特許 6950360 運転席用エアバッグ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6950360

(24)【登録日】2021年9月28日

(45)【発行日】2021年10月13日

(54)【発明の名称】運転席用エアバッグ

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/233 20060101AFI20210930BHJP

   B62D 1/10 20060101ALI20210930BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALI20210930BHJP

   B60R 21/203 20060101ALI20210930BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/233

   B62D1/10

   B60R21/2338

   B60R21/203

【請求項の数】9

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2017-163222(P2017-163222)

(22)【出願日】2017年8月28日

(65)【公開番号】特開2019-38449(P2019-38449A)

(43)【公開日】2019年3月14日

【審査請求日】2020年7月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086911

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 剛

(72)【発明者】

【氏名】竹内 伸一

(72)【発明者】

【氏名】中村 和哉

(72)【発明者】

【氏名】寺村 勉

(72)【発明者】

【氏名】吉田 純子

【審査官】 飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−１５３７４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２１３０９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−０６５３９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１７／０６１１６３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００７−０５５５７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１７２５７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００５／０１０４３５１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６−２１／３３

Ｂ６２Ｄ １／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１チャンバと、該第１チャンバの周囲を周回する第２チャンバとを備える運転席用エアバッグであって、
略筒状のインナパネルと、
前記インナパネルの側周を取り巻いて周方向に配列された複数枚のサイドパネルと、
を有し、
隣接する前記サイドパネルの側辺同士が結合されており、
前記サイドパネルの反乗員側の一端部は前記インナパネルの反乗員側の周縁部に結合されており、
前記サイドパネルの他端部は、前記インナパネルの乗員側と反乗員側との途中部分に結合されており、
前記第２チャンバは前記インナパネル及び前記サイドパネルで囲まれており、
前記インナパネルに、該インナパネルの内側の前記第１チャンバと該インナパネルの外周側の前記第２チャンバとを連通する連通口が設けられており、
前記インナパネルの乗員側と反乗員側との間の径を絞るようにテザーが設けられていることを特徴とする運転席用エアバッグ。

【請求項2】

請求項１の運転席用エアバッグにおいて、
中央部にインフレータ用開口が設けられ、周縁部が前記インナパネルの反乗員側の周縁部及び前記サイドパネルの反乗員側の一端部に結合されたボトムパネルと、
周縁部が前記インナパネルの乗員側の周縁部に結合されたトップパネルと、
をさらに備えることを特徴とする運転席用エアバッグ。

【請求項3】

請求項２の運転席用エアバッグにおいて、膨張した運転席用エアバッグの乗員対向面にあっては、トップパネルとサイドパネルとの間に凹陥部が存在することを特徴とする運転席用エアバッグ。

【請求項4】

請求項１から３までのいずれか１項の運転席用エアバッグにおいて、前記連通口は、前記インナパネルの反乗員側に設けられていることを特徴とする運転席用エアバッグ。

【請求項5】

請求項４の運転席用エアバッグにおいて、前記連通口は、前記インナパネルの反乗員側を切り欠いた形状を有することを特徴とする運転席用エアバッグ。

【請求項6】

請求項１から５までのいずれか１項の運転席用エアバッグにおいて、前記インナパネルは、帯状パネルの長手方向の両端が連結された筒状であることを特徴とする運転席用エアバッグ。

【請求項7】

請求項１から６までのいずれか１項の運転席用エアバッグにおいて、前記サイドパネルは６〜８枚配列されていることを特徴とする運転席用エアバッグ。

【請求項8】

請求項１から６までのいずれか１項の運転席用エアバッグにおいて、前記サイドパネルは単独形状のサイドパネルを複数枚連ねた多連形状のものであることを特徴とする運転席用エアバッグ。

【請求項9】

請求項１から８までのいずれか１項の運転席用エアバッグにおいて、前記インナパネルの乗員側の径が反乗員側の径よりも小さいことを特徴とする運転席用エアバッグ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ステアリングに設置される運転席用エアバッグに関する。

【背景技術】

【0002】

運転席用のエアバッグ装置としては、リテーナに取り付けられて折り畳まれたエアバッグをモジュールカバーと称されるカバー部材で覆ったものが多く使用されている。

【0003】

車両の衝突がセンサによって検知されると、インフレータが作動し、インフレータから発生したガスによってエアバッグが膨張展開する。

【0004】

特許文献１には、初期膨張時の乗員側への突出を抑制し、かつ斜め方向に移動する乗員を拘束することができる運転席用エアバッグが記載されている。特許文献１では、テザーによって運転席用エアバッグの乗員側とインフレータ用開口部とを連結している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１７−６５３９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、膨張厚みを大きくすることができると共に、膨張直径を抑制することができる運転席用エアバッグを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の運転席用エアバッグは、第１チャンバと、該第１チャンバの周囲を周回する第２チャンバとを備える運転席用エアバッグであって、略筒状のインナパネルと、前記インナパネルの側周を取り巻いて周方向に配列された複数枚のサイドパネルと、を有し、隣接する前記サイドパネルの側辺同士が結合されており、前記サイドパネルの反乗員側の一端部は前記インナパネルの反乗員側の周縁部に結合されており、前記サイドパネルの他端部は、前記インナパネルの乗員側と反乗員側との途中部分に結合されており、前記第２チャンバは前記インナパネル及び前記サイドパネルで囲まれており、前記インナパネルに、該インナパネルの内側の前記第１チャンバと該インナパネルの外周側の前記第２チャンバとを連通する連通口が設けられていることを特徴とする。

【0008】

本発明の一態様では、中央部にインフレータ用開口が設けられ、周縁部が前記インナパネルの反乗員側の周縁部及び前記サイドパネルの反乗員側の一端部に結合されたボトムパネルと、周縁部が前記インナパネルの乗員側の周縁部に結合されたトップパネルと、をさらに備える

【0009】

本発明の一態様では、膨張した運転席用エアバッグの乗員対向面にあっては、トップパネルとサイドパネルとの間に凹陥部が存在する。

【0010】

本発明の一態様では、前記連通口は、前記インナパネルの反乗員側に設けられている。

【0011】

本発明の一態様では、前記連通口は、前記インナパネルの反乗員側を切り欠いた形状を有する。

【0012】

本発明の一態様では、前記インナパネルは、帯状パネルの長手方向の両端が連結された筒状である。

【0013】

本発明の一態様では、前記サイドパネルは６〜８枚配列されている。

【0014】

本発明の一態様では、前記サイドパネルは単独形状のサイドパネルを複数枚連ねた多連形状のものである。

【0015】

本発明の一態様では、前記インナパネルの乗員側の径が反乗員側の径よりも小さい。

【0016】

本発明の一態様では、前記インナパネルの乗員側と反乗員側との間の径を絞るようにテザーが設けられている。

【発明の効果】

【0017】

本発明の運転席用エアバッグは、膨張厚みが大きく、しかも膨張直径が過大ではないものとすることができる。本発明では、乗員対向面のトップパネル周囲に凹陥部が形成されることにより、斜め衝突又は微小オーバーラップ衝突したときに乗員を拘束するのに好適なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】実施の形態に係る運転席用エアバッグの膨張時の斜視図である。

【図2】図１のII−II線断面図である。

【図3】図２のIII−III線断面図である。

【図4】実施の形態に係る運転席用エアバッグの分解斜視図である。

【図5】実施の形態に係る運転席用エアバッグの各パネルの平面図である。

【図6】別の実施の形態に係る運転席用エアバッグの断面図である。

【図7】多連形サイドパネルの平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、図１〜５を参照して実施の形態に係る運転席用エアバッグ１について説明する。

【0020】

この運転席用エアバッグ（以下、エアバッグということがある。）１は、ステアリングホイールのハブ部に設置される運転席用エアバッグ装置用のものであり、運転席乗員の前方に膨張展開する。

【0021】

この運転席用エアバッグ１は、膨張展開した状態において、エアバッグ１のハブ部側を構成するボトムパネル２と、該ボトムパネル２に連なる略筒状のインナパネル３と、該インナパネル３に連なり、乗員に対面するトップパネル４と、運転席用エアバッグ１の側周を構成するサイドパネル５とを備えている。

【0022】

ボトムパネル２は、直径がステアリングホイールと略同等程度の円形のパネルであり、中央にインフレータ用開口２ａが設けられ、周縁近傍にベントホール２ｂ（図３）が設けられている。インフレータ用開口２ａの周囲には、ボルト挿通孔２ｄが設けられている。

【0023】

インナパネル３は、図５に示される帯状のパネルの両端３ａ，３ｂを縫合糸で縫合して略円筒状としたものである。インナパネル３のボトムパネル２側には、逆Ｕ字形に切り欠いた形状の連通口３ｄが設けられており、連通口３ｄ，３ｄ間は脚片部３ｃとなっている。脚片部３ｃの先端は縫合糸１１によってボトムパネル２の周縁部２ｃ及びサイドパネル５の下端部５ｂに縫合されている。

【0024】

トップパネル４は円形であり、インナパネル３の乗員側の先端部３ｆに対しトップパネル４の周縁部４ｆが縫合糸１２によって縫合されている。

【0025】

サイドパネル５は、インナパネル３の外周を取り巻いて、複数枚（この実施の形態では８枚）配置されている。各サイドパネル５は、運転席用エアバッグ１の側周面を構成するサイドパネルアウタ部５ａと、該サイドパネルアウタ部５ａに連なるサイドパネル下縁部５ｂと、サイドパネルアウタ部５ａの乗員側に連なるサイドパネルトップ部５ｃと、サイドパネルトップ部５ｃに連なり、インナパネル３の外周面に沿って反乗員方向に延在するサイドパネルインナ部５ｄとを有する。

【0026】

サイドパネルインナ部５ｄの下縁部は、縫合糸１３（図２）によってインナパネル３の筒軸心線方向の途中部に縫合されている。縫合糸１３による縫合位置は、連通口３ｄよりも若干先端部３ｆ側である。

【0027】

隣接する各サイドパネル５の側辺部５ｓ同士は縫合糸１４（図３）によって縫合されている。

【0028】

図２の通り、膨張したエアバッグ１内は、ボトムパネル２、インナパネル３及びトップパネル４で囲まれた中央側の第１チャンバＣ_１と、インナパネル３とサイドパネル５とで囲まれた側周側の第２チャンバＣ_２とからなる。第１チャンバＣ_１，Ｃ_２は連通口３ｄを介して連通している。第２チャンバＣ_２は第１チャンバＣ_１の周囲をステアリングホイールに沿って周回している。

【0029】

このエアバッグ１は、インフレータ用開口２ａに沿ってエアバッグ１内に配置された取付用リング（図示略）によって、運転席用エアバッグ装置のリテーナ（図示略）に取り付けられる。この取付用リングには複数のスタッドボルトが設けられており、該スタッドボルトがボルト挿通孔２ｄと、インフレータのフランジ部のボルト挿通孔と、リテーナのボルト挿通孔とに差し通され、ナット締めされることにより、運転席用エアバッグ１及びインフレータがリテーナに固定される。

【0030】

運転席用エアバッグ１は折り畳まれ、運転席用エアバッグ装置モジュールカバーで覆われる。

【0031】

このように構成されたエアバッグ装置においては、車両衝突時等に、インフレータが作動してエアバッグ１内にガスが噴出する。エアバッグ１は、このガスにより膨張してモジュールカバーを押し開き、ステアリングホイールと乗員との間に膨張展開して運転席乗員を拘束する。

【0032】

このエアバッグ１にあっては、インフレータからのガスは第１チャンバＣ_１内に供給され、まず第１チャンバＣ_１を膨張させる。また、このガスは連通口３ｄを介して第２チャンバＣ_２に流入して第２チャンバＣ_２を膨張させる。

【0033】

膨張したエアバッグ１にあっては、第１チャンバＣ_１を取り囲むインナパネル３の乗員側の径（例えば縫合糸１２付近の径）は反乗員側の径（例えば縫合糸１１付近の径）よりも小さい。なお、縫合糸１１付近の径は、連通口３ｄの大きさによって調整することができる。

【0034】

膨張したエアバッグ１の乗員対向面にあっては、トップパネル４及びサイドパネルトップ部５ｃは乗員方向に膨出し、両者の間に凹陥部Ｒが形成される。この凹陥部Ｒは、トップパネル４の周囲を周回している。

【0035】

このエアバッグ１にあっては、図５に示すインナパネル３の短手幅Ｗ及びサイドパネル５の長手方向長さＸを選定することにより、図２に示す膨張厚みＬ（ステアリングシャフト軸心線方向の寸法）が大きく、しかも直径Ｄはステアリングホイールの直径よりも若干大きい程度のものとなる。膨張厚みＬは２５０〜３５０ｍｍ特に３００〜３３０ｍｍ程度が好適である。膨張直径Ｄは３５０〜５６０ｍｍ特に５００〜５６０ｍｍ程度が好適である。なお、図５の平面図におけるインナパネル２の直径は３５０〜４５０ｍｍ特に４００〜４５０ｍｍ程度が好適であり、トップパネル４の直径は２００〜３５０ｍｍ特に２００〜２５０ｍｍ程度が好適である。

【0036】

また、インナパネル３の短手幅Ｗ及びサイドパネル５の長手方向長さＸを選定することにより、膨張したエアバッグ１のトップパネル４の最乗員側の面Ｐ_１と、サイドパネルトップ部５ｃの最乗員側の面Ｐ_２との間隔ΔＬを小さくすることができる。このΔＬは３０〜５０ｍｍ特に約３０ｍｍ程度が好適である。ただし、これに限定されるものではなく、トップパネル４の最乗員側の面Ｐ_１は、サイドパネルトップ部５ｃの最乗員側の面Ｐ_２と面一となってもよく、それよりも反乗員側となってもよく、ΔＬは±５０ｍｍ程度であればよい。

【0037】

膨張したエアバッグ１の膨張厚みＬが大きく、またサイドパネルトップ部５ｃの最乗員側の面Ｐ_２とトップパネル４の最乗員側の面Ｐ_１との間隔ΔＬが小さく、しかもトップパネル４のサイドパネルトップ部５ｃとの間に凹陥部Ｒが形成されることにより、斜め衝突又は微小オーバーラップ衝突したときに乗員を拘束するのに好適なものとなる。

【0038】

本発明では、図６の運転席用エアバッグ１’のように、インナパネル３の乗員側と反乗員側との間の径を絞ってくびれ部を形成するようにテザー１９を設けてもよい。この絞り（くびれ）寸法はインナパネル３の連通口３ｄを形成する切り欠き方により調整が可能である。このくびれ部を形成した運転席用エアバッグ１’にあっては、乗員がバッグに進入してきた際にくびれ部で反力が生まれるので、底付きを回避することができる。

【0039】

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の種々の形態をとることができる。例えば、サイドパネル５の数は８枚に限定されず、６〜１２枚程度であればよく、６〜８枚程度が好ましい。また、脚片部３ｃの数も４個に限定されず、３〜８個程度であればよい。

【0040】

本発明では、単独形状のサイドパネル５の代りに、単独形状のサイドパネル５を複数枚連ねた形状の多連形サイドパネルを用いてもよい。図７は単独形状の２枚のサイドパネル５を連ねた形状の２連形サイドパネル５Ｗを示している。多連形サイドパネルを用いると、サイドパネル同士の縫合の手間を少なくすることができる。

【符号の説明】

【0041】

１，１’ 運転席用エアバッグ
２ ボトムパネル
３ インナパネル
３ｃ 脚片部
３ｄ 連通口
４ トップパネル
５ サイドパネル
１１〜１４ 縫合糸
１９ テザー
Ｃ_１ 第１チャンバ
Ｃ_２ 第２チャンバ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】