特許 6934794 レンジ切替装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6934794

(24)【登録日】2021年8月26日

(45)【発行日】2021年9月15日

(54)【発明の名称】レンジ切替装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 20/02 20060101AFI20210906BHJP

【ＦＩ】

   B60K20/02 E

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2017-192015(P2017-192015)

(22)【出願日】2017年9月29日

(65)【公開番号】特開2019-64459(P2019-64459A)

(43)【公開日】2019年4月25日

【審査請求日】2020年8月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100180644

【弁理士】

【氏名又は名称】▲崎▼山 博教

(72)【発明者】

【氏名】廣谷 高志

【審査官】 前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５４−０３４９２７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０７−３１７８８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０７７６５７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ ２０／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シフト方向への操作が可能とされたシフトレバーと、
前記シフトレバーの操作に連動して前記シフト方向に移動可能とされたガイドピンと、
前記ガイドピンを前記シフト方向に対して交差する進退方向へと変位させる進退操作を行うためのピン操作部と、
前記ガイドピンの移動領域をなすガイド窓を備えたガイド部材と、
前記シフトレバーにおけるシフト位置の位置決めを行うディテント部とを有し、
複数のレンジに対応して規定されたシフト位置に前記シフトレバーを移動させることにより、前記レンジの切り替え操作を行えるものであり、
前記ディテント部は、前記シフト位置と対応する位置に設けられたディテント溝と、前記ディテント溝に弾性的に嵌め込まれた付勢部材とを有するものであり、
前記ガイド窓には、前記ピン操作部が操作されない非操作状態において前記ガイドピンが配置される退入側領域と、前記ピン操作部が操作された操作状態において前記ガイドピンが配置される進出側領域とが有り、
前記退入側領域には、前記進出側領域に向けて突出した第一突出部が有り、
前記第一突出部は、前記付勢部材が嵌め込まれた前記ディテント溝と、前記シフト方向に位置する隣接した他の前記ディテント溝との間に配置されており、
前記非操作状態のまま前記シフトレバーを前記シフト方向へと操作することにより、前記ガイドピンが前記第一突出部を経て前記シフト方向に移動すると共に、前記付勢部材が、前記ガイドピンの前記シフト方向への移動に同期して、前記ディテント溝に嵌め込まれた位置から隣接する他の前記ディテント溝に向けて移動可能であることを特徴とするレンジ切替装置。

【請求項2】

シフト方向への操作が可能とされたシフトレバーと、
前記シフトレバーの操作に連動して前記シフト方向に移動可能とされたガイドピンと、
前記ガイドピンを前記シフト方向に対して交差する進退方向へと変位させる進退操作を行うためのピン操作部と、
前記ガイドピンの移動領域をなすガイド窓を備えたガイド部材と、
前記シフトレバーにおけるシフト位置の位置決めを行うディテント部とを有し、
複数のレンジに対応して規定されたシフト位置に前記シフトレバーを移動させることにより、前記レンジの切り替え操作を行えるものであり、
前記ディテント部は、前記シフト位置と対応する位置に設けられたディテント溝と、前記ディテント溝に弾性的に嵌め込まれた付勢部材とを有するものであり、
前記ガイド窓には、前記ピン操作部が操作されない非操作状態において前記ガイドピンが配置される退入側領域と、前記ピン操作部が操作された操作状態において前記ガイドピンが配置される進出側領域とが有り、
前記進出側領域には、前記退入側領域に向けて突出した第二突出部が有り、
前記第二突出部は、前記付勢部材が嵌め込まれた前記ディテント溝と、前記シフト方向に位置する隣接した他の前記ディテント溝との間に配置されており、
前記操作状態のまま前記シフトレバーを前記シフト方向へと操作することにより、前記ガイドピンが前記第二突出部を経て前記シフト方向に移動すると共に、前記付勢部材が、前記ガイドピンの前記シフト方向への移動に同期して、前記ディテント溝に嵌め込まれた位置から隣接する他の前記ディテント溝に向けて移動可能であることを特徴とするレンジ切替装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のレンジ切り替えのためのシフト操作を行うシフト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の変速装置において、シフト操作を行うためのレンジ切替装置が提供されている。また、近年では、ディテント構造によりシフト切り替え操作時に節度感を与えるとともに、シフトポジションの位置決めも可能とされたものが提供されている。例えば、下記特許文献１のレンジ切替装置は、複数のディテント溝が形成されたディテントプレートと、ディテント溝と弾性的に嵌合可能とされたディテントスプリングとを有している。特許文献１のレンジ切替装置は、ディテント溝にディテントスプリングが嵌合することにより、複数のレンジに対応する位置にマニュアルレバーが位置決め可能とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４−２２８０９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１のレンジ切替装置では、所定のシフト位置から他のシフト位置へとシフト操作が行われた場合に、運転者の意図しないシフト位置までシフト操作がなされる場合がある。例えば、シフト操作にあたり、ＰレンジからＤレンジへのシフト操作等、シフト操作を行うにあたり、勢い余って意図したレンジとは異なるレンジとなることがある。そのため、このようなシフト操作の際に、運転者が意図しないシフト位置となる誤操作を抑制するための対策が求められているが、特許文献１のレンジ切替装置にあるディテント溝の形状やディテントスプリングの荷重を変える等、全シフト操作の荷重を上げるもしくは、下げる対策となり、必要なシフトレンジのみを必要な荷重へ対策することは困難である。

【0005】

そこで本発明は、シフト操作の際に、誤操作を抑制することができるレンジ切替装置の提供を目的とした。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述の課題を解決すべく提供される本発明のレンジ切替装置は、シフト方向への操作が可能とされたシフトレバーと、前記シフトレバーの操作に連動してシフト方向に移動可能とされたガイドピンと、前記ガイドピンを前記シフト方向に対して交差する進退方向へと変位させる進退操作を行うためのピン操作部と、前記ガイドピンの移動領域をなすガイド窓を備えたガイド部材とを有し、複数のレンジに対応して規定されたシフト位置に前記シフトレバーを移動させることにより、前記レンジの切り替え操作を行えるものであり、前記ガイド窓には、前記ピン操作部が操作されない非操作状態において前記ガイドピンが配置される退入側領域と、前記ピン操作部が操作された操作状態において前記ガイドピンが配置される進出側領域とが有り、前記退入側領域には、前記進出側領域に向けて突出した第一突出部が有り、前記非操作状態のまま前記シフトレバーを前記シフト方向へと操作することにより、前記ガイドピンが前記第一突出部を経て前記シフト方向に移動可能であることを特徴とするものである。

【0007】

本発明のレンジ切替装置によれば、ピン操作部が操作されない非操作状態においてシフト操作が行われた場合に、ガイドピンが第一突出部を経てシフト方向に移動する際にシフト操作に要する荷重を増加させることができる。そのため、本発明のレンジ切替装置は、非操作状態においてシフト操作を行う場合であっても、ガイドピンが第一突出部を経由するときと、それ以外のときとで荷重差があり、節度感を持たせることができる。従って、本発明のレンジ切替装置は、運転者が所定のシフト位置であることを認識することができ、誤操作を抑制できる。また、本発明のレンジ切替装置は、上述した荷重差に基づき発生する節度感により、シフト操作のフィーリングを向上させることができる。

【0008】

本発明のレンジ切替装置は、シフト方向への操作が可能とされたシフトレバーと、前記シフトレバーの操作に連動してシフト方向に移動可能とされたガイドピンと、前記ガイドピンを前記シフト方向に対して交差する進退方向へと変位させる進退操作を行うためのピン操作部と、前記ガイドピンの移動領域をなすガイド窓を備えたガイド部材とを有し、複数のレンジに対応して規定されたシフト位置に前記シフトレバーを移動させることにより、前記レンジの切り替え操作を行えるものであり、前記ガイド窓には、前記ピン操作部が操作されない非操作状態において前記ガイドピンが配置される退入側領域と、前記ピン操作部が操作された操作状態において前記ガイドピンが配置される進出側領域とが有り、前記進出側領域には、前記退入側領域に向けて突出した第二突出部が有り、前記操作状態のまま前記シフトレバーを前記シフト方向へと操作することにより、前記ガイドピンが前記第二突出部を経て前記シフト方向に移動可能であることを特徴とするものである。

【0009】

本発明のレンジ切替装置によれば、ピン操作部が操作された操作状態においてシフト操作が行われた場合に、ガイドピンが第二突出部を経てシフト方向に移動する際にシフト操作に要する荷重を増加させることができる。そのため、本発明のレンジ切替装置は、非操作状態においてシフト操作を行う場合であっても、ガイドピンが第二突出部を経由するときと、それ以外のときとで荷重差があり、節度感を持たせることができる。従って、本発明のレンジ切替装置は、運転者が所定のシフト位置であることを認識することができ、誤操作を抑制できる。また、本発明のレンジ切替装置は、上述した荷重差に基づき発生する節度感により、シフト操作のフィーリングを向上させることができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、シフト操作の際に、誤操作を抑制することができるレンジ切替装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明のレンジ切替装置を示す模式図である。

【図2】図１のレンジ切替装置のガイドピン及びピン操作部を示す図である。

【図3】図１のレンジ切替装置のガイド窓を示す図である。

【図4】図１のレンジ切替装置のディテント部を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明のレンジ切替装置１０について、図面を参照しつつ説明する。レンジ切替装置１０は、複数のレンジに対応して規定されたシフト位置が車両の前後方向に向けて配列されている。レンジ切替装置１０は、後述のシフトレバー２０をシフト位置が配列されたシフト方向Ｘに操作することにより、複数のシフト位置のうちのいずれかを選択可能とされている。図１に示すとおり、レンジ切替装置１０は、車両の前方から順にＰ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、Ｓ（スポーツ）、Ｂ（ブレーキ）の各レンジに対応して規定されたシフト位置が配列されている。

【0013】

レンジ切替装置１０は、シフトレバー２０及び支持体４０を有する。レンジ切替装置１０は、図示を省略した車体に支持体４０が取り付けられる。支持体４０は、レンジ切替装置１０を車体に取り付けるための枠体として設けられている。また、レンジ切替装置１０は、シフトレバー２０が支持体４０に対して回動可能に支持されている。レンジ切替装置１０は、シフトレバー２０を支持体４０に対して揺動させてシフト位置を選択する操作を行うことにより、レンジの切り替えを行うことができる。

【0014】

また、レンジ切替装置１０は、ガイドピン３０、ピン操作部３２、ガイド部材４２、及びディテント部５０を有する。ガイドピン３０、及びピン操作部３２は、シフトレバー２０に取り付けられている。また、ガイド部材４２は、支持体４０に設けられている。

【0015】

シフトレバー２０は、シフト位置を選択する操作（シフト操作）を行うために設けられている。図１に示すとおり、シフトレバー２０は、支軸２６を支点として揺動可能とされ、シフト方向Ｘに操作を行うことができる。図１に示すとおり、シフトレバー２０は、レバー本体２２、及びノブ２４を有する。シフトレバー２０は、レバー本体２２にノブ２４が取り付けられ、ノブ２４が支持体４０の外部に突出するよう配置される。レンジ切替装置１０は、運転者がノブ２４を把手してシフト操作を行うことができる。

【0016】

ガイドピン３０は、略円形の断面形状を有する部材である。ガイドピン３０は、上述のとおり、シフトレバー２０に取り付けられている。そのため、ガイドピン３０は、シフトレバー２０がシフト方向Ｘに操作されることに連動して、シフト方向Ｘに移動する。図２に示すとおり、ガイドピン３０は、レバー本体２２の軸線方向の中間部に配置され、レバー本体２２の内部から外部へ突出するように設けられている。

【0017】

ピン操作部３２は、ガイドピン３０をシフト方向Ｘに対して交差する進退方向Ｙへと変位させる進退操作を行うために設けられている。図２に示すとおり、ピン操作部３２は、図示を省略したばねにより、ノブ２４の外部に向けて（図２の矢印Ｂ）付勢された状態でノブ２４に取り付けられている。ピン操作部３２を押圧して操作されると、ガイドピン３０はコイルばね３４の付勢力に反して進退方向Ｙに変位する。

【0018】

ガイドピン３０は、ピン操作部３２の操作により、シフトレバー２０の軸線方向に距離Ｌだけ変位可能とされている。より具体的には、上述のとおり、ガイドピン３０は、レバー本体２２の内部に取り付けられたコイルばね３４によりノブ２４に向けて付勢されている。図２に示すとおり、ガイドピン３０は、ピン操作部３２が操作されない状態（非操作状態）において、退入位置Ａ１に維持される。また、ピン操作部３２が押圧されて操作された状態（操作状態）において、ガイドピン３０は、コイルばね３４の付勢力に反して進退方向Ｙに移動し、進出位置Ａ２まで変位する。このように、ガイドピン３０は、ピン操作部３２の操作により、退入位置Ａ１から進出位置Ａ２の間を進退方向Ｙへと変位可能とされている。

【0019】

図１に示すとおり、ガイド部材４２は、凹凸状の輪郭をなす開口が形成されたプレート状の部材である。ガイド部材４２は、支持体４０の壁面の一部をなすように設けられている。ガイド部材４２に形成された開口は、ガイドピン３０の移動領域をなすガイド窓４４として設けられている。

【0020】

図３に示すとおり、ガイド窓４４は、縁部４５が凹凸状に形成されたガイド部材４２の開口として設けられている。ガイド窓４４には、ガイドピン３０がシフトレバー２０のシフト位置に応じてシフト方向Ｘに配置される。また、ガイド窓４４は、ガイドピン３０の進退方向Ｙへの移動を許容する。ガイド窓４４は、非操作状態においてガイドピン３０が配置される退入側領域４４ａと、操作状態においてガイドピン３０が配置される進出側領域４４ｂとを有する。

【0021】

ガイド窓４４には、シフトレバー２０のシフト位置に連動して、ガイドピン３０が配置されるシフト方向Ｘのレンジ位置が規定されている。例えば、シフトレバー２０の操作によりＰレンジのシフト位置が選択された場合には、ガイドピン３０はレンジ位置Ｐに配置される。また、シフトレバー２０の操作によりＲレンジのシフト位置が選択された場合には、ガイドピン３０はレンジ位置Ｒに配置される。さらに、シフトレバー２０の操作によりＮレンジのシフト位置が選択された場合には、ガイドピン３０はレンジ位置Ｎに配置される。さらに、シフトレバー２０の操作によりＤレンジのシフト位置が選択された場合には、ガイドピン３０はレンジ位置Ｄに配置される。さらに、シフトレバー２０の操作によりＳレンジのシフト位置が選択された場合には、ガイドピン３０はレンジ位置Ｓに配置される。さらに、シフトレバー２０の操作によりＢレンジのシフト位置が選択された場合には、ガイドピン３０はレンジ位置Ｂに配置される。

【0022】

図３に示すとおり、ガイド窓４４は、退入側領域４４ａの縁部４５ａが進出側領域４４ｂに向けて突出し、段状に形成された第一段差部４６、及び第二段差部４７を有する。第一段差部４６は、第二段差部４７よりも一段高い段差状に形成されている。第一段差部４６、及び第二段差部４７は、退入側領域４４ａの縁部４５ａに対して略直角をなすように形成されている。そのため、ガイド窓４４において第一段差部４６及び第二段差部４７が設けられた位置では、ガイドピン３０は第一段差部４６又は第二段差部４７の進退方向Ｙに延びる縁に対向して接触し、シフト方向Ｘへの移動が規制される。

【0023】

ガイド窓４４は、Ｐレンジに対応した退入側領域４４ａが深い凹溝状に形成されている。また、ガイド窓４４は、第一段差部４６を挟んでＲレンジに対応した退入側領域４４ａが第一段差部４６より一段低い段差状に形成されている。ガイド窓４４は、Ｎレンジに対応した退入側領域４４ａからＤレンジに対応する退入側領域４４ａに至り、略同じ高さに形成されている。上述のとおり、ガイドピン３０はノブ２４に向けて付勢されているため、非操作状態では、ガイドピン３０はガイド窓４４の縁部４５ａに接触した状態で維持される。

【0024】

また、ガイド窓４４は、退入側領域４４ａの縁部４５ａが進出側領域４４ｂに向けて突出した第一突出部４８を有する。第一突出部４８には、退入側領域４４ａの縁部４５ａに対して鈍角の傾斜をなす縁部４８ａが形成されている。言いかえれば、第一突出部４８の縁部４８ａは、シフト方向Ｘに移動するガイドピン３０の移動方向に対して、傾斜するように形成されている。そのため、ガイド窓４４において第一突出部４８が設けられた位置では、非操作状態のままシフトレバー２０をシフト方向Ｘへと操作することにより、ガイドピン３０が縁部４８ａを経て、第一突出部４８に乗り上げてシフト方向Ｘに移動可能とされている。より具体的には、第一突出部４８の縁部４８ａが形成された位置に対してシフト方向Ｘに移動するガイドピン３０が接触すると、ガイドピン３０は第一突出部４８に押圧されてコイルばね３４の付勢力に対向するように進出側領域４４ｂに向けて変位する。これにより、ガイドピン３０は、第一突出部４８と接触しつつシフト方向Ｘへの移動が許容される。

【0025】

図３に示すとおり、第一突出部４８の縁部４８ａは、ＤレンジとＳレンジの間に形成されている。そのため、例えば、ピン操作部３２が操作されない非操作状態でＮレンジに対応する位置からＳレンジに対応する位置にシフト操作が行われた場合に、ＤレンジとＳレンジとの間のシフト操作の際に、ガイドピン３０が第一突出部４８に接触して乗り上げる際にシフト操作に要する荷重が増加する。そのため、運転者が非操作状態でＤレンジに対応する位置にシフト操作を行った後、Ｓレンジに対応する位置までシフト操作する過程において荷重差があり、節度感が発生する。また、Ｓレンジ側からＤレンジ側にシフト操作を行う場合にも同様の現象が生じる。そのため、レンジ切替装置１０においては、運転者が所定のシフト位置であることをしっかりと認識することができ、ＤレンジあるいはＳレンジに誤って操作してしまうのを抑制できる。また、レンジ切替装置１９は、第一突出部４８に起因して発生する荷重差及び節度感により、シフト操作のフィーリングを向上させることができる。

【0026】

さらに、ガイド窓４４は、進出側領域４４ｂの縁部４５ｂが退入側領域４４ａに向けて突出した第二突出部４９を有する。第二突出部４９には、進出側領域４４ｂの縁部４５ｂに対して鈍角の傾斜をなす縁部４９ａが形成されている。言いかえれば、第二突出部４９の縁部４９ａは、シフト方向Ｘに移動するガイドピン３０の移動方向に対して、傾斜するように形成されている。そのため、ガイド窓４４において第二突出部４９が設けられた位置では、操作状態のままシフトレバー２０をシフト方向Ｘへと操作することにより、ガイドピン３０が縁部４８ａを経て、第二突出部４９に乗り上げてシフト方向Ｘに移動可能とされている。

【0027】

図３に示すとおり、第二突出部４９は、ＤレンジとＳレンジの間に設けられている。そのため、例えば、ピン操作部３２が押圧された操作状態でＮレンジに対応する位置からＳレンジに対応する位置にシフト操作が行われた場合に、ＤレンジとＳレンジとの間のシフト操作の際に、第二突出部４９の縁部４９ａが形成された位置にガイドピン３０が接触して乗り上げる際にシフト操作に要する荷重が増加する。そのため、運転者が非操作状態でＤレンジに対応する位置にシフト操作を行った後、Ｓレンジに対応する位置までシフト操作する過程において荷重差があり、節度感が発生する。また、Ｓレンジ側からＤレンジ側にシフト操作を行う場合にも同様の現象が生じる。そのため、レンジ切替装置１０においては、運転者が所定のシフト位置であることをしっかりと認識することができ、ＤレンジあるいはＳレンジに誤って操作してしまうのを抑制できる。また、レンジ切替装置１９は、第二突出部４９に起因して発生する荷重差及び節度感により、シフト操作のフィーリングを向上させることができる。

【0028】

ディテント部５０は、シフトレバー２０のシフト操作の際に節度感を与え、シフトレバー２０の位置決めを行うために設けられている。本実施形態のディテント部５０は、ディテントプレート５２と、付勢部材５６とを有する。また、本実施形態のディテント部５０は、ディテントプレート５２がシフトレバー２０に取り付けられ、付勢部材５６が支持体４０に取り付けられている。より具体的には、ディテントプレート５２はレバー本体２２のノブ２４が取り付けられた側とは反対側に取り付けられている。ディテントプレート５２は、シフトレバー２０の動きに連動して、支軸２６を支点として揺動する。

【0029】

ディテントプレート５２は、略扇状の外観を有する。ディテントプレート５２には、径方向内側に窪むように形成された複数のディテント溝５４が周部に形成されている。また、付勢部材５６は、基端部５４ａが支持体４０の内壁面に対して取り付けられ、他端部５４ｂが弾性的にディテントプレート５２の周部と接触するよう配置されている。シフトレバー２０がシフト位置に配置されるとディテント溝５４に付勢部材５６の他端部５４ｂが弾性的に嵌め込まれる。これにより、レンジ切替装置１０は、シフト操作の際に節度感を与え、シフト位置の位置決めを行うことが可能とされている。より具体的には、図３に示すとおり、ディテント部５０は、各レンジに対応するシフト位置ごとに、ディテント溝５４が設けられている。レンジ切替装置１０は、ディテント溝５４及び付勢部材５６との嵌合構造と、ガイド窓４４におけるガイドピン３０の位置構造の双方により、シフト位置の位置決めがなされる。

【0030】

ここで、シフト操作の際に節度感を高めようとすると、ディテント溝５４に対する付勢部材５６の嵌め込みや付勢力を大きくすれば、ディテント溝５４から山部５５を付勢部材５６が乗り越える際の荷重が大きくなるため、節度感を高めることが期待される。

【0031】

例えば、板ばね等、付勢部材５６のばね定数を上げる、あるいは、たわみ量Ｍを増やすなど、付勢部材５６により荷重負荷を高めることもできる。しかしながら、各ディテント溝５４に対して用いられる付勢部材５６を個別に準備することは困難であり、複数のディテント溝５４に対して一定のばね定数とされた付勢部材５６を採用せざるを得ない。そのため、付勢部材５６のばね定数やたわみ量Ｍの調整では、各シフト位置に対して荷重全体を上げることは可能であっても、特定のシフト位置に対する荷重を高めることは困難である。

【0032】

その一方、特定のディテント溝５４の形状を調整して、特定のシフト位置において節度感を高めようとすることも考えられる。具体的には、節度感を高めようとするシフト位置に対応するディテント溝５４を、径方向内側に深い窪みとすることができる。しかしながら、図４に示すとおり、特定のディテント溝５４を深くするためにディテント溝５４を形成する角度αを大きくすると、隣接するディテント溝５４を形成する角度βは自ずと小さいものとせざるを得ない。その結果、特定のシフト位置に対応するディテント溝５４と隣接するディテント溝５４は、吸込力が不足してディテント溝５４とディテント溝５４との間の山部で付勢部材５６が中間停止することが想定される。このように、ディテント溝５４の形状の調整によってシフト位置ごとに節度感に差を設けることには限界がある。

【0033】

本発明のレンジ切替装置１０は、上述のとおり、ガイド窓４４に第一突出部４８を設けることにより、所定のレンジに対応するシフト位置においてガイドピン３０に荷重を与える。これにより、本発明のレンジ切替装置１０は、ディテント溝５４の節度感に加えて特定のシフト位置において節度感を高めることができる。その結果、レンジ切替装置１０は、誤操作の抑制やフィーリングの向上が期待される。

【0034】

なお、上述の実施形態では、ディテントプレート５２がシフトレバー２０に取り付けられ、付勢部材５６が支持体４０に取り付けられたレンジ切替装置１０を示したが、本発明のレンジ切替装置はこれに限定されない。例えば、本発明のレンジ切替装置は、支持体の内壁面にディテント溝を形成し、シフトレバー２０に付勢部材を設けたものであってもよい。また、上述の実施形態では、ディテント部５０の付勢部材５６を板ばねとした例を示したが、ディテント部の付勢部材は、コイルばねとディテントボールを用いたものなど、適宜選択することができる。

【0035】

また、上述の実施形態では、ガイドピン３０を円形の断面形状を有するものとした例を示したが、本発明のレンジ切替装置はこれに限定されない。ガイドピンは、多角形の断面形状を有するものであってもよい。なお、ガイドピンは、第一突出部又は第二突出部を乗り上げさせ、あるいは乗り越えさせるために、周面が面取りされたもの、あるいは円形の断面形状を有するものが望ましい。

【0036】

さらに、上述の実施形態では、第一突出部４８及び第二突出部４９を、縁部に対して鈍角の傾斜をなす形状とした例を示したが、本発明のレンジ切替装置はこれに限定されない。第一突出部及び第二突出部は、湾曲した輪郭を有するものであってもよいし、ガイドピンが乗り上げ、あるいは乗り越え可能とされた突出量として縁部に対して略直角の角度をなすものであってもよい。さらに、上述の実施形態では、第一突出部４８を、シフト方向Ｘに対して傾斜して形成される縁部４８ａを備え、ガイドピン３０が第一突出部４８の縁部４８ａを経て乗り上げるようにシフト方向Ｘに移動可能とされた例を示したが、本発明のレンジ切替装置はこれに限定されない。例えば、本発明のレンジ切替装置は、第一突出部を凸状に形成し、ガイドピンが第一突出部を乗り越えてシフト方向Ｘに移動可能としてもよい。また同様に、本発明のレンジ切替装置は、第二突出部を凸状に形成し、ガイドピンが第二突出部を乗り越えてシフト方向Ｘに移動可能としてもよい。本発明のレンジ切替装置は、第一突出部、及び第二突出部の形状を適宜選択可能である。

【産業上の利用可能性】

【0037】

本発明のレンジ切替装置は、レンジ切り替えのためのシフト操作を行うものとして、好適に利用することができる。

【符号の説明】

【0038】

１０ レンジ切替装置
２０ シフトレバー
３０ ガイドピン
３２ ピン操作部
４２ ガイド部材
４４ ガイド窓
４４ａ 退入側領域
４４ｂ 進出側領域
４８ 第一突出部
４９ 第二突出部
Ｘ シフト方向
Ｙ 進退方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】