特許 6935331 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6935331

(24)【登録日】2021年8月27日

(45)【発行日】2021年9月15日

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/143 20180101AFI20210906BHJP

   F21S 41/176 20180101ALI20210906BHJP

   F21V 7/00 20060101ALI20210906BHJP

   F21V 9/08 20180101ALI20210906BHJP

   F21V 19/00 20060101ALI20210906BHJP

   B60Q 1/04 20060101ALI20210906BHJP

   H01L 33/50 20100101ALI20210906BHJP

   F21S 41/151 20180101ALI20210906BHJP

   F21W 102/00 20180101ALN20210906BHJP

   F21Y 113/13 20160101ALN20210906BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20210906BHJP

【ＦＩ】

   F21S41/143

   F21S41/176

   F21V7/00 510

   F21V9/08 200

   F21V19/00 170

   B60Q1/04 E

   H01L33/50

   F21S41/151

   F21W102:00

   F21Y113:13

   F21Y115:10

【請求項の数】6

【全頁数】21

(21)【出願番号】特願2017-550298(P2017-550298)

(86)(22)【出願日】2016年11月7日

(86)【国際出願番号】JP2016082916

(87)【国際公開番号】WO2017082184

(87)【国際公開日】20170518

【審査請求日】2019年9月2日

(31)【優先権主張番号】特願2015-222340(P2015-222340)

(32)【優先日】2015年11月12日

(33)【優先権主張国】JP

(31)【優先権主張番号】特願2015-223310(P2015-223310)

(32)【優先日】2015年11月13日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100105924

【弁理士】

【氏名又は名称】森下 賢樹

(74)【代理人】

【識別番号】100109047

【弁理士】

【氏名又は名称】村田 雄祐

(74)【代理人】

【識別番号】100109081

【弁理士】

【氏名又は名称】三木 友由

(72)【発明者】

【氏名】前野 雄壮

(72)【発明者】

【氏名】時田 主

(72)【発明者】

【氏名】前田 真平

(72)【発明者】

【氏名】曽根 秀倫

【審査官】 野木 新治

(56)【参考文献】

【文献】 特表２０１３−５３１３７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２１８２７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１４０７２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０１００１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０８０８８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１４００１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１６８６０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１０−５２４２５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１８６８９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２８８７６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−２０３７６２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ２１Ｓ ２／００、４１／００

Ｆ２１Ｖ ７／００−９／００

Ｆ２１Ｖ １９／００

Ｂ６０Ｑ １／０４

Ｈ０１Ｌ ３３／５０

Ｆ２１Ｗ １０２／００

Ｆ２１Ｙ １１３／１３

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

光源モジュールと、駆動回路と、を備える車両用灯具であって、
前記光源モジュールは、
第１波長域に主波長を有する光を発する第１発光素子と、
第２波長域に主波長を有する光を発する第２発光素子と、
前記第１発光素子および前記第２発光素子の光路上に配置される波長変換部材と、を備え、
前記波長変換部材は、前記第１発光素子が発する前記第１波長域に主波長を有する光の一部を第３波長域に主波長を有する光に変換するとともに、前記第１発光素子が発する前記第１波長域に主波長を有する光の一部を透過させ、前記第２発光素子が発する前記第２波長域に主波長を有する光を実質的に透過させ、
前記第１発光素子および前記第２発光素子は並設されており、
前記第１発光素子と前記第２発光素子との間隔は、前記第１発光素子と前記第２発光素子とが並ぶ並設方向における前記第１発光素子の幅と、前記並設方向における前記第２発光素子の幅とのうちの小さい方の幅の１／２倍以下であり、
前記駆動回路は、前記光源モジュールの前記第１発光素子および前記第２発光素子を個別に制御可能であり、
前記光源モジュールから照射される光の相関色温度を高くする場合、前記第１発光素子の輝度を上げる、または前記第２発光素子の輝度を下げる、あるいはこれらを併用し、相関色温度を低くする場合、前記第１発光素子の輝度を下げる、または前記第２発光素子の輝度を上げる、あるいはこれらを併用し、
高速道路を走行中である場合は、前記光源モジュールから照射される光の相関色温度を高くし、市街地を走行中である場合は、高速道路を走行中である場合よりも相関色温度を低くすることを特徴とする車両用灯具。

【請求項2】

前記波長変換部材は、光拡散機能を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項3】

前記第１発光素子および前記第２発光素子は、同一基板上に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。

【請求項4】

光源モジュールと、駆動回路と、を備える車両用灯具であって、
前記光源モジュールは、
第１光源と、
前記第１光源とは異なる相関色温度の光を照射する第２光源と、を備え、
前記第１光源は、第１発光素子と、前記第１発光素子の光路上に配置され、前記第１発光素子が発する光の一部を波長変換し、前記第１発光素子が発する光の一部を透過させる第１波長変換部材と、を含み、前記第１波長変換部材で波長変換された光と前記第１波長変換部材を透過された光とに基づく白色光を照射し、
前記第２光源は、第２発光素子と、前記第２発光素子の光路上に配置され、前記第２発光素子が発する光の一部を波長変換し、前記第２発光素子が発する光の一部を透過させる第２波長変換部材と、を含み、前記第２波長変換部材で波長変換された光と前記第２波長変換部材を透過された光とに基づく白色光を照射し、
前記第１波長変換部材は、第１蛍光体を含み、
前記第２波長変換部材は、第２蛍光体を含み、
前記第１発光素子と前記第２発光素子とは、実質的に同一の波長を有する光を発し、
第１蛍光体の濃度と第２蛍光体の濃度、第１蛍光体の賦活剤濃度と第２蛍光体の賦活剤濃度、の少なくとも１つが異なり、
前記駆動回路は、前記光源モジュールの前記第１発光素子および前記第２発光素子を個別に制御可能であり、
前記光源モジュールから照射される光の相関色温度を高くする場合、前記第１発光素子の輝度を上げる、または前記第２発光素子の輝度を下げる、あるいはこれらを併用し、相関色温度を低くする場合、前記第１発光素子の輝度を下げる、または前記第２発光素子の輝度を上げる、あるいはこれらを併用し、
高速道路を走行中である場合は、前記光源モジュールから照射される光の相関色温度を高くし、市街地を走行中である場合は、高速道路を走行中である場合よりも相関色温度を低くすることを特徴とする車両用灯具。

【請求項5】

前記第１発光素子と前記第２発光素子とは、異なる波長を有する光を発することを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。

【請求項6】

前記第１光源は、前記第１発光素子とは異なる波長を有する光を発する第３発光素子をさらに含み、
前記第１波長変換部材は、前記第３発光素子が発する光を実質的に透過させることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、発光モジュールおよび車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、発光素子を光源に用いた車両用灯具の開発が進んでいる。従来では、例えば複数の発光素子をマトリクス状に配置した光源モジュールおよびその光源モジュールを用いた車両用灯具が提案されている（例えば特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−１６９１８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載されるような従来の車両用灯具の光源モジュールでは、その照射光の相関色温度は固定されており、例えば運転者の視力や走行状況等に応じて最適な相関色温度に調整できない。

【0005】

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、相関色温度を調整できる発光モジュールおよび車両用灯具の提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明のある態様の光源モジュールは、第１波長域に主波長を有する光を発する第１発光素子と、第２波長域に主波長を有する光を発する第２発光素子と、第１発光素子および第２発光素子の光路上に配置される波長変換部材と、を備える。波長変換部材は、第１発光素子が発する第１波長域に主波長を有する光の一部を第３波長域に主波長を有する光に変換するとともに、第１発光素子が発する第１波長域に主波長を有する光の一部を透過させ、第２発光素子が発する第２波長域に主波長を有する光を実質的に透過させる。

【0007】

この態様によると、第１発光素子と第２発光素子とを個別に制御することによって、第１波長域に主波長を有する光、第２波長域に主波長を有する光、および第３波長域に主波長を有する光の合成光の相関色温度を調整することが可能となる。

【0008】

波長変換部材は、波長変換部材と異なる屈折率を持つ成分を含んでもよい。この場合、合成光の輝度ムラおよび色ムラが抑止される。

【0009】

第１発光素子および第２発光素子は、同一基板上に配置されていてもよい。

【0010】

第１発光素子および第２発光素子は並設されており、第１発光素子と第２発光素子との間隔は、第１発光素子と第２発光素子とが並ぶ並設方向における第１発光素子の幅と、並設方向における第２発光素子の幅とのうちの小さい方の幅の１／２倍以下であってもよい。この場合、合成光の輝度ムラおよび色ムラが抑止される。

【0011】

本発明の別の態様は、車両用灯具である。この車両用灯具は、上述の光源モジュールと、光源モジュールの第１発光素子および第２発光素子を個別に制御可能な駆動回路と、を備える。

【0012】

この態様によると、第１波長域に主波長を有する光、第２波長域に主波長を有する光、および第３波長域に主波長を有する光の合成光の相関色温度を調整できる。

【0013】

本発明の別の態様は、車両用灯具の光源モジュールである。この車両用灯具の光源モジュールは、第１光源と、第１光源とは異なる相関色温度の光を照射する第２光源と、を備える。

【0014】

この態様によると、第１光源と第２光源とを個別に制御することによって、第１光源からの光と、第２光源からの光の合成光の相関色温度を調整することが可能となる。

【0015】

第１光源は、第１発光素子と、第１発光素子の光路上に配置され、第１発光素子が発する光の一部を波長変換し、第１発光素子が発する光の一部を透過させる第１波長変換部材と、を含み、第１波長変換部材で波長変換された光と第１波長変換部材を透過された光とに基づく白色光を照射してもよい。

【0016】

第２光源は、第２発光素子と、第２発光素子の光路上に配置され、第２発光素子が発する光の一部を波長変換し、第２発光素子が発する光の一部を透過させる第２波長変換部材と、を含み、第２波長変換部材で波長変換された光と第２波長変換部材を透過された光とに基づく白色光を照射し、第１波長変換部材は、第１蛍光体を含んでもよい。第２波長変換部材は、第２蛍光体を含んでもよい。第１発光素子と第２発光素子とは、実質的に同一の波長を有する光を発し、第１蛍光体の組成と第２蛍光体の組成、第１蛍光体の濃度と第２蛍光体の濃度、第１波長変換部材の厚みと第２波長変換部材の厚み、の少なくとも１つが異なってもよい。

【0017】

第２光源は、第２発光素子と、第２発光素子の光路上に配置され、第２発光素子が発する光の一部を波長変換し、第２発光素子が発する光の一部を透過させる第２波長変換部材と、を含み、第２波長変換部材で波長変換された光と第２波長変換部材を透過された光とに基づく白色光を照射し、第１発光素子と第２発光素子とは、異なる波長を有する光を発してもよい。

【0018】

第１光源は、第１発光素子とは異なる波長を有する光を発する第３発光素子をさらに含んでもよい。第１波長変換部材は、第３発光素子が発する光を実質的に透過させてもよい。

【0019】

なお、以上の構成要素の任意の組み合わせや、本発明の構成要素や表現を、方法、装置、システムなどの間で相互に置換したものもまた、本発明の態様として有効である。

【発明の効果】

【0020】

本発明のある態様によれば、相関色温度を調整できる発光モジュールおよび車両用灯具を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】第１の実施の形態に係る検査装置の構成を示す模式図である。

【図2】図１の光源モジュールを灯具正面から見た図である。

【図3】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図4】ＸＹ色度図を示す図である。

【図5】図１の車両用灯具を備える車両灯具システムを示すブロック図である。

【図6】第２の実施の形態に係る光源モジュールを示す図である。

【図7】ＸＹ色度図を示す図である。

【図8】第３の実施の形態に係る車両用灯具の構成を示す模式図である。

【図9】図８の光源モジュールの概略断面図である。

【図10】図８の車両用灯具を備える車両灯具システムを示すブロック図である。

【図11】第４の実施の形態に係る光源モジュールの概略断面図を示す図である。

【図12】第５の実施の形態に係る光源モジュールの概略断面図を示す図である。

【図13】第６の実施の形態に係る光源モジュールの概略断面図を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。また、本明細書において「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」等の方向を表す用語が用いられる場合、それらは車両用灯具が車両に装着されたときの姿勢における方向を意味する

【0023】

まず、実施の形態に係る発明を得るに至った経緯を説明する。
通常、年をとると視力が低下するため、年齢が高い運転者にとっては照射光の相関色温度が高い方が視認性が向上する。もちろん、若者であっても視力が低い運転者には、照射光の相関色温度が高い方が視認性が向上する。

【0024】

また、発明者らの検討によると、走行状況によって、光源モジュールひいては車両用灯具の照射光に最適な相関色温度は異なる。表１は、走行状況ごとの最適な相関色温度をまとめたものである。

【表1】

【0025】

しかしながら、従来の光源モジュールおよび車両用灯具は、その照射光の相関色温度は固定されており、運転者の視力や走行状況等に基づいて調整することができない。以上の知見から、本発明者らは、実施の形態に係る発明を得るに至った。

【0026】

（第１の実施の形態）
図１は第１の実施形態に係る車両用灯具１０の構成を示す断面図である。車両用灯具１０は、車体前部の左右両側にそれぞれ配置され、前照灯として機能する。車両用灯具１０は、ランプボディ１２と、透光カバー１４と、灯具ユニット１８と、ブラケット２０と、を備える。
以降、灯具の前後方向をＸ方向、灯具の左右方向（すなわち車両の車幅方向）をＹ方向、灯具の上下方向をＺ方向として説明する。

【0027】

ランプボディ１２は開口を有する箱状に形成される。この開口に透光カバー１４が取り付けられる。灯具ユニット１８は、ランプボディ１２と透光カバー１４とによって形成される灯室１６内に配置される。灯具ユニット１８は、例えばプロジェクタ型の光学ユニットであり、光源モジュール２２と、投影レンズ２４と、レンズホルダ２６と、放熱フィン３８と、ファン４０と、を含む。

【0028】

光源モジュール２２は、その照射軸が灯具ユニット１８の照射方向（図１では左方向）と略平行となるようブラケット２０に固定される。レンズホルダ２６は、その後方側がブラケット２０に固定される。

【0029】

投影レンズ２４は、レンズホルダ２６の前方側に固定される。投影レンズ２４は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズである。投影レンズ２４の後方焦点近傍には、光源モジュール２２が配置されている。光源モジュール２２から出射した光は、投影レンズ２４に直接入射する。投影レンズ２４に入射した光は、投影レンズ２４で集光されて略平行な光として前方に照射される。

【0030】

ブラケット２０は、エイミングスクリュー３０によってランプボディ１２に傾動自在に支持される。エイミングスクリュー３０が回転するとブラケット２０が傾動し、それに伴って灯具ユニット１８が傾動する。これにより、灯具ユニット１８の光軸を水平方向および鉛直方向に調整できる。

【0031】

放熱フィン３８は、ブラケット２０の後方側の面に設けられる。放熱フィン３８は、主に光源モジュール２２が発した熱を放熱する。ファン４０は、放熱フィン３８とランプボディ１２との間に設けられる。ファン４０は、放熱フィン３８に向けて空気を送風し、放熱フィン３８を冷却する。

【0032】

図２は、図１の光源モジュール２２を灯具正面から（すなわちＸ方向から）見た図である。図２では、波長変換部材５６および反射部材５８の表示は省略する。図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。光源モジュール２２は、基板５０と、４つの第１ＬＥＤ素子（発光素子）５２ａ〜５２ｄと、４つの第２ＬＥＤ素子５４ａ〜５４ｄと、波長変換部材５６と、反射部材５８と、を含む。以下、第１ＬＥＤ素子５２ａ〜５２ｄをまとめていうときや特に区別しないときには単に「第１ＬＥＤ素子５２」と呼ぶ。同様に、第２ＬＥＤ素子５４ａ〜５４ｄをまとめていうときや特に区別しないときには単に「第２ＬＥＤ素子５４」と呼ぶ。

【0033】

基板５０は、熱伝導性が高い材料によって平板状に形成される。４つの第１ＬＥＤ素子５２ａ〜５２ｄおよび４つの第２ＬＥＤ素子５４ａ〜５４ｄは、基板５０上に配置される。すなわち、これらは同一の基板５０上に配置される。

【0034】

第１ＬＥＤ素子５２ａ、第２ＬＥＤ素子５４ｂ、第１ＬＥＤ素子５２ｃ、第２ＬＥＤ素子５４ｄは、この順にＹ方向に並ぶよう基板５０上に配置される。また、これらと平行に、第２ＬＥＤ素子５４ａ、第１ＬＥＤ素子５２ｂ、第２ＬＥＤ素子５４ｃ、第１ＬＥＤ素子５２ｄが、この順にＹ方向に並ぶよう基板５０上に配置される。これにより、第１ＬＥＤ素子５２は、Ｙ方向およびＺ方向において第２ＬＥＤ素子５４と隣り合う。したがって、当然、第２ＬＥＤ素子５４は、Ｙ方向およびＺ方向において第１ＬＥＤ素子５２と隣り合う。

【0035】

第１ＬＥＤ素子５２は、４２０〜４８５ｎｍの波長域に主波長を有する青色の光を発するＬＥＤ素子である。第２ＬＥＤ素子５４は、５７７〜５８７ｎｍの波長域に主波長を有するアンバー色の光を発するＬＥＤ素子である。

【0036】

波長変換部材５６は、４つの第１ＬＥＤ素子５２ａ〜５２ｄおよび４つの第２ＬＥＤ素子５４ａ〜５２ｄの光路上に配置される。本実施の形態では、波長変換部材５６は、４つの第１ＬＥＤ素子５２ａ〜５２ｄの発光面６０ａ〜６０ｄと４つの第２ＬＥＤ素子５４ａ〜５４ｄの発光面６２ａ〜６２ｄとに対向するよう配置される。

【0037】

波長変換部材５６は、第１ＬＥＤ素子５２が発する青色の光の一部を、５５０〜５７０ｎｍの波長域に主波長を有する黄色の光に変換するとともに、第１ＬＥＤ素子５２が発する青色の光の他の少なくとも一部を透過させる。また、波長変換部材５６は、第２ＬＥＤ素子５４が発するアンバー色の光を実質的に透過させる。例えば、波長変換部材５６は、第２ＬＥＤ素子５４が発するアンバー色の光を５０％以上透過させてもよい。

【0038】

具体的には、波長変換部材５６には蛍光体が含まれている。この蛍光体は、第１ＬＥＤ素子５２が発する青色の光の一部を吸収して、ランバーシアンに黄色の光を発光する。第１ＬＥＤ素子５２が発する青色の光の他の少なくとも一部は、蛍光体に吸収されることなく波長変換部材５６から出射される。また、第２ＬＥＤ素子５４が発するアンバー色の光は、実質的に蛍光体に吸収されることなく（例えば７０％以上が蛍光体に吸収されることなく）波長変換部材５６から出射される。第２ＬＥＤ素子５４が発するアンバー色の光は特に、蛍光体で拡散されて、波長変換部材５６から出射される。

【0039】

波長変換部材５６を透過した青色の光と波長変換部材５６によって黄色に変換された光とが混色され、白色光が生成される。本実施の形態では、この白色光に、波長変換部材５６を透過したアンバー色の光がさらに混色される。後述のように、白色光に混色させるアンバー色の輝度を変化させることにより、白色光の色温度を変化させることができる。

【0040】

図４は、ＸＹ色度図を示す。図４において矩形の領域Ｒは車両用灯具の白色規格範囲を示す。また、グラフＢは黒体放射軌跡を示している。色度点Ｐ１、Ｐ２はそれぞれ、第１ＬＥＤ素子５２と波長変換部材５６とに基づく白色光の色度点、第２ＬＥＤ素子５４からのアンバー色の光の色度点を示している。色度点Ｐ１の相関色温度は６０００Ｋ〜７２００Ｋであり、色度点Ｐ２の主波長は５７７〜５８７ｎｍである。白色光とアンバー色の光の混色の比率を変化させることにより、色度点Ｐ１と色度点Ｐ２とを結ぶ直線上で任意に相関色温度を調整できる。図４から明らかなように、白色規格範囲内で色温度を変化させることができる。特に、黒体放射軌跡に沿って白色光の色温度を調整できる。

【0041】

図２，３に戻り、反射部材５８は、ＬＥＤ素子からの光を反射する。これにより、波長変換部材５６に直接向かわずに反射部材５８に到達した光も反射され、照射光として利用される。そのため、光源モジュール２２ひいては車両用灯具１０における光源の利用効率が向上し、より明るい光を実現する、あるいは同じ明るさの光を低消費電力で実現できる。

【0042】

第１ＬＥＤ素子５２と第２ＬＥＤ素子５４との間隔は、波長変換部材５６から出射される光ひいては光源モジュール２２から出射される光の輝度ムラおよび色ムラを抑えることを考慮しながら、実験やこれまでの知見を用いて適宜設計される。

【0043】

第１ＬＥＤ素子５２と第２ＬＥＤ素子５４との間隔は、好ましくは、第１ＬＥＤ素子５２と第２ＬＥＤ素子５４とが並ぶ並設方向における第１ＬＥＤ素子５２の幅と、当該並設方向における第２ＬＥＤ素子５４の幅とのうちの小さい方の幅以下とされる。その間隔は、より好ましくは、第１ＬＥＤ素子５２と第２ＬＥＤ素子５４とが並ぶ並設方向における第１ＬＥＤ素子５２の幅と、当該並設方向における第２ＬＥＤ素子５４の幅とのうちの小さい方の幅の１／２倍以下とされる。

【0044】

本実施の形態では、第１ＬＥＤ素子５２と第２ＬＥＤ素子５４とはＹ方向およびＺ方向に並んでいる。Ｙ方向におけるの第１ＬＥＤ素子５２と第２ＬＥＤ素子５４との間隔Ｇｙは、好ましくは、「Ｇｙ≦ｍｉｎ（Ｗ１ｙ，Ｗ２ｙ）」とされる。ここで、Ｗ１ｙはＹ方向における第１ＬＥＤ素子５２の幅であり、Ｗ２ｙはＹ方向における第２ＬＥＤ素子５４の幅である。間隔Ｇｙは、より好ましくは、「Ｇｙ≦ｍｉｎ（１／２×Ｗ１ｙ，１／２×Ｗ２ｙ）」とされる。

【0045】

Ｚ方向における第１ＬＥＤ素子５２と第２ＬＥＤ素子５４との間隔Ｇｚは、好ましくは、「Ｇｚ≦ｍｉｎ（Ｗ１ｚ，Ｗ２ｚ）」とされる。ここで、Ｗ１ｚはＺ方向における第１ＬＥＤ素子５２の幅であり、Ｗ２ｚはＺ方向における第２ＬＥＤ素子５４の幅である。間隔Ｇ_Ｚは、より好ましくは、「Ｇｚ≦ｍｉｎ（１／２×Ｗ１ｚ，１／２×Ｗ２ｚ）」とされる。なお図２では、Ｇｙ＝Ｇｚ、Ｗ１ｙ＝Ｗ２ｙ＝Ｗ１ｚ＝Ｗ２ｚの場合が示されている。

【0046】

図５は、図１の車両用灯具１０を備える車両灯具システム１００を示すブロック図である。車両灯具システム１００は、車両用灯具１０と、車両制御部６６と、を備える。

【0047】

車両制御部６６は、車両用灯具１０を統合的に制御する。車両制御部６６は、ランプのオン、オフの点消灯指令Ｓ１、走行状況を示す情報（走行情報）Ｓ２などを車両用灯具１０に送信する。点消灯指令Ｓ１には、ユーザからの光源モジュール２２のオン、オフの指示に加えて、光源モジュール２２から照射される白色光の相関色温度の調整指示が含まれる。走行情報Ｓ２には、運転時間（運転を開始してからの時間）、車速、降雨状況などが含まれる。

【0048】

車両用灯具１０は、灯具制御部７２と、２つの駆動回路７６と、をさらに備える。
灯具制御部７２は、車両制御部６６からの点消灯指令Ｓ１および走行情報Ｓ２に基づいて、第１ＬＥＤ素子５２と第２ＬＥＤ素子５４とを個別に制御する。具体的には、灯具制御部７２は、点消灯指令Ｓ１および走行情報Ｓ２に基づいて調光信号Ｓ３を生成する。駆動回路７６は、この調光信号Ｓ３に応じた駆動電流Ｉ_ＬＥＤをＬＥＤ素子に供給する。

【0049】

灯具制御部７２は、走行情報Ｓ２が示す運転時間が所定時間（例えば３０分）より短い場合や、走行情報Ｓ２が示す車速が所定値（例えば８０ｋｍ／ｈ）以上の場合（すなわち高速道を走行中であると判断される場合）、光源モジュール２２ひいては車両用灯具１０から照射される白色光の相関色温度が比較的高く（例えば６０００〜７２００Ｋに）なるよう第１ＬＥＤ素子５２および第２ＬＥＤ素子５４を制御する。具体的には、灯具制御部７２は、青色の光を発する第１ＬＥＤ素子５２の輝度を上げる、またはアンバー色の光を発する第２ＬＥＤ素子の輝度を下げる、あるいはこれらを併用することにより、光源モジュール２２ひいては車両用灯具１０から照射される白色光の相関色温度を比較的高くする。なお、灯具制御部７２は、車速の増加に応じて相関色温度が高くなるよう第１ＬＥＤ素子５２および第２ＬＥＤ素子５４の輝度を制御してもよい。

【0050】

また灯具制御部７２は、走行情報Ｓ２が降雨中であることを示す場合、光源モジュール２２ひいては車両用灯具１０から照射される白色光の相関色温度が比較的低く（例えば２８００〜４０００Ｋに）なるよう第１ＬＥＤ素子５２および第２ＬＥＤ素子５４を制御する。具体的には、灯具制御部７２は、青色の光を発する第１ＬＥＤ素子５２の輝度を下げる、またはアンバー色の光を発する第２ＬＥＤ素子の輝度を上げる、あるいはこれらを併用することにより、光源モジュール２２ひいては車両用灯具１０から照射される白色光の相関色温度を比較的低くする。なお、灯具制御部７２は、降雨量の増加に応じて相関色温度が低くなるよう第１ＬＥＤ素子５２および第２ＬＥＤ素子５４の輝度を制御してもよい。

【0051】

また灯具制御部７２は、走行情報Ｓ２が示す車速が所定値（例えば８０ｋｍ／ｈ）未満の場合（すなわち市街地を走行中であると判断される場合）、光源モジュール２２ひいては車両用灯具１０から照射される白色光の相関色温度が中程度（例えば４０００〜６０００Ｋ）になるよう第１ＬＥＤ素子５２および第２ＬＥＤ素子５４を制御する。

【0052】

また灯具制御部７２は、点消灯指令Ｓ１に含まれる相関色温度の調整指示に基づいて第１ＬＥＤ素子５２および第２ＬＥＤ素子５４を制御する。例えば、相関色温度を高くする指示の場合、灯具制御部７２は、青色の光を発する第１ＬＥＤ素子５２の輝度を上げる、またはアンバー色の光を発する第２ＬＥＤ素子の輝度を下げる、あるいはこれらを併用する。また例えば、相関色温度を低くする指示の場合、灯具制御部７２は、青色の光を発する第１ＬＥＤ素子５２の輝度を下げる、またはアンバー色の光を発する第２ＬＥＤ素子の輝度を上げる、あるいはこれらを併用する

【0053】

以上説明した本実施の形態に係る光源モジュール２２によると、第１ＬＥＤ素子５２と第２ＬＥＤ素子５４とを個別に制御して、白色光における第２ＬＥＤ素子５４からのアンバー色の光の比率を変化させることにより、白色光の色温度を白色規格内で調整できる。

【0054】

また、本実施の形態に係る光源モジュール２２によると、第１ＬＥＤ素子５２と第２ＬＥＤ素子５４との間隔は、好ましくは、第１ＬＥＤ素子５２の幅と第２ＬＥＤ素子５４の幅とのうちの小さい方の幅の１／２倍以下とされる。この場合、光源モジュール２２から出射される光の輝度ムラおよび色ムラを抑えることができる。

【0055】

また、本実施の形態に係る車両用灯具１０によると、走行状況に適した相関色温度に自動で調整される。これにより、視認性が向上し、安全性が向上する。

【0056】

（第２の実施の形態）
図６は、第２の実施の形態に係る光源モジュール１２２を示す。図６は図２に対応する。光源モジュール１２２は、基板５０と、４つの第１ＬＥＤ素子５２ａ〜５２ｄと、２つの第２ＬＥＤ１５４ａ〜１５４ｂと、２つの第３ＬＥＤ１５５ａ〜１５５ｂと、波長変換部材（不図示）と、反射部材（不図示）と、を含む。

【0057】

第２ＬＥＤ１５４ａ〜１５４ｂは、５８２〜７００ｎｍの波長域に主波長を有するアンバー色から赤色の光を発するＬＥＤ素子である。第３ＬＥＤ素子１５５ａ〜１５５ｂは、５５１〜５８２ｎｍの波長域に主波長を有する緑色からアンバー色の光を発するＬＥＤ素子である。

【0058】

波長変換部材は、第１の実施の形態と同様に、第１ＬＥＤ素子５２が発する青色の光の一部を、５５０〜５７０ｎｍに主波長を有する黄色の光に変換するとともに、第１ＬＥＤ素子５２が発する青色の光の他の少なくとも一部を透過させる。また、波長変換部材は、第２ＬＥＤ素子１５４が発するアンバー色から赤色の光を実質的に透過させる。例えば、波長変換部材は、第２ＬＥＤ素子１５４が発するアンバー色から赤色の光を５０％以上透過させてもよい。さらに、波長変換部材は、第３ＬＥＤ素子１５５が発する緑色から緑色からアンバー色の光を実質的に透過させる。例えば、波長変換部材は、第３ＬＥＤ素子１５５が発する緑色からアンバー色の光を５０％以上透過させてもよい。

【0059】

具体的には、波長変換部材の蛍光体が、第１ＬＥＤ素子５２が発する青色の光の一部を吸収して、ランバーシアンに黄色の光を発光する。第１ＬＥＤ素子５２が発する青色の光の他の少なくとも一部は、蛍光体に吸収されることなく波長変換部材から出射される。また、第２ＬＥＤ素子１５４が発するアンバー色から赤色の光は、蛍光体に実質的に吸収されることなく（例えば７０％以上が蛍光体によって吸収されることなく）波長変換部材から出射される。第２ＬＥＤ素子１５４が発するアンバー色から赤色の光は特に、蛍光体で拡散されて、波長変換部材から出射される。

【0060】

また、第３ＬＥＤ素子１５５が発する緑色からアンバー色の光は、蛍光体に実質的に吸収されることなく（例えば７０％以上が蛍光体によって吸収されることなく）波長変換部材から出射される。第３ＬＥＤ素子１５５が発する緑色からアンバー色の光は特に、蛍光体で拡散されて、波長変換部材から出射される。

【0061】

波長変換部材を透過した青色の光と波長変換部材によって黄色に変換された光とが混色された白色光が生成される。本実施の形態では、この白色光に、波長変換部材を透過したアンバー色から赤色の光と緑色からアンバー色の光がさらに混色される。したがって、白色光に混色させるアンバー色から赤色の光および／または緑色からアンバー色の光の比率を変化させることにより、白色光の色温度を白色規格内で変色させることができる。

【0062】

図７は、ＸＹ色度図を示す。色度点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３はそれぞれ、第１ＬＥＤ素子５２と波長変換部材５６とに基づく白色光の色度点、第２ＬＥＤ素子１５４からのアンバー色から赤色の光の色度点、第３ＬＥＤ素子１５５からの緑色からアンバー色の光の色度点を示している。色度点Ｐ１の相関色温度は６０００Ｋ〜７２００Ｋであり、色度点Ｐ２の主波長は５５１〜５８２ｎｍであり、色度点Ｐ３の主波長は５８２〜７００ｎｍであり、白色光と、アンバー色から赤色光と、緑色からアンバー色の光との混色の比率を変化させることにより３個の色度点、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３で囲む３角形の範囲内で任意に相関色温度を調整できる。したがって、図７から明らかなように、白色規格範囲内で黒体放射上のすべての白色で発光させることができる。

【0063】

以上説明した本実施の形態に係る光源モジュール１２２によると、第１の実施の形態に係る光源モジュール２２によって奏される作用効果と同様の作用効果が奏される。加えて、本実施の形態に係る光源モジュール１２２によると、３色の光を混色して照射光を生成するため、白色規格内で黒体放射状のすべての白色に変色させることができる。

【0064】

（第３の実施の形態）
図８は、第３の実施の形態に係る車両用灯具２１０の構成を示す断面図である。車両用灯具２１０は、車体前部の左右両側にそれぞれ配置され、前照灯として機能する。車両用灯具２１０は、ランプボディ２１２と、透光カバー２１４と、灯具ユニット２１８と、ブラケット２２０と、エクステンション２３４と、を備える。

【0065】

ランプボディ２１２は開口を有する箱状に形成される。この開口に透光カバー２１４が取り付けられる。ランプボディ２１２と透光カバー２１４とによって形成される灯室２１６内には、灯具ユニット２１８と、ブラケット２２０と、エクステンション２３４とが配置される。

【0066】

ブラケット２２０は、灯具ユニット２１８を支持する。ブラケット２２０は、エイミングスクリュー２３０によってランプボディ２１２に傾動自在に支持される。エイミングスクリュー２３０が回転するとブラケット２２０が傾動し、それに伴って灯具ユニット２１８が傾動する。これにより、灯具ユニット２１８の光軸を水平方向および鉛直方向に調整できる。

【0067】

エクステンション２３４は、ランプボディ２１２の開口部と灯具ユニット２１８との間の領域を覆うように配置される。これにより、車両用灯具２１０の内部構造を隠すことができる。

【0068】

灯具ユニット２１８は、本実施の形態ではパラボラ型の光学ユニットであり、光源モジュール２２２と、リフレクタ２２４と、支持部材２２６と、放熱フィン２３８と、ファン２４０と、を含む。支持部材２２６は、前後方向に延在する部材であり、その後方側がブラケット２２０に固定される。

【0069】

放熱フィン２３８は、支持部材２２６の上面に設けられる。放熱フィン２３８は、主に光源モジュール２２２が発した熱を放熱する。ファン２４０は、放熱フィン２３８とランプボディ２１２との間に設けられる。ファン２４０は、放熱フィン２３８に向けて空気を送風し、放熱フィン２３８を冷却する。

【0070】

光源モジュール２２２は、主光軸がやや灯具後方を向くよう支持部材２２６の下面に取り付けられる。

【0071】

図９は、図８の光源モジュール２２２の概略断面図である。光源モジュール２２２は、基板２５０と、１つの第１光源２５１と、２つの第２光源２５２と、１つの第３光源２５３と、を含む。基板２５０は、熱伝導性が高い材料によって平板状に形成される。

【0072】

第１光源２５１、第２光源２５２、および第３光源２５３は、互いに異なる相関色温度の光を照射する。本実施の形態では、第１光源２５１は相関色温度Ｔｃ１（特に、Ｔｃ１＞６，５００Ｋ）の光を照射し、第２光源２５２は相関色温度Ｔｃ２（特に、３，０００Ｋ≦Ｔｃ２≦６，５００Ｋ）の光を照射し、第３光源２５３は相関色温度Ｔｃ３（特に、Ｔｃ３＜３，０００Ｋ）の光を照射する。これらの光により白色光が生成される。本実施の形態では特に、第１光源２５１、第２光源２５２、第３光源２５３のそれぞれが照射する光の出力を変化させることにより、白色光の相関色温度を調整することができる。

【0073】

具体的には、第１光源２５１は、ＬＥＤ素子（発光素子）２８０と、第１波長変換部材２９１と、を含む。第２光源２５２は、ＬＥＤ素子２８０と、第２波長変換部材２９２と、を含む。第３光源２５３は、ＬＥＤ素子２８０と、第３波長変換部材２９３と、を含む。すなわち、各光源は、実質的に同一の波長域に主波長を有する光を発するＬＥＤ素子を含む。

【0074】

第１波長変換部材２９１、第２波長変換部材２９２、第３波長変換部材２９３はそれぞれ、対応するＬＥＤ素子２８０の光路上に配置される。本実施の形態では、第１波長変換部材２９１、第２波長変換部材２９２、第３波長変換部材２９３はそれぞれ、対応するＬＥＤ素子２８０の発光面２８０ａに対向するよう配置される。

【0075】

第１波長変換部材２９１、第２波長変換部材２９２、第３波長変換部材２９３にはそれぞれ、第１蛍光体２４１、第２蛍光体２４２、第３蛍光体２４３を含んでいる。各蛍光体は、対応するＬＥＤ素子２８０が発する光の一部を吸収して、ＬＥＤ素子２８０が発する光とは波長が異なる光を発光する。

【0076】

本実施の形態では、各光源の構成に関して下記（１）〜（３）の少なくとも１つが異なる。これにより、各光源は、実質的に同一の波長域に主波長を有するＬＥＤ素子２８０の光に基づいて、互いに相関色温度の異なる光を照射できる。
（１）第１蛍光体２４１の組成と第２蛍光体２４２の組成と第３蛍光体２４３の組成
（２）第１波長変換部材２９１に含まれる第１蛍光体２４１の濃度と第２波長変換部材２９２に含まれる第２蛍光体２４２の濃度と第３波長変換部材２９３に含まれる第３蛍光体２４３の濃度、または第１波長変換部材２９１に含まれる第１蛍光体２４１の賦活剤濃度と第２波長変換部材２９２に含まれる第２蛍光体２４２の賦活剤濃度と第３波長変換部材２９３に含まれる第３蛍光体２４３の賦活剤濃度
（３）第１波長変換部材２９１の厚みと第２波長変換部材２９２の厚みと第３波長変換部材２９３の厚み

【0077】

一例としては、ＬＥＤ素子２８０は、４２０〜４９０ｎｍの波長域に主波長（ドミナント波長）を有する光を発する。第１波長変換部材２９１は、ＬＥＤ素子２８０からの光の一部を５６０〜５６８ｎｍの波長域に主波長を有する光に変換するとともにＬＥＤ素子２８０が発する光の他の少なくとも一部を透過させる。これにより、第１光源２５１は、第１波長変換部材２９１を透過した光と第１波長変換部材２９１によって波長が変換された光とが混合された相関色温度Ｔｃ１の光を照射する。

【0078】

第２波長変換部材２９２は、ＬＥＤ素子２８０からの光の一部を５６８〜５７６ｎｍの波長域に主波長を有する光に変換するとともにＬＥＤ素子２８０が発する光の他の少なくとも一部を透過させる。これにより、第２光源２５２は、第２波長変換部材２９２を透過した光と第２波長変換部材２９２によって波長が変換された光とが混合された相関色温度Ｔｃ２の光を照射する。

【0079】

第３波長変換部材２９３は、ＬＥＤ素子２８０からの光の一部を５７６〜５８４ｎｍの波長域に主波長を有する光に変換するとともにＬＥＤ素子２８０が発する光の他の少なくとも一部を透過させる。これにより、第３光源２５３は、第３波長変換部材２９３を透過した光と第３波長変換部材２９３によって波長が変換された光とが混合された相関色温度Ｔｃ３の光を照射する。

【0080】

図８に戻り、リフレクタ２２４は、支持部材２２６の下方に位置するようブラケット２２０の前面に取り付けられる。リフレクタ２２４は、光源モジュール２２２が発した光を灯具前方に向けて集光する光学部材として機能する。具体的には、リフレクタ２２４は、１つの第１光源２５１、２つの第２光源２５２、および１つの第３光源２５３から照射される光を部分的にまたは全体的に重畳した合成配光パターンとして灯具前方に向けて照射する。言い換えると、リフレクタ２２４は、各光源からの光を部分的にまたは全体的に重畳しうる形状に形成されている。

【0081】

したがって、第１光源２５１から照射される相関色温度Ｔｃ１の光の出力、２つの第２光源２５２から照射される相関色温度Ｔｃ２の光の出力、第３光源２５３から照射される相関色温度Ｔｃ３の光の出力を変化させることにより、それらの合成配光パターンの相関色温度を部分的または全体的に変化させることができる。すなわち、配光パターンの色を部分的または全体的に、同系色の範囲内（本実施の形態では白色の範囲内）で変化させることができる。なお、特に、白色規格範囲内で変化させてもよい。

【0082】

図１０は、図８の車両用灯具２１０を備える車両灯具システム３００を示すブロック図である。車両灯具システム３００は、車両用灯具２１０と、車両制御部２６６と、を備える。

【0083】

車両制御部２６６は、車両用灯具２１０を統合的に制御する。車両制御部２６６は、ランプのオン、オフの点消灯指令Ｓ１、走行状況を示す情報（走行情報）Ｓ２などを車両用灯具２１０に送信する。点消灯指令Ｓ１には、ユーザからの光源モジュール２２２のオン、オフの指示に加えて、光源モジュール２２２から照射される白色光の相関色温度についてのユーザからの調整指示が含まれる。走行情報Ｓ２には、運転時間（運転を開始してからの時間）、車速、降雨状況などが含まれる。

【0084】

車両用灯具２１０は、灯具制御部２７２と、３つの駆動回路２７６と、をさらに備える。
灯具制御部２７２は、車両制御部２６６からの点消灯指令Ｓ１および走行情報Ｓ２に基づいて、第１光源２５１、２つの第２光源２５２、および第３光源２５３を個別に制御する。具体的には、灯具制御部２７２は、点消灯指令Ｓ１および走行情報Ｓ２に基づいて調光信号Ｓ３を生成する。駆動回路２７６は、この調光信号Ｓ３に応じた駆動電流Ｉ_ＬＥＤをＬＥＤ素子２８０に供給する。

【0085】

灯具制御部２７２は、走行情報Ｓ２が示す運転時間が所定時間（例えば３０分）より短い場合や、走行情報Ｓ２が示す車速が所定値（例えば８０ｋｍ／ｈ）以上の場合（すなわち高速道を走行中であると判断される場合）、光源モジュール２２２ひいては車両用灯具２１０から照射される白色光の相関色温度が比較的高く（例えば５５００〜７０００Ｋに）なるよう各光源を制御する。例えば、灯具制御部２７２は、第１光源２５１の出力を上げる（すなわち第１光源２５１のＬＥＤ素子２８０の出力を上げる）、または第３光源２５３の出力を下げる（すなわち第３光源２５３のＬＥＤ素子２８０の出力を下げる）、あるいはこれらを併用することにより、光源モジュール２２２ひいては車両用灯具２１０から照射される白色光の相関色温度を比較的高くする。なお、灯具制御部２７２は、車速の増加に応じて光源モジュール２２２からの白色光の相関色温度が比較的高くなるよう第１光源２５１、第２光源２５２、第３光源２５３の出力を制御してもよい。

【0086】

また灯具制御部２７２は、走行情報Ｓ２が降雨中であることを示す場合、光源モジュール２２２ひいては車両用灯具２１０から照射される白色光の相関色温度が比較的低く（例えば２５００〜３２００Ｋに）なるよう各光源を制御する。例えば、灯具制御部２７２は、第３光源２５３の出力を上げる、または第１光源２５１の出力を下げる、あるいはこれらを併用することにより、光源モジュール２２２ひいては車両用灯具２１０から照射される白色光の相関色温度を比較的低くする。なお、灯具制御部２７２は、降雨量の増加に応じて光源モジュール２２２からの白色光の相関色温度が低くなるよう第１光源２５１、第２光源２５２、第３光源２５３の出力を制御してもよい。

【0087】

また灯具制御部２７２は、走行情報Ｓ２が示す車速が所定値（例えば８０ｋｍ／ｈ）未満の場合（すなわち市街地を走行中であると判断される場合）、光源モジュール２２２ひいては車両用灯具２１０から照射される白色光の相関色温度が中程度（例えば３２００〜５５００Ｋ）になるよう各光源を制御する。例えば、灯具制御部２７２は、第２光源２５２の出力を上げる（すなわち第２光源のＬＥＤ素子２８０の出力を上げる）、または第１光源２５１および第３光源２５３の出力を下げる、あるいはこれらを併用することにより、光源モジュール２２２ひいては車両用灯具２１０から照射される白色光の相関色温度が中程度になるよう制御する。

【0088】

また灯具制御部２７２は、点消灯指令Ｓ１に含まれる相関色温度についてのユーザからの調整指示に基づいて第１光源２５１、第２光源２５２、および第３光源２５３を制御する。例えば、相関色温度を高くする指示が含まれる場合、灯具制御部２７２は、第１光源２５１の出力を上げる、または第３光源２５３の出力を下げる、あるいはこれらを併用する。また例えば、相関色温度を低くする指示が含まれる場合、灯具制御部２７２は、第３光源２５３の出力を上げる、または第１光源２５１の出力を下げる、あるいはこれらを併用する。また例えば、相関色温度を中程度にする指示が含まれる場合、灯具制御部２７２は、第２光源２５２の出力を上げる、または第１光源２５１および第３光源２５３の出力を下げる、あるいはこれらを併用する。

【0089】

以上説明した本実施の形態に係る光源モジュール２２２によると、第１光源２５１と、第２光源２５２と、第３光源２５３とを個別に制御して、各光源からの光の出力を変化させることにより、白色光の色温度を調整することができる。

【0090】

また、本実施の形態に係る車両用灯具２１０によると、各光源からの光が重畳した合成配光パターンが形成され、その合成配光パターンの相関色温度を部分的または全体的に変化させることができる。すなわち、配光パターンの色を部分的にまたは全体的に、白色の範囲内で変化させることができる。

【0091】

また、本実施の形態に係る車両用灯具２１０によると、走行状況に適した相関色温度に自動で調整される。また、ユーザの好みの相関色温度に調整できる。これにより、視認性が向上し、安全性が向上する。

【0092】

（第４の実施の形態）
図１１は、第４の実施の形態に係る光源モジュール３２２の概略断面図を示す。図１１は図９に対応する。光源モジュール３２２は、基板２５０と、第１光源３５１と、第２光源３５２と、反射部材３９５と、を含む。第１光源３５１は相関色温度Ｔｃ１の光を照射し、第２光源３５２は相関色温度Ｔｃ２（＞Ｔｃ１）の光を照射する。本実施の形態では、第１光源３５１の照射光と第２光源３５２の照射光との相関色温度差は５００Ｋ以上（すなわち（Ｔｃ２−Ｔｃ１）≧５００Ｋ）とされる。

【0093】

具体的には、第１光源３５１は、第１ＬＥＤ素子３８１と、波長変換部材３９０と、を含む。第２光源３５２は、第２ＬＥＤ素子３８２と、波長変換部材３９０と、を含む。すなわち、本実施の形態では、各光源は、異なる主波長を有する光を発するＬＥＤ素子を含む。また、各光源は、実質的に同一の構成の波長変換部材を含む。波長変換部材３９０には、所定の蛍光体（不図示）を含んでいる。この蛍光体は、第１ＬＥＤ素子３８１や第２ＬＥＤ素子３８２が発する光の一部を吸収してそれらが発する光とは波長が異なる光を発する。つまり、本実施の形態では、第１光源３５１および第２光源３５２は、それぞれのＬＥＤ素子が異なる主波長を有する光を発することにより、互いに異なる相関色温度の光を照射する。

【0094】

一例としては、第１ＬＥＤ素子３８１は、４３０〜４５０ｎｍの波長域に主波長を有する光を発する。第２ＬＥＤ素子３８２は、４５０〜４７５ｎｍの波長域に主波長を有する光を発する。

【0095】

反射部材３９５は、隣接する光源同士を仕切るよう設けられる。反射部材３９５は、第１ＬＥＤ素子３８１または第２ＬＥＤ素子３８２からの光を波長変換部材３９０に向けて反射する。これにより、対応する波長変換部材３９０に直接向かわずに反射部材３９５に到達した光も照射光として利用される。そのため、光源モジュール２２２ひいては車両用灯具２１０における光源の利用効率が向上し、より明るい光を実現する、あるいは同じ明るさの光を低消費電力で実現できる。また、反射部材３９５は、隣接する光源同士を仕切るように設けられるため、第１光源３５１の第１ＬＥＤ素子３８１からの光が第２光源３５２の波長変換部材３９０に入射して意図せず発光するのを抑止できる。同様に、第２光源３５２の第２ＬＥＤ素子３８２からの光が第１光源３５１の波長変換部材３９０に入射して意図せず発光するのを抑止できる。

【0096】

以上説明した本実施の形態に係る光源モジュール３２２によると、第３の実施の形態に係る光源モジュール２２２によって奏される作用効果と同様の作用効果が奏される。加えて、本実施の形態に係る光源モジュール３２２によると、各光源の波長変換部材の構成は同じであるため、光源モジュール３２２は比較的簡単な構成となる。したがって、光源モジュール３２２の加工コストを低減できる。

【0097】

（第５の実施の形態）
図１２は、第５の実施の形態に係る光源モジュール４２２の概略断面図を示す。図１２は図１１に対応する。光源モジュール４２２は、基板２５０と、第１光源４５１と、第２光源４５２と、反射部材３９５と、を含む。第１光源４５１は相関色温度Ｔｃ１の光を照射し、第２光源４５２は相関色温度Ｔｃ２（＞Ｔｃ１）の光を照射する。本実施の形態では、第１光源４５１の照射光と第２光源４５２の照射光との相関色温度差は５００Ｋ以上（すなわちＴｃ２−Ｔｃ１≧５００Ｋ）とされる。

【0098】

第１光源４５１の波長変換部材３９０と第２光源４５２の波長変換部材３９０とは一体に形成され、第１光源４５１の第１ＬＥＤ素子３８１の発光面３８１ａと第２光源４５２の第２ＬＥＤ素子３８２の発光面３８２ａの両方に対向する。

【0099】

以上説明した本実施の形態に係る光源モジュール４２２によると、第４の実施の形態に係る光源モジュール３２２によって奏される作用効果と同様の作用効果が奏される。

【0100】

（第６の実施の形態）
図１３は、第６の実施の形態に係る光源モジュール５２２の概略断面図を示す。図１３は図１１に対応する。光源モジュール５２２は、基板２５０と、第１光源５５１と、第２光源３５２と、反射部材３９５と、を含む。

【0101】

第１光源５５１は、第１ＬＥＤ素子５８１と、第３ＬＥＤ素子５８３と、波長変換部材３９０と、を含む。つまり、第１光源５５１は２種類のＬＥＤ素子を含む。波長変換部材３９０は、第１ＬＥＤ素子５８１および第３ＬＥＤ素子５８３の光路上に配置される。本実施の形態では、波長変換部材３９０は、第１ＬＥＤ素子５８１の発光面５８１ａと第３ＬＥＤ素子５８３の発光面５８３ａとに対向するよう配置される。

【0102】

第１ＬＥＤ素子５８１が発する光の一部は波長変換部材３９０によって波長が変換され、第１ＬＥＤ素子５８１が発する光の他の少なくとも一部は波長変換部材３９０を透過する。一方、第３ＬＥＤ素子５８３が発する光は波長変換部材３９０を実質的に透過する。例えば、第３ＬＥＤ素子５８３が発する光の５０％以上が透過してもよい。

【0103】

波長変換部材３９０によって波長が変換された光と、波長変換部材３９０を透過した第１ＬＥＤ素子５８１からの光と、波長変換部材３９０を実質的に透過した第３ＬＥＤ素子５８３からの光と、に基づいて相関色温度がＴｃ１の白色光が生成される。

【0104】

一例としては、第１ＬＥＤ素子５８１は、４２０〜４９０ｎｍの波長域に主波長を有する青色の光を発する。第３ＬＥＤ素子５８３は、５７７〜７００ｎｍの波長域に主波長を有するアンバー色から赤色の光を発する。

【0105】

波長変換部材３９０は、第１ＬＥＤ素子５８１が発する青色の光の一部を、５６０〜５６８ｎｍの波長域に主波長を有する黄色の光に変換するとともに、第１ＬＥＤ素子５８１が発する青色の光の他の少なくとも一部を透過させる。また、波長変換部材３９０は、第３ＬＥＤ素子５８３が発するアンバー色から赤色の光を実質的に透過させる。例えば、波長変換部材３９０は、第３ＬＥＤ素子５８３が発するアンバー色から赤色の光を５０％以上透過させてもよい。

【0106】

具体的には、波長変換部材３９０には蛍光体が含まれている。この蛍光体は、第１ＬＥＤ素子５８１が発する青色の光の一部を吸収して、ランバーシアンに黄色の光を発光する。第１ＬＥＤ素子５８１が発する青色の光の他の少なくとも一部は、蛍光体に吸収されることなく波長変換部材３９０から出射される。また、第３ＬＥＤ素子５８３が発するアンバー色の光は、実質的に蛍光体に吸収されることなく（例えば５０％以上が蛍光体に吸収されることなく）波長変換部材３９０から出射される。第３ＬＥＤ素子５８３が発するアンバー色から赤色の光は特に、波長変換部材３９０で拡散されて、波長変換部材３９０から出射される。

【0107】

波長変換部材３９０を透過した青色の光と波長変換部材３９０によって黄色に変換された光とが混色され、白色光が生成される。本実施の形態では、この白色光に、波長変換部材３９０を透過したアンバー色の光がさらに混色される。白色光に混色させるアンバー色の出力を変化させることにより、白色光の相関色温度Ｔｃ１を変化させることができる。

【0108】

以上説明した本実施の形態に係る光源モジュール５２２によると、第１光源５５１と第２光源３５２とを個別に制御して各光源からの光の出力を変化させることにより、白色光の相関色温度を調整できる。

【0109】

以上、実施の形態に係る光源モジュールおよび車両用灯具の構成と動作について説明した。この実施の形態は例示であり、それらの各構成要素の組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

【0110】

（第１変形例）
第１〜２の実施の形態では、光源モジュール２２が２×４列のＬＥＤ素子を含む場合について説明したが、これに限られない。光源モジュール２２が複数のＬＥＤ素子を含み、それら複数のＬＥＤ素子がｍ×１（ｍは２以上の整数）、１×ｎ（ｎは２以上の整数）、ｍ×ｎ（ｍ、ｎはいずれも２以上の整数）で配列されてもよい。

【0111】

（第２変形例）
第１〜２の実施の形態では特に言及しなかったが、波長変換部材は、蛍光体と異なる屈折率をもつ成分を含み、光拡散機能を有していてもよい。これにより、波長変換部材内における各色の光の散乱が著しくなり、波長変換部材から出射される光ひいては光源モジュール２２から照射される光の輝度ムラおよび色ムラがより低減する。また、蛍光体と異なる屈折率をもつ成分の代わりに、または蛍光体と異なる屈折率をもつ成分とともに、波長変換部材の表面に凹凸が形成されてもよい。表面の凹凸によっても同様の効果が得られる。

【0112】

（第３変形例）
第１〜２の実施の形態では、第１ＬＥＤ素子５２が青色の光を発し、波長変換部材が青色の光の一部を吸収して黄色の光を発光する蛍光体を含む場合について説明したが、これに限られない。第１ＬＥＤ素子５２は紫外光を発し、波長変換部材は紫外光の一部を吸収して青色の光を発光する蛍光体と、紫外光の他の少なくとも一部を吸収して黄色の光を発光する蛍光体と、を含んでいてもよい。この場合、波長変換部材により変換された青色の光と黄色の光とによって、白色光が形成される。

【0113】

（第４変形例）
第１〜２の実施の形態では、灯具制御部７２に送信される走行情報Ｓ２が運転時間、車速、降雨状況を含む場合について説明したが、これに限られない。例えば走行情報Ｓ２は、カーナビからの情報を含んでもよい。この場合、灯具制御部７２は、高速道路を走行中か市街地を走行中かを容易に判断できる。また例えば、走行情報Ｓ２は、車両前方を撮影するカメラからの画像を含んでもよい。この場合、灯具制御部７２は、カメラの画像から、市街地を走行中か高速道路を走行中が判断できる。

【0114】

（第５変形例）
第３の実施の形態では、光源モジュール２２２が、１つの第１光源２５１と、２つの第２光源２５２と、１つの第３光源と、を含む場合について説明したが、これに限られない。光源モジュール２２２は、２つ以上の第１光源２５１を含んでもよい。また、光源モジュール２２２は、１つまたは３つ以上の第２光源を含んでもよい。また光源モジュール２２２は、２つ以上の第３光源２５３を含んでもよい。すなわち、各光源からの光により白色光が生成でき、かつ、各光源の出力を変化させることによりその白色光の相関色温度を変化できれば、第１光源２５１の数、第２光源２５２の数、第３光源２５３の数は問わない。
第４〜６の実施の形態についても同様のことがいえる。

【0115】

（第６変形例）
第３の実施の形態では、光源モジュール２２２が、第１光源２５１、第２光源２５２、第３光源２５３の３種類の光源を含む場合について説明したが、これに限られない。光源モジュールは、互いに相関色温度の異なる光を照射する２種類の光源、または互いに相関色温度の異なる光を照射する４種類以上の光源を含んでもよい。すなわち、互いに相関色温度の異なる光を照射する複数種類の光源からの光により白色光が生成でき、かつ、各種類の光源の出力を変化させることによりその白色光の相関色温度を変化できれば、光源の種類の数は問わない。
第４〜６の実施の形態についても同様のことがいえる。

【0116】

（第７変形例）
第６の実施の形態では、第１光源５５１が第１ＬＥＤ素子５８１と第３ＬＥＤ素子５８３とを１つずつ含む場合について説明したが、これに限られず、第１光源は複数の第１ＬＥＤ素子５８１を含んでも、複数の第３ＬＥＤ素子５８３を含んでもよい。また、第２光源が第１光源５５１と同様に構成されてもよい。すなわち、第２光源が、波長変換部材３９０を実質的に透過する光を発するＬＥＤ素子をさらに含んでもよい。

【0117】

（第８変形例）
第３〜６の実施の形態では特に言及しなかったが、波長変換部材は、光拡散機能を含んでもよい。これにより、波長変換部材内における各色の光の散乱が著しくなり、波長変換部材から出射される光ひいては光源モジュール２２２から照射される光の輝度ムラおよび色ムラが低減する。

【0118】

（第９変形例）
第３〜６の実施の形態では、灯具制御部２７２に送信される走行情報Ｓ２が運転時間、車速、降雨状況を含む場合について説明したが、これに限られず、その他の情報を含んでもよい。例えば走行情報Ｓ２は、カーナビからの情報を含んでもよい。この場合、灯具制御部２７２は、高速道路を走行中か市街地を走行中かを容易に判断できる。また例えば、走行情報Ｓ２は、車両前方を撮影するカメラからの画像を含んでもよい。この場合、灯具制御部２７２は、カメラの画像から、市街地を走行中か高速道路を走行中が判断できる。

【符号の説明】

【0119】

１０ 車両用灯具、 ２２ 光源モジュール、 ５０ 基板、 ５２ 第１ＬＥＤ素子、 ５４ 第２ＬＥＤ素子、 ５６ 波長変換部材、 ７６ 駆動回路。

【産業上の利用可能性】

【0120】

本発明は、発光モジュールおよび車両用灯具に利用できる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】