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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6963948
(24)【登録日】2021年10月20日
(45)【発行日】2021年11月10日
(54)【発明の名称】燃料給油管
(51)【国際特許分類】
B60K 15/04 20060101AFI20211028BHJP
【ＦＩ】
B60K15/04 C
【請求項の数】4
【全頁数】15
(21)【出願番号】特願2017-179599(P2017-179599)
(22)【出願日】2017年9月19日
(65)【公開番号】特開2019-55619(P2019-55619A)
(43)【公開日】2019年4月11日
【審査請求日】2020年8月4日
(73)【特許権者】
【識別番号】503399920
【氏名又は名称】株式会社アステア
(74)【代理人】
【識別番号】110003085
【氏名又は名称】特許業務法人森特許事務所
(74)【代理人】
【識別番号】100114535
【弁理士】
【氏名又は名称】森 寿夫
(74)【代理人】
【識別番号】100075960
【弁理士】
【氏名又は名称】森 廣三郎
(74)【代理人】
【識別番号】100155103
【弁理士】
【氏名又は名称】木村 厚
(74)【代理人】
【識別番号】100187838
【弁理士】
【氏名又は名称】黒住 智彦
(74)【代理人】
【識別番号】100194755
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 秀明
(72)【発明者】
【氏名】下津 晃治
(72)【発明者】
【氏名】久山 昌広
【審査官】
渡邊 義之
(56)【参考文献】
【文献】
特開２０００−１４２７３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】
米国特許出願公開第２０１０／０１３２８３７（ＵＳ，Ａ１）
【文献】
特開平１１−１１５５１０（ＪＰ，Ａ）
【文献】
実公昭４８−１８５１２（ＪＰ，Ｙ１）
【文献】
実開平２−６４４３０（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６０Ｋ １１／００− １５／１０
Ｂ６５Ｄ ３５／４４− ３５／５４
Ｂ６５Ｄ ３９／００− ５５／１６
Ｆ１６Ｂ ７／００− ７／２２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
螺子山を備える金属製の燃料給油管であり、
螺子山は、燃料給油管の外側から見たときに燃料給油管の内側に燃料給油管を凹ませた形状を有する突条であり、
突条の断面は、その頂部が突条の中央部から短手方向に対してずれた形状であり、
突条の断面においてその頂部が突条の中央部から短手方向に対してずれていない燃料給油管に比して、燃料給油管の割れが生じる確率が低減された燃料給油管。
螺子山は、燃料給油管の外側から見たときに燃料給油管の内側に燃料給油管を凹ませた形状を有する突条であり、
突条の断面は、その頂部が突条の中央部から短手方向に対してずれた形状であり、
突条の断面においてその頂部が突条の中央部から短手方向に対してずれていない燃料給油管に比して、燃料給油管の割れが生じる確率が低減された燃料給油管。
【請求項2】
突条の端部の側辺は突条の上辺及び下辺のうちいずれか一方の辺から他方の辺に向けて傾斜した形状であり、前記上辺及び下辺は、螺子山を正面から見たときに、螺子山の縁を構成する請求項１に記載の燃料給油管。
【請求項3】
楕円状の凸部をさらに備えており、
凸部は、燃料給油管の外側から見たときに燃料給油管の内側に燃料給油管を凹ませた形状である請求項１又は２に記載の燃料給油管。
凸部は、燃料給油管の外側から見たときに燃料給油管の内側に燃料給油管を凹ませた形状である請求項１又は２に記載の燃料給油管。
【請求項4】
螺子山又は凸部は、燃料給油管が拡径された部分に設けられる請求項１ないし３のいずれかに記載の燃料給油管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、螺子山を備える燃料給油管に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１に示すように、燃料給油管を構成する板材にプレス加工等により燃料給油管を凹ませて、突条からなる螺子山を形成することがある。
【0003】
上記のような螺子山は、所定の構造物を燃料給油管の端部に固定するのに利用される。具体的には、所定の構造物に設けられる対応する螺子山を、燃料給油管の螺子山に螺合することで所定の構造物を燃料給油管の端部に固定することができる。例えば、フラッパと呼ばれる弁体と、弁座を備えており弁座に対して弁座を回動可能に支持する本体とから構成される給油口の閉鎖装置を固定する際に利用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１３−１８４４９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１のような従来の螺子山は、その断面の形状が真円を縦半分に分割した形状である。このような形状の螺子山をプレス加工によって形成すると、応力が集中する部分の周辺の板材がその他の部分よりも大きく引き伸ばされて板厚が薄くなることがあった。板厚の減少の程度が大きいとひび割れが生じる原因となり歩留まりを低下させる。
【0006】
燃料給油管の端部には、所定の構造物が固定されることがある。そのような構造物を燃料給油管内に内蔵するために燃料給油管の端部を拡径することがある。燃料給油管の端部を拡径し、拡径部に螺子山を形成すると、板厚の減少がより顕著になる。
【0007】
ただ単に板厚の減少率が小さくなるように螺子山の形状を改良しただけでは、螺子の掛かりが悪くなり、がたつきが生じる原因となる。
【0008】
本発明は、螺子山を形成する際の板厚の減少率を低減し、螺子の掛かり具合も良好な螺子山を備える燃料給油管を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
螺子山を備える燃料給油管であり、螺子山は、燃料給油管の外側から見たときに燃料給油管の内側に対して燃料給油管を凹ませた形状を有する突条であり、突条の断面は、その頂部が突条の中央部から短手方向に対してずれた形状である燃料給油管によって、上記の課題を解決する。
【0010】
上記の燃料給油管においては、突条の断面が頂部が突条の中央部から短手方向に対してずれた形状となっている。頂部がずれた側から燃料給油管に固定される所定の構造物の螺子を螺合すれば、螺子山同士の接触する面積を大きくすることが可能になる。これによって螺子の掛かり具合を向上させることができる。
【0011】
そして、突条の頂部を中央部から短手方向にずらせば、螺子の掛かり具合を悪化させずに、突条の短手方向における幅を大きくすることができる。前記幅を大きくすることにより、燃料給油管に螺子山を形成する際における、板厚の減少を抑えることが可能になる。
【0012】
上記の燃料給油管において、突条の端部の側辺は、突条の上辺及び下辺のうちいずれか一方の辺から他方の辺に向けて傾斜した形状とすることが好ましい。これによって、螺子山の端部の側辺部分における板厚の減少を抑えることが可能になる。
【0013】
楕円状の凸部をさらに備えており、凸部は、燃料給油管の外側から見たときに燃料給油管の内側に対して燃料給油管を凹ませた形状とすることが好ましい。凸部を楕円上にすることにより、凸部における板厚の減少を抑えることが可能になる。凸部は、例えば、燃料給油管の端部に固定される所定の構造物の過剰な捩じ込みを規制するストッパとして利用することができる。
【0014】
上記の螺子山又は凸部は、燃料給油管が拡径される部分に設けられることが好ましい。これにより、拡径部における板厚の減少とそれに起因する給油管の割れなどの破損を防止することが可能になる。
【発明の効果】
【0015】
本発明によれば、螺子山を形成する際の板厚の減少率を低減し、螺子の掛かり具合も良好な螺子山を備える燃料給油管を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】燃料給油管の一実施形態を示す斜視図である。
【図6】給油口閉鎖装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図12】始端位置における給油口閉鎖装置を示す底面図である。
【図13】始端位置と終端位置の間における給油口閉鎖装置を示す底面図である。
【図14】終端位置における給油口閉鎖装置を示す底面図である。
【図15】終端位置における燃料給油管に給油口閉鎖装置を示す断面図である。
【図16】実施例１に係る燃料給油管の縦断面図である。
【図17】実施例１に係る燃料給油管の縦断面図である。
【図18】実施例１に係る燃料給油管における板厚の解析結果を示す図である。
【図19】実施例１に係る燃料給油管における板厚を示す図である。
【図20】比較例１に係る燃料給油管を示す正面図である。
【図22】比較例１に係る燃料給油管の左側面図である。
【図24】比較例１に係る燃料給油管における板厚の解析結果を示す図である。
【図25】比較例１に係る燃料給油管における板厚の解析結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。以下に示す実施形態は一例に過ぎない。
【0018】
まず、図１ないし図５を参照して、本実施形態の燃料給油管について説明する。その後、図６ないし図１５を参照して、本実施形態の燃料給油管に取り付けられる構造物の一例である給油口の閉鎖装置（以下、単に閉鎖装置という）について説明する。
【0019】
［燃料給油管］図１及び図４に示したように、本実施形態の燃料給油管５（以下、単に給油管という。）は、螺子山５１を備える。図１に示しように、螺子山５１は、その外側から見たときに、給油管の内側に対して給油管５を構成する板材を凹ませた形状を有する突条となっている。本実施形態の給油管５では、螺子山５１の数は２条であるが、特にその条数は限定されない。
【0020】
本実施形態の給油管は、金属、より具体的には鋼から構成されている。外側から見たときに給油管５の内側に対して凹んだ形状を有する螺子山５１（突条）は、例えば、金属の板を螺子山の形状を有する型の間に挟んでプレスすることにより成形するなど、金属の板に対して外部から力を加えることによって成形することができる。
【0021】
図１及び図２に示したように、上記の螺子山５１（突条）は、その長手方向が給油管５の周方向に沿うように給油管５の内側に対して突出する形状である。螺子山５１の断面は、図３及び図５に示したように螺子山５１の頂部５１１が螺子山５１の中央部５１２から短手方向にずれた形状となっている。中央部５１２は、突条の短手方向の幅に対する中ほどの部分のことをいう。頂部５１１は、突条の頂点の部分をいう。なお、図３及び図５において、螺子山５１の中央部５１２は破線で示し、頂部５１１は太い実線で示した。図１及び図１７においては、頂部５１１を破線で示した。
【0022】
螺子山５１は、図５に示したように、第１傾斜面５１３と、第２傾斜面５１４とが上記の頂部５１１によって接合された形状である。図５に示したように、頂部５１１の断面形状は、略円弧状となっており、頂部５１１がずれた側に第１傾斜面５１３が位置し、他方側に第２傾斜面５１４が位置する。給油管５を構成する板材５１５と第１傾斜面５１３とのなす角度θ１と、給油管５を構成する板材５１５と第２傾斜面５１４とのなす角度θ２とを比較すると、図５に示したように、θ１がθ２よりも小さくなっている。このため、第１傾斜面５１３は、図５に示したように、第２傾斜面５１４に比べると、比較的に水平に近い角度となる。これによって、給油管５に捩じ込まれる所定の構造物に設けられた螺子山と接触する面積を大きくし、螺子の掛かりをよくすることが可能になる。本実施形態の給油管５では、θ１＝１２０°であり、θ２＝１５０°である。
【0023】
上述のように、本実施形態の給油管５では、螺子山５１（突条）の頂部５１１を螺子山５１の中央部５１２から短手方向にずれた位置に設けている。このため、螺子の掛かりを気にせずに、螺子山５１の短手方向の幅を設計することが可能になる。例えば、螺子山５１の短手方向における幅は、１〜４０ｍｍとすることが好ましく、３〜３０ｍｍにすることがより好ましい。給油管５に外力を加えて凹ませることにより螺子山５１を成形しようとした場合、螺子山５１の短手方向の幅を小さく設定すると、螺子山５１を構成する板やその周辺の給油管を構成する板において局所的に板が大きく引っ張られる部分が生じる原因となる。これによって、板の厚みが局所的に減少する原因となる。一方、螺子山５１の短手方向の幅を大きく設定すると、板が全体的に引き延ばされることにより局所的に板の厚みが減少することが防止される。これによって、給油管５に螺子山を形成する際にひび割れなどの破損が生じることを防ぐことが可能になる。
【0024】
螺子山を正面から見たときに、螺子山（突条）の端部の側辺が、上辺及び下辺のうちいずれか一方の辺から他方の辺に向けて傾斜した形状とすることが好ましい。本実施形態の給油管５では、図４に示したように、螺子山５１の端部の側辺５１６は、螺子山５１の上辺５１７及び下辺５１８のうち頂部５１１寄りの一方の辺から他方の辺に向けて傾斜した形状である。そして、上辺５１７及び下辺５１８のうちいずれか一方の辺の長さが他方の辺の長さよりも長くなっている。より具体的には、螺子山５１の端部の側辺５１６が下辺５１８から上辺５１７に向けて傾斜した形状となっている。そして、螺子山５１の各角部は、正面視、底面視、平面視、及び底面視のいずれの方向から見ても、略円弧状に角取りがされた形状となっている。螺子山５１の端部の側辺５１６を傾斜させることによって、螺子山５１を構成する板が局所的に大きく引き伸ばされるのを防止して、螺子山５１の端部の側辺部分における板厚の減少を抑えることが可能となる。
【0025】
図２に示したように、螺子山５１は、平面視及び底面視において、給油管の内側に対して突出する形状であり、給油管の内側の辺が短く給油管の外側の辺が長い台形状であり、内側の辺と外側の辺の接合する部分、すなわち角部は略円弧状となっている。
【0026】
本実施形態の給油管５は、図１ないし図４に示したように、複数の螺子山５１の間に、楕円状の凸部５２を備えている。この凸部５２は、給油管５を外側から見たときに給油管の内側に対して給油管を凹ませた形状となっている。凸部５２は、上述の螺子山５１と同様に、給油管５に外力を加えることによって成形され、例えばプレス成型によって成形することが可能である。凸部５２を正面から見ると、真円ではなく、楕円状となっている。凸部５２を楕円状にすることによって、凸部５２の幅を大きく設定することが可能になる。凸部５２の幅を大きくすると、板が全体的に引き延ばされ、局所的に板の厚みが減少することが防止される。一方、凸部５２を真円状にするなどして凸部の幅を小さく設定した場合は、給油管５に外力を加えて凹ませることにより凸部を成形しようとすると、凸部に対して局所的に板が大きく引っ張られる部分が生じて板の厚みが局所的に減少する。
【0027】
凸部５２は、正面から見たときは上述のように楕円状の形状である。そして、その断面形状は、図４に示したように、楕円を縦半分に分割した形状となっている。図２に示したように、凸部５２は、平面視及び底面視において、給油管の内側に突出した形状であり、その頂部は略円弧状となっており、給油管５との接続する部分も略円弧状となっている。凸部５２は、後述するように、給油管５に対して閉鎖装置などの所定の構造物を捩じ込むときに過剰な捩じ込みを規制するストッパーとして機能する。
【0028】
本実施形態の給油管５では、図４に示したように、螺子山５１は、反時計回りの方向に向かって下り勾配となるように、給油管５の内壁に設けられる。螺子山５１は、傾斜した状態で給油管５の内壁に設けられているため、給油管５に取り付けられる所定の構造物の螺子山と接触した際に、構造物が過剰に捩じ込まれることを防ぐストッパーとしても機能する。
【0029】
本実施形態の給油管５は、図３等に示したように、その先端部の内径が基端部の内径に比べて大きくなるように拡径されている。先端部を拡径することによって、後述する閉鎖装置２を内蔵することが可能となっている。先端部を拡径し、さらに螺子山５１又は凸部５２を設けると、螺子山５１又は凸部５２周辺での板厚の減少が顕著になる。このため螺子山や凸部を形成する際に局所的に板厚が減少すると給油管５が割れる原因となる。先端部を拡径した時点で板の厚みが減少するからである。本実施形態の給油管５では、螺子山５１及び凸部５２の形状を工夫しているため、給油管５における局所的な板厚の減少が防止される。
【0031】
上記の閉鎖装置２は、捩じ込み式の給油口の閉鎖装置２であって、給油管５の周方向に沿って回転させて、図１ないし図５に示した給油管５に対して固定される。具体的には、図８に示される本体２１に設けられる複数の突条２１１を、図１ないし図５に示した給油管５の複数の螺子山５１に対して捩じ込むことによって、閉鎖装置２を給油管５に対して螺合する。
【0032】
上記の給油管５に設けられる螺子山５１の数は、図１に示した通り、２条である。螺子山５１は、図１２に示したように、本体２１に設けられる２つの突条２１１を通過させることが可能な間隔を空けて配置されている。閉鎖装置２の本体２１に設けられる突条２１１も２条であり、上述の通り、給油管５に設けられる螺子山５１の間に差し込むことができる間隔を空けて配置されている。
【0033】
後述する本体２１を給油管５に対して嵌めた直後における状態を図１２に示す。この状態を始端位置と呼ぶ。本体２１を給油管５に嵌めた状態では、本体２１の複数の突起２１１は、側面視において、給油管５の複数の螺子山５１よりも低い位置にある。本体２１を図１２において矢印で示した閉方向に回転させると、図１３のように給油管５の螺子山５１と本体２１の突条２１１とが摺動しながら回転して、図１４及び図１５に示した終端に達して、螺合が完了する。これにより、閉鎖装置２と給油管５との固定が完了する。閉鎖装置２が給油管５に捩じ込まれた状態では、図６に示したように、後述するパッキン２１７が給油管５の上端に設けられた受座に圧接する。これによって、給油口の気密性が保たれる。受座は給油管５の先端部分を外方に折り曲げて構成される。
【0034】
図４、図９、及び図１０に示したように、本体２１の突条２１１と給油管５の螺子山５１とは、共に傾斜した状態となっている。このため、閉鎖装置２を給油管５に対して捩じ込む際には、本体２１の突条２１１の斜面と給油管５との螺子山５１の斜面とが当接して、本体２１が過度に回動することが防止される。本実施形態の閉鎖装置２の取付構造１では、図４、図９、及び図１０に示したように、突条２１１及び螺子山５１は、共に反時計回りの方向に向かって下るように傾斜している。
【0035】
以下、閉鎖装置２の構成についてより詳細に説明する。上記の閉鎖装置２は、図６ないし図８に示すように、貫通孔２１４と当該貫通孔２１４の縁に配される弁座２１３を有する本体２１と、弁座２１３に対して付勢された蓋体２２とを有する。給油を行う際には、付勢された蓋体２２に対して給油ノズルを押し当てて蓋体２２を開くことによって給油管５の中に給油ノズルを挿入し、給油を行う。
【0036】
本体２１は、図６ないし図８に示したように、その下部に配され、横断面が略円形状の筒状部２１５と、筒状部２１５の上方に配される弁座２１３と、弁座２１３の上方に配される環状壁２１６と、その外周部に固定される環状のパッキン２１７（図６）と、筒状部２１５から給油管５の半径方向に対して外側に突出する複数の突条２１１と、弁座２１３の下方に配される蓋体２２の第１取付部２１８（図７）と、給油管５の凸部５２に係合する弾性部２１２と、給油管５の凸部５２に当接してストッパーとして機能する規制部２１９とを含む。本実施形態の閉鎖装置２では、筒状部２１５、弁座２１３、環状壁２１６、複数の突条２１１、第１取付部２１８、弾性部２１２、及び規制部２１９は一体に構成される。本体は、この構成に限定されず、捩じ込みにより給油管に対して固定可能であり、弁座と貫通孔と弾性部とを備える形状であればよく、略筒状であることが好ましい。
【0037】
環状壁２１６は、図８に示すように、弁座２１３から上方に突出する壁状の部分であり、給油ノズルが本体２１の外に逸脱しないようにし、給油ノズルが車体側の部材に接触するのを防ぐ。弁座２１３の上面と環状壁２１６の内周との両面に接するように、複数の板状の突起６５が設けられている。この突起２１８は、環状壁２１６を補強すると共に、給油ノズルを弁座２１３に囲まれた貫通孔２１４に案内する。
【0038】
本実施形態の閉鎖装置２では、図８に示したように、筒状部２１５の外周部分に弾性部２１２が設けられる。筒状部２１５の外周部分は、給油管５に嵌められた状態において、給油管５の内壁と向かい合う。弾性部２１２は一端側が本体２１に接続されており、他端側が自由端となる板状の部材である。この構成では、図１３に示したように、弾性部２１２は、本体２１に接続される一端側を支点とし、自由端が給油管５に設けた凸部５２に押されて給油管の半径方向に対して変位する。
【0039】
図８に示したように、弾性部２１２は、本体２１を捩じ込む際の回転方向に沿って延びる形状である。図１２に示したように、閉鎖装置２と給油管５とを嵌め合わせた直後の位置を始端位置とする。図１２に示したように、始端位置において、弾性部２１２が筒状部２１５に接続される一端側は自由端側に比べて凸部５２に近い位置にあり、弾性部２１２の自由端は一端側に比べて凸部５２から遠い位置にある。弾性部２１２は、図８に示したように、閉鎖装置２が回転する方向に沿って延びる形状であり、閉鎖装置２が回転する方向に沿って延びる貫通孔６４と、貫通孔６４に交差する方向に延びる貫通孔６３とによって、凸部５２に押されたときに弾性部２１２の上端部と下端部とが共に変位するように構成されている。本実施形態の閉鎖装置２では、弾性部２１２を筒状部２１５の下端に設ける構成としたが、筒状部の中ほどに、コの字状の貫通孔に囲まれた弾性部を設ける構成としてもよい。
【0040】
弾性部２１２は、図８に示したように、本体２１に設けられる貫通孔６３に接する形状であり、また貫通孔６３、６４に囲まれた形状である。より具体的には、弾性部２１２は、上下方向に延びるスリット状の貫通孔６３と、左右方向に延びるスリット状の貫通孔６４とに囲まれた形状となっている。貫通孔６３は、本体の下端から延びる形状であり、本体２１の上端には達しない。
【0041】
本実施形態の閉鎖装置２では、貫通孔６３を挟んだ状態で弾性部２１２の自由端と向かい合う位置に規制部２１９が設けられる。規制部２１９は、図１３に示したように、筒状部２１５を構成する板の厚みよりも厚さが大きい形状となっている。
【0042】
上述の弁座２１３には、図７に示したように、第１取付部２１８が設けられる。第１取付部２１８は、一対の板状部材から構成される。それぞれの板状部材には、貫通孔が設けられている。蓋体の第２取付部２２３に設けられた貫通孔と板状部材の貫通孔とに軸２２６を挿通することによって、蓋体２２を回動可能な状態で支える。軸２２６には弾性体２２７として捩じりコイルバネが挿通されており、蓋体２２を弁座２１３に対して付勢する。
【0043】
図６に示したように、蓋体２２は、基部２２１と、基部２２１の上面に配される閉鎖部２２２と、基部２２１に接続され、その基端部に配される一対の第２取付部２２３とを有する。第２取付部２２３は、図７に示したように腕状の部材であり、先端に軸２２６を通す部分を有する。基部２２１と第２取付部２２３とは一体に成形される。基部２２１の下面には、弾性体２２７の端部が接続されている。蓋体２２は、基部の下面に接続された弾性体２２７によって弁座２１３に対して付勢される。蓋体の構成は、この構成に限定されず、弁座に対して付勢されることにより弁座に圧接し給油口を気密にすることができるものであればよい。
【0044】
閉鎖部２２２は、基部２２１の上面に固定され、平面視において略円形であり、側面視において略筒状の部材である。閉鎖部２２２は、本体２１に設けられる貫通孔２１４の内径よりもその外径が少し小さい程度の円形である。閉鎖部２２２の周面には凹溝２２４が配されている。凹溝２２４には、弾性素材から構成される環状部材２２５が嵌められている。この環状部材２２５が弁座２１３に対して圧接することで、給油口は気密に保たれる。
【0045】
上述の通り、給油管５の内壁には、凸部５２が配される。本体２１には、本体２１を給油管に対して捩じ込む操作を行ったときに、この凸部５２と接触することができる位置に弾性部２１２が設けられる。そして、弾性部２１２の形状は、給油管５に対して本体２１を捩じ込む操作に伴って給油管５に設けた凸部５２が接触したときに弾性部２１２が給油管５の半径方向に変位し給油管の凸部５２の通過を許すものとなっている。
【0046】
次に、閉鎖装置２を給油管５に取り付ける際の動作についてより詳細に説明する。図１２において矢印で示したように、閉鎖装置２を給油管５に取り付けるときには、閉鎖装置２を閉方向に回転させる。閉鎖装置２を閉方向に回転させ続けると、給油管５の凸部５２に対して弾性部２１２が近づいていく。閉鎖装置２を閉方向にさらに回転させると、図１３に示したように、弾性部２１２の傾斜部６２が凸部５２に乗り上げて、給油管５の半径方向に対して内側に弾性部２１２が変位する。
【0047】
このように、給油管５に設けた凸部５２が弾性部２１２を半径方向に対して内側に変位させるので、本体２１は凸部５２に邪魔されることなく閉鎖装置２を閉方向に回転することが可能である。なお、図１２ないし図１４において、弾性部２１２を強調するために、弾性部２１２に斜線を付した。
【0048】
傾斜部２１２が凸部５２に乗り上げた状態からさらに閉鎖装置２を回転すると、図１４に示したように、弾性部２１２は元の形状に復帰して、給油管５の凸部５２は、弾性部２１２と規制部２１９の間に収納される。この状態からさらに閉鎖装置２を閉方向に回転させようとすると、本体２１に設けた規制部２１９の縁が給油管５に設けた凸部５２に接触する。これによって閉鎖装置２の閉方向への過剰な回転が規制される。
【0049】
図１４及び図１５に示した終端位置では、給油管５に設けた複数の螺子山５１の下に本体に設けた複数の突条２１１が位置する。また、給油管５の複数の螺子山５１の下面と本体２１の突条２１１の上面が密に接触する。これにより、閉鎖装置２は、給油管５に対して固定される。
【0050】
図１３に示した終端位置において、図１３において矢印で示した開方向へ閉鎖装置２を回転させようとすると、弾性部２１２の縁が給油管の凸部５２に接触して開方向、すなわち、閉鎖装置２が緩む方向への回転が阻止される。このように、給油管の凸部５２は、閉鎖装置などの構造物を給油管に捩じ込むときに、過剰な捩じ込みを規制するストッパとして機能する。
【実施例】
【0051】
非線形構造解析ソフトを使用して、以下に説明する構成を有する実施例１に係る給油管及び比較例１に係る給油管における板厚の減少率を求めると共に実際に作製した給油管に発生した割れ率を求めた。以下の実施例１及び比較例１では、給油管を構成する鋼板の組成及び厚みは同一とした。プレス成型を行う際の圧力などの諸条件も同一とした。
【0052】
［実施例１］外側から給油管５に対して螺子山５１に対応する形状を有するパンチと凸部５２に対応する形状を有するパンチを押し付けて、図１６及び図１７に示す燃料給油管を作製した。各パンチの形状は、螺子山５１と凸部５２とそれぞれ同じ形状を有する。図１６及び図１７に示すとおり、螺子山５１及び凸部５２は、給油管が拡径された部分に形成した。
【0053】
［比較例１］外側から給油管５に対して螺子山６１に対応する形状を有するパンチと凸部５２と対応する形状を有するパンチとを押し付けて、図２０ないし図２３に示す燃料給油管を作製した。各パンチの形状は、螺子山６１と凸部６２とそれぞれ同じ形状を有する。図２０ないし図２３に示すとおり、螺子山６１及び凸部６２は、給油管が拡径された部分に形成される。なお図２０における破線は、螺子山６１の頂部を示す。
【0054】
非設計構造解析ソフトによる解析結果を図１８及び図１９並びに図２４及び図２５に示す。図１８に示したように、実施例１に係る給油管では、凸部５２においてハッチングを付した領域における板厚の減少率は１２〜１８％程度であった。また、図１９に示したように、実施例１に係る給油管では、螺子山５１においてハッチングを付した領域における板厚の減少率も１５〜２６％程度であった。なお板厚の減少率は、給油管に拡径加工と螺子山と凸部とを形成する前の板厚の厚みを１００％として示した（以下同じ。）。
【0055】
図２４に示したように、比較例１に係る給油管の螺子山６１では、黒く塗りつぶした領域における板厚の減少率が他の部分に比して特に大きく、当該領域における板厚の減少率は、４７〜４９％にもなった。図２５に示したように、比較例１に係る給油管の凸部６２では、黒く塗りつぶした領域における板厚の減少率が他の部分に比して特に大きく、３９〜４１％にもなった。以上のように、比較例１に係る給油管の螺子山６１と凸部６２では、局所的な板厚の減少が生じることが確認された。
【0056】
次に、実施例１に係る給油管と、比較例１に係る給油管とをそれぞれ１００個作製して、割れが生じた給油管の数量を数えた。実施例１に係る給油管では、１００個の給油管中に割れが生じたものはなかった。一方、比較例１に係る給油管では、１００個中１０個で割れが生じた給油管があった。実施例１に係る燃料給油管に図８に示した閉鎖装置を螺合させてみたところ、螺子のかかりは良好であり、がたつきが発生することはなかった。
【符号の説明】
【0057】
５ 燃料給油管５１ 螺子山
５１１ 頂部
５１２ 中央部
５１６ 側辺
５１７ 上辺
５１８ 下辺
５２ 凸部