特許 6960355 フードロックレバー構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6960355

(24)【登録日】2021年10月13日

(45)【発行日】2021年11月5日

(54)【発明の名称】フードロックレバー構造

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/24 20140101AFI20211025BHJP

   E05B 83/16 20140101ALI20211025BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20211025BHJP

【ＦＩ】

   E05B83/24 Z

   E05B83/16 H

   B62D25/12 N

【請求項の数】3

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2018-32772(P2018-32772)

(22)【出願日】2018年2月27日

(65)【公開番号】特開2019-148102(P2019-148102A)

(43)【公開日】2019年9月5日

【審査請求日】2020年4月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101878

【弁理士】

【氏名又は名称】木下 茂

(72)【発明者】

【氏名】中島 優香里

【審査官】 芝沼 隆太

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１７−１４１６２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−９５６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−７９５７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／００４３７６６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 中国特許出願公開第１０６７６１０５０（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００−８５／２８

Ｂ６２Ｄ ２５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロントフードのロック及び解除を行うためのフードロックレバー構造であって、
車両に固定されるベース部材と、前記ベース部材に対し回動自在に設けられ、前記フロントフードを閉状態から浮き上がらせた状態で、前記フロントフード側のストライカーと係止及び係止解除可能なレバー部材と、を備え、
前記レバー部材は、前記ストライカーと接するキャッチ部と、車両前方側に延びるロックレバーとを有し、
前記ロックレバーは、前記ベース部材の主面に平行に設けられた第１レバー部と、前記第１レバー部に対し所定の角度で車両前方側へ屈曲された第２レバー部と、前記第２レバー部に対し所定の角度で屈曲し、車両前方へ延びる第３レバー部と、前記第３レバー部の先端側に形成されたレバー先端部とを有し、
前記第１レバー部と前記第２レバー部との稜線において、前記第１レバー部と前記第２レバー部の面が倒れこむ方向に、上側が鉛直方向に対し角度α傾斜し、
前記第２レバー部と前記第３レバー部との稜線において、前記第２レバー部と前記第３レバー部の面が倒れこむ方向に、上側が鉛直方向に対し角度α´傾斜し、
前記角度α´は、前記角度α以上であることを特徴とするフードロックレバー構造。

【請求項2】

前記ロックレバーは、所定の角度屈曲されることにより、レバー先端側が、前記レバー部材の回転軸方向に沿って車両前側に延設されていることを特徴とする請求項１に記載されたフードロックレバー構造。

【請求項3】

前記ロックレバーは立設され、各部位における断面が縦方向に長く形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたフードロックレバー構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フードロックレバー構造に関し、特に、車両のフロントフードの強閉時において、フロントフードとフードロックレバーとの干渉を抑制することのできるフードロックレバー構造に関する。

【背景技術】

【0002】

図６に示すように例えばセダンタイプの自動車５０には、フロントのエンジンルーム５１を覆う開閉自在なフード５２が設けられている。フード５２は、エンジンルーム５１の後方側であるフロントガラス５３側で回動自在に固定されている。エンジンルーム５１を覆うようにフード５２が閉じられたとき、このフード５２は、エンジン５５と車両前方先端のラジエータグリル５６との間となるエンジンルーム５１内の前方側に設けられたフードロック装置６０によって閉状態で固定（ロック）される。

【0003】

フードロック装置６０のロック解除操作は車室内から行うことができ、フードロック装置６０は、車室内からロック解除されると、フード５２を閉状態から僅かに浮き上がらせた状態にしてフード５２裏面のストライカー５２ａと係合し、フード５２がそれ以上開放されないようにする。

【0004】

さらに、フードロック装置６０には、ラジエータグリル５６に向かって車両のフロント側に延びるロックレバー６１が設けられており、フード５２を浮き上がらせたロック解除状態でロックレバー６１を操作することによって、フード５２に対するフードロック装置６０の係合が解除され、フード５２を完全に開放することが可能になる。
尚、このような一般的なフードロック構造については、特許文献１に開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１４−２００２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、近年にあっては、フロントフードの意匠に自由度を持たせるため、ロックレバーが車両前後方向に長く設計されている。
しかしながら、その場合、フロントフードを開状態から強閉すると、長いロックレバーが振動（変形）するため、フロントフードの意匠を制約する必要があった。

【0007】

この現象について図７を用いて具体的に説明する。図７（ａ）乃至図７（ｄ）は、従来のフードロック機構の動作を示す正面図である。尚、図７の各部に付した符号は、図６に対応させたものとしている。

【0008】

図７に示すフードロック機構６０は、車両に固定されたベース部材７０と、このベース部材７０に対し軸７５周り所定方向に回動可能なレバー部材６５とを備える。レバー部材６５は、コイルスプリング７７により定位置（図７（ａ）の位置）に戻るよう付勢されている。レバー部材６５は、先端が鈎状のキャッチ部６６と、車両前方側（図７（ａ）において手前側）に延びるロックレバー６１とを有している。
また、ベース部材７０の裏側には、ストライカー５２ａを保持するための図示しないラッチや、これと係合するポールなどが配置されている。

【0009】

このフードロック機構６０において、フロントフード５２が開状態から閉められる際、図７（ａ）に示すようにフロントフード５２のストライカー５２ａがキャッチ部６６の頭に当接し、さらに押し下げる方向に押圧する。図７（ａ）に示すようにキャッチ部６６の頭は傾斜しているため、ストライカー５２ａが押し下げることによりレバー部材６５が軸７５周りに回動し、図７（ｂ）に示すようにストライカー５２ａがキャッチ部６６の下側に入り込む。

【0010】

ここで、フロントフード５２が勢いよく閉められた場合、レバー部材６５が必要以上に回動することになり、それによりロックレバー６１の先端位置が高くなる（図７（ｂ）の二点鎖線部）。この際、ロックレバー６１の先端がフロントフード裏側に干渉する虞があった。

【0011】

また、ストライカー５２ａがキャッチ部材６６の下側に入り込んだ際、ストライカー５２ａが、レバー部材６５に形成されたコブ６５ａに当たり、ロックレバー５１先端に力が伝わってロックレバー５１の先端が上下左右方向に変形するという虞もあった（図７（ｃ）の二点鎖線部）。

【0012】

ストライカー５２ａがキャッチ部材６６の下側に入り込むと、コイルバネ７７の付勢力により、図７（ｃ）のようにレバー部材６５は元の状態に戻る。
そして、フロントフードが完全に閉まると、図７（ｄ）に示すように、ストライカー５２ａはキャッチ部材６６の側部に沿って降下し、底部に位置する。このとき、ストライカー５２ａとレバー部材６５（のコブ６５ａ）との間には、隙間Ｓがあるため、レバー部材６５が回動し、変形するという課題があった。

【0013】

このように従来は、ロックレバー５１が変形しやすいという課題があり、それを解消するためフロントフード５２の意匠を制約しなければならなかった。

【0014】

本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、車両のフロントフードの強閉時において、フードロックレバーの振動を抑制することのできるフードロックレバー構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0015】

前記した課題を解決するために、本発明に係るフードロックレバー構造は、車両のフロントフードのロック及び解除を行うためのフードロックレバー構造であって、車両に固定されるベース部材と、前記ベース部材に対し回動自在に設けられ、前記フロントフードを閉状態から浮き上がらせた状態で、前記フロントフード側のストライカーと係止及び係止解除可能なレバー部材と、を備え、前記レバー部材は、前記ストライカーと接するキャッチ部と、車両前方側に延びるロックレバーとを有し、前記ロックレバーは、前記ベース部材の主面に平行に設けられた第１レバー部と、前記第１レバー部に対し所定の角度で車両前方側へ屈曲された第２レバー部と、前記第２レバー部に対し所定の角度で屈曲し、車両前方へ延びる第３レバー部と、前記第３レバー部の先端側に形成されたレバー先端部とを有し、前記第１レバー部と前記第２レバー部との稜線において、前記第１レバー部と前記第２レバー部の面が倒れこむ方向に、上側が鉛直方向に対し角度α傾斜し、前記第２レバー部と前記第３レバー部との稜線において、前記第２レバー部と前記第３レバー部の面が倒れこむ方向に、上側が鉛直方向に対し角度α´傾斜し、前記角度α´は、前記角度α以上であることに特徴を有する。
尚、前記ロックレバーは、所定の角度屈曲されることにより、レバー先端側が、前記レバー部材の回転軸方向に沿って車両前側に延設されていることが望ましい。
また、前記ロックレバーは立設され、各部位における断面が縦方向に長く形成されていることが望ましい。

【0016】

このように本発明によれば、部品追加することなくロックレバーに折り目（稜線）を加えた形状とすることにより、フロントフードを閉じた際にロックレバーを上方向ではなく下方向に変形させるとともに左右方向の変形を抑えることができる。更にはロックレバーの断面が縦方向に延びる形状とすることにより高さ方向の変形を抑制することができる。
したがって、ロックレバーの破損を防止し、フロントフードの意匠の自由度を広くすることができる。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、車両のフロントフードの強閉時において、フロントフードとフードロックレバーとの干渉を抑制することのできるフードロックレバー構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、本発明に係るフードロックレバー構造の全体を示す斜視図である。

【図2】図２は、図１のフードロックレバー構造が備えるレバー部材の平面図である。

【図3】図３は、図２のレバー部材の正面図である。

【図4】図４は、図２のレバー部材の構成を説明するための斜視図である。

【図5】図５（ａ）〜（ｃ）は、レバー部材の変形状態及び回動の軌跡を示す図である。

【図6】図６は、従来のフードロック装置を説明するための斜視図である。

【図7】図７（ａ）〜（ｄ）は、従来のフードロック装置の動作を説明するための正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明にかかるフードロックレバー構造の実施の形態につき、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係るフードロックレバー構造の全体を示す斜視図である。また、図２は、図１のフードロックレバー構造が備えるレバー部材の平面図であり、図３はレバー部材の正面図である。更に図４は、レバー部材の構成を説明するための斜視図である。

【0020】

図１に示す本発明に係るフードロックレバー構造は、図６に示した従来のフードロック機構に置き換えて用いることができる。
図１に示すフードロックレバー構造１は、車両ボディー側に固定されるベース部材２と、図１においてベース部材２の裏側に回動可能に設けられ、フロントフードのストライカーと係合し、これを保持するためのラッチ３と、ラッチ３の回転を固定するポール（図示せず）とを備える。
更に、ベース部材２に対し軸４を中心に回動可能に設けられたレバー部材１０と、このレバー部材１０の回動に付勢力を与えるコイルスプリング５とを備える。

【0021】

前記ベース部材２は、フードロックレバー構造１を車体に固定するための固定部２ａと、フロントフードを開閉する際、ストライカーの通り道となる溝部２ｂとを有する。
また、レバー部材１０は、前記溝部２ｂに沿って縦方向に延び、上端に鈎状部１１ａが形成されたキャッチ部１１と、軸４から車両前方側に延びて形成されたロックレバー１２とを有する。

【0022】

図２に示すようにロックレバー１２は、ベース部材２の主面に平行に設けられた第１レバー部１２Ａと、第１レバー部１２Ａに対し所定の角度で車両前方側へ屈曲された第２レバー部１２Ｂと、第２レバー部１２Ｂに対し所定の角度で屈曲し、車両前方へ延びる第３レバー部１２Ｃと、第３レバー部１２Ｃの先端側に形成されたレバー先端部１２Ｄとを有する。レバー先端部１２Ｄには樹脂コーティングが施され、指の引っ掛かりの向上の他、フロントフードとの接触の際の衝撃を緩和するようになされている。

【0023】

図３、図４に示すように、前記第１レバー部１２Ａと第２レバー部１２Ｂとの稜線において、上側が角度α（例えば１１．９°）だけ倒れ込むように傾斜している。また、第２レバー部１２Ｂと第３レバー部１２Ｃの稜線も上側が角度α´（例えば１５．３°）だけ倒れ込むように傾斜している（角度α≦α´）。即ち、第２レバー部１２Ｂは上側が下方向に倒れ込むように傾斜している。これにより、フロントフードのストライカーがキャッチ部１１の鈎状部１１ａに当接し、レバー部材１０（ロックレバー１２）が回動した際、レバー先端部１２Ｄを下方向に回動させることができる（図５（ａ）に回動の軌跡を破線で示す。また、従来の回動の軌跡を一点鎖線で示す。）。

【0024】

また、図２、図４に示すように第２レバー部１２Ｂに対し第３レバー部１２Ｃが角度β（例えば２９．８°）だけ屈曲し、第３レバー部１２Ｃが車両前側方向に延設されている。これによりフロントフードのストライカーがキャッチ部１１の鈎状部１１ａに当接し、レバー部材１０（ロックレバー１２）が回動した際、レバー先端部１２Ｄの左右方向の変形を小さく抑えることができる（図５（ｂ）に変形状態を破線で示す。また、従来の変形状態を一点鎖線で示す。）。

【0025】

さらに、例えば図２に示すようにロックレバー１２は立設された状態であり、断面は縦方向に延びたものとなる。そのため、高さ方向の剛性を向上し、ロックレバー１２の変形を抑制することができる（図５（ｃ）に変形の際の軌跡を破線で示す。また、従来の変形状態、軌跡を一点鎖線で示す。）。

【0026】

このように構成されたフードロックレバー構造１において、フロントフードが強閉される場合、ストライカーがキャッチ部１１の鈎状部１１ａに当接し、レバー部材１０（ロックレバー１２）が回動する。
その際、ストライカーが鈎状部１１ａの下側へ入り込み、第２レバー部１２Ｂに当たっても、第２レバー部１２Ｂの傾斜によりレバー先端部１２Ｄは下方向に変形する（即ち、図５（ａ）に示したように、上方向への変形を抑制する）。

【0027】

また、第２レバー部１２Ｂから屈曲して、第３レバー部１２Ｃが車両前方へ延びる方向（左右の回転モーメントが抑制される方向）に形成されているため、図５（ｂ）に示したようにレバー先端部１２Ｄの左右の変形が小さく抑えられる。
更に、ロックレバー１０の断面が縦方向に延びた形状であるため、高さ方向の剛性を向上し、図５（ｃ）に示したようにフード閉時のレバー先端部１２Ｄの高さ方向の変形が大きく抑制される。

【0028】

以上のように、本発明に係る実施の形態によれば、部品追加することなくロックレバー１２に折り目を加えた形状とすることにより、フロントフードを閉じた際にレバー先端部１２Ｄを上方向ではなく下方向に変形させるとともに左右方向の変形を抑えることができる。更にはロックレバー１２の断面が縦方向に延びる形状とすることにより高さ方向の変形を抑制することができる。
したがって、ロックレバー１２の破損を防止し、フロントフードの意匠の自由度を広くすることができる。

【0029】

尚、前記実施の形態においては、ロックレバー１２において２つの折り目（稜線）を設けた構成としたが、本発明にあっては、その形態に限定されるものではなく、少なくとも１つの折り目（稜線）があればよい。

【符号の説明】

【0030】

１ フードロックレバー構造
２ ベース部材
３ ラッチ
４ 回転軸
５ コイルスプリング
１０ レバー部材
１１ キャッチ部材
１１ａ 鈎状部
１２ ロックレバー
１２Ａ 第１レバー部
１２Ｂ 第２レバー部
１２Ｃ 第３レバー部
１２Ｄ レバー先端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】