特許 6960360 乗り物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6960360

(24)【登録日】2021年10月13日

(45)【発行日】2021年11月5日

(54)【発明の名称】乗り物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/36 20060101AFI20211025BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/36

【請求項の数】3

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2018-44458(P2018-44458)

(22)【出願日】2018年3月12日

(65)【公開番号】特開2019-156116(P2019-156116A)

(43)【公開日】2019年9月19日

【審査請求日】2020年8月3日

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】特許業務法人航栄特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】野嶋 紘之

(72)【発明者】

【氏名】堀口 貴史

【審査官】 森林 宏和

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０８−１０８７８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−０６５５７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−１１７５４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／９０

Ａ４７Ｃ １／００ − １／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗り物の設置面に設けられる前脚部及び後脚部と、
前記前脚部及び前記後脚部に支持されるシートクッション及びシートバックと、を有し、
前記設置面に対して前記前脚部及び前記後脚部が所定の角度で起立するときに前記設置面と前記後脚部との相対角度が第１固定部により固定されるとともに、前記シートバックが前記後脚部の延長方向に沿って配置されるときに前記シートバックと前記後脚部との相対角度が第２固定部により固定される着座可能状態と、
前記着座可能状態から前記第２固定部が解除されることにより、前記シートクッションに対して積層した位置に前記シートバックが配置される前倒状態と、
前記前倒状態から前記第１固定部が解除されることにより、前記前脚部及び前記後脚部が前傾して前記シートバックが積層した前記シートクッションが前記設置面に対して接近した位置に配置され、かつ、前記シートバックが前記後脚部の延長方向に沿って配置される収納状態とを選択可能であり、
前記後脚部に対して前記シートクッションが回動可能に取り付けられており、
前記第２固定部を介して、前記後脚部に対し前記シートバックが回動可能に取り付けられており、
前記収納状態において前記第２固定部の解除が維持される乗り物用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記収納状態において前記第２固定部を解除する解除レバーを解除方向に案内する案内手段を有する乗り物用シート。

【請求項3】

請求項２に記載の乗り物用シートであって、
前記案内手段は、
前記シートクッション及び前記解除レバーのうちの一方に設けられているとともに、他方に向かって突設されたピンと、
前記シートクッション及び前記解除レバーのうちの他方に設けられ、前記ピンが案内される長穴とを有する乗り物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗り物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の車両に搭載される乗り物用シート（車両シート）として、車両の設置面にロアフレームを介してシートクッション及びシートバックが支持されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１に記載の乗り物用シートは、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背中を支持するシートバックとを備える。このような乗り物用シートを収納位置に収納する際には、先にシートクッションに対してシートバックを前屈させ、次に脚部を前方に倒してシートクッションを下降させるとともに前方へ移動させることにより、簡単に収容位置に収納できるとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第５７８４１２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献１の乗り物用シートは、着座位置から収容位置に移動させるにあたって、前述した順番、すなわち先にシートクッションに対してシートバックを前屈させ、次に脚部を前方に倒すという順番通りに操作しないと、シートバックの先端が車両の内装に干渉し、収容位置に変更できない可能性がある。

【0006】

また、乗り物用シートを収容位置から着座位置に復帰させるにあたっても、前述した順番の逆の順番に操作しないと、シートバックの先端が車両の内装に干渉する可能性がある。
具体的には、乗り物用シートを収容位置において、脚部を後方に向けて起立させる前に、先にシートクッションから離れるようにシートバックを引き起こそうとすると、シートバックの先端が車両の内装に干渉する可能性がある。
このような事象は、フロントシートのダイブダウンシートにおいて顕著となる。

【0007】

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、前傾可能な脚部を介してシートクッション及びシートバックが支持された乗り物用シートにおいて、着座可能状態及び収納状態を円滑に選択できる乗り物用シートを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様の乗り物用シートは、乗り物の設置面に設けられる前脚部及び後脚部と、前記前脚部及び前記後脚部に支持されるシートクッション及びシートバックと、を有し、前記設置面に対して前記前脚部及び前記後脚部が所定の角度で起立するときに前記設置面と前記後脚部との相対角度が第１固定部により固定されるとともに、前記シートバックが前記後脚部の延長方向に沿って配置されるときに前記シートバックと前記後脚部との相対角度が第２固定部により固定される着座可能状態と、前記着座可能状態から前記第２固定部が解除されることにより、前記シートクッションに対して積層した位置に前記シートバックが配置される前倒状態と、前記前倒状態から前記第１固定部が解除されることにより、前記前脚部及び前記後脚部が前傾して前記シートバックが積層した前記シートクッションが前記設置面に対して接近した位置に配置され、かつ、前記シートバックが前記後脚部の延長方向に沿って配置される収納状態とを選択可能であり、前記後脚部に対して前記シートクッションが回動可能に取り付けられており、前記第２固定部を介して、前記後脚部に対し前記シートバックが回動可能に取り付けられており、前記収納状態において前記第２固定部の解除が維持される。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、前傾可能な後脚部を介してシートクッション及びシートバックが支持された乗り物用シートにおいて、着座可能状態及び収納状態を円滑に選択することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態を説明するための乗り物用シートの一例を示し、着座可能状態にある乗り物用シートの側面図である。

【図2】本発明の実施形態を説明するための乗り物用シートの一例を示し、収納状態にある乗り物用シートの側面図である。

【図3】着座可能状態における第２固定部の詳細を示す拡大斜視図である。

【図4】（Ａ１）は着座可能状態の乗り物用シートの側面図、（Ａ２）は（Ａ１）の状態における第２固定部の詳細図、（Ｂ１）は前倒状態の乗り物用シートの側面図、（Ｂ２）は（Ｂ１）の状態における第２固定部の詳細図、（Ｃ１）は前倒状態から収納状態に至る途中における乗り物用シートの側面図、（Ｃ２）は（Ｃ１）の状態における第２固定部の詳細図、（Ｄ１）は収納状態における乗り物用シートの側面図、（Ｄ２）は（Ｄ１）の状態における第２固定部の詳細図である。

【図5】前倒状態から収納状態に移行する際のシートバックの移動を示す説明図である。

【図6】異なる操作手順により収納状態から着座可能状態へ移行する際に生じ得る問題点を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図１は本発明の実施形態を説明するための乗り物用シートの一例を示し、着座可能状態にある乗り物用シートの側面図であり、図２は収納状態にある乗り物用シートの側面図である。また、図３は、乗り物用シートの着座可能状態における第２固定部の詳細を示す拡大斜視図である。
なお、以下の説明においては、車両の前側を「前」、車両の後側を「後」、車両の上側を「上」、車両の下側を「下」で表示することとする。

【0012】

図１及び図２に示すように、乗り物用シート１０（以後、シート１０と云う。）は、自動車等の車両に搭載され主に乗員が着座可能であるシートクッション２０と、シートクッション２０着座する乗員の背中を支持するシートバック３０とを有する。シートクッション２０及びシートバック３０は、前脚部４２及び後脚部４１を介してフロア（載置面）Ｆに取り付けられている。シート１０は、シートバック３０の前倒れに連動してシートクッション２０をフロアＦに対して近づくように下降させ、前倒させたシートバック３０の背面を荷物の積載面とするいわゆるダイブダウンシートとなっており、商用車によく用いられている。

【0013】

シートクッション２０は、前後方向に延びる左右一対のクッションサイドフレーム２１、２１を有するとともに、各クッションサイドフレーム２１の下部同士を連結する底板（図示省略）を有する。左右一対のクッションサイドフレーム２１、２１間の底板の上には、クッション材（図示省略）が設けられ、クッションサイドフレーム２１、２１及びクッション材の外側はクッションカバー２２で覆われている。
なお、図１及び図２において、クッションサイドフレーム２１は、車両進行方向左側のみ図示されている。

【0014】

クッションサイドフレーム２１の後端部２３はクッションカバー２２から露出しており、上方に向けて屈曲されている。
図３に示すように、クッションサイドフレーム２１の後端部２３にはボルト孔が設けられており、ボルト２４によって後脚部４１に対してクッションサイドフレーム２１が回動可能に取り付けられている。また、クッションサイドフレーム２１の後端部２３においてボルト２４よりも内側（前下方）には、ピン（案内手段）２５が設けられている。

【0015】

図３に示すように、シートバック３０は、着座可能状態（図１に示す状態）において上下方向に延びる左右一対のバックサイドフレーム３１、３１（手前側一方のみ図示）を有するとともに、各バックサイドフレーム３１の後端部を連結する背板（図示省略）を有する。左右一対のバックサイドフレーム３１、３１間の背板の前面には、バッククッション材（図示省略）が設けられ、バックサイドフレーム３１、３１及びバッククッション材の外側はバックカバー３２で覆われている。シートバック３０の上端部には、人が乗車する際に使用するヘッドレスト３３が着脱可能に取り付けられる（図１参照）。
なお、シートバック３０を前倒させて背面を荷物の積載面とする際には、ヘッドレスト３３が外される。従って、以後の説明においては、ヘッドレスト３３を外した状態について説明する。

【0016】

図３に示すように、バックサイドフレーム３１の下端部はバックカバー３２から露出しており、シートバック３０を所望の角度に傾斜した状態で固定する第２固定部５０を介して、後脚部４１に対してバックサイドフレーム３１が回動支点５１１を介して回動可能に取り付けられている。すなわち、第２固定部５０は、シートバック３０をシートクッション２０に対して所望の角度に傾斜した状態で固定するリクライニング機能を有する。
なお、ここでは、第２固定部５０の第２解除レバー５１を解除することにより、シートバック３０はシートクッション２０に積層するまで回動支点５１１を中心として回動することができる。

【0017】

図１及び図２に示すように、後脚部４１は、下端部がフロアＦに対して回動可能に支持されるとともに、上端部がクッションサイドフレーム２１の後端部及びバックサイドフレーム３１の下端部を回動可能に支持する。また、前脚部４２は、下端部がフロアＦに対して回動可能に支持されるとともに、上端部がクッションサイドフレーム２１の前端部を回動可能に支持する。
後脚部４１と前脚部４２とは、略平行に設けられており、後脚部４１、前脚部４２、フロアＦ、シートクッション２０のクッションサイドフレーム２１により略平行四辺形のリンク機構を構成する。従って、後脚部４１及び前脚部４２をフロアＦに対して回動させると、シートクッション２０はフロアＦに対して略平行状態を保持しながら、前後方向及び上下方向へ移動可能となっている。

【0018】

後脚部４１の下部には第１固定部４０が設けられており、後脚部４１は第１固定部４０によって着座可能状態（図１参照）よりも後方への回動が阻止されるとともに、着座可能状態に固定可能となっている。このとき、シートバック３０は後脚部４１の略延長上にあり、第２固定部５０の回動支点５１１によって後脚部４１に対して固定可能となっている。
なお、第１固定部４０を解放することにより、後脚部４１は前方への回動が可能となり、シートクッション２０はフロアＦに対して略平行状態を保持しながら、前方及び下方へ移動可能となっている。
第１固定部４０は、後脚部４１に設けられた第１解除レバー４３の操作により固定状態が解放される。

【0019】

図３に示すように、第２固定部５０は、一般的なリクライニング機構を有しており、リクライニング時に操作する第２解除レバー５１が、回動支点５１１を中心として図中時計回り方向に回動可能に設けられている。第２解除レバー５１は、常時リターンスプリング５３によって非解除方向（図３中矢印Ａ方向、図中反時計回り方向）に付勢されている。第２解除レバー５１には、回動片５２が回動片軸５２１を介して回動可能に設けられている。回動片５２は帯板状部材であり、長手方向に沿って長穴（案内手段）５２２が設けられている。長穴５２２には、クッションサイドフレーム２１の後端部２３に取り付けられているピン２５が、摺動可能に貫通している。
なお、回動片５２の外側面には、回動片５２の摺動を容易にするために樹脂製のスライダ５２３が取り付けられている。

【0020】

次に、シート１０の収納動作について説明する。
図１及び図４（Ａ１）に示すように、乗員がシート１０に着座する着座可能状態では、後脚部４１及び前脚部４２はフロアＦに対して略直立しており、第１固定部４０によって固定されている。このとき、シートバック３０は、第２固定部５０によって後脚部４１の略延長線上に固定されている。

【0021】

また、シートクッション２０は、後脚部４１及び前脚部４２によってフロアＦに対して略平行に固定されている。図４（Ａ２）に示すように、この着座可能状態では、第２解除レバー５１はリターンスプリング５３によって付勢されて原点位置にあり、クッションサイドフレーム２１のピン２５は、回動片５２の長穴５２２の後端部に位置している。

【0022】

次いで、第２解除レバー５１を乗員が操作して第２固定部５０を解除し、シートバック３０を着座可能状態から前方に傾倒させる（図４（Ａ１）中矢印Ａ参照）。図４（Ｂ１）に示すように、シートバック３０のみが前方へ回動してシートクッション２０に積層され、シートバック３０が後脚部４１に対して略直角に交差した状態を維持する前倒状態となる。この前倒状態では、図４（Ｂ２）に示すように、第２解除レバー５１、ピン２５、回動片５２の長穴５２２の位置関係は、着座可能状態からほとんど変化していない。

【0023】

次に、図４（Ｃ１）に示すように、前倒状態において後脚部４１に設けられている第１解除レバー４３を乗員が操作して第１固定部４０を解除し、後脚部４１を前方へ傾倒させる（図４（Ｃ１）中矢印Ｃ参照）。このとき、後脚部４１、前脚部４２、フロアＦ、シートクッション２０のクッションサイドフレーム２１により構成されるリンク機構により、積層状態のシートクッション２０及びシートバック３０は、一体となって略平行状態で前下方へ移動する。

【0024】

これにより、図５に示すように、シートバック３０及びシートクッション２０は、車両の内装Ｓにシートバック３０の上端が干渉することなく下降及び前進して収納状態となる位置に達することができる。

【0025】

この動作により、後脚部４１が前方へ大きく回動するため、平行状態を保持しているシートクッション２０のクッションサイドフレーム２１に対する交差角度が変化する。これにより、図４（Ｃ２）に示すように、クッションサイドフレーム２１のピン２５の位置が、第２解除レバー５１の回動片５２に設けられている長穴５２２に沿って、次第に相対的に前方へ移動する。

【0026】

図２及び図４（Ｄ１）に示すように、シートクッション２０及びシートバック３０を完全に収納した収納状態においては、着座可能状態（図１及び図４（Ａ１）参照）の場合と同様にシートバック３０は後脚部４１の略延長線上に位置する。このため、本来であれば第２固定部５０はロック状態となり、シートバック３０は後脚部４１の延長線上に固定されることになるが、本シート１０においては、収納状態において第２固定部５０が解除された状態を維持するようになっている。

【0027】

すなわち、図４（Ｄ２）に示すように、収納状態に至る際に、クッションサイドフレーム２１に設けられているピン２５が、第２固定部５０の回動片５２の長穴５２２に沿って次第に回動片５２の開放端部側へ移動し、収納状態においては、ピン２５は長穴５２２の前端部に当接して回動片５２を時計回り方向へ引っ張っている（図４（Ｄ２）中矢印Ｄ参照）。このため、収納状態においては、第２解除レバー５１は解除された状態を維持しており、シートバック３０は後脚部４１に対して相対的に反時針回り方向へ自重での回動が可能な状態となっている。

【0028】

次に、シート１０を収納状態から着座可能状態へ移行させる動作について説明する。
収納状態から着座可能状態への移行は、前述した着座可能状態から収納状態への移行の逆の手順によって行われる。

【0029】

図４（Ｄ１）及び図４（Ｄ２）おいて前述したように、収納状態において、シートクッション２０に積層されたシートバック３０は、後脚部４１の延長線上にある。このとき、シートバック３０が第２固定部５０によって後脚部４１に対して回転不可能に固定されていると、図６に示すように、シートバック３０を持ち上げて起こした際に、後脚部４１の回転中心を中心として一体で起きようとする。このため、シートバック３０の先端部後面が内装Ｓと干渉するので、シートバック３０を起こすことが困難になる。

【0030】

本シート１０では、収納状態において第２固定部５０が固定解除状態を維持しているため、図４（Ｃ１）に示すように、シートバック３０は後脚部４１に対して相対的に反時針回り方向へ回動して交差角度を変化させることができる。このため、収納状態から着座可能状態に復帰させる際に、シートバック３０のみを持ち上げずに、シートバック３０が積層された状態のシートクッション２０を後方上方に持ち上げることにより、図４（Ｂ１）に示すように、シートバック３０をシートクッション２０と一体的に平行状態を保持して上後方へ移動させることができる。

【0031】

なお、この場合に、シートバック３０がシートクッション２０に積層した状態を維持するために、シートバック３０の先端とシートクッション２０の先端とを連結させるストラップ等の連結部材５４を設けるようにすると、シートバック３０がシートクッション２０と平行に移動するため、より確実に後脚部４１に対する交差角度を変化させることができ、容易に後脚部４１を起こすことができる。

【0032】

図４（Ｂ１）に示すように、後脚部４１がフロアＦに対して所定の角度まで起立すると、後脚部４１は第１固定部４０によって回転固定され、シートバック３０がシートクッション２０に積層した前倒状態となる。このとき、前脚部４２も所定角度で起立してシートクッション２０の前端部を支持する。

【0033】

そして、最後にシートバック３０を起こすと、図４（Ａ１）に示すように、着座可能状態に復帰することができる。

【0034】

これにより、本シート１０では、狭小の車内においても確実、かつ、円滑に着座可能状態及び収納状態への移行ができる。

【0035】

以上、本発明のシート１０について、具体的な実施形態に基づいて説明してきたが、本発明は、前述した具体的な実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術思想を逸脱しない範囲における様々な変形及び改良を行ってもよいことは言うまでもない。
例えば、前述した実施形態においては、案内手段としてクッションサイドフレーム２１にピン２５を設け、第２固定部５０の第２解除レバー５１に長穴５２２を設けた場合について説明したが、逆に、クッションサイドフレーム２１に長穴を設け、第２解除レバー５１にピンを設けることも可能である。

【0036】

以上、説明したとおり、本明細書に開示された乗り物用シートは、乗り物の設置面に設けられる前脚部及び後脚部と、前記前脚部及び前記後脚部に支持されるシートクッション及びシートバックと、を有し、前記設置面に対して前記前脚部及び前記後脚部が所定の角度で起立するときに前記設置面と前記後脚部との相対角度が第１固定部により固定されるとともに、前記シートバックが前記後脚部の延長方向に沿って配置されるときに前記シートバックと前記後脚部との相対角度が第２固定部により固定される着座可能状態と、前記着座可能状態から前記第２固定部が解除されることにより、前記シートクッションに対して積層した位置に前記シートバックが配置される前倒状態と、前記前倒状態から前記第１固定部が解除されることにより、前記前脚部及び前記後脚部が前傾して前記シートバックが積層した前記シートクッションが前記設置面に対して接近した位置に配置され、かつ、前記シートバックが前記後脚部の延長方向に沿って配置される収納状態とを選択可能であり、前記収納状態において前記第２固定部の解除が維持される。

【0037】

また、本明細書に開示された乗り物用シートは、前記収納状態において前記第２固定部を解除する解除レバーを解除方向に案内する案内手段を有する。

【0038】

また、本明細書に開示された乗り物用シートは、前記案内手段は、前記シートクッション及び前記解除レバーのうちの一方に設けられているとともに、他方に向かって突設されたピンと、前記シートクッション及び前記解除レバーのうちの他方に設けられ、前記ピンが案内される長穴とを有する。

【符号の説明】

【0039】

１０ シート（乗り物用シート）
２０ シートクッション
２５ ピン（案内手段）
３０ シートバック
４１ 後脚部
４２ 前脚部
４０ 第１固定部
５０ 第２固定部
５１ 第２解除レバー（解除レバー）
５２２ 長穴（案内手段）
Ｆ フロア（載置面）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】