特許 6968250 車両盗難防止システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6968250

(24)【登録日】2021年10月28日

(45)【発行日】2021年11月17日

(54)【発明の名称】車両盗難防止システム

(51)【国際特許分類】

   B60R 25/24 20130101AFI20211108BHJP

   E05B 49/00 20060101ALN20211108BHJP

   E05B 83/00 20140101ALN20211108BHJP

【ＦＩ】

   B60R25/24

   !E05B49/00 K

   !E05B83/00 H

【請求項の数】11

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2020-176436(P2020-176436)

(22)【出願日】2020年10月21日

【審査請求日】2020年10月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006013

【氏名又は名称】三菱電機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002941

【氏名又は名称】特許業務法人ぱるも特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】赤松 慎吾

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 嘉昭

(72)【発明者】

【氏名】高橋 康弘

(72)【発明者】

【氏名】福岡 隆一郎

【審査官】 瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１９−０７３２０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１８−０７１０４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第６７４７７５２（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 特開２００８−２９６６０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−０４６３１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１９−０３１１７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−０５２２２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第１０２０１７２０５１６２（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２５／００

Ｅ０５Ｂ ４９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ＩＤ認証を要求するＩＤ認証要求を送信する車載器型盗難防止装置と、
前記車載器型盗難防止装置から送信される前記ＩＤ認証要求を受信し、前記車載器型盗難防止装置へＩＤ認証禁止の信号を含むＩＤ認証要求応答を送信する携帯機と、
を備え、
車両システムの停止後に、前記ＩＤ認証を自動的に禁止する状態へ切り替えることを特徴とする車両盗難防止システム。

【請求項2】

前記ＩＤ認証要求の送信を自動的に禁止状態にすることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止システム。

【請求項3】

前記ＩＤ認証要求応答は、前記車載器型盗難防止装置からの信号により、前記ＩＤ認証禁止の信号を含む状態に切り替わることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止システム。

【請求項4】

前記ＩＤ認証要求応答の送信を自動的に禁止状態にすることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止システム。

【請求項5】

前記車載器型盗難防止装置からの信号により、前記ＩＤ認証要求応答の送信が禁止状態になることを特徴とする請求項４に記載の車両盗難防止システム。

【請求項6】

前記携帯機からの信号により、前記ＩＤ認証要求の送信禁止状態の解除、および送信禁止状態への切り替えが可能であることを特徴とする請求項２に記載の車両盗難防止システム。

【請求項7】

前記携帯機への入力により、前記ＩＤ認証禁止の信号を解除、および設定することが可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止システム。

【請求項8】

前記携帯機への入力により、前記ＩＤ認証要求応答の送信禁止状態の解除、および送信禁止状態への切り替えが可能であることを特徴とする請求項４に記載の車両盗難防止システム。

【請求項9】

前記携帯機からの信号により、前記ＩＤ認証の禁止有無をユーザーに通知することを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の車両盗難防止システム。

【請求項10】

前記車両システムの停止後における前記ＩＤ認証の禁止状態への切り替え有無をユーザーが選択できることを特徴とする請求項１から９の何れか一項に記載の車両盗難防止システム。

【請求項11】

前記車両システムの停止時に、前記ＩＤ認証の禁止状態への成功あるいは不成功をユーザーに通知することを特徴とする請求項１から１０の何れか一項に記載の車両盗難防止システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願は、車両盗難防止システムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

携帯機と車載器の無線通信により、キー認証を行う鞍乗型車両の盗難防止装置（キーレスエントリーシステム、スマートエントリーシステムなど）が開発されている。この鞍乗型車両の盗難防止装置において、車載器から送信された認証要求を携帯機が受信して、携帯機から車載器に固有の識別情報を含む信号を応答することで、車載器は予め登録されている識別情報と照合することにより、ハンドルロック解除およびエンジン始動を行う技術が知られている。

【0003】

近年では、車両から遠く離れた携帯機に対して、中継器を用いることにより、携帯機と車両との通信を間接的に伝播させ、車両のハンドルロック解除およびエンジン始動を可能にする技術（リレーアタック）が知られている。この技術は、盗難防止装置における盗難防止性に懸念を生じさせている。

【0004】

盗難手法への対策として、例えば特許文献１から特許文献４に開示されているように、車載器の送信アンテナ出力を段階的に変化させる構成、送信アンテナを複数本配置する構成、電波の伝播距離を計測する構成など、様々な盗難防止手段が考案されている。
これらの盗難防止手段は、電波を使用しているため、車両の周辺環境（建物、金属、人体、他の車両）により影響を受けることによって、リレーアタックの判定精度が下がり、正常な認証要求でもリレーアタックと誤検出するなどの課題がある。また、判定精度を上げるために、複数本のアンテナを使用する技術もあるが、例えば２輪車では搭載しているアンテナの本数が少ない場合があり、対策にはコストアップとなるだけではなくアンテナを搭載するスペースの確保も課題となる。

【0005】

また、前記盗難手法への対策として、携帯機の機能を有効化および無効化する技術が知られているが、ユーザー自身が操作を行う必要があり、機能の無効化を忘れる可能性がある。また、他の対策として、携帯機を電波遮断ケースに収納する方法などがあるが、何れもユーザーにとっての利便性が失われる。

【0006】

以上より、前記盗難手法への対策は、ユーザー操作が変化しないがコストアップ、精度の懸念がある方策、あるいは、盗難防止効果はあるが、ユーザーの利便性が失われる方策のどちらかを選択する必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１６−０８４５８９号公報

【特許文献2】特開２０１３−１２７１８４号公報

【特許文献3】特開２０１６−０１７２７９号公報

【特許文献4】特開２０１７−０５９１７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本願は、前記のような課題を解決するための技術を開示するものであり、複雑な操作を必要とせずに盗難防止性を向上させる車両盗難防止システムの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本願に開示される車両盗難防止システムは、ＩＤ認証を要求するＩＤ認証要求を送信する車載器型盗難防止装置と、前記車載器型盗難防止装置から送信される前記ＩＤ認証要求を受信し、前記車載器型盗難防止装置へＩＤ認証禁止の信号を含むＩＤ認証要求応答を送信する携帯機と、を備え、
車両システムの停止後に、前記ＩＤ認証を自動的に禁止する状態へ切り替えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本願に開示される車両盗難防止システムによれば、複雑な操作を必要とせずに盗難防止性を向上させる車両盗難防止システムを提供することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施の形態１に係る車両盗難防止システムの全体的な役割を示すブロック図である。

【図2】実施の形態１に係る車載器型盗難防止装置の概略的な構成を示すブロック図である。

【図3】実施の形態１に係る携帯機の概略的な構成を示すブロック図である。

【図4】実施の形態１に係るエンジン制御装置の概略的な構成を示すブロック図である。

【図5】実施の形態１に係るエンジン始動許可の例を示す第１のフローチャートであり、車載器型盗難防止装置が実行する動作を表わすフローチャートである。

【図6】実施の形態１に係るエンジン始動許可の例を示す第２のフローチャートであり、携帯機が実行する動作を表わすフローチャートである。

【図7】実施の形態１に係るＩＤ認証禁止への切り替えの動作を示す第３のフローチャートであり、車載器型盗難防止装置が実行する動作を表わすフローチャートである。

【図8】実施の形態２に係るＩＤ認証禁止への切り替えの動作を示す第１のフローチャートであり、車載器型盗難防止装置が実行する動作を表わすフローチャートである。

【図9】実施の形態２に係るＩＤ認証禁止解除部の動作を示す第２のフローチャートであり、携帯機が実行する動作を表わすフローチャートである。

【図10】実施の形態３に係るＩＤ認証禁止解除時の動作を示す第１のフローチャートであり、携帯機が実行する動作を表わすフローチャートである。

【図11】実施の形態３に係るＩＤ認証禁止解除時の動作を示す第２のフローチャートであり、車載器型盗難防止装置が実行する動作を表わすフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本願に係る車両盗難防止システムの実施の形態について図面を用いて説明する。なお、各図において、同一または同様の構成部分については同一符号を付しており、対応する各構成部のサイズと縮尺はそれぞれ独立している。例えば構成の一部を変更した断面図の間で、変更されていない同一構成部分を図示する際に、同一構成部分のサイズと縮尺が異なっている場合もある。また、車両盗難防止システムおよび車載器型盗難防止装置の構成は、実際にはさらに複数の部材を備えているが、説明を簡単にするため、説明に必要な部分のみを記載し、他の部分については省略している。

【0013】

実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係る鞍乗型車両に対応した車両盗難防止システムの概略的な構成を示している。実施の形態１に係る車両盗難防止システム１００は、車載器型盗難防止装置１、携帯機２、およびエンジン制御装置３などから構成されている。車両盗難防止システム１００は、例えば、自動二輪車などの鞍乗型の車両４に適用される。車両４は図示しないエンジンを備えている。

【0014】

前記車両盗難防止システム１００において、ＩＤ（Identification）認証が禁止されていない場合、ユーザー（ドライバー）が車両４の入力装置５を操作することにより、車両システム（車両電源）がオンとなり、車載器型盗難防止装置１と携帯機２がＩＤ認証通信を開始し、車載器型盗難防止装置１は携帯機２にＩＤ認証要求１Ａを送信し、携帯機２はＩＤ認証要求１Ａを受信後、ＩＤ認証が成功すればＩＤ認証要求応答２Ａを車載器型盗難防止装置１に送信する。さらに車載器型盗難防止装置１がＩＤ認証要求応答２Ａを受信し、ＩＤ認証が成功すれば、エンジン制御装置３によりエンジン始動が可能（エンジン始動許可）となる。

【0015】

また、車載器型盗難防止装置１は、ＩＤ認証通信成功時あるいはＩＤ認証禁止有無の設定時に、ユーザーに当該状態を通知できる表示装置６を備えている。

【0016】

図２は、車載器型盗難防止装置１の概略的な構成を示している。車載器型盗難防止装置１は、第１の入力装置７、第２の入力装置８、信号送信ユニット９、信号受信ユニット１０、制御部１１、記憶装置１２などから構成されている。車載器型盗難防止装置１の制御部１１は、ＩＤ認証禁止部１３、ＩＤ認証禁止解除部１４などから構成されている。第１の入力装置７は車両システム（車両電源）をオフからオンに変更するときに使用し、第２の入力装置８はＩＤ認証禁止設定の無効化と有効化を切り替えるために使用できる。

【0017】

図３は、携帯機２の概略的な構成を示すブロック図である。携帯機２は、信号送信ユニット１５、信号受信ユニット１６、第３の入力装置１７、制御部１８、および記憶装置１９などから構成されている。携帯機２は、車載器型盗難防止装置１およびエンジン制御装置３と、信号送信ユニット１５および信号受信ユニット１６を通じて無線通信を行うことが出来る。

【0018】

携帯機２は、車載器型盗難防止装置１からＩＤ認証要求１Ａを受信すると、ＩＤ認証要求応答２Ａを、車載器型盗難防止装置１に送信する。車載器型盗難防止装置１とＩＤ認証要求応答２Ａを送信する携帯機２とは、ペアリング関係にあるが、携帯機２を追加でペアリングし、車載器型盗難防止装置１に対して複数の携帯機２を使用することができる。

【0019】

また、携帯機２の第３の入力装置１７を操作することにより、ＩＤ認証禁止解除状態をＩＤ認証禁止状態、または再度ＩＤ認証禁止解除状態へ切り替えることができる。

【0020】

図４は、エンジン制御装置３の概略的な構成を示している。エンジン制御装置３は、信号受信ユニット２０、信号送信ユニット２１、第４の入力装置２２、制御部２３、記憶装置２４などから構成されている。

【0021】

車両盗難防止システム１００において、エンジン制御装置３は、車両４に取り付けられており、エンジンの始動あるいは出力の調整などの制御を行う他に、車両の全体的な制御も行う。

【0022】

次に、図５と図６を参照して、車載器型盗難防止装置１と携帯機２を使用したエンジン始動許可の動作フローを説明する。
図５は、車載器型盗難防止装置１における全体的な動作を示すフローチャートである。車載器型盗難防止装置１のＩＤ認証禁止部１３、またはＩＤ認証禁止解除部１４により、ＩＤ認証禁止有無が制御されている。車載器型盗難防止装置１は、入力装置５を操作して車両システムをオンすると、フローがスタートする（ステップＳＴ５００）。

【0023】

車載器型盗難防止装置１は、ＩＤ認証の状態を知るために、まず、車両４がＩＤ認証の禁止を解除されている状態であるのか、否かを判定する（ステップＳＴ５０１）。ステップＳＴ５０１における判定結果が、ＩＤ認証禁止解除状態であればＩＤ認証が許可されているため、車載器型盗難防止装置１と携帯機２がＩＤ認証通信を開始し、車載器型盗難防止装置１は携帯機２にＩＤ認証要求１Ａを送信し（ステップＳＴ５０２）、携帯機２からは、ＩＤ認証要求応答２Ａを送信する（ステップＳＴ５０３）。ＩＤ認証成功後（ステップＳＴ５０４）、エンジン始動許可のフローは終了する（ステップＳＴ５０５）。

【0024】

ここで、ＩＤ認証禁止とは、車両４がＩＤ認証を禁止されている状態、即ち、ＩＤ認証が許可されていないことを表している。ＩＤ認証禁止解除は、車両４がＩＤ認証の禁止を解除されている状態、即ち、ＩＤ認証が許可されていることを表している。

【0025】

ステップＳＴ５０１の判定結果が不成立であれば、即ち、ＩＤ認証禁止状態であれば、エンジン始動許可のフローは終了（エンジン始動不可）となる。

【0026】

図６は、エンジン始動動作のフローにおける、携帯機２の動作を示すフローチャートである。携帯機２は、通常、電源がオンの状態にあり、待ち受け状態にある（ステップＳＴ６００）。フローが開始された携帯機２は、車載器型盗難防止装置１からＩＤ認証要求１Ａを受信すると（ステップＳＴ６０１）、車載器型盗難防止装置１にＩＤ認証要求応答２Ａを送信する（ステップＳＴ６０２）。携帯機２の動作フローは、以上で終了する（ステップＳＴ６０３）。

【0027】

なお、携帯機２と車載器型盗難防止装置１が一定値以上の場合、あるいは信号を遮蔽する障害物がある場合、車載器型盗難防止装置１からＩＤ認証要求１Ａを正常に受信できない。このため、ステップＳＴ６０２において、携帯機２は車載器型盗難防止装置１へＩＤ認証要求応答２Ａを送信できない。このような場合、車載器型盗難防止装置１は、ステップＳＴ５０４において、ＩＤ認証要求応答２Ａは正常ではないと判定する。

【0028】

一般に車載器型盗難防止装置１から送信されるＩＤ認証要求１Ａの信号到達距離が、携帯機２から送信されるＩＤ認証要求応答２Ａに比べて短く、車両４の近傍に制限されている。例えば、ＩＤ認証要求応答２Ａの信号到達距離が、携帯機２の送信アンテナから２０ｍから１００ｍ程度であるのに対し、ＩＤ認証要求１Ａの信号到達距離は、車載器型盗難防止装置１の送信アンテナから、１ｍから１．５ｍ程度である。このような制限により、通常は、車載器型盗難防止装置１が送信するＩＤ認証要求１Ａの信号到達距離内にある場合にのみ、携帯機２とのＩＤ認証が行われる。

【0029】

上述のような車両盗難防止システムを搭載した車両の盗難手法として、信号（電波）を中継する方法（以下、リレーアタックという。）が知られている。リレーアタックでは、車載器型盗難防止装置１から送信されたＩＤ認証要求１Ａを、第三者が所有する中継器を用いて遠方へ中継して、車載器型盗難防止装置１の信号到達距離外にある携帯機２までＩＤ認証要求１Ａを到達させる。この手法により、車載器型盗難防止装置１が送信するＩＤ認証要求１Ａの到達距離内に携帯機２がない場合でも携帯機２とのＩＤ認証が成功するため、第三者が車両のエンジン始動を行うことが可能な状態となり、車両の盗難の虞が生じる。

【0030】

そこで、本願では前記盗難の虞を回避している。以下、その実施の形態について図７のフローチャートにおいて説明する。図７は、車載器型盗難防止装置１が実行する動作を表わすフローチャートである。
図７においてユーザーが車両走行などの目的を完了し、エンジンを停止後、入力装置５の操作により車両システムをオフにすると、フローがスタートする（ステップＳＴ７００）。

【0031】

車載器型盗難防止装置１は、車両システムがオフされた後、ＩＤ認証の禁止状態への自動切り替えの設定有無を確認する（ステップＳＴ７０１）。自動切り替え設定ありの場合、車載器型盗難防止装置１のＩＤ認証（ＩＤ認証要求送信）が禁止される（ステップＳＴ７０２）。その後は待機状態となり、車両システムがオンされた後は、図５のステップＳＴ５００からのフローが開始される。

【0032】

ＩＤ認証の禁止状態においては、第三者がリレーアタックを試みた場合も、図５のステップＳＴ５０２以降に進めない。即ち、ＩＤ認証が成功せず、エンジンの始動が出来ず車両の盗難の虞を抑制できる。

【0033】

以上のように、実施の形態１に係る車両盗難防止システム１００によれば、複雑な操作を必要とせずに盗難防止性を向上させる車両盗難防止システムを提供することが出来る。

【0034】

また、リレーアタックの誤検出を防ぐことができると共に、リレーアタックの検出精度を上げるための方策が不要となり、２輪車などのアンテナ本数が少ない車両についてはコストアップを抑えることができる。

【0035】

実施の形態２．
次に、実施の形態２に係る車両盗難防止システムについて説明する。なお、実施の形態２に係る車両盗難防止システムの構成は、実施の形態１と同様であり、ここでは、図８および図９のフローチャートを参照して、車両盗難防止システムにおける携帯機のＩＤ認証を禁止する仕方について説明する。
図８は、実施の形態２に係る車両盗難防止システム１００の車載器型盗難防止装置１が実行する動作を示すフローチャートである。
実施の形態２に係る車両盗難防止システム１００の車載器型盗難防止装置１は、エンジンを停止し、車両システムがオフになると、フローがスタートする（ステップＳＴ８００）。

【0036】

エンジンの停止後、ユーザーが事前に設定できるＩＤ認証禁止状態への自動切り替え有無を確認する（ステップＳＴ８０１）。ＩＤ認証禁止状態への自動切り替え設定有の場合、車載器型盗難防止装置１が携帯機２にＩＤ認証禁止要求３Ａを送信し（ステップＳＴ８０２）、携帯機２からＩＤ認証禁止要求応答４Ａを受信する（ステップＳＴ８０３）。

【0037】

図９は、携帯機２のＩＤ認証禁止への切り替え動作を示すフローチャートである。携帯機２は、通常、電源がオンの状態にあり、待ち受け状態にある（ステップＳＴ９００）。フローが開始された携帯機２は、車載器型盗難防止装置１からＩＤ認証禁止要求３Ａを受信すると（ステップＳＴ９０１）、車載器型盗難防止装置１にＩＤ認証禁止要求応答４Ａを送信する（ステップＳＴ９０２）。携帯機２は、その後、適当な時間が経過すると、ＩＤ認証禁止状態となり、フローを終了する（ステップＳＴ９０３）。

【0038】

通常、エンジンを停止し、車両システムのオフ後、車載器型盗難防止装置１と携帯機２のＩＤ認証禁止要求３ＡおよびＩＤ認証禁止要求応答４Ａの送受信は、ユーザーが車両から一定の距離離れる迄、即ち、携帯機２と車載器型盗難防止装置１の距離が一定値内にある間に完了させる設計となっている。もし、車載器型盗難防止装置１が携帯機２からＩＤ認証禁止要求３Ａを受信しなかった場合、即ち、ＩＤ認証禁止状態へ切り替えできなかった場合は、表示装置６を駆動し、ユーザーに通知を行う。

【0039】

また、車両盗難防止システム１００において、ＩＤ認証禁止への自動切り替えの設定をするには、ユーザーは、例えば車載器型盗難防止装置１の第２の入力装置８を使って設定できる。例えば、第２の入力装置８（例えばボタンスイッチ）がオフの状態であれば、ＩＤ認証を禁止する状態、第２の入力装置８がオンの状態であれば、ＩＤ認証の禁止を解除する状態（ＩＤ認証を許可する状態）であるとする。

【0040】

携帯機２がＩＤ認証禁止状態であれば、車載器型盗難防止装置１からのＩＤ認証要求１Ａに対し、ＩＤ認証禁止状態である情報を含む信号を応答、または、応答自体を禁止することで、図５のステップＳＴ５０４においてＩＤ認証は成功しない。

【0041】

以上のように、実施の形態２に係る車両盗難防止システム１００によれば、実施の形態１と同様の効果を得ると共に、ＩＤ認証禁止状態への変更にユーザーによる携帯機２の操作が不要であり、操作し忘れを防ぎ盗難防止性を向上させることができる。

【0042】

実施の形態３．
次に、実施の形態３に係る車両盗難防止システムについて説明する。なお、実施の形態３に係る車両盗難防止システムの構成は、実施の形態１あるいは実施の形態２と同様であり、ここでは、図１０および図１１のフローチャートを参照して、車両盗難防止システムにおけるＩＤ認証禁止の解除の仕方について説明する。
まず、ユーザーは、携帯機２の第３の入力装置１７（例えばボタンスイッチ）を操作し、ＩＤ認証禁止を解除（ＩＤ認証が許可されている状態）する。

【0043】

ユーザーがエンジンを始動させる場合には、ＩＤ認証禁止を解除する必要があり、本実施の形態では、通常、正規ユーザーが身に付けている携帯機２の簡単な操作により、ＩＤ認証禁止解除が容易に行える。

【0044】

図１０は、車両盗難防止システム１００におけるＩＤ認証禁止解除時のフローチャートのうち、携帯機２が実行する動作を示すフローチャートである。また、図１１は、ＩＤ認証禁止解除時のフローチャートのうち、車両盗難防止システム１００において、車載器型盗難防止装置１が実行する動作を示すフローチャートである。

【0045】

図１０において、携帯機２は、電源がオンであればフローがスタートし（ステップＳＴ１０００）、待ち受け状態にある。携帯機２の第３の入力装置１７において、ユーザーの操作を検知すると（ステップＳＴ１００１）、入力がＩＤ認証禁止解除条件と一致しているか否かを判定する（ＳＴ１００２）。

【0046】

ＩＤ認証禁止解除条件が成立していれば、携帯機２から車載器型盗難防止装置１へ、ＩＤ認証禁止解除要求４Ｂを送信（ステップＳＴ１００３）し、フローを終了する（ステップＳＴ１００４）。ＩＤ認証禁止解除条件が不成立であれば、再び、第３の入力装置１７からの入力値を得る（ステップＳＴ１００１）。

【0047】

ここで、携帯機２の第３の入力装置１７において、ユーザーがＩＤ認証禁止解除条件を入力する前に、携帯機２の第３の入力装置１７への入力により、ＩＤ認証禁止状態を確認できる。例えば、携帯機２の第３の入力装置１７における入力により、車両からユーザーに表示装置６の点滅などでＩＤ認証禁止状態を通知することも可能である。

【0048】

次に、図１１において、車載器型盗難防止装置１は、フローがスタート（ステップＳＴ１１００）し、ＩＤ認証禁止解除要求４Ｂを受信する（ステップＳＴ１１０１）。車載器型盗難防止装置１のＩＤ認証禁止解除部１４は、受信したＩＤ認証禁止解除要求４Ｂが正常であるか否かを判定する。即ち、受信したＩＤがペアリング済みの携帯機２のＩＤと合致しているか否かを判定する（ステップＳＴ１１０２）。受信したＩＤがペアリング済みの携帯機２のＩＤと合致していれば、ＩＤ認証の禁止を解除し（ステップＳＴ１１０３）し、フローを終了する（ステップＳＴ１１０４）。なお、同様に携帯機２の簡単な操作により、ＩＤ認証禁止状態への変更を行うことも可能である。

【0049】

以上のように、本願によれば、エンジンを始動するためにＩＤ認証を行う車載器型盗難防止装置１と、認証用ＩＤ（ＩＤ認証要求応答）を送信する携帯機２がペアリング関係にある車両盗難防止システム１００において、コストおよびシステムがサイズアップせず、操作の複雑化も少なく、なおかつ盗難防止性の向上した車両盗難防止システムを提供することが可能となる。

【0050】

また、前記実施の形態では、鞍乗型車両の盗難防止装置について説明したが、船舶、および特殊車両に適用してもよく、同等の作用効果を奏することは言うまでもない。また、前記実施の形態では、車両の動力源として、エンジンを例に説明したが、これがモーターであっても同等の作用効果を奏ることは言うまでもない。

【0051】

本願は、様々な例示的な実施の形態および実施例が記載されているが、１つ、または複数の実施の形態に記載された様々な特徴、態様、および機能は特定の実施の形態の適用に限られるのではなく、単独で、または様々な組み合わせで実施の形態に適用可能である。
従って、例示されていない無数の変形例が、本願に開示される技術の範囲内において想定される。例えば、少なくとも１つの構成要素を変形する場合、追加する場合または省略する場合、さらには、少なくとも１つの構成要素を抽出し、他の実施の形態の構成要素と組み合わせる場合が含まれるものとする。

【符号の説明】

【0052】

１ 車載器型盗難防止装置、２ 携帯機、３ エンジン制御装置、４ 車両、５ 入力装置、６ 表示装置、７ 第１の入力装置、８ 第２の入力装置、９、１５、２１ 信号送信ユニット、１０、１６、２０ 信号受信ユニット、１１、１８、２３ 制御部、１２、１９、２４ 記憶装置、１３ ＩＤ認証禁止部、１４ ＩＤ認証禁止解除部、１７ 第３の入力装置、２２ 第４の入力装置、１００ 車両盗難防止システム、１Ａ ＩＤ認証要求、２Ａ ＩＤ認証要求応答、３Ａ ＩＤ認証禁止要求、４Ａ ＩＤ認証禁止要求応答、４Ｂ ＩＤ認証禁止解除要求。

【要約】

【課題】複雑な操作を必要とせずに盗難防止性を向上させる車両盗難防止システムを提供する。
【解決手段】ＩＤ認証を要求するＩＤ認証要求１Ａを送信する車載器型盗難防止装置１と、車載器型盗難防止装置１から送信されるＩＤ認証要求１Ａを受信し、車載器型盗難防止装置１へＩＤ認証要求応答２Ａを送信する携帯機２を備え、車載器型盗難防止装置１は、ＩＤ認証要求応答２Ａを受信すると、受信したＩＤ認証要求応答２Ａが正常であるか否かを判定し、車両システムの停止後に、ＩＤ認証を自動的に禁止する状態へ切り替える。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】