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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6958218
(24)【登録日】2021年10月11日
(45)【発行日】2021年11月2日
(54)【発明の名称】車両側部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/04 20060101AFI20211021BHJP
【ＦＩ】
B62D25/04 D
【請求項の数】3
【全頁数】8
(21)【出願番号】特願2017-201823(P2017-201823)
(22)【出願日】2017年10月18日
(65)【公開番号】特開2019-73211(P2019-73211A)
(43)【公開日】2019年5月16日
【審査請求日】2020年9月29日
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100099623
【弁理士】
【氏名又は名称】奥山 尚一
(74)【代理人】
【識別番号】100096769
【弁理士】
【氏名又は名称】有原 幸一
(74)【代理人】
【識別番号】100107319
【弁理士】
【氏名又は名称】松島 鉄男
(74)【代理人】
【識別番号】100125380
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 綾子
(74)【代理人】
【識別番号】100142996
【弁理士】
【氏名又は名称】森本 聡二
(74)【代理人】
【識別番号】100166268
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 祐
(74)【代理人】
【識別番号】100170379
【弁理士】
【氏名又は名称】徳本 浩一
(72)【発明者】
【氏名】徳美 彰仁
(72)【発明者】
【氏名】青木 弘
【審査官】
長谷井 雅昭
(56)【参考文献】
【文献】
特開２００１−２４７０５４（ＪＰ，Ａ）
【文献】
実開昭５８−０６９５５４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
特開平０９−０１１９３５（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２０００−１５９１５４（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００４−０９８９６９（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００２−０６８０１４（ＪＰ，Ａ）
【文献】
実開昭５２−０６８５１９（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
実開昭６２−０５４８５５（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
米国特許出願公開第２０１７／０２３３００９（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６２Ｄ ２５／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
フロントシートの後方側にピラーが配置される車両側部構造であって、
前記ピラー内に配置されるピラーリンフォースの下端がフロントシートよりも下方に位置し、前記ピラーリンフォースの上端がベルトライン部分に位置し、
前記ピラーリンフォースの上方には、該ピラーリンフォースの上端と間隔を開けて上側リンフォースが設けられ、前記間隔は、前記ベルトライン部分と交差する箇所に設けられており、
前記ピラーリンフォースは、前記ピラーリンフォースのパネル面がクォータアウタパネルに寄った位置に配置され、車両外側に凸な断面を有し、
前記上側リンフォースは、前記上側リンフォースのパネル面がクォータインナパネルに寄った位置に配置され、
前記間隔を境に前記ピラーリンフォースのパネル面と前記上側リンフォースのパネル面とが、車両幅方向で離間して配置され、
前記上側リンフォースは、前記ピラー内において車体前後方向の後方側パネルと接合されるとともに、左右の前記ピラーを連接する補強材と接合されていることを特徴とする車両側部構造。
前記ピラー内に配置されるピラーリンフォースの下端がフロントシートよりも下方に位置し、前記ピラーリンフォースの上端がベルトライン部分に位置し、
前記ピラーリンフォースの上方には、該ピラーリンフォースの上端と間隔を開けて上側リンフォースが設けられ、前記間隔は、前記ベルトライン部分と交差する箇所に設けられており、
前記ピラーリンフォースは、前記ピラーリンフォースのパネル面がクォータアウタパネルに寄った位置に配置され、車両外側に凸な断面を有し、
前記上側リンフォースは、前記上側リンフォースのパネル面がクォータインナパネルに寄った位置に配置され、
前記間隔を境に前記ピラーリンフォースのパネル面と前記上側リンフォースのパネル面とが、車両幅方向で離間して配置され、
前記上側リンフォースは、前記ピラー内において車体前後方向の後方側パネルと接合されるとともに、左右の前記ピラーを連接する補強材と接合されていることを特徴とする車両側部構造。
【請求項2】
前記ピラーリンフォースのパネル面には、車両外側に突出する凸形状部が、車両上下方向において、上端から下端に延びて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項3】
前記クォータインナパネルの車両内側面の下部における前部及び後部のそれぞれには、車幅方向内側に突出し車両上下方向に延びる凸状部が設けられ、
前記上側リンフォースと前記ピラーリンフォースとの間に位置する前記クォータインナパネルの前記車両内側面は、前記凸状部分よりも車両外側に凹むように構成されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両前部構造。
前記上側リンフォースと前記ピラーリンフォースとの間に位置する前記クォータインナパネルの前記車両内側面は、前記凸状部分よりも車両外側に凹むように構成されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、運転席および助手席となるフロントシートの側面後方側に設けられているピラーを補強するリンフォースメントの下端部を、車室内下面を構成するフロアパネルの位置よりも下方向まで延出させ、かつ前記リンフォースメントの上端部を、車室内略中間位置まで延出させた車両側部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
一般にトラックでは、特許文献１に示すように運転室（キャブ）後部のバックパネルと、バックパネルのキャブ幅方向の端部に固着されたクォータピラーとを有している。このクォータピラーは、クォータインナパネルとクォータアウタパネルとによって形成された空間内に上下方向に延びるクォータパネル補強板を有している。前記キャブには、バックパネルの上部であって、バックパネルのキャブ幅方向端部における車室内側面にガセットがスポット溶接によって固着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開平８−２３０７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
前記のような先行技術によれば、側面から衝撃荷重が加わった場合、クォータパネル補強板とガセットによって、補強されているため、剛性によって、クォータインナパネルおよびクォータアウタパネルによって衝撃を吸収する作用を得ることができにくい。
【0005】
本発明は、側面からの衝撃荷重に対して、ピラーを構成するパネルを上下方向の略中間位置で車体外側に変形させることで、車室内への飛び出しを防ぐことができる車両側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するため本発明に係る車両側部構造は、フロントシートの後方側にピラーが配置される車両であって、前記ピラー内に配置されるピラーリンフォースの下端がフロントシートよりも下方に位置し、前記ピラーリンフォースの上端がベルトライン部分に位置し、前記ピラーリンフォースの上方には、該ピラーリンフォースの上端と間隔を開けて上側リンフォースが設けられ、前記間隔は、ベルトライン部分と交差する箇所に設けられており、前記ピラーリンフォースは、前記ピラーリンフォースのパネル面がクォータアウタパネルに寄った位置に配置され、車両外側に凸な断面を有し、前記上側リンフォースは、前記上側リンフォースのパネル面がクォータインナパネルに寄った位置に配置され、前記間隔を境に前記ピラーリンフォースのパネル面と前記上側リンフォースのパネル面とが、車両幅方向で離間して配置され、前記上側リンフォースは、前記ピラー内において車体前後方向の後方側パネルと接合されるとともに、左右の前記ピラーを連接する補強材と接合されている。
【発明の効果】
【0007】
側面からの衝撃荷重に対して、ピラー下部が車体内側に変形し、ピラー略中央部が車体外側に変形することで、車室内側の空間を拡大することができる。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。図１ないし図３は、トラック、いわゆるキャブオーバータイプの自動車の車体を示したものである。
通常、トラックなどのキャブオーバータイプの自動車は、運転席および助手席が設けられるキャビン１のフロントシート２の下方にエンジンが搭載されており、このキャビン１の両側には、ドアパネル３が設けられている。左右のドアパネル３によって開閉される開口部４の前部側には、フロントピラー５が、開口部４の後部側には、クォータピラー６が設けられている。前記キャビン１の後方には、荷台７が設けられており、この荷台７の前壁となるキャビン１の後面８には、鳥居と呼ばれる補強枠９が左右両側のクォータピラー６に取り付けられている。
【0010】
図２および図３に示すように、前記キャビン１の床面にはフロアパネル１０が設けられており、このフロアパネル１０の段差が設けられた後方の高い位置に前記フロントシート２が設けられている。前記クォータピラー６は、前記キャビン１の後面８を形成するパネル８１の前面側に接合されたクォータインナパネル１１とクォータアウタパネル１２とによって中空の閉じ断面Ｓが形成され、この閉じ断面Ｓの中に上下方向に上部側リンフォースメント１３と下部側リンフォースメント１４が一定の間隔Ｇを開けて設けられている。下部側リンフォースメント１４は、下端１４Ｙが、少なくともフロントシート２の取付位置よりも下方側、フロントシート２の下部側のフロアパネル１０の取付位置と同等か、あるいは下方位置に位置し、上端１４Ｘがドアロック装置１５の取付位置か、またはベルトライン部分ＢＬに位置している。
【0011】
上部側リンフォースメント１３は、下部側リンフォースメント１４の上端１４Ｘから一定の間隙Ｇを置いて設けられており、上部側リンフォースメント１３は、乗員のフロントシート２の背もたれの上端部の位置と略同等高さに設けられている。
【0012】
上部側リンフォースメント１３は、図５に示すようにクォータインナパネル１１に沿ったパネル面１３ａと、パネル面１３ａの車体後方側に車体外側に向けて折り曲げられたパネル面１３ｂと、このパネル面１３ｂの車体幅方向先端部に車体後方側に向けて折り曲げられたフランジ部１３ｃとで構成されている。
【0013】
図４ないし図６は、図３のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線の各断面図を示したもので、リンフォースメントのない部分、上部側リンフォースメント１３が設けられた部分、そして、下部側リンフォースメント１４が設けられた部分をそれぞれ示したものである。前記クォータアウタパネル１２は、上下方向に長尺のパネル面１２ａと、このパネル面１２ａの両側部に設けられ、車室内側に延びる前壁パネル面１２ｂと、後壁パネル面１２ｃとを有し、前壁パネル面１２ｂと後壁パネル面１２ｃとの先に設けられたフランジ部１２ｂ１、１２ｃ１を有している。
上部側リンフォースメント１３が設けられた部分では、図５に示すように、前記クォータアウタパネル１２の前壁パネル面１２ｂのフランジ部１２ｂ１は、前記クォータインナパネル１１の前端フランジ部１１ａと、前記上部側リンフォースメント１３のパネル面１３ａの前側フランジ部１３ａ１と共に接合されている。この接合部にはガーニッシュ１６が装着されている。前記クォータインナパネル１１の後部側には前記クォータアウタパネル１２側に向けて折り曲げられたフランジ部１１ｂが設けられ、このフランジ部１１ｂが前記キャビン１のパネル８１の前面に接合されている。
前記クォータアウタパネル１２の後壁パネル面１２ｃの先に設けられたフランジ部１２ｃ１は、前記上部側リンフォースメント１３のフランジ部１３ｃとともに、前記キャビン１のパネル８１のフランジ部８１ａに接合されている。前記上部側リンフォースメント１３の車体外側に向けて折り曲げられたパネル面１３ｂと前記キャビン１のパネル８１には、いわゆる鳥居としての補強枠９がボルト１７およびナット１７ａを介して取り付けられている。
【0014】
下部側リンフォースメント１４は、平面視、略コ字形のパネルで構成されており、前記したように、リンフォースメント１４の下端１４Ｙが、少なくともフロアパネル１０の上面と同等か、フロアパネル１０の上面よりも下方に位置し、リンフォースメント１４の上端１４Ｘがドアロック装置（ストライカ）１５の取付位置か、またはベルトライン部分ＢＬに位置している。下部側リンフォースメント１４のパネル面１４ａの車体前後方向の前端部１４ｂは、車体内側に延びるように折り曲げられており、その先端部１４ｂ１は車体前方に延出して、前記クォータアウタパネル１２の前壁パネル面１２ｂのフランジ部１２ｂ１と前記クォータインナパネル１１の前端フランジ部１１ａとに挟持されて接合されている。下部側リンフォースメント１４のパネル面１４ａの車体前後方向の後端部１４ｃは、車体内側に延びるように折り曲げられており、その先端部１４ｃ１は車体後方に延出して、前記クォータアウタパネル１２の後壁パネル面１２ｃの先に設けられたフランジ部１２ｃ１と、前記キャビン１のパネル８１のフランジ部８１ａに挟持されて接合されている。
【0015】
図７は、前記クォータインナパネル１１を示したもので、このクォータインナパネル１１は図８に示すように、少なくとも上部側リンフォースメント１３と下部側リンフォースメント１４の間の部分では、車幅方向外側に突出する部分を減らしたので、乗員の動きを妨げることにならない。図８の左側の部分ではクォータインナパネル１１の外側に、いわゆるくびれ部分１１ｃを設け、室内側には飛び出さないように形成して、室内側の面をなだらかな曲面１１ｄに形成している。一方、クォータインナパネル１１の下部側では、図９に示すように車体前後の部分に上下方向の凸状部分１１ｅ，１１ｆをそれぞれ設けて剛性の向上を図っている。
【0016】
上記実施の形態によれば、車体の側面から過大な衝撃荷重が加わった場合、クォータピラー６の下部側が車体の内側に入り込み、クォータピラー６の中間部分は、車体の外側に移動することになる。よって、乗員の移動に伴ってクォータピラー６のクォータインナパネル１１に接触する不具合を最小限に抑えることができる。上部側リンフォースメント１３と下部側リンフォースメント１４の間の部分で干渉作用を得ることができるので、側面からの衝撃荷重に対する対策を充分に施すことができる。
【0017】
側面からの衝撃荷重に対して、クォータピラー６等のピラー下部側が車体内側に変形し、その反動に伴ってクォータピラー６等のピラー略中央部が車体外側に変形することで、車室内側の空間を拡大する作用が生じ、側面からの衝撃荷重に対する室内空間への影響を防ぎ、保護対策を施すことができる。
【0018】
フロントシート２の後方側にクォータピラー６等のピラーが配置される車両であって、前記ピラー内に配置されるピラーリンフォースの下端がフロントシート２の下面位置よりも下方に位置し、前記ピラーリンフォースの上端がベルトライン部分ＢＬに位置しているので、側面からの衝撃荷重に対して保護対策を得ることができる。前記ピラーリンフォースの上方に、該ピラーリンフォースの上端と間隔を開けて上側リンフォースが設けられているので、側面から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することができる。
前記上側リンフォースは、クォータピラー６等のピラー内において車体前後方向の後方側パネルと接合されているので、側面からの衝撃荷重をキャビン１のパネル８１から補強枠９に伝えることもできる。
前記ピラーリンフォースと上側リンフォースとの間のパネルを他の部分よりも車体外側への突出量を減らしたので、車室内での干渉作用を生じない。
【産業上の利用可能性】
【0019】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では、キャブオーバータイプの自動車に適用して説明したが、乗用車に適用してもよく、その場合、リヤピラーあるいはクォータピラーに代えてセンターピラーに適用することもできる。
【符号の説明】
【0020】
１ キャビン２ フロントシート
３ ドアパネル
４ 開口部
５ フロントピラー
６ クォータピラー
７ 荷台
８ キャビンの後面
９ 補強枠
１０ フロアパネル
１１ クォータインナパネル
１２ クォータアウタパネル
１３ 上部側リンフォースメント
１４ 下部側リンフォースメント（ピラーリンフォース）
１４Ｘ 上端
１４Ｙ 下端
１５ ドアロック装置
１６ ガーニッシュ
１７ ボルト
ＢＬ ベルトライン部分