特許 6963466 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6963466

(24)【登録日】2021年10月19日

(45)【発行日】2021年11月10日

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20211028BHJP

【ＦＩ】

   B60C13/00 C

【請求項の数】5

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2017-210931(P2017-210931)

(22)【出願日】2017年10月31日

(65)【公開番号】特開2019-81510(P2019-81510A)

(43)【公開日】2019年5月30日

【審査請求日】2020年8月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076314

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 正人

(74)【代理人】

【識別番号】100112612

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 哲士

(74)【代理人】

【識別番号】100112623

【弁理士】

【氏名又は名称】富田 克幸

(74)【代理人】

【識別番号】100163393

【弁理士】

【氏名又は名称】有近 康臣

(74)【代理人】

【識別番号】100189393

【弁理士】

【氏名又は名称】前澤 龍

(74)【代理人】

【識別番号】100203091

【弁理士】

【氏名又は名称】水鳥 正裕

(72)【発明者】

【氏名】安永 智一

【審査官】 橋本 有佳

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１５−２１４１８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−２１５６９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−２１５６９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−２１５７０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第３１９２６７５（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ １３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

サイドウォール部の表面に複数の基本リッジをタイヤ周方向に間隔をあけて並設してなるセレーション部が設けられた空気入りタイヤにおいて、
複数の前記基本リッジがタイヤ径方向に沿って又はタイヤ径方向に対して傾斜して延び、
前記基本リッジに対して交差する方向に延び前記基本リッジよりも短い副リッジが、隣り合う前記基本リッジを連結させずに複数設けられ、
複数の前記基本リッジのそれぞれに対し複数の前記副リッジが当該基本リッジに繋げて設けられ、
前記副リッジの前記基本リッジに対する交差位置が前記副リッジの一端から他端に向けてタイヤ周方向において徐々に変化している、空気入りタイヤ。

【請求項2】

サイドウォール部の表面に複数の基本リッジをタイヤ周方向に間隔をあけて並設してなるセレーション部が設けられた空気入りタイヤにおいて、
複数の前記基本リッジがタイヤ径方向に沿って又はタイヤ径方向に対して傾斜して延び、
前記基本リッジに対して交差する方向に延び前記基本リッジよりも短い副リッジが、隣り合う前記基本リッジを連結させずに複数設けられ、
複数の前記基本リッジのそれぞれに対し複数の前記副リッジが当該基本リッジに繋げて設けられ、
前記副リッジの長さがタイヤ周方向において徐々に変化している、空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記副リッジの長さがタイヤ周方向において変化している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記副リッジがタイヤ周方向に沿って延びる、請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記基本リッジからの分岐の向きが異なる前記副リッジを含む、請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤのサイドウォール部の表面には、タイヤの内部構造材であるカーカスプライの継ぎ目等により局部的な凹凸が現れやすい。そのため、かかる部材境界に起因する凹凸を目立たせなくするために、サイドウォール部の表面に小幅の凸条であるリッジを並設してなるセレーション部が設けられている（特許文献１〜３参照）。

【0003】

従来の一般的なセレーション部は、タイヤ径方向に沿って延びるリッジ又はタイヤ径方向に対して傾斜して延びるリッジを、タイヤ周方向に等間隔を隔てて複数配設することにより形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１１−１２１５２３号公報

【特許文献2】特開２０１４−１８０９４７号公報

【特許文献3】特開２０１５−０１３６０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記従来の一般的なセレーション部では部材境界に起因する凹凸をぼかす効果が必ずしも十分であるとはいえない。

【0006】

本発明の実施形態は、サイドウォール部における部材境界に起因する凹凸のボカシ効果に優れる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面に複数の基本リッジをタイヤ周方向に間隔をあけて並設してなるセレーション部が設けられた空気入りタイヤにおいて、前記基本リッジに対して交差する方向に延び前記基本リッジよりも短い副リッジが、隣り合う前記基本リッジを連結させずに複数設けられたものである。

【発明の効果】

【0008】

本実施形態によれば、セレーション部を構成する基本リッジに加え、当該基本リッジに対して交差する方向に延びる副リッジを設けたことにより、部材境界に起因する凹凸のボカシ効果を高めることができ、またサイドウォール部の剛性を高めることができる。また、該副リッジがタイヤ周方向に隣り合う基本リッジを連結させずに設けられているため、サイドウォール部の表面における排泥性や排水性の低下を抑えることができ、またサイドウォール部の表面における熱のこもりを軽減して放熱性の低下を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第１実施形態に係る空気入りタイヤの側面図

【図2】図１に示す空気入りタイヤの要部拡大側面図

【図3】リッジの断面形状を示す断面図

【図4】第２実施形態に係る空気入りタイヤの要部拡大側面図

【図5】第３実施形態に係る空気入りタイヤの要部拡大側面図

【図6】第４実施形態に係る空気入りタイヤの要部拡大側面図

【図7】第５実施形態に係る空気入りタイヤの要部拡大側面図

【図8】第６実施形態に係る空気入りタイヤの側面図

【図9】図８に示す空気入りタイヤの要部拡大側面図

【図10】第７実施形態に係る空気入りタイヤの側面図

【図11】図１０に示す空気入りタイヤの要部拡大側面図

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、実施形態について図面を参照して説明する。

【0011】

［第１実施形態］
図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤ１０の側面を示した図である。空気入りタイヤ１０は、接地面をなすトレッド部１２と、左右一対のビード部１４と、トレッド部１２とビード部１４との間に介在する左右一対のサイドウォール部１６からなる。少なくとも一方のサイドウォール部１６の表面（即ち、外面）には、セレーション部１８が設けられている。サイドウォール部１６はサイドウォールゴム１６Ａで形成されており、サイドウォールゴム１６Ａの表面にセレーション部１８が加硫成型により形成されている。

【0012】

この例では、セレーション部１８は、タイヤ最大幅位置を含むサイドウォール部１６の中央部において、タイヤ周方向Ｃの全周にわたって延びる円環状に形成されている。なお、セレーション部１８としては、図示しないが、タイヤ周方向Ｃの一部で形成されてもよく、例えば、タイヤ周方向両端が途切れた帯状でもよく、また複数の帯状のセレーション部をタイヤ周方向Ｃに隔設したものでもよい。

【0013】

セレーション部１８は、サイドウォール部１６の表面から隆起する凸条である複数の基本リッジ２０をタイヤ周方向Ｃに間隔をあけて並設してなる縞模様部である。この例では、基本リッジ２０は、タイヤ径方向Ｒに対して一定角度で傾斜して直線状に延びるリッジであり、かかる傾斜した基本リッジ２０をタイヤ周方向Ｃに一定の間隔をおいて複数配設することにより、基本となるセレーション部１８の模様が形成されている。ここで、タイヤ径方向Ｒは、サイドウォール部１６においては子午線方向（タイヤ子午線に沿う方向）と同じである。

【0014】

なお、基本リッジ２０としては、図示しないが、タイヤ径方向Ｒに沿って延びるものでもよく、その場合、基本リッジ２０により形成されるセレーション部１８の模様は放射状模様となる。基本リッジ２０は、本実施形態では、タイヤ径方向Ｒの内側から外側に向かって延びるものであり、上記のように直線状に延びるものでもよく、また例えばタイヤ径方向Ｒの内側から外側に向かって湾曲しながら延びる湾曲線状のものでもよい。

【0015】

セレーション部１８は、この例では、内周縁と外周縁にそれぞれ内周リッジ２２と外周リッジ２４を備える。複数の基本リッジ２０は、一端が内周リッジ２２に連結され、当該一端からタイヤ径方向Ｒの外側（即ちトレッド部１２側）に向かってタイヤ周方向Ｃに傾斜しながら外周リッジ２４まで延びて、他端が外周リッジ２４に連結されて終端している。

【0016】

図２に拡大して示すように、セレーション部１８には、基本リッジ２０に対して交差する方向に延びる複数の副リッジ２６が設けられている。副リッジ２６は、基本リッジ２０と同様、サイドウォール部１６の表面から隆起する凸条であり、基本リッジ２０よりも短い長さを持つ短小リッジである。

【0017】

副リッジ２６は、タイヤ周方向Ｃに隣り合う基本リッジ２０，２０間を連結せずに設けられている。すなわち、隣り合う基本リッジ２０，２０は、副リッジ２６により連結されておらず、この例では、内周リッジ２２と外周リッジ２４を除くその間の部分では各基本リッジ２０が互いに独立して設けられている。

【0018】

図２に示すように、複数の基本リッジ２０のそれぞれに対して複数の副リッジ２６が当該基本リッジ２０に繋げて設けられている。すなわち、各基本リッジ２０には複数（図２では７個）の副リッジ２６が当該基本リッジ２０に連結させて設けられており、この例では、各基本リッジ２０から複数の副リッジ２６が同じ向きに分岐している。

【0019】

副リッジ２６は、一端が基本リッジ２０に連結され、当該一端からタイヤ周方向Ｃに沿って延び、隣の基本リッジ２０には連結されないように当該隣の基本リッジ２０に至る前に終端している。副リッジ２６は、タイヤ周方向Ｃの全周にわたって、基本リッジ２０から同じ向きに分岐、即ち突出した形状に形成されている。

【0020】

基本リッジ２０及び副リッジ２６の断面形状は、特に限定されず、例えば、図３に示すような台形状でもよく、あるいはまた図示しないが、三角形状や矩形状、半円状でもよい。基本リッジ２０と副リッジ２６は断面形状が同じでも異なってもよい。基本リッジ２０及び副リッジ２６の高さＨ（サイドウォール部１６の表面１６Ｂから突出高さ）も、特に限定されず、例えば０．２〜２．０ｍｍでもよく、０．５〜１．５ｍｍでもよい。基本リッジ２０と副リッジ２６の高さＨは同じでも異なってもよい。基本リッジ２０及び副リッジ２６の幅Ｗも、特に限定されず、例えば０．１〜２．０ｍｍでもよく、０．２〜１．０ｍｍでもよい。基本リッジ２０と副リッジ２６の幅Ｗは同じでも異なってもよい。基本リッジ２０のタイヤ周方向Ｃにおける配設ピッチＰも特に限定されず、例えば１．２〜５．０ｍｍでもよく、１．５〜３．５ｍｍでもよい。

【0021】

図１に示すように、この例では、セレーション部１８内に「ＴＹＴＹ」なる標章２８が設けられている。標章２８は、文字（数字も含む）、記号、図形などからなり、例えば、タイヤの製造業者や銘柄、品種、サイズなどの様々の表示情報が挙げられる。標章２８は、セレーション部１８内において隆起状に設けられてもよく、凹状に設けられてもよく、隆起状の縁取り部の内側に凹状に設けられてもよく、特に限定されない。

【0022】

第１実施形態によれば、セレーション部１８に基本リッジ２０に加えて、当該基本リッジ２０に対して交差する方向に延びる副リッジ２６を設けたことにより、部材境界に起因する凹凸のボカシ効果を高めることができる。

【0023】

また、基本リッジ２０に追加して、これに交差する方向に延びる副リッジ２６を設けたことにより、サイドウォール部１６の剛性を高めることができる。また、複数の副リッジ２６を基本リッジ２０に繋げて設けたことにより、基本リッジ２０が複数の副リッジ２６により補強されることになり、サイドウォール部１６の剛性向上効果を高めることができる。

【0024】

また、タイヤ周方向Ｃに隣り合う基本リッジ２０，２０が副リッジ２６により連結されていないため、隣り合う基本リッジ２０，２０間に泥や水の流路が確保され、また熱の逃げ道が確保される。そのため、サイドウォール部１６の表面における排泥性や排水性の低下を抑えることができ、またサイドウォール部１６の表面における熱のこもりを軽減して放熱性の低下を抑えることができる。

【0025】

また、副リッジ２６がタイヤ周方向Ｃに延びるリッジであるため、縦剛性（タイヤ径方向Ｒの剛性）の増加を抑えて乗り心地性の悪化を抑制しながら、前後剛性（タイヤ周方向Ｃの剛性）を高めて、操縦安定性や制動性、トラクション性を向上することができる。

【0026】

［第２実施形態］
図４に示すように、第２実施形態に係る空気入りタイヤのセレーション部１８は、副リッジ２６のタイヤ径方向Ｒにおける配置を、隣り合う基本リッジ２０，２０間で異なるようにした点で、第１実施形態とは異なる。

【0027】

すなわち、各基本リッジ２０に対する複数の副リッジ２６のタイヤ径方向Ｒにおける配置を、第１実施形態では隣り合う基本リッジ２０，２０間で同じ位置としたが、第２実施形態では隣り合う基本リッジ２０，２０間で異なる位置に設定している。詳細には、図４に示すように、副リッジ２６が、隣り合う基本リッジ２０，２０間においてタイヤ径方向Ｒに交互に配設されており、そのため、タイヤ径方向Ｒにおける各位置において、副リッジ２６はタイヤ周方向Ｃに１つ置きに設けられている。

【0028】

このように副リッジ２６の配置は、隣り合う基本リッジ２０，２０間で同一である場合には限られず、異なってもよい。第２実施形態について、その他の構成及び作用効果については第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

【0029】

［第３実施形態］
図５に示すように、第３実施形態に係る空気入りタイヤのセレーション部１８は、副リッジ２６を基本リッジ２０に対してほぼ垂直に設けた点で、第１実施形態とは異なる。

【0030】

すなわち、第３実施形態では、副リッジ２６はタイヤ周方向Ｃに沿って延びておらず、上記のように傾斜した基本リッジ２０に対して、ほぼ垂直の角度θで交わるように設けられている。ここで、ほぼ垂直とは、目視により実質的に垂直と把握される角度であり、例えば９０度±１０度である。

【0031】

第３実施形態では、副リッジ２６を基本リッジ２０に対してほぼ垂直に設けたため、第１実施形態に比べて、縦剛性をより高めることができる。第３実施形態について、その他の構成及び作用効果については第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

【0032】

［第４実施形態］
図６に示すように、第４実施形態に係る空気入りタイヤのセレーション部１８は、基本リッジ２０からの副リッジ２６の分岐の向きを変えた点で、第３実施形態とは異なる。

【0033】

第４実施形態に係るセレーション部１８は、第３実施形態において、隣り合う２本の基本リッジ２０，２０を１組として、そのうちの一方の基本リッジ２０における副リッジ２６の分岐の向きを反転させたものである。そのため、図６に示すように、セレーション部１８は、互いに向き合う方向に副リッジ２６が分岐した一対の基本リッジ２０，２０をタイヤ周方向Ｃに並べた構成を持ち、よって、隣り合う基本リッジ２０，２０の間隙は、両側から副リッジ２６が分岐することで副リッジ２６が存在するもの２１Ａと、副リッジ２６が存在しないもの２１Ｂとが、タイヤ周方向Ｃに交互に配されている。

【0034】

このように基本リッジ２０からの副リッジ２６の分岐の向きは同一でなくてもよく、分岐の向きの異なる副リッジ２６を含んでもよく、これにより外観に変化を持たせることができる。第４実施形態において、その他の構成及び作用効果は第３実施形態と同様であり、説明は省略する。

【0035】

［第５実施形態］
図７に示すように、第５実施形態に係る空気入りタイヤのセレーション部１８は、各基本リッジ２０において当該基本リッジ２０からの副リッジ２６の分岐の向きを変えた点で、第１実施形態とは異なる。

【0036】

すなわち、第５実施形態に係るセレーション部１８では、各基本リッジ２０において、複数の副リッジ２６の分岐の方向をタイヤ径方向Ｒにおいて左右交互に設定しており、各基本リッジ２０の両側に副リッジ２６が交互に分岐している。詳細には、各基本リッジ２０において、タイヤ径方向Ｒの内側から外側に向かって、副リッジ２６のタイヤ周方向Ｃの一方側への分岐と他方側への分岐が交互に設定されている。

【0037】

このように基本リッジ２０からの副リッジ２６の分岐の向きは１本の基本リッジ２０においてその両側に設定してもよく、部材境界に起因する凹凸のボカシ効果を高めることができる。第５実施形態について、その他の構成及び作用効果については第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

【0038】

［第６実施形態］
図８，９に示すように、第６実施形態に係る空気入りタイヤのセレーション部１８は、副リッジ２６の基本リッジ２０に対する交差位置がタイヤ周方向Ｃにおいて変化している点で、第１実施形態とは異なる。

【0039】

第１実施形態では、副リッジ２６はその一端で基本リッジ２０と交わっており、基本リッジ２０との交差位置は一定であるが、第６実施形態では、副リッジ２６の基本リッジ２０に対する交差位置が一端から他端に向けてタイヤ周方向Ｃにおいて徐々に変化している。詳細には、この例では、タイヤ周方向Ｃにおける複数箇所３０Ａ（図８では４箇所）で各副リッジ２６の一端が基本リッジ２０と交わっており、当該複数箇所３０Ａの中間地点となる複数箇所３０Ｂで各副リッジ２６の他端が基本リッジ２０と交わっており、その間で基本リッジ２０に対する各副リッジ２６の交差位置が徐々に変化している。そのため、３０Ａと３０Ｂの中間地点となる箇所３０Ｃで、各副リッジ２６の長さ方向の中央が基本リッジ２０と交わっている。

【0040】

また、このように交差位置を副リッジ２６の一端から他端まで変化させることにより、基本リッジ２０からの分岐の向きが異なる副リッジ２６も含む態様となっている。すなわち、上記の箇所３０Ａと３０Ｂとでは、基本リッジ２０に対する副リッジ２６の突出の向きが異なっている。

【0041】

このように副リッジ２６の交差位置を異ならせることにより、外観に変化を持たせることができる。なお、この場合、図８，９に示すように交差位置を漸次変化させてもよいが、例えば、周上の１箇所又は複数箇所において急激に変化させてもよい。第６実施形態において、その他の構成及び作用効果については第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

【0042】

［第７実施形態］
図１０，１１に示すように、第７実施形態に係る空気入りタイヤのセレーション部１８は、副リッジ２６の長さがタイヤ周方向Ｃにおいて変化している点で、第１実施形態とは異なる。

【0043】

詳細には、第７実施形態では、タイヤ周方向Ｃにおける複数箇所３０Ｄ（図１０では４箇所）で各副リッジ２６の長さが最大であり、当該複数箇所３０Ｄの中間地点となる複数箇所３０Ｅで各副リッジ２６の長さが最小であり、その間で各副リッジ２６の長さが徐々に変化している。

【0044】

また、この例では、最大となる箇所３０Ｄ及び最小となる箇所３０Ｅにおいて、基本リッジ２０からの各副リッジ２６の分岐の向きが反転している。

【0045】

このように副リッジ２６の長さを異ならせることにより、外観に変化を持たせることができる。なお、この場合、図１０，１１に示すように長さを漸次変化させてもよいが、例えば、周上の１箇所又は複数箇所において急激に変化させてもよい。第７実施形態において、その他の構成及び作用効果については第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

【0046】

［その他の実施形態］
上記の実施形態の各構成は適宜に組み合わせてもよく、例えば、第６実施形態に第７実施形態を組み合わせて、副リッジ２６の交差位置を変えながら、副リッジ２６の長さを変化させるようにしてもよい。また、第１実施形態と第３実施形態を組み合わせて、副リッジ２６として、タイヤ周方向に延びるリッジと、基本リッジ２０にほぼ垂直に交わるリッジとを組み合わせて設けてもよい。

【0047】

以上、いくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

【0048】

なお、本明細書における上記各寸法は、空気入りタイヤを正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態でのものである。正規リムとは、ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、又はＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」である。正規内圧とは、ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の「最大値」、又はＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」である。

【符号の説明】

【0049】

１０…空気入りタイヤ、１６…サイドウォール部、１６Ａ…サイドウォール部の表面、１８…セレーション部、２０…基本リッジ、２６…副リッジ、Ｒ…タイヤ径方向、Ｃ…タイヤ周方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】