特許 6965113 乗物用シートパッド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6965113

(24)【登録日】2021年10月22日

(45)【発行日】2021年11月10日

(54)【発明の名称】乗物用シートパッド

(51)【国際特許分類】

   A47C 27/15 20060101AFI20211028BHJP

   A47C 7/18 20060101ALI20211028BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20211028BHJP

【ＦＩ】

   A47C27/15 A

   A47C7/18

   B60N2/90

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-218243(P2017-218243)

(22)【出願日】2017年11月13日

(65)【公開番号】特開2019-88385(P2019-88385A)

(43)【公開日】2019年6月13日

【審査請求日】2020年8月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】592048431

【氏名又は名称】株式会社中外

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 章弘

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 嘉秀

(72)【発明者】

【氏名】下里 武司

【審査官】 宮部 愛子

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−０３５９１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１２５１３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−２３１４９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０１８１７９６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１３−２３３８２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２０６４０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１８−７９０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ４７Ｃ ２７／１５

Ａ４７Ｃ ７／１８

Ｂ６０Ｎ ２／７０

Ｂ６０Ｎ ２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用シートパッドであって、
着座面の側の表層パッドと、該表層パッドの成形時に前記着座面の反対側に層状に一体化される前記表層パッドより硬質かつ低密度な裏層パッドと、を備えており、
該裏層パッドにおける少なくとも着座乗員の座圧が印加される方向に略平行な方向に延びるとともに前記表層パッドと当接する面には、横断面が前記表層パッドの側に向かって開口する略Ｕ字状で着座乗員の座圧が印加される方向に略平行な方向に延びる複数の溝が設けられ、
該溝の中に前記表層パッドの一部が侵入した状態で前記表層パッドと前記裏層パッドとが一体化されており、
前記溝の横断面はその溝幅が開口部より開口部と反対側の溝底側において拡がった拡開部を有して形成されている乗物用シートパッド。

【請求項2】

請求項１において、前記裏層パッドにおける着座乗員の座圧が印加される方向に略垂直な方向に延びるとともに前記表層パッドと当接する面には、横断面が前記表層パッドの側に向かって開口する略Ｕ字状で着座乗員の座圧が印加される方向に略垂直な方向に延びる複数の横溝が設けられ、
該横溝の中に前記表層パッドの一部が侵入した状態で前記表層パッドと前記裏層パッドとが一体化されている乗物用シートパッド。

【請求項3】

請求項１又は請求項２において、前記裏層パッドには、着座乗員の座圧が印加される方向に略平行な方向に延びる筒状の貫通孔又は筒状の有底孔が設けられ、
前記貫通孔又は前記有底孔の中に前記表層パッドの一部が侵入した状態で前記表層パッドと前記裏層パッドとが一体化されている乗物用シートパッド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートパッドに関する。

【背景技術】

【0002】

従来からクッション材として２層構造のシートパッドを有する乗物用シートが知られている。下記特許文献１には、ポリウレタン樹脂の発泡体である表層パッドの着座面と反対側にＡＳ樹脂（アクリロニトリル、スチレンのコポリマー）の発泡体である裏層パッドが一体成形された乗物用シートパッドが開示されている。裏層パッドは、表層パッドに比べて硬質で密度が小さいため乗物用シートパッドの軽量化を図りながら部分的に硬さを異ならせることができる。また、特許文献２には、ポリウレタン樹脂の発泡体の中に貫通孔が設けられたポリプロピレン樹脂の発泡体が埋設されたパッド体を有する乗物用シートが開示されている。ポリプロピレン樹脂の発泡体はポリウレタン樹脂の発泡体より硬質で密度が小さいため乗物用シートパッドの軽量化を図りながら部分的に硬さを異ならせることができるとともに、貫通孔が設けられているのでポリウレタン樹脂の発泡体から離脱しにくい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−１２５１３８号公報

【特許文献2】特開２０１２−２０６４０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に記載される乗物用シートパッドにおいて、軽量化をさらに図るために裏層パッドをポリプロピレン樹脂の発泡体に置き換えたい場合がある。かかる場合に、ポリプロピレン樹脂の発泡体はＡＳ樹脂の発泡体に比べてポリウレタン樹脂の発泡体に対する密着性が劣るので、ポリプロピレン樹脂の発泡体の表面にシボ加工を施していた。かかるシボ加工において、ポリウレタン樹脂の発泡体との密着性とポリプロピレン樹脂の発泡体を成形する際の金型からの脱型性とを両立させる加工条件を見出すのに多くの工数が必要となるという問題があった。

【0005】

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものである。硬軟２層構造の乗物用シートパッドにおいて、各層が剥がれにくい乗物用シートパッドを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１発明は、乗物用シートパッドであって、着座面の側の表層パッドと、該表層パッドの前記着座面の反対側に層状に一体化される前記表層パッドより硬質かつ低密度な裏層パッドと、を備えており、該裏層パッドにおける少なくとも着座乗員の座圧が印加される方向に略平行な方向に延びるとともに前記表層パッドと当接する面には、横断面が前記表層パッドの側に向かって開口する略Ｕ字状で着座乗員の座圧が印加される方向に略平行な方向に延びる複数の溝が設けられ、該溝の中に前記表層パッドの一部が侵入した状態で前記表層パッドと前記裏層パッドとが一体化されていることを特徴とする。

【0007】

第１発明によれば、表層パッドと裏層パッドの界面のうち、特に剥離力が印加されやすい着座乗員の座圧が印加される方向に略平行な方向に延びる界面において、裏層パッドに複数の溝が形成されそこに表層パッドの一部が侵入した状態で表層パッドと裏層パッドとが一体化されている。これによって、着座乗員の座圧が印加される方向に延びる界面において、表層パッドと裏層パッドの当接面積が増し両者が剥がれにくくなる。

【0008】

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記溝の横断面はその溝幅が開口部より開口部と反対側の溝底側において拡がった拡開部を有して形成されていることを特徴とする。

【0009】

第２発明によれば、溝の中に侵入した表層パッドの一部は、溝からより抜けにくくなるので表層パッドと裏層パッドがより剥がれにくくなる。

【0010】

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記裏層パッドにおける着座乗員の座圧が印加される方向に略垂直な方向に延びるとともに前記表層パッドと当接する面には、横断面が前記表層パッドの側に向かって開口する略Ｕ字状で着座乗員の座圧が印加される方向に略垂直な方向に延びる複数の横溝が設けられ、該横溝の中に前記表層パッドの一部が侵入した状態で前記表層パッドと前記裏層パッドとが一体化されていることを特徴とする。

【0011】

第３発明によれば、表層パッドと裏層パッドの界面のうち、着座乗員の座圧が印加される方向に略垂直な方向に延びる界面においても、裏層パッドに複数の横溝が形成されそこに表層パッドの一部が侵入した状態で表層パッドと裏層パッドとが一体化されている。これによって、着座乗員の座圧が印加される方向に略垂直な方向に延びる界面においても、表層パッドと裏層パッドの当接面積が増し両者が剥がれにくくなる。

【0012】

本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記裏層パッドには、着座乗員の座圧が印加される方向に略平行な方向に延びる筒状の貫通孔又は筒状の有底孔が設けられ、前記貫通孔又は前記有底孔の中に前記表層パッドの一部が侵入した状態で前記表層パッドと前記裏層パッドとが一体化されていることを特徴とする。

【0013】

第４発明によれば、表層パッドと裏層パッドは、裏層パッドの貫通孔又は有底孔の外周壁面においても当接しているので当接面積が増し両者がさらに剥がれにくくなる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態にかかるクッションパッドが適用された自動車用シートの斜視図である。

【図2】クッションパッドの分解斜視図である。

【図3】クッションパッドの裏層パッドの平面図である。

【図4】図３のＩＶ−ＩＶ線で切断して示す断面図である。

【図5】図３のＶ−Ｖ線で切断して示す断面図である。

【図6】図３のＶＩ−ＶＩ線で切断して示す断面図である。

【図7】クッションパッドの裏層パッドの部分的な斜視図である。

【図8】図７のＶＩＩＩ部分を拡大して示す図である。

【図9】図７のＩＸ部分を拡大して示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１〜図９に本発明の一実施形態であるクッションパッドが適用された自動車用シート１を示す。各図中、矢印により自動車用シート１が自動車のフロアＦに取付けられた時の自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

【0016】

図１に示すように、自動車用シート１は、３人掛けベンチシートであり、車室の幅と略同じ左右方向長さを有している。自動車用シート１は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、着座乗員の背部を支持するシートバック３と、を備えている。シートクッション２とシートバック３は、シートクッション２の後端部に対してシートバック３の下端部が当接されるとともに、シートクッション２に対してシートバック３が立設された状態でフロアＦに対して取付けられて自動車用シート１が構成されている。シートバック３は、通常のもので、ポリウレタン樹脂の発泡体であるバックパッドを表皮材であるバックカバーで被覆した構造とされている。シートクッション２の上側の面及びシートバック３の前側の面が、着座乗員の身体が当接する着座面である。

【0017】

図１に示すように、シートクッション２は、左右一対の左右座席部２Ｓと、左右座席部２Ｓの間に配置される中央座席部２Ｃと、を有している。また、シートクッション２は、クッション材であるクッションパッド１０と、クッションパッド１０の着座乗員側の表面を覆う表皮材であるクッションカバー２０と、を有している。ここで、クッションパッド１０が、特許請求の範囲の「乗物用シートパッド」に相当する。

【0018】

図２〜図６に示すように、クッションパッド１０は、着座乗員側である表側に配置される表層パッド１１と、表層パッド１１の着座乗員と反対側である裏側に配置された裏層パッド１２と、を有する。表層パッド１１は、ポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタンフォームから形成されており、その密度は例えば０．０４５±０．００５ｇ／ｃｍ³程度に設定されている。表層パッド１１は、クッションパッド１０の着座面側全面を占める形状及び面積を有する表面部１１ａと、着座面と反対側の面を形成する裏面部１１ｂと、を有する。

【0019】

図２〜図９に示すように、裏層パッド１２は、ポリプロピレンやポリエチレン等のオレフィン系樹脂のビーズ発泡成形体であり、その密度は０．０３ｇ／ｃｍ³程度に設定されている。裏層パッド１２は、表層パッド１１より密度が小さく、弾性率が高い硬質なものとして形成されている。

【0020】

裏層パッド１２は、表層パッド１１の裏面部１１ｂの一部に当接する表側部１２ａと、着座面と反対側の面を形成する裏側部１２ｂと、を有する。裏層パッド１２には、上面視で左右前後の中央部分において上下方向に貫通した貫通開孔１２ｃが設けられている。貫通開孔１２ｃの前後方向の長さは、左右座席部２Ｓに対応する部分の方が中央座席部２Ｃに対応する部分より長く形成されている。すなわち、裏層パッド１２は、上面視でクッションパッド１０の外周縁部に沿った略枠形状に形成されている。これによって、裏層パッド１２に対して表層パッド１１を一体発泡成形した際、裏層パッド１２の貫通開孔１２ｃには表層パッド１１の一部が侵入して成形硬化され表層パッド１１の裏面部１１ｂの一部がクッションパッド１０の裏面を形成する。

【0021】

図２〜図７に示すように、裏層パッド１２は、前後方向に延びる左右一対の側部１２ｄと、左右の側部１２ｄの前端部間を連結する前部１２ｅと、左右の側部１２ｄの後端部間を連結する後部１２ｆと、を有する。側部１２ｄは、上面視でクッションパッド１０の左右側部の外形に沿った形状の外壁面部１２ｄ１と、上面視で貫通開孔１２ｃの左右の周縁部に相当する内壁面部１２ｄ２と、を有する。内壁面部１２ｄ２は、後方側においては外壁面部１２ｄ１と平行に前後方向に延び、前方側においては前方に向かうにつれてシート幅方向内側に曲がって延びてさらに前方に向かうにつれてシート幅方向外側に曲がって延びるように形成されている。すなわち、側部１２ｄは、上面視で前端部から若干後方に寄った部位において左右方向の幅が大きくなってシート幅方向内側に突出する側突出部１２ｄ３が形成されている。これは、左右座席部２Ｓにおいて、着座圧が大きく印加される臀部支持部１１ｃは表層パッド１１のみで着座乗員を弾性的に支持し、着座圧が大きくは印加されない大腿部支持部１１ｄは裏層パッド１２を加えて支持しクッションパッド１０の軽量化を図ろうとするものである。ここで、外壁面部１２ｄ１と内壁面部１２ｄ２が、それぞれ、特許請求の範囲の「着座乗員の座圧が印加される方向に略平行な方向に延びるとともに表層パッドと当接する面」に相当する。また、外壁面部１２ｄ１と内壁面部１２ｄ２は、上下方向に延びて形成されている。ここで、上下方向が、特許請求の範囲における「着座乗員の座圧が印加される方向に略平行な方向」に相当する。

【0022】

図３、図７及び図８に示すように、側部１２ｄの外壁面部１２ｄ１には、横断面が開口をシート幅方向外側に有する略Ω（オメガ）状で上下方向に延びる嵌合溝１２ｄ１１が、外壁面部１２ｄ１に沿ってほぼ等ピッチで５つ設けられている。詳述すると、嵌合溝１２ｄ１１の横断面は、図８に示すように、対向して平行に左右方向に延びる直線部１２ｄ１１１のそれぞれの左端部（シート幅方向内側端部）を円弧部１２ｄ１１２で連結した形状をしており、直線部１２ｄ１１１の前後方向の間隔は円弧部１２ｄ１１２の直径より短く形成されている。裏層パッド１２に対して表層パッド１１を一体成形したとき、表層パッド１１の一部が嵌合溝１２ｄ１１の中に侵入して硬化し、円弧部１２ｄ１１２に対応する部分の表層パッド１１部分が直線部１２ｄ１１１に対応する部分の裏層パッド１２から抜けにくくなる。これによって、外壁面部１２ｄ１において裏層パッド１２に対して表層パッド１１を強固に連結することができる。側部１２ｄの内壁面部１２ｄ２には、後方側の外壁面部１２ｄ１と平行に前後方向に延びた部位において、横断面が開口をシート幅方向内側に有する略Ω（オメガ）状で上下方向に延びる嵌合溝１２ｄ２１が、２つ設けられている。嵌合溝１２ｄ２１は、実質的に嵌合溝１２ｄ１１と同じ横断面を有する溝である。嵌合溝１２ｄ１１と同じメカニズムで内壁面部１２ｄ２において裏層パッド１２に対して表層パッド１１を強固に連結することができる。さらに、側部１２ｄには、左右方向ほぼ中央部に上下方向に貫通する円筒状の貫通孔１２ｄ４が、前後方向に等ピッチで直線状に並んで配設されている。貫通孔１２ｄ４の直径は円弧部１２ｄ１１２の直径と同程度である。これによって、裏層パッド１２に対して表層パッド１１を一体成形したとき、表層パッド１１の一部が貫通孔１２ｄ４の中に侵入して硬化し、表層パッド１１の裏面部１１ｂと裏層パッド１２の表側部１２ａの面外方向及び面内方向への力に対する連結強度を高めることができる。ここで、嵌合溝１２ｄ１１と嵌合溝１２ｄ２１が、特許請求の範囲の「溝」に相当する。また、直線部１２ｄ１１１が、特許請求の範囲の「開口部」に相当し、円弧部１２ｄ１１２が、特許請求の範囲の「拡開部」に相当する。

【0023】

図２〜図７に示すように、前部１２ｅは、上面視でクッションパッド１０の前部の外形に沿って左右方向にほぼ直線状に延びる前壁面部１２ｅ１と、上面視で貫通開孔１２ｃの前側の周縁部に相当する後壁面部１２ｅ２と、を有する。後壁面部１２ｅ２は、左右座席部２Ｓに対応する部位において前壁面部１２ｅ１とほぼ平行に左右方向に延び、中央座席部２Ｃに対応する部位において上面視で等脚台形状に後方に向かって突出して延びるように形成されている。すなわち、前部１２ｅは、上面視で左右両端部側において前後方向の長さが短く、中央部において前後方向の長さが大きくなって後方に向かって突出する前突出部１２ｅ３が形成されている。これは、中央座席部２Ｃにおいて、着座圧が大きく印加される臀部支持部１１ｅは表層パッド１１のみで着座乗員を弾性的に支持し、着座圧が大きくは印加されない大腿部支持部１１ｆは裏層パッド１２を加えて支持しクッションパッド１０の軽量化を図ろうとするものである。前部１２ｅの表側部１２ａは、前後方向に延びて形成されている。ここで、前後方向が、特許請求の範囲における「着座乗員の座圧が印加される方向に略垂直な方向」に相当する。

【0024】

図３、図７及び図９に示すように、前部１２ｅの表側部１２ａには、横断面が開口を上方に有する略Ω（オメガ）状で前後方向に延びる嵌合溝１２ｅ４が、左右座席部２Ｓに対応する部位において２つ、中央座席部２Ｃに対応する部位において３つ設けられている。嵌合溝１２ｅ４は、実質的に嵌合溝１２ｄ１１と同じ横断面を有する溝である。嵌合溝１２ｄ１１と同じメカニズムで前部１２ｅの表側部１２ａにおいて裏層パッド１２に対して表層パッド１１を強固に連結することができる。なお、裏層パッド１２をビーズ発泡成形して脱型する際、脱型の方向は上下方向なので嵌合溝１２ｅ４の円弧部１２ｅ４２に対応する型の部分を直線部１２ｅ４１に対応する部分の裏層パッド１２から抜きとりにくくなって脱型が困難になる場合がある。かかる場合には、円弧部１２ｅ４２の直径を小さくしたり嵌合溝１２ｅ４の横断面形状を略Ｕ字状にしてもよい。このようにすると、前部１２ｅの表側部１２ａに対する表層パッド１１の裏面部１１ｂの上下方向（面外方向）の剥離方向の強度は多少低下するが、面内方向への力に対する連結強度は嵌合溝１２ｅ４と同等に維持される。ここで、嵌合溝１２ｅ４が、特許請求の範囲の「横溝」に相当する。

【0025】

図２〜図７に示すように、後部１２ｆは、上面視でクッションパッド１０の後部の外形に沿って左右方向に延びる後壁面部１２ｆ１と、上面視で貫通開孔１２ｃの後側の周縁部に相当する前壁面部１２ｆ２と、を有する。後壁面部１２ｆ１と前壁面部１２ｆ２は、左右座席部２Ｓに対応する部位と中央座席部２Ｃに対応する部位において左右方向に平行に延びるとともに、左右座席部２Ｓに対応する部位と中央座席部２Ｃに対応する部位の間において前方に向けて平行して湾曲して延びている。すなわち、後部１２ｆは、上面視で左右座席部２Ｓに対応する部位と中央座席部２Ｃに対応する部位の間において前方に向かって湾曲して突出する湾曲部１２ｆ３が形成されている。湾曲部１２ｆ３は、図示しないシートベルトのバックルを配置する窪みを形成するためのものである。後壁面部１２ｆ１と前壁面部１２ｆ２は、上下方向に延びて形成されている。ここで、後壁面部１２ｆ１と前壁面部１２ｆ２が、それぞれ、特許請求の範囲の「着座乗員の座圧が印加される方向に略平行な方向に延びるとともに表層パッドと当接する面」に相当する。

【0026】

図３及び図７に示すように、後部１２ｆの後壁面部１２ｆ１には、横断面が開口を後方に有する略Ω（オメガ）状で上下方向に延びる嵌合溝１２ｆ１１が、左右座席部２Ｓに対応する部位において３つ設けられている。嵌合溝１２ｆ１１は、実質的に嵌合溝１２ｄ１１と同じ横断面を有する溝である。嵌合溝１２ｄ１１と同じメカニズムで後部１２ｆの後壁面部１２ｆ１において裏層パッド１２に対して表層パッド１１を強固に連結することができる。また、後部１２ｆの前壁面部１２ｆ２には、横断面が開口を前方に有する略Ω（オメガ）状で上下方向に延びる嵌合溝１２ｆ２１が、左右座席部２Ｓに対応する部位において２つ設けられている。嵌合溝１２ｆ２１は、実質的に嵌合溝１２ｄ１１と同じ横断面を有する溝である。嵌合溝１２ｄ１１と同じメカニズムで後部１２ｆの前壁面部１２ｆ２において裏層パッド１２に対して表層パッド１１を強固に連結することができる。ここで、嵌合溝１２ｆ１１と嵌合溝１２ｆ２１が、特許請求の範囲の「溝」に相当する。

【0027】

図２〜図６に示すように、裏層パッド１２の前後左右の外周縁部の内側には鉄ワイヤ製のフレーム１３が取付けられている。取付け方は、裏層パッド１２の裏側部１２ｂの所定か所に複数設けられた下方に向かって開口する横断面が略Ｕ字状の溝部１２ｇの中に、フレーム１３の対応する部分を挿入することにより行われる。この状態で、表層パッド１１が一体発泡成形されることでフレーム１３は裏層パッド１２とともに表層パッド１１と一体化されクッションパッド１０が形成される。フレーム１３は、上面視で外形をなす枠部位１３ａと、左右一対の橋渡部１３ｂと、複数の係止部１３ｃと、を有する。枠部位１３ａは、複数のワイヤ材を無端状に組み付けて固定することにより、上面視で裏層パッド１２の形状に沿った略矩形状に形成されている。枠部位１３ａの左右方向に延びる前部と左右方向に延びる後部との間において、枠部位１３ａの概ね左右対称となる位置に左右一対の橋渡部１３ｂが架け渡されて固定されフレーム１３の剛性を確保している。係止部１３ｃは、フロアＦにフレーム１３を固定するための部位であり、枠部位１３ａの前部に２つ、後部に２つ設けられている。

【0028】

以上のように構成される上記実施形態は、以下のような作用効果を奏する。表層パッド１１と裏層パッド１２の界面のうち、特に剥離力が印加されやすいのは、着座乗員の座圧が印加される方向に略平行な方向である上下方向に延びる界面である外壁面部１２ｄ１、内壁面部１２ｄ２、後壁面部１２ｆ１、前壁面部１２ｆ２等である。かかる壁面部において、それぞれ、嵌合溝１２ｄ１１、嵌合溝１２ｄ２１、嵌合溝１２ｆ１１、嵌合溝１２ｆ２１が複数設けられている。それぞれの嵌合溝は、上下方向に延びて形成されており、そこに表層パッド１１の一部が侵入した状態で表層パッド１１と裏層パッド１２とが一体化されている。これによって、着座乗員の座圧が印加される方向に延びる界面において、表層パッド１１と裏層パッド１２の当接面積が増し両者が剥がれにくくなる。

【0029】

また、嵌合溝１２ｄ１１、嵌合溝１２ｄ２１、嵌合溝１２ｆ１１、嵌合溝１２ｆ２１の横断面は、略Ω（オメガ）状でその溝幅が開口部である直線部１２ｄ１１１より開口部と反対側の溝底側の拡開部である円弧部１２ｄ１１２において拡がって形成されている。これによって、嵌合溝１２ｄ１１、嵌合溝１２ｄ２１、嵌合溝１２ｆ１１、嵌合溝１２ｆ２１の中に侵入した表層パッド１１の一部は、溝からより抜けにくくなるので表層パッド１１と裏層パッド１２がより剥がれにくくなる。

【0030】

さらに、表層パッド１１と裏層パッド１２の界面のうち、着座乗員の座圧が印加される方向に略垂直な方向である前後方向に延びる界面である前部１２ｅの表側部１２ａにおいても横断面が開口を上方に有する略Ω（オメガ）状で前後方向に延びる嵌合溝１２ｅ４が設けられている。そして、そこに表層パッド１１の一部が侵入した状態で表層パッド１１と裏層パッド１２とが一体化されている。これによって、前部１２ｅの表側部１２ａにおいても、表層パッド１１と裏層パッド１２の当接面積が増すとともに抜けにくくなり両者が剥がれにくくなる。加えて、裏層パッド１２の側部１２ｄには、着座乗員の座圧が印加される方向に略平行な方向である上下方向に円筒状の貫通孔１２ｄ４が複数設けられている。そして、そこに表層パッド１１の一部が侵入した状態で表層パッド１１と裏層パッド１２とが一体化されている。これによって、側部１２ｄにおいて、表層パッド１１と裏層パッド１２の当接面積が増すとともに界面の面外方向及び面内方向に相対移動しにくくなり両者がさらに剥がれにくくなる。

【0031】

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

【0032】

１．上記実施形態においては、自動車用シート１のクッションパッド１０に本発明を適用したが、シートバック３のバックパッドを表層パッドと裏層パッドの２層構造として本発明を適用することもできる。さらに、飛行機、船、電車等に搭載の乗物用シートパッドに適用してもよい。

【0033】

２．上記実施形態においては、裏層パッド１２としてポリプロピレンやポリエチレン等のオレフィン系のビーズ発泡樹脂製としたが、これに限らず、スチレン系樹脂やスチレン系樹脂とオレフィン系樹脂との複合樹脂のビーズ発泡樹脂製とすることもできる。

【0034】

３．上記実施形態においては、嵌合溝１２ｄ１１、嵌合溝１２ｄ２１、嵌合溝１２ｆ１１、嵌合溝１２ｆ２１の横断面をすべて略Ω（オメガ）状に形成したが、一部を略Ｕ字状に形成してもよいし、全部を略Ｕ字状に形成してもよい。

【0035】

４．上記実施形態においては、嵌合溝１２ｅ４の横断面を略Ω（オメガ）状に形成したが略Ｕ字状に形成してもよい。また、嵌合溝１２ｅ４を側部１２ｄや後部１２ｆの表側部１２ａに設けてもよい。また、嵌合溝１２ｅ４の延びる向きは前後方向に限らず左右方向であってもよいし、着座乗員の座圧が印加される方向に略垂直な方向であればいずれの方向であってもよい。

【0036】

５．上記実施形態においては、貫通孔１２ｄ４を側部１２ｄに設けたが前部１２ｅや後部１２ｆに設けてもよい。また、貫通孔１２ｄ４は円筒状に限らず横断面が多角形の筒状であってもよい。さらに、上下に貫通していなくても有底筒状であってもよい。

【符号の説明】

【0037】

１ 自動車用シート
２ シートクッション
１０ クッションパッド（乗物用シートパッド）
１１ 表層パッド
１２ 裏層パッド
１２ｄ１ 外壁面部
１２ｄ１１ 嵌合溝（溝）
１２ｄ１１１ 直線部（開口部）
１２ｄ１１２ 円弧部（拡開部）
１２ｄ２ 内壁面部
１２ｄ２１ 嵌合溝（溝）
１２ｅ４ 嵌合溝（横溝）
１２ｆ１ 後壁面部
１２ｆ１１ 嵌合溝（溝）
１２ｆ２ 前壁面部
１２ｆ２１ 嵌合溝（溝）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】