特許 6967500 シールド電線の設置構造、分岐コネクタおよびバッテリパック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6967500

(24)【登録日】2021年10月27日

(45)【発行日】2021年11月17日

(54)【発明の名称】シールド電線の設置構造、分岐コネクタおよびバッテリパック

(51)【国際特許分類】

   H02G 1/14 20060101AFI20211108BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20211108BHJP

   H01R 13/655 20060101ALI20211108BHJP

   H02G 15/02 20060101ALI20211108BHJP

   H01M 50/298 20210101ALI20211108BHJP

【ＦＩ】

   H02G1/14

   B60K1/04 Z

   H01R13/655

   H02G15/02

   H01M50/298

【請求項の数】6

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2018-195020(P2018-195020)

(22)【出願日】2018年10月16日

(65)【公開番号】特開2020-65342(P2020-65342A)

(43)【公開日】2020年4月23日

【審査請求日】2020年11月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106002

【弁理士】

【氏名又は名称】正林 真之

(74)【代理人】

【識別番号】100120891

【弁理士】

【氏名又は名称】林 一好

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】北野 亮

【審査官】 神田 太郎

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６０−５２３３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１７−２２１０１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１５８１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２１８６４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０２Ｇ １／１４

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｈ０１Ｒ １３／６５５

Ｈ０２Ｇ １５／０２

Ｈ０１Ｍ ５０／２９８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シールド電線の接地構造であって、
前記シールド電線は、本体部と、第１円筒部品と、金属製の第２円筒部品と、を有し、
前記本体部は、芯線と、
前記芯線を被覆する絶縁部と、
前記絶縁部の外周に配置されるシールド線と、
前記芯線と、前記絶縁部と、前記シールド線と、を被覆して前記シールド電線の最外周に構成されるシースと、を有するとともに、前記第１円筒部品内周を貫通して構成され、
前記第１円筒部品は、前記シールド電線の軸方向において可動とされ、
前記第２円筒部品は、接地部を有するとともに、前記第１円筒部品の外周に配置され、
前記シールド線は、一端が前記第２円筒部品と電気的に接続されて固定される、シールド電線の接地構造。

【請求項2】

前記第１円筒部品の内径は、前記シースの外径よりも大きい、請求項１に記載のシールド電線の接地構造。

【請求項3】

前記シールド線は、前記第１円筒部品の径方向外側表面と第２円筒部品の径方向内側表面とで挟持されることにより固定される、請求項１または請求項２に記載のシールド電線の接地構造。

【請求項4】

前記第２円筒部品はかしめ部品であって、前記第１円筒部品をかしめることによって前記シールド線を挟持する、請求項３に記載のシールド電線の接地構造。

【請求項5】

複数の請求項１〜４のいずれかに記載のシールド電線と、前記複数のシールド電線を集約する結合部と、を有する分岐コネクタであって、
前記分岐コネクタは、前記複数のシールド電線と、前記分岐コネクタが固定される被固定物と、の両方と電気的に接続され、
前記複数のシールド電線は、それぞれ一端において前記分岐コネクタに固定されるとともに、他端において電気機器に接続される、分岐コネクタ。

【請求項6】

駆動用バッテリと、前記駆動用バッテリを収容する金属製の筐体と、請求項５に記載の分岐コネクタと、を有する電動車の駆動用バッテリパックであって、
前記シールド電線は、前記駆動用バッテリに接続され、
前記分岐コネクタは、前記金属製の筐体に固定される、駆動用バッテリパック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シールド電線の設置構造、分岐コネクタおよびバッテリパックに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、電動車に用いられるバッテリバックにおいて、バッテリパックの内部にヒューズボードを有するジャンクションボックスを配置し、当該ジャンクションボックス内で電気機器（補機）の数に対応して高電圧の分岐が行われていた。ヒューズボードからバッテリパックの出口まで分岐数と同数のケーブル（接続線）を設けるとともに、バッテリパックの出口のケーブルの終端部にも分岐数と同数のコネクタを設け、バッテリパックと複数の電気機器の電気的な接続を行っていた（例えば、特許文献１を参照。）。

【0003】

このようなケーブルには、シールド電線を有するものが用いられる。特許文献２には、カシメ後にシールド端子の端面同士の間にスリットが残らず、シールド端子の端面の一方が他方に乗り上がることのないシールド電線の設置構造が開示されている。この構造では、シールド電線を接地するためにシールド端子を電線にかしめ、コネクタにボルト等で固定する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特願２０１８−１４９４６４号公報

【特許文献2】特開２００２−２１８６２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献２に記載のシールド電線の設置構造を特許文献１のコネクタへ適用すると、シールド端子はシールド電線をかしめた状態でコネクタの接地部へ固定されるため、固定後のシールド電線は自由に移動できず、電線・端子・コネクタの部品相互間での寸法公差の吸収が困難であった。そのため各部品に応力がかかり、劣化・断線等の原因となっていた。

【0006】

本発明はシールド電線に対して、接地用のシールド端子を移動可能とすることで、部品間の寸法公差を吸収可能なシールド電線の設置構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

（１）本発明は、シールド電線（例えば、後述の分岐ケーブル５０）の接地構造であって、前記シールド電線は、本体部（例えば、後述の本体部５００）と、第１円筒部品（例えば、後述の第１円筒部品５０５）と、金属製の第２円筒部品（例えば、後述の第２円筒部品５０６）と、を有し、前記本体部は、芯線（例えば、後述の芯線５０１）と、前記芯線を被覆する絶縁部（例えば、後述の絶縁部５０２）と、前記絶縁部の外周に配置されるシールド線（例えば、後述のシールド線５０３）と、前記芯線と、前記絶縁部と、前記シールド線と、を被覆して前記シールド電線の最外周に構成されるシース（例えば、後述のシース５０４）と、を有するとともに、前記第１円筒部品内周を貫通して構成され、前記第１円筒部品は、前記シールド電線の軸方向において可動とされ、前記第２円筒部品は、接地部（例えば、後述の接地部５０８）を有するとともに、前記第１円筒部品の外周に配置され、前記シールド線は、一端が前記第２円筒部品と電気的に接続されて固定される、シールド電線の接地構造を提供する。

【0008】

これにより、シールド電線の配置の自由度が向上するため、配線を有する電気機器の組み立て時において、部品の寸法公差の吸収が可能となり、部品への応力発生を抑制できるとともに、組み立て性が向上する。

【0009】

（２） （１）のシールド電線の接地構造において、前記第１円筒部品の内径は、前記シースの外径よりも大きくてもよい。

【0010】

これにより、第１円筒部品はシールド電線の軸方向において可動となる。

【0011】

（３） （１）又は（２）のシールド電線の接地構造において、前記シールド線は、前記第１円筒部品の径方向外側表面と第２円筒部品の径方向内側表面とで挟持されることにより固定されてもよい。

【0012】

（４） （３）のシールド電線の接地構造において、前記第２円筒部品はかしめ部品であって、前記第１円筒部品をかしめることによって前記シールド線を挟持していてもよい。

【0013】

これにより、接着剤等の他の固定手段を必要とせず、容易に組み立てが可能となる。

【0014】

（５） また本発明は、複数の（１）から（４）のいずれかのシールド電線と、前記複数のシールド電線を集約する結合部（例えば、後述の結合部２５）と、を有する分岐コネクタ（例えば、後述の分岐コネクタ３０）であって、前記分岐コネクタは、前記複数のシールド電線と、前記分岐コネクタが固定される被固定物と、の両方と電気的に接続され、前記複数のシールド電線は、それぞれ一端において前記分岐コネクタに固定されるとともに、他端において電気機器（例えば、後述の補機２１ａ〜２１ｃ）に接続される、分岐コネクタ。

【0015】

これにより、特許文献２に記載のような分岐コネクタでは、コネクタ内で集約された電線の固定位置とかしめ部品の固定位置との距離が短く寸法公差の吸収が難しいところ、本発明の分岐コネクタではかしめ部品が電線の軸方向に対して可動であり、寸法公差の吸収が容易に実現する。

【0016】

（６） さらに本発明は、駆動用バッテリと、前記駆動用バッテリを収容する金属製の筐体と、（５）の分岐コネクタと、を有する電動車の駆動用バッテリパックであって、前記シールド電線は、前記駆動用バッテリに接続され、前記分岐コネクタは、前記金属製の筐体に固定される、駆動用バッテリパックを提供する。

【0017】

これにより、バッテリパック内収容スペースにおける駆動用バッテリの占有率を高めた際に、狭い空間内でも分岐コネクタ部品間の寸法公差の吸収が可能となるため、（１）から（５）の発明の効果を特に有効に利用できる。また、分岐コネクタが金属製の筐体に接触して固定されていることで、接地がより容易に行われる。

【発明の効果】

【0018】

本発明のシールド電線の設置構造によれば、シールド電線に対して、接地用のシールド端子を移動可能とすることで、部品間の寸法公差を吸収可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態に係る電動車用の電源装置の電気的な接続関係を模式的に示す図である。

【図2】本実施形態のシールド電線の構成を示す図である。

【図3】本実施形態の分岐コネクタが挿入されたＩＰＵを示す斜視図である。

【図4】本実施形態の挿入後の分岐コネクタ及びＩＰＵを模式的に示す断面図である。

【図5】本実施形態の分岐コネクタの構成を模式的に示す図である。

【図6】本実施形態の分岐コネクタの構成を模式的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお本発明の一実施形態に係る電源装置１の基本構成は、特許文献２に記載の電源装置１と同様であるため、以下、先ずその基本構成について詳しく説明する。

【0021】

＜電源装置の構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係る電源装置１の設置構造を模式的に示す図である。
図１に示すように、本実施形態に係る電源装置１は、車両のエンジンルーム２やフロア３に配置される電気機器への電力の供給に用いられる。本実施形態の電源装置１は、ＩＰＵ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｐｏｗｅｒ Ｕｎｉｔ）１０と、電力の供給対象である複数の補機２０ａ，２０ｂ，２０ｃとＩＰＵ１０を接続するためのインタフェース部７と、を備える。

【0022】

ＩＰＵ１０は、電動車（車両）の駆動用のバッテリパックである。ＩＰＵ１０は、バッテリ１１と、ジャンクションボックス１２と、を備える。ジャンクションボックス１２には、インタフェース部７に接続されるコネクタケーブル１５と、コネクタケーブル１５から分岐してＰＣＵ用コネクタ１７に接続されるＰＣＵ用コネクタケーブル１６と、が接続される。

【0023】

ＰＣＵ用コネクタ１７には、ＰＣＵケーブル５４の一側の端部に設けられるコネクタ５５が接続される。ＰＣＵケーブル５４の他側の端部に設けられるコネクタ５６は、エンジンルーム２に配置されるＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５のコネクタ６に接続される。ＰＣＵ５は、分岐コネクタ３０を介することなくＩＰＵ１０と電気的に接続される。

【0024】

分岐コネクタ３０は、ＩＰＵ１０と補機２０ａ〜２０ｃを電気的に接続する高電圧対応の接続機器である。補機２０ａは、エンジンルーム２に配置されるＡ／Ｃ・コンプレッサーであり、機器側コネクタ２１ａを有する。機器側コネクタ２１ａは、中間ケーブル５８の一側の端部に設けられるコネクタ５１に接続される。中間ケーブル５８の他側の端部には、後述する分岐ケーブル５０のコネクタ５１に対応するコネクタ５９が設けられる。

【0025】

補機２０ｂ，２０ｃはフロア３に配置される。機器側コネクタ２１ｂ，２１ｃは、後述する分岐ケーブル５０のコネクタ５１にそれぞれ接続される。

【0026】

分岐コネクタ３０は、バッテリ１１側と補機２０ａ〜２０ｃ側を電気的に接続する結合部２５を備える。結合部２５には、複数の分岐ケーブル５０が集約される。

【0027】

複数に分岐した分岐ケーブル５０のそれぞれは、補機２０ａ〜２０ｃに電気的に接続される。また、各分岐ケーブル５０は、バッテリ１１側と補機２０ａ〜２０ｃ側に分かれており、高電圧対応のヒューズ３１を介してバッテリ１１側と補機２０ａ〜２０ｃ側が電気的に接続されている。分岐ケーブル５０における分岐コネクタ３０の外側の端部には機器側コネクタ２１ａ〜２１ｃに接続されるコネクタ（接続コネクタ）５１が配置される。

【0028】

＜分岐ケーブルの構成＞
図２は、本実施形態のシールド電線の構成を示す図である。
分岐ケーブル５０はシールド電線であり、本体部５００と、第１円筒部品５０５と、金属製の第２円筒部品５０６と、を有して構成される。本体部５００は、芯線５０１と、芯線５０１を被覆する絶縁部５０２と、絶縁部５０２の外周に配置されるシールド線５０３と、芯線５０１と、絶縁部５０２と、シールド線５０３と、を被覆して分岐ケーブル５０の最外周に構成されるシース５０４と、を有するとともに、第１円筒部品５０５内周を貫通して構成される。

【0029】

芯線５０１は、バッテリから電気機器へ電気伝導する導電線である。絶縁体５０２は、芯線５０１とシールド線５０３を絶縁する。シールド線５０３は、内部の芯線５０１に対する外部からの電磁波を遮蔽し、干渉を防止する。シース５０４は、分岐ケーブル５０の最表面に現れる絶縁体であり、シールド線５０３が露出しないように表面を保護している。

【0030】

第１円筒部品５０５の内径はシース５０４の外径よりも大きく、第１円筒部品５０５は分岐ケーブル５０の軸方向において可動とされる。また第２円筒部品５０６は、接地部５０８を有するとともに、第１円筒部品５０５の外周に配置される。シールド線５０３は、分岐ケーブル５０の端部において露出しており、先端部が第２円筒部品５０６に固定される。さらにシールド線５０３は、第２円筒部品５０６と電気的に接続され、第１円筒部品５０５の径方向外側表面と第２円筒部品５０６の径方向内側表面とで挟持され、第２円筒部品５０６が第１円筒部品５０５をかしめることによって固定される。

【0031】

このような構成により、第１円筒部品５０５が可動である場合にも、第２円筒部品５０６は第１円筒部品５０５の位置に対応してシールド線５０３の接地を行うことができる。これにより、分岐ケーブル５０の配置の自由度が向上し、部品組み立て時において寸法公差の吸収が可能となり、部品への応力発生を抑制できるとともに、機器の組み立て性が向上する。

【0032】

＜分岐コネクタの構成＞
次に、分岐コネクタ３０及び分岐コネクタ３０が接続されるＩＰＵ１０の構造について説明する。図３は、本実施形態の分岐コネクタ３０が挿入されたＩＰＵ１０を示す斜視図である。なお、図３では、後述のＩＰＵ１０の外側に引き出された分岐ケーブル５０の図示を省略している。図４は、本実施形態の分岐コネクタ３０及びＩＰＵ１０を模式的に示す断面図である。なお、図３および４においてＦｒは、車両のフロント側を示すものとする。

【0033】

図３に示す分岐コネクタ３０は、高電圧分岐部、高電圧ヒューズ、コネクタ部を一体化したものである。本実施形態の分岐コネクタ３０は、ＩＰＵ１０のケース１１０の側壁１１１に対して挿抜可能に構成される。

【0034】

ＩＰＵ１０のケース１１０の側壁１１１には分岐コネクタ３０が接続されるＩＰＵ側コネクタ１２０が形成される。ＩＰＵ側コネクタ１２０は、ケース１１０の外側に連通し、水平方向に延びるスロット１１５を有し、該スロット１１５に分岐コネクタ３０が挿入される。分岐コネクタ３０は、ＩＰＵ１０に対してはオス型のコネクタであり、ＩＰＵ側コネクタ１２０は分岐コネクタ３０に対してメス型のコネクタである。

【0035】

本実施形態のＩＰＵ側コネクタ１２０のスロット１１５の内側には、分岐コネクタ３０が電気的に接続されるコネクタ接続部６０と、分岐コネクタ３０のスロット１１５への挿入をガイドするガイドレール１２１と、が設けられる。

【0036】

コネクタ接続部６０は、スロット１１５の奥側に位置し、ジャンクションボックス１２を介してバッテリ１１に電気的に接続される。コネクタ接続部６０は、スロット１１５の開口側に向かって延びる複数の嵌合ピン６１を備え、嵌合ピン６１に分岐コネクタ３０が嵌合されることにより、該分岐コネクタ３０がコネクタ接続部６０に接続される。

【0037】

図４に示すように、分岐コネクタ３０の結合部２５は、バッテリ１１側に接続されるメインケーブル２６と、メインケーブル２６から補機２０ａ〜２０ｃの数に対応して複数に分岐する分岐ケーブル５０と、を備える高電圧対応の電力分岐部である。

【0038】

図５および６は、本実施形態の分岐コネクタ３０内部の構成を模式的に示す図である。
分岐コネクタ３０内部には、複数の分岐ケーブル５０が配線され、各ケーブルはそれぞれ先端の固定部５０７において、ボルトなどで分岐コネクタ３０本体に固定され、結合部２５においてメインケーブル２６と接続される。さらに第２円筒部品５０６も同様に、板状の接地部５０８において、ボルトなどで分岐コネクタ３０本体に固定される。

【0039】

複数の分岐ケーブルが集約されて配線される分岐コネクタにおいては、コンパクトな構成のためにケーブル先端の固定位置と接地部における固定位置の距離が短く、寸法公差によってはケーブルの固定位置間に荷重がかかるという問題が生じやすいため、本発明のシールド電線（上記の分岐ケーブル５０）による効果が特に有効に作用する。すなわち、本実施形態の分岐コネクタ３０によれば、分岐ケーブル５０が接地部５０８に対してケーブル軸方向に可動であるため部品の寸法公差が吸収され、ケーブルへの応力発生を良好に抑制するとともに、分岐コネクタの組み立て性が向上する。

【0040】

また分岐コネクタ３０は接地用の金属部３２を備える。すなわち、シールド線５０３は金属板状の接地部５０８を介してコネクタ金属部３２に接続され、コネクタ金属部３２はさらに導電性のＩＰＵケース１１０（図５において不図示）に接触して固定されることで、シールド線５０３の接地が容易に行われる。

【0041】

また、本実施形態の分岐コネクタ３０は、結合部２５及びヒューズ３１以外にも、ハウジング（本体部）４０と、フランジ部（突出部）４１と、防水ゴム栓４５と、シール部４６と、スロット嵌合部４７と、を備える。

【0042】

ハウジング４０は、分岐ケーブル５０、結合部２５やヒューズ３１等を収容し、スロット１１５に挿入されてＩＰＵ１０の内側に納まる部位である。ハウジング４０は、ガイドレール１２１に対応する係合部を有し、ガイドレール１２１によってスロット１１５にスムーズに挿入される。フランジ部４１は、ハウジング４０の長手方向の一側の端部に形成され、分岐コネクタ３０がＩＰＵ側コネクタ１２０に装着された状態でＩＰＵ１０の外側に位置する部位である。

【0043】

防水ゴム栓４５は、フランジ部４１の中央に形成される開口部４８に嵌め込まれる弾性部材である。防水ゴム栓４５には、分岐ケーブル５０を通すための貫通孔４９が形成される（図３参照）。防水ゴム栓４５の貫通孔４９を通じてハウジング４０内部の分岐ケーブル５０が分岐コネクタ３０の外側に引き出される。防水ゴム栓４５の貫通孔４９の数は、ハウジング４０内の分岐ケーブル５０の分岐数に応じて設定することで、分岐数増減に対応することができる。例えば、本実施形態のように接続対象の補機２０ａ〜２０ｃが３台の場合は３個の貫通孔４９を利用し、４台の場合は４個の貫通孔４９を利用して分岐ケーブル５０を分岐コネクタ３０の外側に引き出すように防水ゴム栓４５を設計する。

【0044】

シール部４６は、ハウジング４０とスロット１１５の開口側との隙間を塞ぐ弾性部材である。本実施形態では、ハウジング４０の外周面に設けられる。なお、シール部４６は、分岐コネクタ３０側ではなく、ＩＰＵ側コネクタ１２０のスロット１１５側に設けてもよい。

【0045】

スロット嵌合部４７は、ハウジング４０の長手方向の他側の端部に配置される。スロット嵌合部４７にコネクタ接続部６０の嵌合ピン６１が接続されることにより、ＩＰＵ側コネクタ１２０に分岐コネクタ３０が装着状態となる。

【0046】

図４に示すように、分岐コネクタ３０は、水平方向のフロント側からＩＰＵ側コネクタ１２０のスロット１１５に差し込まれ、バッテリ１１に電気的に接続される。

【0047】

本実施形態では、ＩＰＵ１０が電動車のフロア（床）３下に配置されている。このような配置であっても、分岐コネクタ３０がＩＰＵ１０に対して水平方向に挿抜可能に構成されているので、ＩＰＵ１０を設置場所から取り外すことなく分岐コネクタ３０の挿抜を行うことができる。

【0048】

次に、分岐コネクタ３０と補機２０ａ〜２０ｃとの電気的な接続について説明する。分岐コネクタ３０から引き出された分岐ケーブル５０の端部にはコネクタ５１が配置され、コネクタ５１に機器側コネクタ２１ａ〜２１ｃが接続されることにより、分岐コネクタ３０と補機２０ａ〜２０ｃのそれぞれが接続される。これにより、バッテリ１１が分岐コネクタ３０の結合部２５を経由して補機２０ａ〜２０ｃに接続され、バッテリ１１から補機２０ａ〜２０ｃに対して電力が供給可能となる。

【0049】

以上説明した本実施形態のシールド電線の設置構造は、本体部と、第１円筒部品と、金属製の第２円筒部品と、を有し、前記本体部は、芯線と、前記芯線を被覆する絶縁部と、前記絶縁部の外周に配置されるシールド線と、前記芯線と、前記絶縁部と、前記シールド線と、を被覆して前記シールド電線の最外周に構成されるシースと、を有するとともに、前記第１円筒部品内周を貫通して構成され、前記第１円筒部品は、前記シールド電線の軸方向において可動とされ、前記第２円筒部品は、接地部を有するとともに、前記第１円筒部品の外周に配置され、前記シールド線は、一端が前記第２円筒部品と電気的に接続されて固定される。
これにより、シールド電線の配置の自由度が向上するため、配線を有する電気機器の組み立て時において、部品の寸法公差の吸収が可能となり、部品への応力発生を抑制できるとともに、組み立て性が向上する。

【0050】

また、前記第１円筒部品の内径は、前記シースの外径よりも大きい。
これにより、第１円筒部品はシールド電線の軸方向において可動となる。

【0051】

また、前記シールド線は、前記第１円筒部品の径方向外側表面と第２円筒部品の径方向内側表面とで挟持され、さらに前記第２円筒部品はかしめ部品であって、前記第１円筒部品をかしめることにより固定される。
これにより、接着剤等の他の固定手段を必要とせず、容易に組み立てが可能となる。

【0052】

また本実施形態の分岐コネクタは、上記の複数のシールド電線と、前記複数のシールド電線を集約する結合部と、を有する分岐コネクタであって、前記分岐コネクタは、前記複数のシールド電線と、前記分岐コネクタが固定される被固定物と、の両方と電気的に接続され、前記複数のシールド電線は、それぞれ一端において前記分岐コネクタに固定されるとともに、他端において電気機器に接続される。
特に特許文献２に記載のようなコンパクトな分岐コネクタでは、コネクタ内で集約された電線の先端部の固定位置と接地部の固定位置との距離が短く、部品の寸法公差によってはケーブルの固定位置間に荷重がかかるという問題が生じやすいところ、本実施形態の分岐コネクタによれば、分岐ケーブルが接地部に対して可動であるため寸法公差の吸収が容易に実現する。

【0053】

また本発明の一実施形態の電動車の駆動用バッテリパックには、駆動用バッテリと、前記駆動用バッテリを収容する金属製の筐体と、上記の分岐コネクタと、を有し、前記シールド電線は、前記駆動用バッテリに接続され、前記分岐コネクタは、前記金属製の筐体に固定される。

【0054】

自動車用のバッテリパックにおいては、内部の収容スペースにおける駆動用バッテリの占有率を高めることが好ましいため、コンパクトな分岐コネクタが好ましく用いられる。すなわち、本発明のバッテリパックでは上記の分岐コネクタを用いることで、バッテリパックにおける駆動用バッテリの占有率を高め、分岐コネクタの寸法公差の吸収を容易とすることができる。また、分岐コネクタが金属製のバッテリパック筐体に接触して固定されていることで、シールド線の接地がより容易に行われる。

【0055】

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に制限されるものではなく、適宜変更が可能である。

【0056】

上記実施形態では、本発明のシールド電線は分岐ケーブル５０であり、分岐コネクタ３０に用いられる構成となっているが、本発明のシールド電線の用途はこの構成に限定されるわけではない。シールド電線を有する電気機器等であれば、本発明のシールド電線を用いることができる。

【0057】

上記実施形態では、ＰＣＵ５に電力を供給する経路では、分岐コネクタ３０を経由しない構成となっているが、この構成に限定されるわけではない。

【0058】

上記実施形態で示した電源装置１の構成は一例であり、電気機器としての補機２０ａ〜２０ｃの数や配置場所等も車種やグレード等に応じて適宜変更できる。

【符号の説明】

【0059】

１ 電源装置
３ フロア
７ インタフェース部
１０ ＩＰＵ（バッテリパック）
１１ バッテリ
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ 補機
２５ 結合部
３０ 分岐コネクタ
３２ 分岐コネクタ金属部
５０ 分岐ケーブル（シールド電線）
５００ 分岐ケーブル本体部
５０１ 芯線
５０２ 絶縁体
５０３ シールド線
５０４ シース
５０５ 第１円筒部品
５０６ 第２円筒部品
５０７ 固定部
５０８ 接地部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】