特許 6936745 ロック装置の緊急解除装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6936745

(24)【登録日】2021年8月31日

(45)【発行日】2021年9月22日

(54)【発明の名称】ロック装置の緊急解除装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/26 20140101AFI20210909BHJP

   E05B 83/18 20140101ALI20210909BHJP

   E05B 85/26 20140101ALI20210909BHJP

   E05B 79/20 20140101ALI20210909BHJP

   E05B 85/10 20140101ALI20210909BHJP

【ＦＩ】

   E05B83/26

   E05B83/18

   E05B85/26

   E05B79/20

   E05B85/10

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2018-12487(P2018-12487)

(22)【出願日】2018年1月29日

(65)【公開番号】特開2019-131961(P2019-131961A)

(43)【公開日】2019年8月8日

【審査請求日】2020年12月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121083

【弁理士】

【氏名又は名称】青木 宏義

(74)【代理人】

【識別番号】100138391

【弁理士】

【氏名又は名称】天田 昌行

(74)【代理人】

【識別番号】100166408

【弁理士】

【氏名又は名称】三浦 邦陽

(72)【発明者】

【氏名】三輪 政史

【審査官】 芝沼 隆太

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１６／１０３３５３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１２−３６５７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２５７２３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１５８０４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００−８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両本体に形成したトランクの周縁と該トランクを開閉するリッドの一方に設けられ、他方に設けられたストライカに対して係脱可能なロック装置において、
前記ストライカが進入可能な溝が形成され、前記ストライカが前記溝に進入可能なアンロック位置から前記ストライカの前記溝からの離脱を禁止するロック位置まで回転可能なフックと、
前記ロック位置に位置する前記フックに係合することにより前記フックのアンロック方向への回転を禁止する係合位置と、前記フックに係合しない非係合位置との間で回転可能であり、且つ、前記係合位置に向けて付勢されたポールと、
前記ポールを前記係合位置に位置させる第１の位置と、前記ポールを前記非係合位置に位置させる第２の位置との間で前記トランクの内側から操作可能であり、前記第１の位置に向けて付勢された緊急解除レバーと、
前記緊急解除レバーが前記第１の位置から前記第２の位置に操作されたときに、前記緊急解除レバーが前記第２の位置から前記第１の位置に戻ることを防止する戻り防止機構と、
を有することを特徴とするロック装置の緊急解除装置。

【請求項2】

前記ロック装置は、前記緊急解除レバーを前記第１の位置で収容する収容部材と、前記緊急解除レバーに連結され、前記緊急解除レバーを前記第１の位置から前記第２の位置に操作することにより、前記ポールを直接的又は間接的に前記係合位置から前記非係合位置まで回動させる連結部材と、を有しており、
前記戻り防止機構は、前記連結部材に支持された係合部と、前記収容部材に支持された被係合部とを有しており、前記係合部が前記被係合部に係合して、前記緊急解除レバーが前記第２の位置に保持される、
ことを特徴とする請求項１に記載のロック装置の緊急解除装置。

【請求項3】

前記ロック装置は、前記緊急解除レバーを前記第１の位置で収容する収容部材と、前記緊急解除レバーに連結され、前記緊急解除レバーを前記第１の位置から前記第２の位置に操作することにより、前記ポールを直接的又は間接的に前記係合位置から前記非係合位置まで回動させる連結部材と、を有しており、
前記戻り防止機構は、前記連結部材に支持され、前記収容部材と前記緊急解除レバーの間に設けられた弾性部材を有しており、前記弾性部材は、前記緊急解除レバーが前記第１の位置にあるときは圧縮状態となり、前記緊急解除レバーが前記第１の位置から前記第２の位置に操作されたときに自由状態となり、前記緊急解除レバーが前記第２の位置に保持される、
ことを特徴とする請求項１に記載のロック装置の緊急解除装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ロック装置の緊急解除装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、フックとラチェットが係合することによりトランクリッド（開閉体）をロックし、フックとラチェットが係合解除することによりトランクリッドをロック解除するロック機構が開示されている。フックとラチェットが係合解除することによりトランクリッドをロック解除した場合は、ポップアップレバーやウェザーストリップの反力によってトランクリッドがポップアップして、フックがストライカから抜けることでトランクリッドが開放される。

【0003】

特許文献２には、ロック機構に連動するとともに、フックとラチェットが係合する初期位置と、フックとラチェットが係合解除する引張位置との間で操作可能な緊急解除レバーが開示されている。緊急解除レバーは、トランクリッドの内部に取り付けられており、内部に人がいる状態で誤ってトランクリッドが閉じられた場合、閉じ込められた人が緊急解除レバーを引っ張って初期位置から引張位置に操作することにより、トランクリッドを開放することができる。

【0004】

上述した従来技術では、駆動機構によりトランクリッドを開閉駆動することがある。駆動機構は、例えば、本体部とトランクリッドに一端部と他端部が取り付けられ且つ駆動モータによって伸縮駆動する伸縮駆動ユニットから構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１５−１５８０４０号公報

【特許文献2】特開２０１２−０３６５７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、トランクリッドの全閉状態において駆動モータのバッテリ上がりが発生した場合には、たとえ緊急解除レバーを引っ張っても、伸縮駆動ユニットの保持力（摺動抵抗）によりトランクリッドがポップアップせず、フックがストライカから抜けずにトランクリッドが開放されないという問題がある。すなわち、緊急解除レバーを引っ張ってラチェットをフックから係合解除しても、フックがストライカから抜けずに留まるので、緊急解除レバーを離した直後にラチェットがフックと再係合し、トランクリッドを開放することができない。この技術課題は、例えば、寒冷時の凍結等によってトランクリッドがポップアップせず、フックがストライカから抜けずにトランクリッドが開放されない場合にも同様に当てはまる。

【0007】

本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、緊急解除レバーによってトランクリッドを開放することができるロック装置の緊急解除装置を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本実施形態のロック装置の緊急解除装置は、車両本体に形成したトランクの周縁と該トランクを開閉するリッドの一方に設けられ、他方に設けられたストライカに対して係脱可能なロック装置において、前記ストライカが進入可能な溝が形成され、前記ストライカが前記溝に進入可能なアンロック位置から前記ストライカの前記溝からの離脱を禁止するロック位置まで回転可能なフックと、前記ロック位置に位置する前記フックに係合することにより前記フックのアンロック方向への回転を禁止する係合位置と、前記フックに係合しない非係合位置との間で回転可能であり、且つ、前記係合位置に向けて付勢されたポールと、前記ポールを前記係合位置に位置させる第１の位置と、前記ポールを前記非係合位置に位置させる第２の位置との間で前記トランクの内側から操作可能であり、前記第１の位置に向けて付勢された緊急解除レバーと、前記緊急解除レバーが前記第１の位置から前記第２の位置に操作されたときに、前記緊急解除レバーが前記第２の位置から前記第１の位置に戻ることを防止する戻り防止機構と、を有することを特徴としている。

【0009】

前記ロック装置は、前記緊急解除レバーを前記第１の位置で収容する収容部材と、前記緊急解除レバーに連結され、前記緊急解除レバーを前記第１の位置から前記第２の位置に操作することにより、前記ポールを直接的又は間接的に前記係合位置から前記非係合位置まで回動させる連結部材と、を有することができる。前記戻り防止機構は、前記連結部材に支持された係合部と、前記収容部材に支持された被係合部とを有しており、前記係合部が前記被係合部に係合して、前記緊急解除レバーが前記第２の位置に保持されることができる。

【0010】

前記ロック装置は、前記緊急解除レバーを前記第１の位置で収容する収容部材と、前記緊急解除レバーに連結され、前記緊急解除レバーを前記第１の位置から前記第２の位置に操作することにより、前記ポールを直接的又は間接的に前記係合位置から前記非係合位置まで回動させる連結部材と、を有することができる。前記戻り防止機構は、前記連結部材に支持され、前記収容部材と前記緊急解除レバーの間に設けられた弾性部材を有しており、前記弾性部材は、前記緊急解除レバーが前記第１の位置にあるときは圧縮状態となり、前記緊急解除レバーが前記第１の位置から前記第２の位置に操作されたときに自由状態となり、前記緊急解除レバーが前記第２の位置に保持されることができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、緊急解除レバーによってトランクリッドを開放することができるロック装置の緊急解除装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本実施形態によるロック装置の緊急解除装置を適用したパワートランクリッドの構成を示す斜視図である。

【図2】図１のパワートランクリッドの開閉動作を示す断面図である。

【図3】伸縮駆動ユニットの構成を示す概念図である。

【図4】クローザ駆動機構の構成を示す概念図である。

【図5】緊急解除レバーの構成を示す概念図である。

【図6】クローザ駆動機構の別の構成を示す概念図である。

【図7】戻り防止機構の具体的態様１を示す概念図である。

【図8】戻り防止機構の具体的態様２を示す第１の概念図である。

【図9】戻り防止機構の具体的態様２を示す第２の概念図である。

【図10】戻り防止機構の具体的態様３を示す概念図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図１〜図１０を参照して、本実施形態によるロック装置の緊急解除装置を適用したパワートランクリッド１について詳細に説明する。

【0014】

図１、図２に示すように、パワートランクリッド１は、車両本体２に形成したトランク（トランク開口部）３をトランクリッド（リッド）４により開閉可能としたものである。トランクリッド４は、車両左右方向に設けた一対のヒンジ部材５によって車両本体２に枢着されており、ヒンジ部材５の枢軸５ａを中心に開閉自在になっている。車両本体２のトランク３の車両左右方向には、トランクリッド４の一対のヒンジ部材５に対応させて、トランクリッド４の全開位置で一対のヒンジ部材５とそれぞれ当接する一対のストッパ部材６が設けられている。車両本体２のトランク３の縁部全周には、トランクリッド４の全閉位置で車両本体２とトランクリッド４の間で弾性変形してトランク３への水の浸入を防止するウェザーストリップ７が設けられている。

【0015】

図１〜図３に示すように、パワートランクリッド１は、トランクリッド４を開閉駆動する伸縮駆動ユニット１０を有している。伸縮駆動ユニット１０は、車両本体２のトランク３の壁面とトランクリッド４のヒンジ部材５に一端部と他端部が枢着され且つトランク駆動モータＭ１によって伸縮駆動される。

【0016】

図３に示すように、伸縮駆動ユニット１０は、有底筒状のアウターチューブ１１と、アウターチューブ１１の内筒面のうち底部から離れた開放部近傍に設けられたスピンドルナット１２と、アウターチューブ１１の内筒面でスピンドルナット１２に螺合しているスピンドルネジ部１３とを有している。スピンドルネジ部１３のうち、アウターチューブ１１の内筒面のスピンドルナット１２から突出した部分は、ハウジング１４の内部に進入して外周ギヤ１５に固定されている。ハウジング１４の内部には、外周ギヤ１５と噛み合うピニオンギヤ１６と、該ピニオンギヤ１６と一体回転する回転軸を持つトランク駆動モータＭ１が収納されている。トランク駆動モータＭ１が正逆に回転すると、トランク駆動モータＭ１の駆動力がピニオンギヤ１６と外周ギヤ１５を介してスピンドルネジ部１３に伝わり、スピンドルネジ部１３がアウターチューブ１１の内部で該アウターチューブ１１に対して進退する。その結果、アウターチューブ１１が、自身の内筒面にスピンドルネジ部１３の大部分を収納した収納位置（図３）と、自身の内筒面からスピンドルネジ部１３の大部分が突出する突出位置との間で移動する（伸縮駆動ユニット１０が伸縮する）。ハウジング１４は、車両本体２のトランク３の壁面に固定される。アウターチューブ１１の底部の裏側にはボール収容部１７ａを有するソケット１７が結合されており、ボール収容部１７ａに、トランクリッド４のヒンジ部材５に設けたボールスタッド（図示せず）が嵌められる。以上の構成により、伸縮駆動ユニット１０は、トランク駆動モータＭ１の正逆回転に従い伸縮して、トランクリッド４が開閉動作される。

【0017】

伸縮駆動ユニット１０は、トランクリッド４を開閉するときの動作モードとして、非作動状態（手動作動状態）と作動状態（電動作動状態）のいずれかに切り替えられる。伸縮駆動ユニット１０の非作動状態では、トランク駆動モータＭ１を有する回生ブレーキ回路（図示略）が開回路となっていてトランク駆動モータＭ１が回転駆動しておらず、トランクリッド４に外力（人為的な開閉操作力、風雨による外力）が加わらない限りトランクリッド４が開閉することはない。伸縮駆動ユニット１０の作動状態では、トランク駆動モータＭ１を有する回生ブレーキ回路（図示略）が閉回路となっていてトランク駆動モータＭ１がトランクリッド４を開閉する方向に回転駆動しており、操作者がトランクリッド４を押さなくてもトランクリッド４が自動的に開閉される。

【0018】

図１、図４に示すように、パワートランクリッド１は、トランクリッド４をハーフラッチ位置とフルラッチ位置の間で駆動するクローザ駆動機構２０を有している。クローザ駆動機構２０は、トランクリッド４に設けられたロック装置３０と、車両本体２のトランク３の周縁に設けられたストライカ４０とを有している。なお、ロック装置３０とストライカ４０の位置関係を逆にして、ロック装置３０を車両本体２のトランク３の周縁に設ける一方、ストライカ４０をトランクリッド４に設ける態様も可能である。

【0019】

図４に示すように、ロック装置３０は、回転軸部材３１に結合されたフック３２と、回転軸部材３３を中心に回転自在なポール３４とを有している。

【0020】

フック３２は、回転軸部材３１に相対回転可能に支持された回転支持孔３２ａと、ストライカ保持溝（溝）３２ｂと、フルラッチ係止部３２ｃと、ハーフラッチ係止部３２ｄを有している。ストライカ保持溝３２ｂは、ストライカ４０が進入可能である。フック３２は、図示を省略したバネにより、図４の時計方向に回転付勢されている。フック３２は、ストライカ４０がストライカ保持溝３２ｂに進入可能なアンロック位置（図４中に実線で示した反時計方向への回転位置）と、ストライカ４０のストライカ保持溝３２ｂからの離脱を禁止するロック位置（図４中に二点鎖線で示した時計方向への回転位置）との間で回転可能となっている。

【0021】

ポール３４は、フック３２のフルラッチ係止部３２ｃ及びハーフラッチ係止部３２ｄと係脱可能なロック部３４ａを有している。ポール３４は、ロック位置に位置するフック３２のフルラッチ係止部３２ｃにロック部３４ａが係合することによりフック３２のアンロック方向への回転を禁止する係合位置（図４中の反時計方向への回転位置）と、フック３２のフルラッチ係止部３２ｃにロック部３４ａが係合しない非係合位置（図４中の時計方向への回転位置）との間で回転可能である。ポール３４は、図示を省略したバネにより、図４の反時計方向（ポール３４の係合位置）に向けて回転付勢されている。

【0022】

以上のフック３２、ポール３４及びストライカ４０は、トランクリッド４をハーフラッチ位置とフルラッチ位置でそれぞれ保持する。

【0023】

クローザ駆動機構２０には、フック３２を正逆に回転駆動するクローザ駆動モータＭ２が設けられており（図１）、このクローザ駆動モータＭ２が正逆回転することにより、クローザ駆動機構２０がハーフラッチ状態とフルラッチ状態の間で駆動される。

【0024】

本明細書において、「トランクリッド４のハーフラッチ位置」とは、クローザ駆動機構２０がハーフラッチ状態にあるときのトランクリッド４の中間開度位置を意味し、「トランクリッド４のフルラッチ位置」とは、クローザ駆動機構２０がフルラッチ状態にあるときのトランクリッド４の全閉位置を意味するものとする。また、「トランクリッド４の任意の開度位置（全開位置を含む）」とは、クローザ駆動機構２０が解除状態にあるときのトランクリッド４の任意の開度位置（全開位置を含む）を意味するものとする。

【0025】

トランクリッド４がフルラッチ位置にあるとき、クローザ駆動機構２０は、ストライカ４０とフック３２のストライカ保持溝３２ｂが係合するとともに、フック３２のフルラッチ係止部３２ｃとポール１４のロック部３４ａが係合するフルラッチ状態にある。

【0026】

クローザ駆動モータＭ２を駆動してトランクリッド４をフルラッチ位置から開く場合、フック３２が図４の反時計回りに回転するのに従って、ポール３４が図４の時計方向に回転し、フルラッチ係止部３２ｃとロック部３４ａの係合が解除される。その後、フック３２がバネ（図示略）の付勢力により若干時計方向に回転し、ロック部３４ａとハーフラッチ係止部３２ｄが係合する。この位置がクローザ駆動機構２０によるトランクリッド４のハーフラッチ位置（ハーフラッチ状態）である。

【0027】

クローザ駆動モータＭ２を駆動してトランクリッド４をハーフラッチ位置から開く場合、フック３２が図４の反時計回りに回転するのに従って、ポール３４が図４の時計方向に回転し、ロック部３４ａとハーフラッチ係止部３２ｄの係合が解除される。その後、フック３２がバネ（図示略）の付勢力により若干時計方向に回転し、ストライカ４０がフック３２のストライカ保持溝３２ｂから脱する。すなわち、クローザ駆動機構２０が解除状態となる。

【0028】

図４、図５に示すように、ロック装置３０のポール３４には、連結ケーブル（連結部材）５０を介して、緊急解除レバー６０が連結されている。緊急解除レバー６０は、車両本体２のトランク３の壁面に保持されており、トランク３の内側から操作可能である。車両本体２のトランク３に人がいる状態で誤ってトランクリッド４が閉じられたとき、閉じ込められた人が車両本体２のトランク３の内部で緊急解除レバー６０を引っ張ることにより、ロック装置３０が解除されて、トランクリッド４を開くことが可能となる。

【0029】

図５に示すように、緊急解除レバー６０は、一方向（図５の左右方向）に延在するレバー本体６１と、レバー本体の延在方向の中間部から他方向（図５の上下方向）に延在するロック装置連動体６２とを有する略Ｔ字形状をなしている。ロック装置連動体６２の端部に連結ケーブル５０が連結される。レバー本体６１は、暗所で目視できるように、蓄光材を含有する蓄光性樹脂材料から構成することができる。ロック装置連動体６２は、レバー本体６１よりも安価で強度が高い非蓄光性樹脂材料から構成することができる。なお、緊急解除レバー６０をレバー本体６１とロック装置連動体６２の二部材から構成するのではなく、これらを一体成形品として構成することも可能である。

【0030】

緊急解除レバー６０は、初期位置（第１の位置）と、初期位置（第１の位置）から引っ張った引張位置（第２の位置）との間で操作可能である。緊急解除レバー６０は、ポール３４に与えられる付勢力を利用して連結ケーブル５０に牽引されることによって、初期位置（第１の位置）に向けて付勢されている。緊急解除レバー６０が初期位置（第１の位置）にある場合、ポール３４が上記係合位置に位置するとともに、ポール３４のロック部３４ａがフック３２のフルラッチ係止部３２ｃに係合してトランクリッド４がロックされる。緊急解除レバー６０を初期位置（第１の位置）から引張位置（第２の位置）に引っ張った場合、ポール３４が上記非係合位置に位置するとともに、ポール３４のロック部３４ａがフック３２のフルラッチ係止部３２ｃと係合解除してトランクリッド４がロック解除される。

【0031】

図６は、クローザ駆動機構２０の別の構成を示している。図６のクローザ駆動機構２０は、連結ケーブル５０が直接的にポール３４に連動するのではなく、オープンレバー３５を介して間接的にポール３４に連動している。緊急解除レバー６０とオープンレバー３５は、連結ケーブル５０により連結されており、オープンレバー３５は図示を省略した付勢手段により図６中の時計方向に回転付勢されている。これにより、緊急解除レバー６０が初期位置（第１の位置）に向けて付勢される。緊急解除レバー６０を初期位置（第１の位置）から引張位置（第２の位置）に引っ張ると、オープンレバー３５が図６中の反時計方向に回転してポール３４を蹴り上げることで、ポール３４がフック３２との係合位置から非係合位置まで回動される。フック３２とポール３４の基本機能は、図４で説明したものと同様なので、ここでは詳細な説明を省略する。フック３２とポール３４は、コイルスプリング３６によって連結されている。

【0032】

図４〜図６に示すように、連結ケーブル（連結部材）５０は、緊急解除レバー６０に連結されるとともに、緊急解除レバー６０を初期位置（第１の位置）から引張位置（第２の位置）に操作することにより、ポール３４を直接的又は間接的にフック３２との係合位置から非係合位置まで回動させる機能を有していればよい。

【0033】

本発明者は、鋭意研究の結果、トランクリッド４のロック状態において、トランク駆動モータＭ１及び／又はクローザ駆動モータＭ２のバッテリ上がりが発生した場合には、たとえ緊急解除レバー６０を初期位置（第１の位置）から引張位置（第２の位置）に引っ張っても、伸縮駆動ユニット１０の保持力（摺動抵抗）によりトランクリッド４がポップアップせず、フック３２のストライカ保持溝３２ｂがストライカ４０から抜けずにトランクリッド４が開放されないという問題があることを見出した。すなわち、緊急解除レバー６０を引張位置（第２の位置）に引っ張ってポール３４のロック部３４ａをフック３２のフルラッチ係止部３２ｃから係合解除しても、フック３２のストライカ保持溝３２ｂがストライカ４０から抜けずに留まるので、緊急解除レバー６０を離した直後に緊急解除レバー６０が初期位置（第１の位置）に戻って、ポール３４のロック部３４ａがフック３２のフルラッチ係止部３２ｃに再係合し、トランクリッド４を開放することができない。この技術課題は、例えば、寒冷時の凍結等によってトランクリッド４がポップアップせず、フック３２のストライカ保持溝３２ｂがストライカ４０から抜けずにトランクリッド４が開放されない場合にも同様に当てはまる。

【0034】

本発明者は、上記技術課題を解決するために、緊急解除レバー６０を初期位置（第１の位置）から引張位置（第２の位置）に引っ張った（操作した）ときに、緊急解除レバー６０が引張位置（第２の位置）から初期位置（第１の位置）に戻ることを防止する「戻り防止機構」を設けることを着想した。「戻り防止機構」によって、ポール３４のロック部３４ａがフック３２のフルラッチ係止部３２ｃに再係合することが防止されるので、車両本体２のトランク３の内部及び／又は外部からトランクリッド４を持ち上げる方向への外力を加えることで、トランクリッド４を開放することができる。以下では、「戻り防止機構」の具体的態様について説明する。

【0035】

≪戻り防止機構の具体的態様１≫
図７Ａ〜図７Ｃは、戻り防止機構の具体的態様１を示す概念図である。緊急解除レバー６０は、車両本体２のトランク３の壁面にあるレバー収納部材（収容部材）７０に収納されている。レバー収納部材７０は、緊急解除レバー６０を初期位置（第１の位置）で収納（収容）する。レバー収納部材７０は、ロック装置連動体６２に連結（連動）する連結ケーブル５０を進退可能に支持するケーブル支持壁７５を有している。

【0036】

連結ケーブル５０のうち、ロック装置連動体６２とケーブル支持壁７５の間に位置する部位には、係合突起（係合部）８０が支持されている。係合突起８０は、ロック装置連動体６２からケーブル支持壁７５に向かって拡径する円錐形状を有している。レバー収納部材７０には、連結ケーブル５０の側方に位置させて、弾性係合爪（被係合部）９０が支持されている。弾性係合爪９０は、ロック装置連動体６２と略平行な方向に延びる本体部９１と、本体部９１から連結ワイヤ５０に向かって延びる鉤状部９２とを有している。

【0037】

図７Ａは、緊急解除レバー６０が初期位置（第１の位置）にある状態を示している。図７Ａの状態では、係合突起８０と弾性係合爪９０の鉤状部９２は係合していない。図７Ｂに示すように、緊急解除レバー６０を初期位置（第１の位置）から引張位置（第２の位置）に引っ張ると、係合突起８０の円錐面が弾性係合爪９０の鉤状部９２を弾性変形させて側方に押し退ける形で乗り越える。すると、図７Ｃに示すように、係合突起８０の底面が、弾性復帰して自由状態に戻った弾性係合爪９０の鉤状部９２に係合して、緊急解除レバー６０が引張位置（第２の位置）に維持される。すなわち、「戻り防止機構」としての係合突起８０と弾性係合爪９０により、緊急解除レバー６０を初期位置（第１の位置）から引張位置（第２の位置）に引っ張ったときに、緊急解除レバー６０が引張位置（第２の位置）から初期位置（第１の位置）に戻ることが防止される。

【0038】

≪戻り防止機構の具体的態様２≫
図８Ａ〜図８Ｄ及び図９Ａ〜図９Ｂは、戻り防止機構の具体的態様２を示す概念図である。上述した具体的態様１と共通する部分には同一の符号を付して、重複する説明を省略する。

【0039】

連結ケーブル５０のうち、ロック装置連動体６２とケーブル支持壁７５の間に位置する部位の周囲には、圧縮バネ（弾性部材）１００が支持されている。レバー収納部材７０には、緊急解除レバー６０のロック装置連動体６２の外囲に位置することでロック装置連動体６２を保持する一対の連動体保持部１１０が設けられている。レバー収納部材７０には、緊急解除レバー６０の本体部６１の平坦面（ロック装置連動体６２と反対側の面）に係止して圧縮バネ１００を圧縮状態に維持する一対の係止爪１２０が設けられている。

【0040】

図８Ａ及び図８Ｂ並びに図９Ａは、緊急解除レバー６０が初期位置（第１の位置）にある状態を示している。図８Ａ及び図８Ｂ並びに図９Ａの状態では、緊急解除レバー６０の本体部６１の平坦面（ロック装置連動体６２と反対側の面）が一対の係止爪１２０に係止しており、圧縮バネ１００が圧縮状態に維持されている。図８Ｃ及び図８Ｄ並びに図９Ｂに示すように、緊急解除レバー６０を持ち上げると、緊急解除レバー６０の本体部６１の平坦面（ロック装置連動体６２と反対側の面）と一対の係止爪１２０の係止が解除されて（外れて）、圧縮バネ１００が自由状態となって、緊急解除レバー６０が引張位置（第２の位置）に維持される。この状態では、緊急解除レバー６０のロック装置連動体６２の両側に一対の係止爪１２０が位置している。このように、「戻り防止機構」としての圧縮バネ１００と一対の係止爪１２０により、緊急解除レバー６０を初期位置（第１の位置）から引張位置（第２の位置）に引っ張ったときに、緊急解除レバー６０が引張位置（第２の位置）から初期位置（第１の位置）に戻ることが防止される。

【0041】

≪戻り防止機構の具体的態様３≫
図１０Ａ〜図１０Ｄは、戻り防止機構の具体的態様３を示す概念図である。上述した具体的態様１と共通する部分には同一の符号を付して、重複する説明を省略する。

【0042】

連結ケーブル５０のうち、ロック装置連動体６２とケーブル支持壁７５の間に位置する部位の周囲には、引張バネ（弾性部材）１３０が支持されている。レバー収納部材７０には、緊急解除レバー６０のロック装置連動体６２の外囲に位置することでロック装置連動体６２を保持する一対の連動体保持部１１０が設けられている。レバー収納部材７０には、緊急解除レバー６０の本体部６１のうちロック装置連動体６２の両側に位置する面に係止して引張バネ１３０を略自由状態（完全な自由状態又は若干量の引張状態）に維持する一対の第１係止爪１４０が設けられている。レバー収納部材７０には、緊急解除レバー６０の本体部６１のうちロック装置連動体６２の両側に位置する面に係止して引張バネ１３０を引張状態に維持する一対の第２係止爪１５０が設けられている。

【0043】

図１０Ａ及び図１０Ｂは、緊急解除レバー６０が初期位置（第１の位置）にある状態を示している。図１０Ａ及び図１０Ｂの状態では、緊急解除レバー６０の本体部６１のうちロック装置連動体６２の両側に位置する面が一対の第１係止爪１４０に係止しており、引張バネ１３０が略自由状態（完全な自由状態又は若干量の引張状態）に維持されている。図１０Ｃ及び図１０Ｄに示すように、緊急解除レバー６０を初期位置（第１の位置）から引張位置（第２の位置）に引っ張って、緊急解除レバー６０の本体部６１のうちロック装置連動体６２の両側に位置する面を一対の第２係止爪（被係合部）１５０に係止すると、引張バネ１３０が引張状態となって、緊急解除レバー６０が引張位置（第２の位置）に維持される。このように、「戻り防止機構」としての引張バネ１３０と一対の第２係止爪１５０により、緊急解除レバー６０を初期位置（第１の位置）から引張位置（第２の位置）に引っ張ったときに、緊急解除レバー６０が引張位置（第２の位置）から初期位置（第１の位置）に戻ることが防止される。

【0044】

なお、上述した戻り防止機構の具体的態様１〜３は一例であり、その構成には自由度がある。すなわち、緊急解除レバー６０を初期位置（第１の位置）から引張位置（第２の位置）に引っ張ったとき（操作したとき）に、緊急解除レバー６０が引張位置（第２の位置）から初期位置（第１の位置）に戻ることを防止できる限りにおいて、「戻り防止機構」の具体的態様に種々の設計変更を施すことができる。

【符号の説明】

【0045】

１ パワートランクリッド（ロック装置の緊急解除装置）
２ 車両本体
３ トランク（トランク開口部）
４ トランクリッド（リッド）
５ ヒンジ部材
５ａ 枢軸
６ ストッパ部材
７ ウェザーストリップ
１０ 伸縮駆動ユニット
１１ アウターチューブ
１２ スピンドルナット
１３ スピンドルネジ部
１４ ハウジング
１５ 外周ギヤ
１６ ピニオンギヤ
１７ ソケット
１７ａ ボール収容部
２０ クローザ駆動機構
３０ ロック装置
３１ 回転軸部材
３２ フック
３２ａ 回転支持孔
３２ｂ ストライカ保持溝（溝）
３２ｃ フルラッチ係止部
３２ｄ ハーフラッチ係止部
３３ 回転軸部材
３４ ポール
３４ａ ロック部
３５ オープンレバー
３６ コイルスプリング
４０ ストライカ
５０ 連結ケーブル（連結部材）
６０ 緊急解除レバー
６１ レバー本体
６２ ロック装置連動体
７０ レバー収納部材（収容部材）
７５ ケーブル支持壁
８０ 係合突起（戻り防止機構、係合部）
９０ 弾性係合爪（戻り防止機構、被係合部）
９１ 本体部
９２ 鉤状部
１００ 圧縮バネ（戻り防止機構、弾性部材）
１１０ 連動体保持部
１２０ 係止爪（戻り防止機構）
１３０ 引張バネ（戻り防止機構、弾性部材）
１４０ 第１係止爪
１５０ 第２係止爪（戻り防止機構、被係合部）
Ｍ１ トランク駆動モータ
Ｍ２ クローザ駆動モータ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】