特許 6936129 パンク修理キット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6936129

(24)【登録日】2021年8月30日

(45)【発行日】2021年9月15日

(54)【発明の名称】パンク修理キット

(51)【国際特許分類】

   B29C 73/02 20060101AFI20210906BHJP

【ＦＩ】

   B29C73/02

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-238156(P2017-238156)

(22)【出願日】2017年12月12日

(65)【公開番号】特開2019-104172(P2019-104172A)

(43)【公開日】2019年6月27日

【審査請求日】2020年7月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100096714

【弁理士】

【氏名又は名称】本多 一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100124121

【弁理士】

【氏名又は名称】杉本 由美子

(74)【代理人】

【識別番号】100176566

【弁理士】

【氏名又は名称】渡耒 巧

(74)【代理人】

【識別番号】100180253

【弁理士】

【氏名又は名称】大田黒 隆

(72)【発明者】

【氏名】吉田 真樹

【審査官】 ▲高▼橋 理絵

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２６９５６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２７４５９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１８５２１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１７２５２９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｃ ７３／００−７３／３４

Ｂ６０Ｓ ３／００−１３／０２

Ｆ０４Ｂ ２５／００−４１／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

安全弁を有するコンプレッサと、該コンプレッサを駆動するモータと、該モータに接続するファンと、をケース内に備え、
前記コンプレッサで生成される圧縮空気を用いて液状シーリング剤をタイヤに注入するタイヤパンク修理キットであって、
前記ケースは、吸気口及び排気口が形成され、該吸気口から該排気口に向かう気流に、前記安全弁から排出される空気が前記ケース内で迂回して混合される経路が形成されていて、
前記経路が、前記安全弁の近傍で前記ケース内に設けられた内壁により形成されていることを特徴とするパンク修理キット。

【請求項2】

前記排気口と前記ファンとの間に、整流板を備える請求項１記載のパンク修理キット。

【請求項3】

前記整流板は、前記ケース内に設けられた内壁と前記ファンとの間に備える請求項２記載のパンク修理キット。

【請求項4】

前記ケース内に、前記液状シーリング剤を収容したボトルのボトル取り付け部を備える請求項１〜３のいずれか一項に記載のパンク修理キット。

【請求項5】

前記ケースの、前記コンプレッサ、前記モータ及び前記ファンを収容する部分が、前記吸気口及び前記排気口を除いて密閉可能である請求項１〜３のいずれか一項に記載のパンク修理キット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はパンク修理キットに関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤのパンクに備えてスペアタイヤが自動車に搭載されていたが、近年では、軽量化やラゲッジスペース確保のために、スペアタイヤの代わりに、パンク修理キットが搭載されるようになってきている。パンク修理キットの一例は、液状シーリング剤が収容されたボトルに圧縮空気を供給し、ボトル内の液状シーリング剤を、ホースを介してタイヤに圧送すると共に、圧縮空気によりタイヤを膨らませることを基本構造とし、空気を圧縮するためのコンプレッサ、コンプレッサを駆動するためのモータ、モータと同軸に接続されたファン等を、ケースに収容している（特許文献１）。

【0003】

パンク修理キットのコンプレッサは安全弁を備え、コンプレッサにより圧縮された空気の圧力が所定圧力を超えるときに安全弁が開放されるようにして、パンク修理キット使用時の安全性を確保しつつ、ボトル及びタイヤに導く圧縮空気を所定の高圧に維持するようにしている。安全弁から排出される空気は断熱圧縮により高温になっていることから、パンク修理キット使用時にはパンク修理キットのケース内の温度が上昇し易く、安全弁の周囲は、ケース外からも熱く感じられるおそれがあった。

【0004】

パンク修理キットのモータに接続されたたファンは、ケース内で発熱するコンプレッサ及びモータの冷却並びにケース内外の換気に用いられ、パンク修理キットのケース内の温度上昇を抑制する。しかし、パンク修理キットは省スペースのために小型化が求められているので、ファンの送風能力の向上には限度があり、ケース内に熱が籠り易かった。
しかし、これまでパンク修理キットの排出熱についての検討はそれほどされてこなかった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１−１３１５４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ケース内の温度上昇を抑制するために、仮にパンク修理キットの外へ直接圧縮空気を排出する場合、排気口周辺が高温になり、ユーザが高温の空気に触れると熱く感じるおそれがあった。また、高温の圧縮空気がケース内に滞留する場合、内部部品の変形や破損を招くおそれがあった。

【0007】

そこで本発明の目的は、安全弁からの圧縮空気をケース内に排出するようにして、ユーザが高温の空気に触れるのを抑制するとともに、ケース内の温度上昇を抑制することができるパンク修理キットを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明者は、安全弁からの圧縮空気をケース内に排出したときのケース内の温度上昇を抑制することについて鋭意検討した結果、コンプレッサの安全弁から吐出される空気を内部に滞留させず、かつ温度を下げてケースから排出させることで、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成するに至った。

【0009】

すなわち、本発明のパンク修理キットは、安全弁を有するコンプレッサと、該コンプレッサを駆動するモータと、該モータに接続するファンと、をケース内に備え、前記コンプレッサで生成される圧縮空気を用いて液状シーリング剤をタイヤに注入するタイヤパンク修理キットであって、前記ケースは、吸気口及び排気口が形成され、該吸気口から該排気口に向かう気流に、前記安全弁から排出される空気が前記ケース内で迂回して混合される経路が形成されていて、前記経路が、前記安全弁の近傍で前記ケース内に設けられた内壁により形成されていることを特徴とする。

【0010】

本発明のパンク修理キットは、前記排気口と前記ファンとの間に、整流板を備えることが好ましい。前記整流板は前記ケース内に設けられた内壁と前記ファンとの間に備えることがより好ましい。更に、本発明のパンク修理キットは、前記ケース内に、前記液状シーリング剤を収容したボトルのボトル取り付け部を備える態様とすることができる。また更に、前記ケースの、前記コンプレッサ、前記モータ及び前記ファンを収容する部分が、前記吸気口及び前記排気口を除いて密閉可能であることが好ましい。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、安全弁からの圧縮空気をケース内に排出するようにして、ユーザが高温の空気に触れるのを抑制するとともに、ケース内の温度上昇を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態のパンク修理キットの斜視図である。

【図2】図１のパンク修理キットを下面側から見た斜視図である。

【図3】図１のパンク修理キットの展開図である。

【図4】図１のパンク修理キットのケース基部と当該ケース基部に収容された各部材の拡大平面図である。

【図5】図１のパンク修理キットに用いられるボトルの分解図である。

【図6】図１のパンク修理キットのパンク修理時の斜視図である。

【図7】図１のパンク修理キットのパンク修理時の平面図である。

【図8】図７の安全弁近傍の拡大図である。

【図9】図１のパンク修理キットの第１ケース蓋部の裏面の拡大図である。

【図10】図１のパンク修理キットの第２ケース蓋部の裏面の拡大図である。

【図11】パンク修理時における排気口から排出される空気の温度の経時変化を示すグラフである。

【図12】パンク修理時におけるケース内のモータ及びシリンダヘッドの温度の測定結果を示すグラフである。

【図13】パンク修理時におけるケース内の安全弁の温度の測定結果を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明のパンク修理キットについて、図面を用いてより具体的に説明する。なお、以下の説明において位置を表すときの上、下とは垂直方向の上、下を意味する。
図１に、本発明の一実施形態のパンク修理キット１の斜視図を示し、図２に、図１のパンク修理キット１を下面側から見た斜視図を示す。

【0014】

図１のパンク修理キット１は、主要部材がケース１０に収容された外観を有している。ケース１０は、ケース基部１１と、ケース基部１１の上方に設けられたケース蓋部１２とからなり、概略直方体形状を有している。ケース基部１１は、概略四角形の底面及び底面の側縁に沿って立設された４つの側面を有し、上方が開口した箱の形状を有している。ケース基部１１の対抗する２つの側面の一方に吸気口１１ａが形成され、他方に排気口１１ｂが形成されている。

【0015】

ケース蓋部１２は、第１ケース蓋部１２１と、第２ケース蓋部１２２と、第３ケース蓋部１２３とに三分割されている。第１ケース蓋部１２１、第２ケース蓋部１２２及び第３ケース蓋部１２３は、それぞれケース基部１１の上端の一辺を回転軸として回動可能になっている。第１ケース蓋部１２１に、圧力計の表示部１３が設けられている。また、第１ケース蓋部１２１の側面に排気口１２１ｂが形成されている。第２ケース蓋部１２２の側面に、吸気口１２２ａが形成されている。また、第２ケース蓋部１２２に、パンク修理キット１の動作及び停止を切り替えるスイッチ１４を露出するための開口１２２ｂが設けられている。

【0016】

図２に示されるように、ケース基部１１の裏面に、側縁に沿って凹部１１ｃが形成されていて、この凹部１１ｃに耐圧ホース１５が収容されている。耐圧ホース１５の先端にタイヤのバルブに接続する金具１５ａを有している。

【0017】

図３に、パンク修理キット１の第１ケース蓋部１２１、第２ケース蓋部１２２及び第３ケース蓋部１２３を、ケース基部１１の上端の一辺を回転軸として回動させたときの展開図を示す。ケース基部１１の内側に、スイッチ１４、モータ１６、ファン１７、コンプレッサ１８、安全弁１９、ボトル取り付け部２０、シガープラグ２１等のパンク修理キット１の部材が収容されている。

【0018】

モータ１６は、コンプレッサ１８を駆動するためのものであり、使用時には自動車のシガーソケットに装着されたシガープラグ２１から電源コード２２を通して駆動電力が供給される。ファン１７は、モータ１６の回転軸に取り付けられ、モータ１６を冷却するとともに、ケース１０の内側、なかでもケース基部１１と、第１ケース蓋部１２１と第２ケース蓋部１２２とで囲われた内部空間の換気を図る。

【0019】

ケース１０内の換気をより具体的に説明すると、ケース基部１１の一方の側面に吸気口１１ａが形成され、この吸気口１１ａの近傍で第２ケース蓋部１２２の側面に、吸気口１２２ａが形成されている。また、ケース基部１１の吸気口１１ａが形成された側面に対向する側面に排気口１１ｂが形成され、この排気口１１ｂの近傍で第１ケース蓋部１２１の側面に排気口１２１ｂが形成されている。ケース１０は、ケース基部１１と、第１ケース蓋部１２１及び第２ケース蓋部１２２とで囲われた部分においては、上述した吸気口１１ａ、吸気口１２２ａ、排気口１１ｂ及び排気口１２１ｂ以外の開口は、ほとんどない。つまり、ケース１０は、コンプレッサ１８、モータ１６及びファン１７を収容する部分が、吸気口１１ａ、吸気口１２２ａ、排気口１１ｂ及び排気口１２１ｂを除いて密閉可能となっている。したがって、モータ１６の回転軸に直結して取り付けられたファン１７を作動させると、ケース基部１１の吸気口１１ａ及び第２ケース蓋部１２２の吸気口１２２ａからケース内に空気が導入され、ケース基部１１の排気口１１ｂ及び第１ケース蓋部１２１の排気口１２１ｂからケース内の空気が排出されるような空気の流れが、ケース１０内に生じ、換気が図られる。

【0020】

コンプレッサ１８は、クランク部１８１と、シリンダ部１８２とを備えている。クランク部１８１は、減速機及びクランク軸を含む。シリンダ部１８２は、クランク部１８１のクランク軸に接続して往復運動するピストンを内蔵している。シリンダ部１８２のシリンダヘッド１８２ａに、ピストンの往復運動により圧縮された空気をボトル取り付け部２０に導く配管２３が接続されているとともに、安全弁１９に接続される可撓性の耐圧ホース２４が接続されている。図３において、配管２３は、シガープラグ２１よりもケース基部１１の下側に位置している。

【0021】

図４に、パンク修理キット１のケース基部１１及びその近傍並びに当該ケース基部１１に収容された各部材の拡大平面図を示す。図４は、シガープラグ２１を当該シガープラグ２１の取り付け位置から取り外したときの状態を示している。図４から、配管２３の一端が、ボトル取り付け部２０に接続されていることが理解される。ボトル取り付け部２０は、耐圧ホース１５（図２参照）の一端と接続されていて、ボトル取り付け部２０にボトル２（図５参照）に取り付けられているときに、配管２３から導かれる圧縮空気をボトル２内に導いて、ボトル２内の液状シーリング剤を、耐圧ホース１５を介してタイヤに注入すると共に、圧縮空気によりタイヤを膨らませることができるようにしている。

【0022】

また、配管２３とモータ１６との間に、仕切り１１ｄが設けられている。この仕切り１１ｄにより、ケース基部１１を、モータ１６が収容されている部分と、ボトル取り付け部２０、シガープラグ２１及び電源コード２２が収容されている部分とを区画している。これは、パンク修理キット１を使用するときには、三分割されているケース蓋部１２のうち、ボトル取り付け部２０、シガープラグ２１及び電源コード２２が収容されている部分に対応する第３ケース蓋部１２３のみを開ければよいようにするためである。つまり、パンク修理キット１を使用するときには、第１ケース蓋部１２１と、第２ケース蓋部１２２とは、ケース基部１１と接して閉じた状態のままである。

【0023】

安全弁１９は、第１ケース蓋部１２１の側面１２１ａ近傍で、長手方向が側面１２１ａに平行に取り付けられている。安全弁１９は、図示した例では概略円筒の外形をなす外筒部１９ａと、外筒部１９ａ、の内部空間に収容され、気密に摺動可能な円盤状の弁体と、当該弁体に接続するばねと、当該弁体に一端が接続するとともに、他端が安全弁１９の一端から延出しているゲージ棒１９ｂと備えている。弁体やばねは、図面には表れない。安全弁１９の外筒部１９ａの一端に耐圧ホース２４が接続されている。コンプレッサ１８から導かれた圧縮空気により、安全弁１９の弁体は、外筒部１９ａの内部空間でばねを圧縮し、ばねの反力を受けながら摺動する。この弁体の摺動に伴うゲージ棒１９ｂの直線的な移動を利用してゲージ棒１９ｂの先端を、圧力計のゲージとしている。外筒部１９ａは、所定の位置に吐出口１９ｃ（図７、図８参照）が形成されている。安全弁１９に導かれた圧縮空気の圧力が、設定圧力よりも高い圧力になったときに、安全弁１９は、弁体が吐出口１９ｃを通過し、吐出口１９ｃから圧縮空気が吐出するような構造になる。これにより、設定圧力を超える高圧にならないようにしている。図４に示した本実施形態のパンク修理キット１においては、安全弁１９の吐出口１９ｃは、外筒部１９ａの周面において、第１ケース蓋部１２１の側面１２１ａに対向する向きとは反対側の向き、すなわち、第１ケース蓋部１２１を閉じているときに、ケース１０内の奥行方向に圧縮空気が吐出するような向きに開口されている。もっとも本発明のパンク修理キットにおいて、安全弁は図３及び図４に示したものに限られない。いずれの安全弁にあっても、コンプレッサ１８で生成される圧縮空気の圧力が、所定の圧力を超える場合には、断熱圧縮により高温になっている空気が安全弁からケース１０内に吐出されるような構造とする。したがって、ユーザが高温の空気に直接的に触れることを回避することができる。

【0024】

図３及び図４に示したボトル取り付け部２０に取り付けられるボトル２の一例を図５に分解図で示す。ボトル２は、ボトル本体２ａとキャップ２ｂとを有し、キャップ２ｂはボトル本体２ａの先端部に螺着されている。キャップ２ｂは、パンク修理時に取り外される。ボトル本体２ａの先端部の開口は、シール部材により封止されている。パンク修理キット１のボトル取り付け部２０は、ボトル本体２ａの先端部の雄ねじとねじ結合する雌ねじのねじ山を有しているとともに、ボトル本体の先端部のシール部材を破る突起を有し、ボトル本体２ａの先端部がボトル取り付け部２０に螺着されたときに、ボトル本体２ａの先端部のシール部材が破れるようになっている。

【0025】

図６に、パンク修理時のパンク修理キット１の斜視図を示す。三分割されているケース蓋部１２のうち、第３ケース蓋部１２３のみが開かれ、ボトル取り付け部２０に、ボトル２のボトル本体２ａが螺着されている。ケース基部１１の裏面から耐圧ホース１５の先端が取り外され、タイヤのバルブに接続される。シガープラグ２１は引き出されて自動車のシガーソケットに接続される。

【0026】

パンク修理時に、三分割されているケース蓋部１２のうち、第１ケース蓋部１２１及び第２ケース蓋部１２２は、ケース基部１１と接している閉じた状態のままである。第１ケース蓋部１２１の裏側に取り付けられている安全弁１９の吐出口１９ｃから吐出される高温の空気により、ケース１０内の温度が高まるのを抑制するために、本実施形態のパンク修理キット１は、ケース１０が、吸気口１１ａ及び吸気口１２２ａから排気口１１ｂ、排気口１２１ｂに向かう気流に、安全弁１９から排出される空気がケース１０内で迂回して混合される経路が形成されている。この経路について、図７及び図８を用いて説明する。

【0027】

図７は、パンク修理時のパンク修理キット１の平面図を示し、図８は、図７に示す安全弁１９近傍の拡大図である。図７及び図８において、ボトル取り付け部２０及び配管２３は、簡略化して記載し、また、圧力計の表示部１３、スイッチ１４、シガープラグ２１及び電源コード２２は記載を省略している。第１ケース蓋部１２１の裏面には、安全弁１９の近傍に、内壁１２１ｃ、内壁１２１ｄ及び内壁１２１ｅが設けられている。内壁１２１ｃ、内壁１２１ｄ及び内壁１２１ｅは、図７において、第１ケース蓋部１２１の裏面から垂直方向の下向きに延びる板状の壁であり、一般的なプラスチック成形法により第１ケース蓋部１２１の裏面と一体的に形成されている。内壁１２１ｃは、安全弁１９の固定手段を兼備していて、安全弁１９の中央寄りで概略Ｕ字形の平面形状を有している。内壁１２１ｃは、安全弁１９の吐出口１９ｃから吐出される高温の空気の流れをケース１０内でほぼ半周回させるときの内周側の壁である。内壁１２１ｄは、内壁１２１ｃから見て安全弁１９の吐出口１９ｃよりも離れて位置し、安全弁１９の一端の近傍から内壁１２１ｅまで延びている。内壁１２１ｅは、安全弁１９から離れて位置し、内壁１２１ｄと共に安全弁１９の吐出口１９ｃから吐出される高温の空気の流れをケース１０内でほぼ半周回させるときの外周側の壁である。なお、内壁１２１ｄは、内壁１２１ｃ及び内壁１２１ｅに比べて垂直方向の長さが短い。したがって、内壁１２１ｄの下端よりも下方を通って、ファンによるケース１０内の気流（図中で矢印Ａ１で示す）が通過可能となっている。

【0028】

本実施形態のパンク修理キット１の作用効果について図８を用いて説明する。内壁１２１ｃ、内壁１２１ｄ及び内壁１２１ｅは、内壁１２１ｃを内周とし、内壁１２１ｄ及び内壁１２１ｅを外周とする、ほぼ半周回の迂回経路が形成している。安全弁１９の吐出口１９ｃは、第１ケース蓋部１２１の側面１２１ａに対向する向きとは反対側の向きに開口している。なおかつ、図８に示した例では、やや上向きに開口されている。そのため、吐出口１９ｃから吐出される高温の空気は、内壁１２１ｃ、内壁１２１ｄ及び内壁１２１ｅにより形成された迂回経路をほぼ半周回してから排気口１２１ｂ及び図には表れない排気口１１ｂから排出される気流（図中で矢印Ａ２で示す）が生じる。

【0029】

迂回経路を経る過程で、吐出口１９ｃから吐出される高温の空気は、温度が低下する。吐出口１９ｃから吐出される高温の空気は、ケース１０内での移動距離が長いほど温度が経過するところ、本実施形態のパンク修理キット１は、吐出口１９ｃの近傍で、上述した迂回経路により、十分に温度を低下させるのに必要な移動距離が確保できるので、排気口１２１ｂ及び図には表れない排気口１１ｂからケース１０外に排出されるときの温度を十分に低下させることができるし、また、吐出口１９ｃ近傍のケース内温度を抑制することができる。

【0030】

また、内壁１２１ｄの下端よりも下方を通って、ファン１７によるケース１０内の気流（図中で矢印Ａ１で示す）が、吐出口１９ｃから吐出される高温の空気と混合される。したがって、吐出口１９ｃから吐出される高温の空気は、ファン１７によるケース１０内の気流により冷やされて温度が低下する。したがって、上述した迂回経路の効果と相俟って、排気口１２１ｂ及び図には表れない排気口１１ｂからケース１０外に排出されるときの温度を十分に低下させることができる。よって、ユーザが高温の空気に触れるのを抑制することができるし、吐出口１９ｃ近傍のケース内温度を抑制することができる。

【0031】

更に、内壁１２１ｃ、内壁１２１ｄ及び内壁１２１ｅにより、吐出口１９ｃから吐出される高温の空気の迂回は、安全弁１９近傍に限定される。また、ファン１７による気流が、内壁１２１ｄの下端よりも下方を通って、排気口１２１ｂ及び図には表れない排気口１１ｂに向かうので、吐出口１９ｃから吐出される高温の空気が、シリンダ部１８２やモータ１６に向けて逆流することはない。したがって、モータ１６やシリンダ部１８２近傍のケース内温度の上昇を抑制することができる。

【0032】

加えて、内壁１２１ｃ、内壁１２１ｄ及び内壁１２１ｅによる迂回経路の後半は、ファン１７によるケース１０内の気流と同じ方向である。したがって、吐出口１９ｃから吐出される高温の空気の気流は、ファン１７によるケース１０内の気流と合流するので、当該高温の空気の排出効率を上げることができる。

【0033】

次に、パンク修理キット１は、内壁１２１ｃ、内壁１２１ｄ及び内壁１２１ｅとファン１７との間に、整流板を備えている。図７において、第１ケース蓋部１２１に、整流板１２１ｆ及び整流板１２１ｇが形成され、第２ケース蓋部１２２に、整流板１２２ｃ及び整流板１２２ｄが形成されている。

【0034】

図９に、第１ケース蓋部１２１の裏面の拡大図を示す。図９において、整流板１２１ｆ及び整流板１２１ｇは、第１ケース蓋部１２１の裏面から垂直方向の下向きに延びる板であり、一般的なプラスチック成形法により第１ケース蓋部１２１の裏面と一体的に形成されている。整流板１２１ｇの一端は、第２ケース蓋部１２２の整流板１２２ｃの一端と接続し、他端は、整流板１２１ｆと接続する。整流板１２１ｆは、側面１２１ａと平行に延び、一端が安全弁１９近傍に位置する。整流板１２１ｆ及び整流板１２１ｇにより、ファン１７によるケース１０内の気流を、排気口１１ｂ及び排気口１２１ｂに向けて整流することができ、ひいては冷却効率を向上させることができる。

【0035】

図１０に、第２ケース蓋部１２２の裏面の拡大図を示す。図１０において、整流板１２２ｃ及び整流板１２２ｄは、第２ケース蓋部１２２の裏面から垂直方向の下向きに延びる板であり、一般的なプラスチック成形法により第２ケース蓋部１２２の裏面と一体的に形成されている。整流板１２２ｃ及び整流板１２２ｄは、モータ１６を挟み、第１ケース蓋部に向けて延びている。整流板１２２ｃ及び整流板１２２ｄにより、ファン１７によるケース１０内の気流を、排気口１１ｂ及び排気口１２１ｂ（図９参照）に向けて整流することができ、ひいては冷却効率を向上させることができる。

【0036】

本実施形態のパンク修理キット１について、パンク修理時における排気口１２１ｂから排出される空気の温度を測定し、モータ１６の始動時からの経時変化のグラフで図１１に示す。比較例１は、排気口の位置を変更し、かつ、安全弁１９の吐出口１９ｃからの高温の空気を、排気口から直接に排気するように試作したパンク修理キットの例である。図１１から、本実施形態のパンク修理キット１は、ケース１０外に排出される空気の温度が、ユーザが刺激的な熱さを感じさせない程度のものなっていた。これに対して、比較例１は、高温の空気がケース外に排出された。

【0037】

本実施形態のパンク修理キット１について、ケース１０内のモータ１６及びシリンダヘッド１８２ａの温度を、モータ１６の始動時から１０分後に測定した結果をグラフで図１２に示す。比較例２は、安全弁１９の近傍に、内壁１２１ｃ、内壁１２１ｄ及び内壁１２１ｅが設けなかった従来のパンク修理キットの例である。図１２から、本実施形態のパンク修理キット１は、モータ１６及びシリンダヘッド１８２ａの温度が比較例２よりも低く、モータ１６及びシリンダヘッド１８２ａに対して冷却効果が向上した。

【0038】

本実施形態のパンク修理キット１について、パンク修理時における安全弁１９の温度を測定し、モータ１６の始動時からの経時変化のグラフで図１３に示す。比較例１は、図１１に示した比較例１と同じである。図１１から、本実施形態のパンク修理キット１は、安全弁の温度が比較例１よりも低く、安全弁１９に対して冷却効果が向上した。

【0039】

以上、本発明のパンク修理キットを、実施形態及び図面により説明したが、本発明のパンク修理キットは、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で幾多の変形が可能である。

【符号の説明】

【0040】

１ パンク修理キット、２ ボトル、１０ ケース、１１ ケース基部、１２ ケース蓋部、１３ 圧力計の表示部、１４ スイッチ、１５ 耐圧ホース、１６ モータ、１７ ファン、１８ コンプレッサ、１９ 安全弁、２０ ボトル取り付け部、２１ シガープラグ、２２ 電源コード、２３ 配管、２４ 耐圧ホース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】