特許 6961510 車両用空調装置のための送風ユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6961510

(24)【登録日】2021年10月15日

(45)【発行日】2021年11月5日

(54)【発明の名称】車両用空調装置のための送風ユニット

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20211025BHJP

【ＦＩ】

   B60H1/00 102G

   B60H1/00 102E

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2018-25257(P2018-25257)

(22)【出願日】2018年2月15日

(65)【公開番号】特開2019-137371(P2019-137371A)

(43)【公開日】2019年8月22日

【審査請求日】2020年3月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】500309126

【氏名又は名称】株式会社ヴァレオジャパン

(74)【代理人】

【識別番号】100091982

【弁理士】

【氏名又は名称】永井 浩之

(74)【代理人】

【識別番号】100091487

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 行孝

(74)【代理人】

【識別番号】100082991

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 泰和

(74)【代理人】

【識別番号】100105153

【弁理士】

【氏名又は名称】朝倉 悟

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(74)【代理人】

【識別番号】100106655

【弁理士】

【氏名又は名称】森 秀行

(72)【発明者】

【氏名】荒 木 大 助

【審査官】 瀧本 絢奈

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−２０３２３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１３２３４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６２−０２９４１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−１８０１３１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｈ １／００−３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用空調装置のための送風ユニットであって、
周方向に並べられた複数の翼（１４０）を有し、モータ（１６）の回転軸（１６０）により回転駆動され、前記複数の翼は、前記回転軸の軸方向において前記モータに近接した第１軸方向部分（１４１）と前記第１軸方向部分よりも前記モータから離間した第２軸方向部分（１４２）とを有する羽根車（１４）と、
前記羽根車（１４）を収容する内部空間と、前記回転軸の軸方向に開口する吸込口（１３）と、前記羽根車の周方向に開口する吐出口と、を有するスクロールハウジング（１２）と、
前記スクロールハウジング（１２）の前記内部空間のうちの前記スクロールハウジングの内周面と前記羽根車の外周面との間の領域、並びに前記吐出口の内部空間を、前記軸方向に分割して第１空気流路（１９）及び第２空気流路（２０）を形成する仕切壁（１８）と、
前記スクロールハウジング（１２）の前記吸込口（１３）に連通する内部空間を有する空気取入ハウジング（３０）であって、当該空気取入ハウジング（３０）の内部空間に外気及び内気をそれぞれ取り込むための外気取入口（３１）及び内気取入口（３２）を有する、前記空気取入ハウジング（３０）と、
前記スクロールハウジング（１２）の前記吸込口（１３）を通って前記軸方向に延びる本体部分（３４）と、前記本体部分から分岐して半径方向外側に延びて、前記本体部分を前記空気取入ハウジング（３０）の前記外気取入口（３１）及び前記内気取入口（３２）にそれぞれ連通させる外気通路部分（３５）及び内気通路部分（３６）と、を有する分離筒（３３）であって、前記本体部分（３４）の内側を通って前記スクロールハウジング（１２）内に導入された空気を、前記羽根車（１４）の翼の第１軸方向部分（１４１）を介して前記スクロールハウジング（１２）の前記第１空気流路（１９）に案内するとともに、前記本体部分（３４）の外側であってかつ前記吸込口（１３）の内側を通って前記スクロールハウジング（１２）内に導入された空気を、前記羽根車（１４）の翼の第２軸方向部分（１４２）を介して前記第２空気流路（２０）に案内するように構成された、前記分離筒（３３）と、
前記分離筒（３３）の前記外気通路部分（３５）と前記空気取入ハウジング（３０）の前記外気取入口（３１）とを連通させることまたは連通を遮断すること、並びに、前記分離筒（３３）の前記内気通路部分（３６）と前記空気取入ハウジング（３０）の前記内気取入口（３２）とを連通させることまたは連通を遮断することにより、前記スクロールハウジング（１２）の前記第１空気流路（１９）及び前記第２空気流路（２０）の各々に供給される空気を内気と外気との間で切り替える流路切替装置（４０）と
を備え、
前記分離筒（３３）の前記外気通路部分（３５）及び前記内気通路部分（３６）は、前記軸方向に関して互いに実質的に同じ位置において前記本体部分（３４）から分岐している、送風ユニット（１０）。

【請求項2】

前記空気取入ハウジング（３０）の前記外気取入口（３１）は、前記分離筒（３３）の前記外気通路部分（３５）の流入口に面した第１領域（３１Ａ）と、この第１領域に対して前記分離筒（３３）の本体部分（３４）の周方向に隣接する第２領域（３１Ｂ）と、を有しており、前記外気取入口の前記第２領域を介して前記空気取入ハウジング（３０）に取り入れられた外気は、前記分離筒（３３）の本体部分（３４）の外側を通って前記スクロールハウジング（１２）内に導入されるようになっており、
前記空気取入ハウジングの前記内気取入口（３２）は、前記分離筒（３３）の前記内気通路部分（３６）の流入口に面した第１領域（３２Ａ）と、この第１領域に対して前記分離筒（３３）の本体部分（３４）の周方向に隣接する第２領域（３２Ｂ）と、を有しており、前記内気取入口の前記第２領域を通過した内気は、前記分離筒の本体部分の外側を通って前記スクロールハウジング（１２）内に導入されるようになっている
請求項１記載の送風ユニット。

【請求項3】

前記流路切替装置（４０）は、前記分離筒の周囲を前記分離筒の周方向に旋回する１つの切替ドア（４１）を有し、
前記切替ドア（４１）は、
前記空気取入ハウジングの前記外気取入口（３１）の前記第１及び第２領域（３１Ａ，３１Ｂ）を開放するとともに前記内気取入口（３２）の前記第１及び第２領域（３２Ａ，３２Ｂ）を閉鎖する第１位置と、
前記空気取入ハウジング（３０）の前記外気取入口（３１）の前記第１領域（３１Ａ）を閉鎖するとともに前記外気取入口の前記第２領域（３１Ｂ）を開放し、かつ、前記空気取入ハウジングの前記内気取入口（３２）の前記第１領域（３２Ａ）を開放するとともに前記内気取入口の前記第２領域（３２Ｂ）を閉鎖する第２位置と、
前記空気取入ハウジング（３０）の前記外気取入口（３１）の前記第１及び第２領域（３１Ａ，３１Ｂ）を閉鎖するとともに前記内気取入口（３２）の前記第１及び第２領域（３２Ａ，３２Ｂ）を開放する第３位置と、
の間で移動可能である、
請求項２記載の送風ユニット。

【請求項4】

前記切替ドア（４１）は、前記分離筒（３３）の前記本体部分（３４）に回転可能に支持されている、請求項３記載の送風ユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、二層流式の車両用空調装置に適用される送風ユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用空調装置の分野において、二層流式の車両用空調装置が知られている（例えば特許文献１を参照）。この形式の空調装置は、互いに分離された２つの送風路すなわち第１送風路及び第２送風路と、これらの２つの送風路に空気を流す単一の遠心送風機とを備えている。遠心送風機は、スクロールハウジングの吸込口及び羽根車の翼列の径方向内側の空間に挿入された分離筒を有している。羽根車の翼列の径方向外側とスクロールハウジングとの間の空間は分離壁により上下に分割され、これにより第１送風路に連通する第１空気流路及び第２送風路に連通する第２空気流路が形成されている。分離筒は、当該分離筒の外側を流れる空気が翼列の上半部に導入された後に第１空気流路に流入し、分離筒の内側を流れる空気が翼列の下半部に導入された後に第２空気流路に流入するように設けられている。スクロールハウジングには、外気取入口及び内気取入口を有する空気取入ハウジングが接続される。空気取入ハウジングには少なくとも１つの切替ドアが設けられ、切替ドアの切り替えにより、分離筒の内側及び外側に外気が流れる状態、分離筒の内側及び外側に内気が流れる状態、分離筒の内側に内気、外側に外気が流れる状態のいずれかが実現される。

【0003】

特許文献１記載の車両用空調装置では、外気取入口及び内気取入口の少なくとも一方から分離筒に空気を送る空気通路が分離筒の上方を延びており、また、この空気通路に切替ドアが設けられている。このため、空気取入ハウジングの高さ方向（軸方向）のサイズが大きくなる傾向にある。このことは、空調装置の限られた搭載スペースの有効利用の観点からは好ましくない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００−２０３２３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、車両用空調装置のための送風ユニットの軸方向（羽根車の回転軸の軸方向）のサイズを小さくすることを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一実施形態によれば、車両用空調装置のための送風ユニットであって、周方向に並べられた複数の翼を有し、モータの回転軸により回転駆動され、複数の翼は、回転軸の軸方向においてモータに近接した第１軸方向部分と第１軸方向部分よりもモータから離間した第２軸方向部分とを有する羽根車と、羽根車を収容する内部空間と、回転軸の軸方向に開口する吸込口と、羽根車の周方向に開口する吐出口と、を有するスクロールハウジングと、スクロールハウジングの内部空間のうちのスクロールハウジングの内周面と羽根車の外周面との間の領域、並びに吐出口の内部空間を、軸方向に分割して第１空気流路及び第２空気流路を形成する仕切壁と、スクロールハウジングの吸込口に連通する内部空間を有する空気取入ハウジングであって、当該空気取入ハウジングの内部空間に外気及び内気をそれぞれ取り込むための外気取入口及び内気取入口を有する、空気取入ハウジングと、スクロールハウジングの吸込口を通って軸方向に延びる本体部分と、本体部分から分岐して半径方向外側に延びて、本体部分を空気取入ハウジングの外気取入口及び内気取入口にそれぞれ連通させる外気通路部分及び内気通路部分と、を有する分離筒であって、本体部分の内側を通ってスクロールハウジング内に導入された空気を、羽根車の翼の第１軸方向部分を介してスクロールハウジングの第１空気流路に案内するとともに、本体部分の外側であってかつ吸込口の内側を通ってスクロールハウジング内に導入された空気を、羽根車の翼の第２軸方向部分を介して第２空気流路に案内するように構成された、分離筒と、分離筒の外気通路部分と空気取入ハウジングの外気取入口とを連通させることまたは連通を遮断すること、並びに、分離筒の内気通路部分と空気取入ハウジングの内気取入口とを連通させることまたは連通を遮断することにより、スクロールハウジングの第１空気流路及び第２空気流路の各々に供給される空気を内気と外気との間で切り替える流路切替装置とを備えた送風ユニットが提供される。

【発明の効果】

【0007】

上記の本発明の実施形態によれば、分離筒が、本体部分から分岐して半径方向外側に延びて、本体部分を空気取入ハウジングの外気取入口及び内気取入口にそれぞれ連通させる外気通路部分及び内気通路部分を有している。このため、空気取入ハウジングの外気取入口及び内気取入口を、分離筒の本体部分の概ね軸方向長さの範囲に設けるといった配置が可能となり、これにより送風ユニットの軸方向のサイズを小さくすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】車両への空調装置の設置状況を説明するための車両の概略側面図である。

【図2】空調装置の送風ユニットの概略断面図であって、送風ユニットのモータの回転軸の軸線を包含する鉛直面に沿って送風ユニットを切断することにより得た送風ユニットの概略断面図である。

【図3】図２に示す送風ユニットに配風ユニットを連結してなる空調装置の概略断面図であって、送風ユニットのモータの回転軸の軸線に直交する鉛直面に沿って（概ね図２のIII-III線に沿って）空調装置を切断することにより得た、空調装置の概略断面図である。

【図4】送風ユニットに設けられる分離筒及び切替ドアの構成を概略的に示す分解斜視図である。

【図5】（Ａ）及び（Ｂ）は、図３に示す送風ユニットと配風ユニットとの連結部近傍を示す概略斜視図であり、（Ａ）と（Ｂ）とは視点のみ異なる。

【図6】（Ａ）及び（Ｂ）は、図３におけるVIA−VIA線及びVIB−VIB線に沿った配風ユニットの概略断面図である。

【図7】切替ドアの位置に応じた空気取入ハウジング内への外気／内気の流入状況を示す、図３と同様の位置で切断した送風ユニットの要部概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に添付図面を参照して発明の実施形態について説明する。各図には、向きを示すために「前」、「後」、「右」、「左」、「上」、「下」を表記しており、車両が前進しているときの進行方向が「前」である。

【0010】

図１は、車両用空調装置５が搭載された車両１の概略図である。車両１は、車両を駆動するための内燃エンジン、電気モータ等の原動機が収容される原動機室２と、乗員を収容する車室３とを有する。原動機室２と車室３とは隔壁４により仕切られている。隔壁４に近接して隔壁４の車室３側に空調装置５が搭載されている。空調装置５は、インストルパネルおよびその下方空間により成る車室前方に設けられた機器領域６に収容されている。

【0011】

空調装置５は、送風ユニット１０と、配風ユニット６０とを備えている。送風ユニット１０は、車両１の外側の空気（以下、「外気」と呼ぶ）及び／又は車室３内の空気（以下、「内気」と呼ぶ）を取り込み、これを配風ユニット６０に送り出す。配風ユニット６０は、送風ユニット１０から送られてきた空気を調和（冷却、除湿、加熱等を意味する）し、調和された空気を車室３内の適当な位置に分配（配風）する。なお、配風ユニット６０のうち空気調和機能を受け持つ部分を、配風ユニット６０とは別個に形成されるとともに配風ユニット６０に連結される空気調和ユニットとして構成してもよい。

【0012】

図２に示すように、送風ユニット１０は、スクロールハウジング１２と、スクロールハウジング１２の左側に接続された空気取入ハウジング３０とを有している。スクロールハウジング１２及び空気取入ハウジング３０は、樹脂射出成形技術により成形されている。スクロールハウジング１２及び空気取入ハウジング３０は、別々に成形した後に、ねじ締結により連結することができる。空気取入ハウジング３０の一部がスクロールハウジング１２と一体成形されていてもよいし、スクロールハウジング１２の一部が空気取入ハウジング３０と一体成形されていてもよい。

【0013】

スクロールハウジング１２の内部空間には、羽根車１４が収容されている。羽根車１４は、モータ１６により回転駆動される。羽根車１４は、コーン部と呼ばれる空気転向要素１５を有しており、この空気転向要素１５がモータ１６の回転軸１６０に接続されることで、羽根車１４とモータ１６とが連結される。モータ１６の回転軸１６０は、左右方向（水平方向）に延びている。

【0014】

羽根車１４は、周方向に並べられて周方向翼列を構成する複数の翼１４０を有している。各翼１４０は、回転軸１６０の軸方向（軸線Ａｘの方向である左右方向を意味し、「軸方向（Ａｘ）」とも記載する）において、モータ１６に近い側にある第１軸方向部分１４１と、第１軸方向部分１４１よりもモータ１６から遠い側にある第２軸方向部分１４２とを有している。

【0015】

スクロールハウジング１２は、軸方向（Ａｘ）左向きに開口する吸込口１３と、羽根車１４の概ね周方向（軸線Ａｘを中心とする円周方向）に開口する吐出口１７とを有している。吐出口１７は、図３及び図５に表示されており、図１では見えない。

【0016】

スクロールハウジング１２内には仕切壁１８が設けられている。仕切壁１８は、スクロールハウジング１２の内部空間のうちのスクロールハウジング１２の内周面と羽根車１４の外周面との間の領域、並びに吐出口１７の内部空間を、軸方向（Ａｘ）に分割して、第１空気流路１９及び第２空気流路２０を形成する。なお、図５に示すように、吐出口１７の最下流部分は、仕切壁１８により仕切られているのではなく、２つのダクトに分岐している。

【0017】

図３の断面よりわかるように、空気取入ハウジング３０は、軸線Ａｘを中心とする全体として概ね円筒形の形状を有している。空気取入ハウジング３０の側周面には、空気取入ハウジング３０の内部空間に外気を取り込むための外気取入口３１と、内気を取り込むための内気取入口３２とが設けられている。

【0018】

スクロールハウジング１２及び空気取入ハウジング３０の内部には、分離筒３３が設けられている。分離筒３３は、全体として概ね円筒形の本体部分３４と、本体部分３４から分岐して半径方向（軸線Ａｘを始点とする軸線Ａｘに直交する方向）に延びる外気通路部分３５及び内気通路部分３６とを有している。本体部分３４は、軸線Ａｘを中心とする（幾何学用語としての）回転体として構成されている。

【0019】

好ましくは、外気通路部分３５の上流端開口と内気通路部分３６の上流端開口の周方向幅（軸線Ａｘを中心とする円周方向に測定した幅）は、実質的に互いに等しい。また、好ましくは、外気通路部分３５と内気通路部分３６との間には、周方向隙間があり、この周方向隙間の幅は、外気通路部分３５及び内気通路部分３６の上流端開口の周方向幅と、実質的に等しい。また好ましくは、外気通路部分３５と内気通路部分３６とは、同一の軸方向（Ａｘ）位置において本体部分３４から分岐している。また好ましくは、外気通路部分３５と内気通路部分３６とは互いに実施的に同一の形状を有する。外気通路部分３５と内気通路部分３６の寸法及び位置について上述した様々な特徴は、後述する単一の切替ドア４１によって流路の切り替えを行う上で有利である。

【0020】

分離筒３３の本体部分３４は、スクロールハウジング１２の吸込口１３を通って軸方向（Ａｘ）に延びている。スクロールハウジング１２内にある本体部分３４の右側部分は、羽根車１４の内部空間（複数の翼１４０からなる周方向翼列よりも半径方向内側の空間）に突入している。本体部分３４の右端部は羽根車１４の内部空間内においてフレア状に拡がる。本体部分３４の右端部の縁は、回転軸の軸線Ａｘに直交する方向に円形に形成され、各翼１４０の第１軸方向部分１４１と第２軸方向部分１４２との境界の近傍に位置している。

【0021】

このため、分離筒３３の本体部分３４の内側を通って流れてきた空気は、翼１４０の第１軸方向部分１４１を通過して、第１空気流路１９に流入する。このとき空気転向要素１５は、モータ１６に向けて軸方向（Ａｘ）に流れる空気流を半径方向外向きに転向する。一方、スクロールハウジング１２の吸込口１３のうちの分離筒３３の本体部分３４の外側の領域を通ってスクロールハウジング１２に流入した空気は、本体部分３４のフレア状の右端部の外表面により半径方向外向きに転向された後に、翼１４０の第２軸方向部分１４２を通過して、第２空気流路２０に流入する。

【0022】

図３に示すように、空気取入ハウジング３０の外気取入口３１は、分離筒３３の外気通路部分３５の流入口（上流端開口）に面した第１領域３１Ａと、この第１領域３１Ａに対して分離筒３３の本体部分３４の周方向（これは軸線Ａｘを中心とする円の周方向でもある）に隣接する第２領域３１Ｂと、を有している。外気取入口３１の第１領域３１Ａを介して空気取入ハウジング３０に取り入れられた外気は、外気通路部分３５及び分離筒３３の本体部分３４内を流れ、スクロールハウジング１２に流入する。一方、外気取入口３１の第２領域３１Ｂを介して空気取入ハウジング３０に取り入れられた外気は、空気取入ハウジング３０内において分離筒３３の外側を流れ、スクロールハウジング１２の吸込口１３のうちの分離筒３３の本体部分３４よりも外側の領域を通ってスクロールハウジング１２に流入する。

【0023】

空気取入ハウジング３０の内気取入口３２は、分離筒３３の内気通路部分３６の流入口（上流端開口）に面した第１領域３２Ａと、この第１領域３２Ａに対して分離筒３３の本体部分３４の周方向に隣接する第２領域３２Ｂと、を有している。内気取入口３２の第１領域３２Ａを介して空気取入ハウジング３０に取り入れられた内気は、内気通路部分３６及び分離筒３３の本体部分３４内を流れ、スクロールハウジング１２に流入する。一方、内気取入口３２の第２領域３２Ｂを介して空気取入ハウジング３０に取り入れられた内気は、空気取入ハウジング３０内において分離筒３３の外側を流れ、スクロールハウジング１２の吸込口１３のうちの分離筒３３の本体部分３４よりも外側の領域を通ってスクロールハウジング１２に流入する。

【0024】

図３に示すように、空気取入ハウジング３０には、外気取入口３１の第２領域３１Ｂ、外気取入口３１の第１領域３１Ａ、内気取入口３２の第２領域３２Ｂ、内気取入口３２の第１領域３２Ａがこの順で反時計回り方向（空気取入ハウジング３０を左側から見たときに、回転軸の軸線Ａｘを中心として、左回りの方向）に並んでいる。これら各領域の周方向幅は、互いに実質的に同一である。これらの４つの領域（３１Ａ，３１Ｂ，３２Ａ，３２Ｂ）のうちの隣接する２つの領域を同時に閉鎖することができる流路切替装置４０が設けられている。流路切替装置４０は、例えば、ロータリ式の１つの切替ドア４１で構成される。

【0025】

切替ドア４１は、分離筒３３の本体部分３４の周方向に旋回して、少なくとも下記の３つの位置をとることができる。
− 空気取入ハウジングの外気取入口３１の第１領域３１Ａ及び第２領域３１Ｂを開放するとともに内気取入口３２の第１領域３２Ａ及び第２領域３２Ｂを閉鎖する第１位置（図７Ａを参照）。この第１位置では、外気取入口３１の第１領域３１Ａを通過した外気ＡＥが、分離筒３３の本体部分３４の内部に流入し、外気取入口３１の第２領域３１Ｂを通過した外気ＡＥが、吸込口１３のうち分離筒３３の本体部分３４の外側に流入する。
− 空気取入ハウジング３０の外気取入口３１の第１領域３１Ａを閉鎖するとともに外気取入口の第２領域３１Ｂを開放し、かつ、空気取入ハウジングの内気取入口３２の第１領域３２Ａを開放するとともに内気取入口の第２領域３２Ｂを閉鎖する第２位置（図７Ｂを参照）。この第２位置では、内気取入口３２の第１領域３２Ａを通過した内気ＡＲが、分離筒３３の本体部分３４の内部に流入し、外気取入口３１の第２領域３１Ｂを通過した外気ＡＥが、吸込口１３のうち分離筒３３の本体部分３４の外側に流入する。
− 空気取入ハウジング３０の外気取入口３１の第１領域３１Ａ及び第２領域３１Ｂを閉鎖するとともに内気取入口３２の第１領域３２Ａ及び第２領域３２Ｂを開放する第３位置（図７Ｃを参照）。この第３位置では、内気取入口３２の第１領域３２Ａを通過した内気ＡＲが、分離筒３３の本体部分３４の内部に流入し、内気取入口３２の第２領域３２Ｂを通過した外気ＡＥが、吸込口１３のうち分離筒３３の本体部分３４の外側に流入する。

【0026】

切替ドア４１が第１位置にあるとき、スクロールハウジング１２の第１空気流路１９及び第２空気流路２０の両方に外気が供給される（外気モード）。切替ドア４１が第２位置にあるとき、スクロールハウジング１２の第１空気流路１９に内気が供給され、第２空気流路２０に外気が供給される（二層流モード）。切替ドア４１が第３位置にあるとき、スクロールハウジング１２の第１空気流路１９及び第２空気流路２０の両方に内気が供給される（内気モード）。

【0027】

次に、図４を参照して、分離筒３３及び切替ドア４１の具体的な構造の一例について説明する。分離筒３３は、例えば樹脂射出成形技術により別々に形成された２つの部品（第１部品、第２部品）から構成されている。第１部品は、分離筒３３の本体部分３４のうちのモータ１６から遠い部分３４１と、外気通路部分３５及び内気通路部分３６とが一体成形された部品である。第２部品は本体部分３４のうちのモータ１６に近い部分３４２（フレア状部分を含む部分）からなる。部分３４２の端部には、当該端部の外径を小さくすることにより形成された縮径端部３４４が設けられている。

【0028】

切替ドア４１も、例えば樹脂射出成形技術により別々に形成された２つの部品、すなわちモータ１６から遠い第１部品４１１及びモータ１６に近い第２部品４１２から構成されている。第１部品４１１は、前述した４つの領域（３１Ａ，３１Ｂ，３２Ａ，３２Ｂ）を開閉するための遮蔽部４１５と、遮蔽部４１５の旋回中心となる旋回軸４１３と、遮蔽部４１５と旋回軸４１３とを連結する扇形の連結部４１４と、を有している。

【0029】

第２部品４１２は、分離筒３３の本体部分３４の部分３４２の縮径端部３４４に嵌め込まれるリング状部分４１７と、扇形の連結部４１８と、を有している。連結部４１８には溝４１９が設けられ、この溝４１９に、遮蔽部４１５の自由端に設けられた突起４１６が嵌め込まれる。これにより、切替ドア４１の第１部品４１１と第２部品４１２とが結合する。縮径端部３４４に嵌め込まれたリング状部分４１７は、切替ドア４１を回転軸線回りに回転可能に支持する軸受けとしての役割を果たす。なお、図２に概略的に示されるように、分離筒３３の本体部分３４の部分３４１のモータ１６に近い側の端部は、本体部分３４の部分３４２の縮径端部３４４内に嵌め込まれる。

【0030】

図２に示されるように、切替ドア４１の旋回軸４１３は、空気取入ハウジング３０に形成された貫通穴を通って空気取入ハウジング３０の外側まで延びている。旋回軸４１３は、空気取入ハウジング３０の外壁面に取り付けられたアクチュエータ４２により回転させることができる。

【0031】

なお、分離筒３３を所定位置に維持するために、分離筒３３をスクロールハウジング１２及び／又は空気取入ハウジング３０に固定する必要がある。固定方法としては、例えば図２に概略的に示すように、分離筒３３の本体部分３４の部分３４１に、そこから空気取入ハウジング３０の壁体に向けて延びる１つまたは複数の連結部材３４５（一点鎖線で概略的に示す）を設け、この連結部材３４５の先端を空気取入ハウジング３０の内壁面に固定することが考えられる。また、分離筒３３の本体部分３４の部分３４２に、そこからスクロールハウジング１２の吸込口１３の縁部まで延びる複数の連結部材３４６を設け、この連結部材３４６の先端をスクロールハウジング１２の吸込口１３の縁部に固定することが考えられる。なお、このような連結部材３４６は、吸込口１３の円周方向に間隔を空けて３〜４個設けることが好ましい。こうすることにより、分離筒３３を、複数の方向から固定することができ、車両の振動による位置のズレや破損を効果的に防止することができる。また、連結部材３４５、３４６は、空気が通流する領域に配置されるところ、間隔を空けて配置されることで、通気抵抗の上昇を抑制することができる。

【0032】

次に、図３、図５及び図６を参照して、配風ユニット６０について説明する。図５では、図面の見やすさのため、送風ユニット１０のうち、スクロールハウジング１２の吸込口１３よりもモータ１６から遠い部分は除去されている。

【0033】

配風ユニット６０は、スクロールハウジング１２の第１空気流路１９に接続された第１空気流路６１と、スクロールハウジング１２の第２空気流路２０に接続された第２空気流路６２とを有している。配風ユニット６０の第１空気流路６１と第２空気流路６２は仕切壁６４により仕切られている。冷却用熱交換器６３（エバポレータ）が第１空気流路６１及び第２空気流路６２に介設されている。冷却用熱交換器６３の下流側において、加熱用熱交換器６６が、第１空気流路６１の上半部及び第２空気流路６２の下半部に介設されている。冷却用熱交換器６３は、内部を冷媒が通過し、通流する空気を冷却する。加熱用熱交換器６６は、内部を温水または冷媒が通過する形式のもの、あるいは電気発熱式のいずれかであって、空気を加熱する。

【0034】

冷却用熱交換器６３と加熱用熱交換器６６との間において、第１空気流路６１及び第２空気流路６２にはそれぞれ一つの温調ドア６５が設けられている。各温調ドア６５は、第１空気流路６１及び第２空気流路６２の各々において、冷却用熱交換器６３を通過した空気の総量に対する加熱用熱交換器６６を通過する空気の量の比率を調節する。

【0035】

配風ユニット６０は、デフロスタ吹出口６７、ベント吹出口６８及びフット吹出口６９を有し、配風ユニット６０に設けられた複数の吹出口開閉ドア７０，７１，７２により調和空気の吹き出し先が調節される。

【0036】

図５及び図６、特に図６（Ａ）に示されるように、スクロールハウジング１２の第１空気流路１９と配風ユニット６０の第１空気流路６１との接続領域は、スクロールハウジング１２の第２空気流路２０と配風ユニット６０の第２空気流路６２との接続領域に対して、左右方向に重ならず、かつ前後方向にも重ならないように、左右方向かつ前後方向にずらされている。これにより、相対的に右方にあるスクロールハウジング１２の第１空気流路１９から吐出された空気を相対的に下方にある配風ユニット６０の第１空気流路６１に流し、相対的に左方にあるスクロールハウジング１２の第２空気流路２０から吐出された空気を相対的に上方にある配風ユニット６０の第２空気流路６２に流すことができる。

【0037】

上記実施形態によれば、分離筒３３を、スクロールハウジング１２の吸込口１３を通って軸方向（Ａｘ）に延びる本体部分３４と、本体部分３４から分岐して半径方向外側に延びて、本体部分３４を空気取入ハウジング３０の外気取入口３１及び内気取入口３２にそれぞれ連通させる外気通路部分３５及び内気通路部分３６とから構成したため、送風ユニット１０の軸方向サイズを小さく抑えることができる。このため、限られた空調装置搭載スペースを有効利用することができる。

【0038】

上記実施形態では、流路切替装置４０として、ロータリ式の単一の切替ドア４１を採用することにより、スクロールハウジング１２の第１空気流路１９及び第２空気流路２０の各々に供給される空気を内気と外気との間で切り替えているので、部品点数ひいては送風ユニット１０の製造コストの削減という効果が得られる。

【0039】

上記実施形態では、回転軸１６０の軸方向（Ａｘ）が左右方向を向いていたが、これには限定されず、例えば上下方向を向いていてもよい。この場合、この変更に合わせて送風ユニット１０と配風ユニット６０との接続領域の構造が変更される。

【0040】

上記実施形態では、吸込口１３がモータ１６よりも左側で開口していたが、これには限定されず、吸込口１３がモータよりも右側で開口していてもよい。この場合、この変更に合わせて送風ユニット１０と配風ユニット６０との構成が、左右で逆転するように構造が変更される。

【符号の説明】

【0041】

１０ 送風ユニット
１２ スクロールハウジング
１３ スクロールハウジングの吸込口
１４ 羽根車
１４０ 羽根車の翼
１４１ 翼の第１軸方向部分
１４２ 翼の第２軸方向部分
１６ モータ
１６０ モータの回転軸
Ａｘ 回転軸の軸線
１７ スクロールハウジングの吐出口
１８ 仕切壁
１９ 第１空気流路
２０ 第２空気流路
３０ 空気取入ハウジング
３１ 空気取入ハウジングの外気取入口
３１Ａ 外気取入口の第１領域
３１Ｂ 外気取入口の第２領域
３２ 空気取入ハウジングの内気取入口
３２Ａ 内気取入口の第１領域
３２Ｂ 内気取入口の第２領域
３３ 分離筒
３４ 分離筒の本体部分
３５ 分離筒の外気通路部分
３６ 分離筒の内気通路部分
４０ 流路切替装置
４１ 切替ドア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】