特許 6951719 車両側面保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6951719

(24)【登録日】2021年9月29日

(45)【発行日】2021年10月20日

(54)【発明の名称】車両側面保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/42 20060101AFI20211011BHJP

   E05B 19/00 20060101ALI20211011BHJP

【ＦＩ】

   B60R19/42

   E05B19/00 G

   E05B19/00 J

【請求項の数】19

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2020-535943(P2020-535943)

(86)(22)【出願日】2017年9月8日

(65)【公表番号】特表2020-532464(P2020-532464A)

(43)【公表日】2020年11月12日

(86)【国際出願番号】KR2017009898

(87)【国際公開番号】WO2019050070

(87)【国際公開日】20190314

【審査請求日】2020年3月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】520080090

【氏名又は名称】ジョン クァンチョル

【氏名又は名称原語表記】ＪＥＯＮＧ，Ｋｗａｎｇ−Ｃｈｅｏｌ

(74)【代理人】

【識別番号】110002262

【氏名又は名称】ＴＲＹ国際特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】ジョン クァンチョル

【審査官】 川村 健一

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０１４７１７３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許第４８７９５４３（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２０００−０４３５７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第９９３１９９７（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 韓国登録特許第１０−１２５１９１２（ＫＲ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １９／００ − １９／５６

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の側面に着脱される本体ハウジングと、
前記本体ハウジングに回転可能に設置され、前記車両の全長方向に展開されて前記車両の側面を外部の物理的衝撃から保護するガードユニットと、
前記本体ハウジングに設置され、手動操作により前記本体ハウジングを前記車両の側面に係止固定する固定部と、を含み、
前記ガードユニットは、
一方向に長さを調整できるようにテレスコピック状に形成され、いずれか一端部が少なくとも２つのヒンジにより連続的に連結されてフォールディング可能である、車両側面保護装置。

【請求項2】

前記固定部は、
前記本体ハウジングに設置され、前記車両の側面に係止固定されるクランプと、
前記手動操作により前記クランプを前記本体ハウジングから引き出すか又は前記本体ハウジングに引き込む締結スイッチと、を含む、請求項１に記載の車両側面保護装置。

【請求項3】

前記クランプは、
クリップ状に形成される、請求項２に記載の車両側面保護装置。

【請求項4】

第１磁力により車両のドアに着脱されるアダプタハウジングと、
第２磁力により前記アダプタハウジングに着脱される本体ハウジングと、
前記本体ハウジングに回転可能に結合され、回転軸を中心にいずれか一方向に長さが可変であり、前記車両の表面を物理的衝撃から保護する複数のガードユニットと、
前記アダプタハウジングに設けられ、前記アダプタハウジングを前記車両の側面に固定する固定部と、を含む、車両側面保護装置。

【請求項5】

前記アダプタハウジングは、
その一面に凹んで形成されて前記本体ハウジングの結合をガイドする結合凹部と、
前記結合凹部の一面から延設され、その端部に放射状に延びる係止片が形成され、前記第２磁力を供給する棒磁石が内蔵されるコラムと、を含む、請求項４に記載の車両側面保護装置。

【請求項6】

前記本体ハウジングは、
前記本体ハウジングに設置され、前記アダプタハウジングからの第２磁力の検知により駆動するドッキングスイッチと、
前記本体ハウジングに設置され、前記ドッキングスイッチの駆動により、前記アダプタハウジングに係止固定／解除されるように駆動するクランプ凹部と、を含む、請求項４に記載の車両側面保護装置。

【請求項7】

前記本体ハウジングは、
前記本体ハウジングに備えられ、前記ドッキングスイッチに駆動電源を供給するバッテリと、
前記本体ハウジングに設置され、ユーザ端末機又は車両スマートキーのユーザ操作により前記ドッキングスイッチを遠隔操作する制御部と、を含む、請求項６に記載の車両側面保護装置。

【請求項8】

前記本体ハウジングは、
前記本体ハウジングに設置され、前記ガードユニットを前記車両の側面から所定間隔離間させる離間手段をさらに含む、請求項１又は４に記載の車両側面保護装置。

【請求項9】

前記本体ハウジング及び前記ガードユニットのいずれかに設けられる歩行者検知センサと、
前記歩行者検知センサからの検知信号に基づいて前記離間手段を動作させる制御部と、をさらに含む、請求項８に記載の車両側面保護装置。

【請求項10】

前記歩行者検知センサは、
衝撃検知センサ及び近接センサのいずれかを含む、請求項９に記載の車両側面保護装置。

【請求項11】

前記本体ハウジングは、
前記本体ハウジングと前記アダプタハウジングの結合時に前記結合凹部に対向する前記本体ハウジングの一面に結合されるゴムパッキングをさらに含む、請求項５に記載の車両側面保護装置。

【請求項12】

前記ゴムパッキングは、
その周面に前記結合凹部の内周面の傾斜面に対応する傾斜面が形成される、請求項１１に記載の車両側面保護装置。

【請求項13】

前記制御部は、
前記ユーザ端末機又は前記車両スマートキーから制御信号を受信する通信モジュールと、
前記通信モジュールが受信した制御信号に基づいて前記ドッキングスイッチの駆動を制御する制御モジュールと、を含む、請求項７に記載の車両側面保護装置。

【請求項14】

前記固定部は、
クリップ状に形成され、前記車両の側面に該当する前記車両のドアエッジに係止固定されるクランプである、請求項４に記載の車両側面保護装置。

【請求項15】

前記クランプは、
その端部から折曲形成され、前記車両のドアが閉じると、前記車両のドアエッジとそれに隣接する前記車両のピラー間に位置し、前記アダプタハウジングが前記車両の側面から離脱することを防止する離脱防止ピンを含む、請求項１４に記載の車両側面保護装置。

【請求項16】

車両の側面に着脱される本体ハウジングと、
前記本体ハウジングに回転可能に設置され、前記車両の全長方向に展開されて前記車両の側面を外部の物理的衝撃から保護するガードユニットと、
前記本体ハウジングの一側に内蔵設置され、前記本体ハウジングから突出して前記車両の側面に係止固定する固定クリップと、
前記本体ハウジングに設置され、前記固定クリップを突出させる取付ボタンと、を含む、車両側面保護装置。

【請求項17】

前記取付ボタンは、
前記本体ハウジングの一面に設けられる少なくとも２つのボタンで構成される、請求項１６に記載の車両側面保護装置。

【請求項18】

前記取付ボタンのボタン動作により、前記本体ハウジングに内蔵されていた前記固定クリップが円弧状に突出して前記車両のフレームエッジに固定される、請求項１６に記載の車両側面保護装置。

【請求項19】

前記本体ハウジングに設置されるクリップガイド部をさらに含む、請求項１６に記載の車両側面保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両側面保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、大型建物（マンション、商業ビル、オフィスビルなど）においては、複数の車両を多列に駐車できるように区画線を引いて駐車スペースを確保しており、その確保された駐車スペースには各車両間に左右に所定の離隔距離を有するように車両が駐車される。

【0003】

ここで、多列に区画された駐車枠内に車両を駐車して下車するためにドアを開放する際に、開放されるドアの移動半径に比べて駐車された車両間の離隔距離が短い場合がほとんどである。

【0004】

よって、開放される左右の車両ドアのエッジにより駐車されていた隣接車両の側面に引っ掻き傷や凹みが生じたり、逆に、隣接車両により車両に破損が生じるたりすることが頻繁に発生している。

【0005】

なお、従来技術として、所定の大きさに形成されて車両ドアの一端に貼り付けられ、外部からの衝撃を吸収するスポンジタイプの緩衝パッドが開示されている。

【0006】

しかし、従来の緩衝パッドは、車両表面に貼り付けられるので交換が煩雑であり、着脱時に緩衝パッドが貼り付けられる車両表面上の塵埃や異物による表面損傷が生じる恐れがあり、盗難に脆弱であるという問題があった。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上記問題を解決するための本発明の目的は、着脱が容易かつ簡単ながらも強固な固定状態を維持することができ、着脱時に車両表面の異物による車両表面の損傷を最小限に抑えることができる、車両側面保護装置を提供することにある。

【0008】

また、本発明の目的は、様々な車両及び車種の側面屈曲に対応して設置することができ、広い車両面積を外部の物理的衝撃から効率的に保護することができる、車両側面保護装置を提供することにある。

【0009】

本発明の目的は上記目的に限定されるものではなく、言及されていないさらなる目的は以下の記載から本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者に明確に理解されるであろう。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記問題を解決するための本発明の一実施形態による車両側面保護装置は、車両の側面に着脱される本体ハウジングと、前記本体ハウジングに回転可能に設置され、前記車両の全長方向に展開されて前記車両の側面を外部の物理的衝撃から保護するガードユニットと、前記本体ハウジングに設置され、手動操作により前記本体ハウジングを前記車両の側面に係止固定する固定部とを含む。

【0011】

また、前記ハウジングには、磁力により前記ハウジングが前記車両の側面に着脱されるようにする磁石パッドが備えられるようにしてもよい。

【0012】

さらに、前記ガードユニットは、一方向に長さを調整できるようにテレスコピック状に形成され、いずれか一端部がヒンジにより多段に連結されてフォールディング可能であるようにしてもよい。

【0013】

さらに、前記ガードユニットは、前記ガードユニットに結合されて磁力により前記車両の表面に着脱され、前記ガードユニットを前記車両の表面に支持する支持部材をさらに含むようにしてもよい。

【0014】

さらに、前記固定部は、前記本体ハウジングに設置され、前記車両の側面に係止固定されるクランプと、前記手動操作により前記クランプを前記本体ハウジングから引き出すか又は前記本体ハウジングに引き込む締結スイッチとを含むようにしてもよい。

【0015】

さらに、前記クランプは、クリップ状に形成されるようにしてもよい。

【0016】

一方、本発明の他の実施形態による車両側面保護装置は、第１磁力により車両のドアに着脱されるアダプタハウジングと、第２磁力により前記アダプタハウジングに着脱される本体ハウジングと、前記本体ハウジングに回転可能に結合され、回転軸を中心にいずれか一方向に長さが可変であり、前記車両の表面を物理的衝撃から保護する複数のガードユニットと、前記アダプタハウジングに設けられ、前記アダプタハウジングを前記車両の側面に固定する固定部とを含む。

【0017】

また、前記アダプタハウジングは、その一面に凹んで形成されて前記本体ハウジングの結合をガイドする結合凹部と、前記結合凹部の一面から延設され、その端部に放射状に延びる係止片が形成され、前記第２磁力を供給する棒磁石が内蔵されるコラムとを含むようにしてもよい。

【0018】

さらに、前記本体ハウジングは、前記本体ハウジングに設置され、前記アダプタハウジングからの第２磁力の検知により駆動するドッキングスイッチと、前記本体ハウジングに設置され、前記ドッキングスイッチの駆動により、前記アダプタハウジングに係止固定／解除されるように駆動するドッキングクランプとを含むようにしてもよい。

【0019】

さらに、前記本体ハウジングは、前記本体ハウジングに備えられ、前記ドッキングスイッチに駆動電源を供給するバッテリと、前記本体ハウジングに設置され、ユーザ端末機又は車両スマートキーのユーザ操作により前記ドッキングスイッチを遠隔操作する制御部とを含むようにしてもよい。

【0020】

さらに、前記本体ハウジングは、前記本体ハウジングに設置され、前記ガードユニットを前記車両の側面から所定間隔離間させる離間手段をさらに含むようにしてもよい。

【0021】

さらに、前記車両側面保護装置は、前記本体ハウジング及び前記ガードユニットのいずれかに設けられる歩行者検知センサと、前記歩行者検知センサからの検知信号に基づいて前記離間手段を動作させる制御部とをさらに含むようにしてもよい。

【0022】

さらに、前記歩行者検知センサは、衝撃検知センサ及び近接センサのいずれかを含むようにしてもよい。

【0023】

さらに、前記本体ハウジングは、前記本体ハウジングと前記アダプタハウジングの結合時に前記結合凹部に対向する前記本体ハウジングの一面に結合されるゴムパッキングをさらに含むようにしてもよい。

【0024】

さらに、前記ゴムパッキングは、その周面に前記結合凹部の内周面の傾斜面に対応する傾斜面が形成されるようにしてもよい。

【0025】

さらに、前記制御部は、前記ユーザ端末機又は前記車両スマートキーから制御信号を受信する通信モジュールと、前記通信モジュールが受信した制御信号に基づいて前記ドッキングスイッチの駆動を制御する制御モジュールとを含むようにしてもよい。

【0026】

さらに、前記固定部は、クリップ状に形成され、前記車両の側面に該当する前記車両のドアエッジに係止固定されるクランプであってもよい。

【0027】

さらに、前記クランプは、その端部から折曲形成され、前記車両のドアが閉じると、前記車両のドアエッジとそれに隣接する前記車両のピラー間に位置し、前記アダプタハウジングが前記車両の側面から離脱することを防止する離脱防止ピンを含むようにしてもよい。

【0028】

本発明のさらに他の実施形態による車両側面保護装置は、車両の側面に着脱される本体ハウジングと、前記本体ハウジングに回転可能に設置され、前記車両の全長方向に展開されて前記車両の側面を外部の物理的衝撃から保護するガードユニットと、前記本体ハウジングの一側に内蔵設置され、前記本体ハウジングから突出して前記車両の側面に係止固定する固定クリップと、前記本体ハウジングに設置され、前記固定クリップを突出させる取付ボタンとを含むようにしてもよい。

【0029】

ここで、前記取付ボタンは、前記本体ハウジングの一面に設けられる少なくとも２つのボタンで構成されるようにしてもよい。

【0030】

ここで、前記取付ボタンのボタン動作により、前記本体ハウジングに内蔵されていた前記固定クリップが円弧状に突出して前記車両のフレームエッジに固定されるようにしてもよい。

【0031】

ここで、前記車両側面保護装置は、前記本体ハウジングに設置されるクリップガイド部をさらに含むようにしてもよい。

【発明の効果】

【0032】

このような本発明においては、磁石パッド及び固定部により、着脱が容易かつ簡単ながらも強固な固定状態を維持することができ、着脱時に車両表面の異物による車両表面の損傷を最小限に抑えることができるという効果がある。

【0033】

また、本発明においては、ガードユニットを様々な車両及び車種の側面屈曲に対応して設置することができ、広い車両面積を外部の物理的衝撃から効率的に保護することができるという効果がある。

【0034】

本発明の効果は上記効果に限定されるものではなく、言及されていないさらなる効果は以下の記載から本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者に明確に理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0035】

【図1】本発明による車両側面保護装置の第１実施形態の全体構成を概略的に示す第１斜視図である。

【図2】図１に示す第１実施形態における装着準備状態を示す第２斜視図である。

【図3】図１に示す第１実施形態におけるガードユニットの展開状態を示す斜視図である。

【図4】図１に示す第１実施形態における使用状態を示す例示図である。

【図5】図１に示す第１実施形態が車両の側面に結合された状態を説明するための図である。

【図6】本発明による車両側面保護装置の第２実施形態の全体構成を概略的に示す斜視図である。

【図7】図６に示す第２実施形態における本体ハウジングを示す斜視図である。

【図8】図６に示す第２実施形態におけるアダプタハウジングを示す平面図である。

【図9】図６に示す第２実施形態における本体ハウジング及びアダプタハウジングの着脱状態を示す側断面図である。

【図10】図６に示す第２実施形態による車両側面保護装置が車両の側面に結合された状態を説明するための図である。

【図11】本発明による車両側面保護装置の第３実施形態の全体構成を概略的に示す斜視図である。

【図12】本発明による車両側面保護装置の第１〜第３実施形態に適用されるガードユニットの他の例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0036】

以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施形態について詳細に説明する。本発明の利点及び特徴、並びにそれらを達成する方法は、添付図面と共に詳細に後述する実施形態を参照することにより明らかになるであろう。しかし、本発明は、後述する実施形態に限定されるものではなく、異なる様々な形態で実現することができる。後述する実施形態は、単に本発明の開示を完全にし、本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者に本発明を理解させるためのものにすぎず、本発明は、請求の範囲により定義されるものである。本明細書全体にわたって同一の構成要素には同一の符号を付す。

【0037】

特に断らない限り、本明細書において用いられる全ての用語（技術的及び科学的用語を含む）は、本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者に一般的に理解される意味を有する。また、一般的に用いられる辞書に定義されている用語は、特に断らない限り、理想的に又は過度に解釈されるべきではない。

【0038】

以下、図面を参照して本発明の実施形態による車両側面保護装置１について説明する。

【0039】

図１は本発明による車両側面保護装置の第１実施形態の全体構成を概略的に示す第１斜視図であり、図２は図１に示す第１実施形態における装着準備状態を示す第２斜視図であり、図３は図１に示す第１実施形態におけるガードユニットの展開状態を示す斜視図である。

【0040】

図１〜図３に示すように、本発明の一実施形態による車両側面保護装置１は、着脱が容易かつ簡単ながらも強固な固定状態を維持するようにし、着脱時に車両表面の異物による車両表面の損傷を最小限に抑えるようにするためのものであり、本体ハウジング１０、ガードユニット２０及び固定部３０を含む。

【0041】

なお、車両の側面とは、車両のドアが配置される車両の側面部を意味し、ピラー（窓柱）とは、周知のように、車両のルーフを支持する支柱フレームを意味する。（例えば、車両の前部のウインドシールドガラスの左右に配置されるフレームをＡピラーといい、車両の前後座席のドア間に配置されるフレームをＢピラーといい、車両の後部のガラスの左右に配置されるフレームをＣピラーという。）
本体ハウジング１０は、車両の側面に着脱可能に構成されるものであり、磁石パッド１１を備え、磁石パッド１１の磁力により車両の側面に１次に着脱される。また、本体ハウジング１０は、少なくともいずれか一面に車両の側面への接着を可能にする接着手段をさらに含んでもよい。

【0042】

また、本体ハウジング１０は、本体ハウジング１０に設置され、ガードユニット２０を車両の側面から所定間隔離間させる離間手段１６をさらに含んでもよい。

【0043】

離間手段１６は、ガードユニット２０が車両の側面から所定間隔離間するように（すなわち、ドア部からの距離が調整されるように）、ガードユニット２０の位置を調整するように構成される。例えば、離間手段１６は、シャフトの形態でガードユニット２０に連結されるように本体ハウジング１０に設置され、ガードユニット２０をシャフトの軸方向に所定間隔移動させる公知の駆動手段により実現されてもよい。ここで、離間手段１６は、ユーザの手動操作又は別途の操作手段により遠隔操作できるようにしてもよい。

【0044】

離間手段１６には、バネ構造やレバー構造が用いられてもよい。また、離間手段１６は、本体ハウジング１０又はガードユニット２０に設けられる歩行者検知センサにより動作するようにしてもよい。すなわち、近接センサ又は衝撃検知センサからなる歩行者検知センサの検知信号に基づいて、離間手段１６が制御部により駆動されてドア側に軸移動することにより、歩行者の移動を妨害しないようにしてもよい。

【0045】

磁石パッド１１は、本体ハウジング１０の一面に結合され、例えばゴム磁石又は公知の磁石で構成されてもよく、車両の側面に対する強固な固定状態を維持できるように所定レベル以上の磁性を有する永久磁石からなることが好ましい。

【0046】

また、磁石パッド１１は、車両の側面、すなわち車両の表面上における着脱による表面損傷を最小限に抑えるために、車両の表面に接触する磁石パッド１１の一面にシリコンなどの軟質材質でシール処理を施すようにしてもよい。

【0047】

ガードユニット２０は、様々な車両及び車種の側面屈曲に対応して設置可能であり、広い車両面積を外部の物理的衝撃から効率的に保護する役割を果たす構成要素である。

【0048】

ガードユニット２０は、本体ハウジング１０に軸により回転可能に設置され、車両の全長方向に伸張／収縮されて展開されることにより、車両の側面を外部の物理的衝撃から保護するように構成される。

【0049】

ガードユニット２０は、一方向に長さを調整できるようにテレスコピック状（図示のように複数のフレーム２０１が連続的に連結された形態）に形成されてもよい。また、ガードユニット２０は、両方向に展開されるタイプで構成されてもよく、傾斜方向に展開されるタイプで構成されてもよく、両方向及び傾斜方向に同時に展開されるタイプで構成されてもよい。これについては図４において説明する。

【0050】

ここで、ガードユニット２０は、ガードユニット２０のいずれか一端部をフォールディングできるように、複数のフレーム２０１が多段に連結され、かつその複数のフレーム２０１のそれぞれがヒンジ２０２により連結されて構成されるので、様々な車両の側面屈曲に対応してガードユニット２０を有機的にフォールディングすることができ、その結果、様々な車両の屈曲に対応して容易に設置することができる。すなわち、ヒンジは、軸方向が互いに垂直になるように連結されてＸ、Ｙ、Ｚ軸に回動できるように構成されてもよい。これについては図１３においてより詳細に説明する。

【0051】

また、ガードユニット２０は、ガードユニット２０の一面に結合され、磁力により車両の表面に着脱され、ガードユニット２０を車両の表面に支持する支持部材２２をさらに含む。よって、支持部材２２により車両の側面を保護するガード部材の総重量が分散するので、耐久性が向上し、外部の衝撃も効率的に分散することになる。

【0052】

固定部３０は、車両の側面への本体ハウジング１０の着脱を容易かつ簡単にしながらも、本体ハウジング１０が車両の側面に対する強固な固定状態を維持するようにする役割を果たす構成要素である。

【0053】

固定部３０は、本体ハウジング１０に設置され、手動操作により本体ハウジング１０を車両の側面に係止固定するように構成される。このために、固定部３０は、クランプ３１及び締結スイッチ３２を含む。

【0054】

クランプ３１は、本体ハウジング１０に内蔵設置され、車両の側面に係止固定されるものであって、車両の側面部、すなわち車両のドアエッジ面（外郭面）に係止固定されるように構成される。このようなクランプ３１は、クリップ状に形成されてもよい。すなわち、クランプ３１は、後述する締結スイッチ３２の動作により本体ハウジング１０に収まるか又は本体ハウジング１０から突出するように構成される。

【0055】

締結スイッチ３２の開閉動作により、クランプ３１は、本体ハウジング１０から引き出されるか又は本体ハウジング１０に引き込まれる。すなわち、締結スイッチ３２を本体ハウジング１０に対して回転させると、それに連動してクランプ３１が本体ハウジング１０の外側に突出するようにしてもよい。よって、締結スイッチ３２とクランプ３１間の有機的な駆動により、クランプ３１が車両のドアエッジを加圧し、その結果、本体ハウジング１０が車両の側面に対してより緊密な係止固定状態を維持することになる。

【0056】

以下、このように構成される本発明の一実施形態による車両側面保護装置の使用状態について説明する。

【0057】

図４は図１に示す第１実施形態における使用状態を示す例示図であり、図５は図１に示す第１実施形態が車両の側面に結合された状態を説明するための図である。

【0058】

図４及び図５に示すように、本発明の車両側面保護装置１は、車両を駐車する際に、本体ハウジング１０を車両の側面、すなわち車両ピラーに隣接する車両ドアに取り付ける。その後、本体ハウジング１０に取り付けられたガードユニット２０が両方向に展開されてテレスコープ方式で展開されることにより、装着が完了する。ここで、ガードユニット２０は、水平ガードユニット２０１及び傾斜ガードユニット２０２を含むようにしてもよい。あるいは、ガードユニット２０は、水平ガードユニット２０１及び傾斜ガードユニット２０２のいずれか一方からなるようにしてもよい。ガードユニット２０が水平ガードユニット２０１及び傾斜ガードユニット２０２から構成された場合、車両の形状（例えば、フェンダ部分が突出した形態など）が特異であっても車両の側面を保護できるという利点を有する。

【0059】

一方、ドアの側面への車両側面保護装置１の結合について図５を参照して説明する。図５に示すように、本体ハウジング１０は、磁石パッド１１を備え、磁石パッド１１の磁力により車両の側面に取り付けられることにより１次固定される。

【0060】

次に、ユーザが固定部３０の締結スイッチ３２を手動操作すると、締結スイッチ３２の操作によりクランプ３１が連動し、本体ハウジング１０に引き込まれていたクランプ３１が本体ハウジング１０の外側に引き出される。

【0061】

そして、車両ドアＤを開いた状態で、引き出されたクランプ３１を車両ドアＤのエッジ面（外郭面）に挟んで固定することにより、本体ハウジング１０が２次固定される。

【0062】

すなわち、クランプ３１は、クリップ状に形成され、車両ドアＤの端部に挟んで固定することができる。

【0063】

ここで、締結スイッチ３２の手動操作時、クランプ３１の引き出し／引き込み動作によりクランプ３１が車両ドアＤの端部を加圧して固定が行われるので、車両側面パネルＰに対して本体ハウジング１０がより緊密かつ強固な固定状態を維持することができる。

【0064】

以下、本発明による車両側面保護装置の第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態とは異なり、車両に取り付けられるアダプタハウジングを用いて自動で車両に取り付ける方式である。

【0065】

図６は本発明による車両側面保護装置の第２実施形態の全体構成を概略的に示す斜視図であり、図７は図６に示す第２実施形態における本体ハウジングを示す斜視図であり、図８は図６に示す第２実施形態におけるアダプタハウジングを示す平面図であり、図９は図６に示す第２実施形態における本体ハウジング及びアダプタハウジングの着脱状態を示す側断面図であり、図１０は図６に示す第２実施形態による車両側面保護装置が車両の側面に結合された状態を説明するための図である。

【0066】

以下、第２実施形態について詳細に説明するが、本発明の説明を簡単にするために、第１実施形態と同じ構成要素についてはその説明を省略する。

【0067】

図６〜図１０に示すように、本発明の他の実施形態による車両側面保護装置は、アダプタハウジング４０、本体ハウジング１０、ガードユニット２０及び固定部３０を含む。

【0068】

アダプタハウジング４０は、車両のドアに着脱される。アダプタハウジング４０は、一面に磁石パッド１１を備え、その磁石パッド１１から発生する第１磁力により車両のドア、すなわち車両の側面部に着脱されるように構成される。アダプタハウジング４０は、結合凹部４１及びコラム４３を含んでもよい。

【0069】

結合凹部４１は、本体ハウジング１０を着脱するためにアダプタハウジング４０の一端部に凹んで形成されるものである。

【0070】

コラム４３は、結合凹部４１から柱状に突設されるものであり、結合凹部４１の一面から延設されるものである。コラム４３は、係止片４２及び棒磁石４４を含んでもよい。

【0071】

係止片４２は、コラム４３の端部に放射状に延設されるものである。

【0072】

棒磁石４４は、第２磁力を供給する役割を果たすものであり、ネオジムなどの永久磁石であることが好ましい。

【0073】

本体ハウジング１０は、前記第２磁力によりアダプタハウジング４０に着脱されるように構成されるものである。本体ハウジング１０は、ドッキングスイッチ及びクランプ凹部１３を含んでもよい。

【0074】

ドッキングスイッチは、本体ハウジング１０に設置され、アダプタハウジング４０から発生する前記第２磁力の検知により駆動されるように構成されるものである。

【0075】

クランプ凹部１３は、本体ハウジング１０に設置され、ドッキングスイッチの駆動により物理的に駆動されてアダプタハウジング４０に係止固定／解除されるように構成されるものであり、例えば、クランプ凹部１３は、その端部がコラム４３の係止片４２に係止される鉤状に形成され、本体ハウジング１０の前記第２磁力の検知により、係止片４２に係止固定／解除されるように構成されてもよく、また、その駆動は、通常物理的な駆動力を供給するアクチュエータにより実現されてもよい。

【0076】

また、本体ハウジング１０は、バッテリ１４及び制御部１５を含んでもよい。

【0077】

バッテリ１４は、ドッキングスイッチに駆動電源を供給するものであり、例えば、充電可能な二次電池からなるようにしてもよい。

【0078】

制御部１５は、本体ハウジング１０に設置され、スマートフォンなどのユーザ端末機又は車両スマートキーのユーザ操作によりドッキングスイッチを遠隔操作するように構成されてもよい。制御部１５は、ユーザ端末機又は車両スマートキーから制御信号を受信する通信モジュール１５１と、通信モジュール１５１が受信した制御信号に基づいてドッキングスイッチの駆動を制御する制御モジュール１５２とを含んでもよい。ここで、ドッキングスイッチを遠隔操作するための信号の生成には、ユーザ端末機だけでなく、別途の近距離通信モジュールを用いることもでき、また、本体ハウジング１０に設けられる指紋センサなどを用いることもできる。

【0079】

また、本体ハウジング１０は、離間手段１６をさらに含む。離間手段１６は、本体ハウジング１０に設置され、ガードユニット２０を車両の側面から所定間隔離間させる役割を果たすように構成されてもよい。離間手段１６は、ガードユニット２０を物理的に移動させることができるように連結される公知のアクチュエータにより実現されてもよい。

【0080】

また、本体ハウジング１０は、ゴムパッキング１７をさらに含む。

【0081】

ゴムパッキング１７は、本体ハウジング１０とアダプタハウジング４０の結合時に結合凹部４１に対向する本体ハウジング１０の一面に結合されてもよい。ゴムパッキング１７は、ゴム材質又はシリコンなどの弾性を有する弾性材質からなることが好ましい。ゴムパッキング１７には、傾斜面１７１が形成されてもよい。傾斜面１７１は、結合凹部４１の内周面の傾斜面に対応してゴムパッキング１７の周面に形成される傾斜面である。

【0082】

ガードユニット２０は、本体ハウジング１０に回転可能に結合され、回転軸を中心にいずれか一方向に長さが可変であり、車両の表面を物理的衝撃から保護するように構成されるものであり、複数備えられる。

【0083】

固定部３０は、アダプタハウジング４０に設けられ、アダプタハウジング４０を車両の側面に固定する役割を果たすように構成されるものである。

【0084】

固定部３０は、クリップ状に形成され、車両の側面に該当する車両のドアエッジに係止固定されるクランプ３１である。

【0085】

また、クランプ３１は、その端部から折曲形成され、車両のドアが閉じると、車両のドアエッジとそれに隣接する車両のピラー間に位置し、アダプタハウジング４０が車両の側面から離脱することを防止する役割を果たす離脱防止ピン３１１を含んでもよい。

【0086】

以下、このように構成される本発明の他の実施形態による車両側面保護装置１の使用例について具体的に説明する。

【0087】

本発明の他の実施形態による車両側面保護装置１は、車両の駐車後、磁石パッド１１から発生する第１磁力によりアダプタハウジング４０を車両の側面、すなわち車両のドアに着脱可能になり、よって、第１磁力によりアダプタハウジング４０が車両のドアに１次固定される。

【0088】

そして、固定部３０のクランプ３１を車両のドアエッジ、すなわち車両のピラーに接触するドアの端部に係止して固定することにより、アダプタハウジング４０が車両のドアに２次固定される。

【0089】

このとき、車両のドアを閉じると、離脱防止ピン３１１が車両のドアと車両のピラー間に位置することになり、よって、アダプタハウジング４０は車両のドアが閉じた状態で取り外されることなく強固な固定状態を維持する。

【0090】

つまり、アダプタハウジング４０が外部の衝撃により強制的に取り外されることを防止することができるだけでなく、盗難を防止することができる。

【0091】

次に、アダプタハウジング４０の結合凹部４１により本体ハウジング１０を結合する。

【0092】

具体的には、本体ハウジング１０のクランプ凹部１３がアダプタハウジング４０の結合凹部４１に挿入され、その過程で本体ハウジング１０とアダプタハウジング４０とが所定距離だけ近接すると、アダプタハウジング４０のドッキングスイッチにより、コラム４３に内蔵された棒磁石４４から発生する第２磁力が検知される。

【0093】

すると、ドッキングスイッチは、検知された第２磁力によりクランプ凹部１３を駆動し、クランプ凹部１３は、その駆動により物理的に動作してコラム４３の係止片４２に係止固定される。

【0094】

ここで、本体ハウジング１０をアダプタハウジング４０に結合する際に、ゴムパッキング１７により緊密な結合状態を維持することができ、傾斜面１７１により結合位置がガイドされて簡単かつ迅速な結合を行うことができる。

【0095】

また、本体ハウジング１０とアダプタハウジング４０の結合によるドッキングスイッチの駆動は、制御部１５により遠隔操作することができる。例えば、ユーザのスマートフォンにアクティブになったアプリケーションと通信モジュール１５１間のネットワーク通信による制御モジュール１５２の制御により前記駆動を制御することができ、車両の駆動による各種信号（例えば、車両の始動のオン／オフ）に連動してスイッチモジュール又はガードユニット２０の動作を制御することもできる。

【0096】

よって、本体ハウジング１０とアダプタハウジング４０の結合固定を自動で容易に行うことができるだけでなく、簡単かつ迅速な制御を行うことができる。

【0097】

次に、本体ハウジング１０がアダプタハウジング４０に結合された状態で本体ハウジング１０を中心にガードユニット２０を回転させる。

【0098】

例えば、ガードユニット２０は、本体ハウジング１０に対して回転軸により回転可能に軸設されるので、回転軸の軸方向に沿って回転可能である。

【0099】

また、ガードユニット２０は、テレスコピック方式で車両の全長方向に展開されて伸張／収縮されるようにしてもよい。

【0100】

すると、ガードユニット２０により車両の側面を外部の物理的衝撃から保護することができる。

【0101】

ここで、ガードユニット２０は、ガードユニット２０を連結するヒンジ２１により車両の側面屈曲に対応してフォールディングされるので、様々な車両の側面を保護することができる。

【0102】

また、支持部材２２がガードユニット２０と車両の側面間に結合されてガードユニット２０を支持するので、ガードユニット２０の重量が分散し、よって、外部の衝撃に対するガードユニット２０の耐久性が向上する。

【0103】

以下、図１１及び図１２を参照して、より簡単に車両のドアに取付できる第３実施形態についてより詳細に説明する。

【0104】

図１１は本発明による車両側面保護装置の第３実施形態の全体構成を概略的に示す斜視図である。図１１に示す第３実施形態において第１実施形態及び第２実施形態と異なる部分は、取付ボタン３２’及び固定クリップ１３−１部分である。図示のように、車両の側面に着脱される本体ハウジング１０の一側には、クリップガイド部１３−２及び固定クリップ１３−１が形成され、固定クリップ１３−１は、クリップガイド部１３−２により装着がガイドされた状態で取付ボタン３２’の入力信号に基づいて円弧状に突出して車両のドアへの係止固定機能を果たす。ここで、取付ボタン３２’は、本体ハウジング１０の背面に形成される。

【0105】

クリップガイド部１３−２は、図示のように、固定クリップ１３−１のための開口部を備えるようにコ字状に形成されてもよい。クリップガイド部１３−２の形状は、これに限定されるものではなく、固定クリップ１３−１を中心として両側に突出した形状など、様々な形状にすることができる。

【0106】

第３実施形態による車両側面保護装置がドアエッジに取り付けられると、取付ボタン３２’が自然に押圧され、それにより、本体ハウジング１０に内蔵された固定クリップ１３−１がクリップガイド部１３−２によりガイドされた状態で円弧状に回転してドア部のエッジに固定される。このとき、内蔵された金属検知センサ（図示せず）が共に用いられるようにしてもよい。すなわち、金属検知センサは、車両側面保護装置が金属からなるドアに密着するか否かを確認する。その金属検知信号に加え、取付ボタン３２’の押圧信号が共に発生すると、内蔵されたモータ（図示せず）が動作し、それにより、固定クリップ１３−１が突出して出てくる。ここで、取付ボタン３２’は、ハウジング１０の底面に設けられる２つ以上のボタン３２’からなるようにしてもよく、また、それらボタン３２’全体において押圧信号が発生すると固定クリップ１３−１が突出するように構成されてもよい。

【0107】

以下、図１２を参照して、ガードユニット２０の回折動作について説明する。

【0108】

図１２は本発明による車両側面保護装置の第１〜第３実施形態に適用されるガードユニット２０の他の例を示す図である。ガードユニット２０が本体ハウジング１０において回転して水平に展開される場合、車両の形状やその他の様々な理由でガードユニット２０を３軸方向のいずれか一方向に回転させる必要がある。このために、図１２に示すように、フレーム２０１とフレーム２０１間にヒンジ軸２０２、２０３が設置される。連続するヒンジ軸２０２、２０３が設置され、各ヒンジ軸２０２、２０３は互いに垂直な関係にある。このようにすると、Ｘ、Ｙ、Ｚの３軸の全ての方向に回転できるように構成される。

【0109】

このように構成された本発明は、着脱が容易かつ簡単ながらも強固な固定状態を維持することができ、着脱時に車両表面の異物による車両表面の損傷を最小限に抑えることができるだけでなく、様々な車両及び車種の側面屈曲に対応して設置することができ、広い車両面積を外部の物理的衝撃から効率的に保護することができるという効果がある。

【0110】

以上、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明したが、本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、本発明の技術的思想や必須の特徴を変更することなく本発明を他の具体的な形態で実施できることを理解するであろう。よって、前述した実施形態はあらゆる面で例示的なものであり、限定的なものでないと理解すべきである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】