブレーキディスク２１の泥水による摩耗を防止できる。

【0023】

（２）図６及び図７に示すように、フロントフェンダ１６における右繋ぎ部２８Ｂの下縁部３２にリブ３３が形成されたことで、この右繋ぎ部２８Ｂの縦断面係数が増大し、フロントフェンダ１６の全体の剛性を向上させることができる。

【0024】

（３）図１、図２及び図６に示すように、フロントフェンダ１６における右繋ぎ部２８Ｂの下縁部３２に形成されたリブ３３は、フロントフォーク１３の右側のサスペンションメンバ１２によって隠される位置に形成されているので、このリブ３３が車両外観に与える影響を最小限に抑制できる。

【0025】

（４）図２、図３及び図５に示すように、フロントフェンダ１６における右前脚部２６Ｂには、右繋ぎ部２８Ｂの下縁部３２の傾斜下端３４に連続して下方及び外側方へ順次延びるガイド部３５が形成されている。このため、右繋ぎ部２８Ｂの下縁部３２からの泥水をガイド部３５に導くことで、この泥水をブレーキディスク２１の下方及び外側方へ更に案内して、ブレーキディスク２１への流下及び付着を確実に防止できる。

【0026】

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができ、また、それらの置き換えや変更は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。例えば、本実施形態では、鞍乗型車両が自動二輪車の場合を述べたが、自動三輪車であってもよい。

【符号の説明】

【0027】

１３…フロントフォーク、１４…前輪、１６…フロントフェンダ、２０…ディスクブレーキ、２１…ブレーキディスク、２２…ブレーキキャリパ、２６Ｂ…右前脚部、２７Ｂ…右後脚部、２８Ｂ…右繋ぎ部、３２…下縁部、３３…リブ、３４…傾斜下端、３５…ガイド部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】