特許 6971401 ディスクブレーキ及びピストンブーツ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6971401

(24)【登録日】2021年11月4日

(45)【発行日】2021年11月24日

(54)【発明の名称】ディスクブレーキ及びピストンブーツ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/18 20060101AFI20211111BHJP

   F16D 55/22 20060101ALI20211111BHJP

   F16J 3/04 20060101ALI20211111BHJP

   F16J 15/52 20060101ALI20211111BHJP

   F16D 121/04 20120101ALN20211111BHJP

   F16D 125/06 20120101ALN20211111BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/18

   F16D55/22 Z

   F16J3/04 B

   F16J15/52 Z

   F16D121:04

   F16D125:06 A

【請求項の数】8

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2020-527397(P2020-527397)

(86)(22)【出願日】2019年6月14日

(86)【国際出願番号】JP2019023613

(87)【国際公開番号】WO2020004071

(87)【国際公開日】20200102

【審査請求日】2020年10月9日

(31)【優先権主張番号】特願2018-121838(P2018-121838)

(32)【優先日】2018年6月27日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002457

【氏名又は名称】特許業務法人広和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長田 貴仁

(72)【発明者】

【氏名】林 茂

(72)【発明者】

【氏名】中村 悟志

【審査官】 星名 真幸

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６２−１５８３２０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５４−１１３９８８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第３５２８３０１（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第３４９０３４３（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ６５／１８

Ｆ１６Ｄ ５５／２２

Ｆ１６Ｊ ３／０４

Ｆ１６Ｊ １５／５２

Ｆ１６Ｄ １２１／０４

Ｆ１６Ｄ １２５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディスクブレーキであって、該ディスクブレーキは、
ピストンを該ピストンの軸方向に移動可能に収容する有底なボア部を有し、前記ピストンの先端が突出する前記ボア部の開口端側に前記ボア部の内径よりも大きな径寸法を有する環状の段部が形成されたシリンダと、ディスクの両面にそれぞれ対向する一対のパッドのうち少なくとも一つを押圧する前記ピストンと、
前記ピストンの先端側と前記シリンダの段部との間に配置され、前記ピストンの移動に伴って伸縮可能な蛇腹部を有するピストンブーツとを備え、
前記ピストンブーツは、前記蛇腹部に一体に形成され、環状の金属部材を内包して前記段部に嵌合する環状の嵌合部を有し、
前記嵌合部の内周側には、前記ピストンの外周面に当接する環状突出部が設けられ、
前記環状突出部は、前記ピストンの軸方向において前記ボア部の開口端側から前記ボア部の底部に向かう力に対する剛性が、前記ボア部の底部から前記ボア部の開口端側に向かう力に対する剛性よりも小さいことを特徴とするディスクブレーキ。

【請求項2】

請求項１に記載のディスクブレーキにおいて、
前記環状突出部は、前記嵌合部の内周面から径方向内側に突出する突出根元部と、前記突出根元部の先端に位置し前記ピストンの外周面に当接する突出先端部とからなり、
前記ピストンの軸方向における前記突出先端部の中心位置が、前記ピストンの軸方向における前記突出根元部の中心位置よりも前記ボア部の底部側に配置されたディスクブレーキ。

【請求項3】

請求項２に記載のディスクブレーキにおいて、
前記突出先端部は、前記ピストンの軸方向において前記突出根元部よりも前記ボア部の底部側に片寄せて配置されたディスクブレーキ。

【請求項4】

請求項１に記載のディスクブレーキにおいて、
前記環状突出部は、前記ボア部の底部側に位置する根元部に円環溝が形成されてなるディスクブレーキ。

【請求項5】

ピストンブーツであって、
前記ピストンブーツは、ディスクブレーキのキャリパに設けられた有底なボア部を有するシリンダの開口端側に形成された段部と、前記ボア部にピストンの軸方向に移動可能に収容されたピストンの先端側と、の間に配置されており、
前記ピストンブーツは、前記ピストンの移動に伴って伸縮可能な蛇腹部を有しており、
前記ピストンブーツは、前記蛇腹部に一体に形成され、環状の金属部材を内包して前記段部に嵌合する環状の嵌合部を有し、
前記嵌合部の内周側には、前記ピストンの外周面に当接する環状突出部が設けられ、
前記環状突出部は、前記ピストンの軸方向において前記ボア部の開口端側から前記ボア部の底部に向かう力に対する剛性が、前記ボア部の底部から前記ボア部の開口端側に向かう力に対する剛性よりも小さいことを特徴とするピストンブーツ。

【請求項6】

請求項５に記載のピストンブーツにおいて、
前記環状突出部は、前記嵌合部の内周面から径方向内側に突出する突出根元部と、前記突出根元部の先端に位置し前記ピストンの外周面に当接する突出先端部とからなり、
前記ピストンの軸方向における前記突出先端部の中心位置が、前記ピストンの軸方向における前記突出根元部の中心位置よりも前記ボア部の底部側に配置されたピストンブーツ。

【請求項7】

請求項６に記載のピストンブーツにおいて、
前記突出先端部は、前記ピストンの軸方向において前記突出根元部よりも前記ボア部の底部側に片寄せて配置されたピストンブーツ。

【請求項8】

請求項５に記載のピストンブーツにおいて、
前記環状突出部は、前記ボア部の底部側に位置する根元部に円環溝が形成されてなるピストンブーツ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキ及びディスクブレーキに用いられるピストンブーツに関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、シリンダのボア部内に挿嵌されたピストンが摩擦パッドを押圧することにより、車両に制動力を付与する。シリンダの開口端側には環状の段部が形成され、この段部とピストンとの間には可撓性を有するピストンブーツが設けられている。ピストンブーツは、シリンダの段部に嵌合する環状の嵌合部を有し、この嵌合部の内周面には環状突出部が設けられている。この環状突出部は、ピストンの外周面との間のシール性を確保している（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−１１３０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、ピストンブーツの嵌合部に環状の金属部材を内包した場合には、環状突出部の剛性が大きくなる。このため、ディスクブレーキの組立て時にシリンダのボア部内にピストンを挿入するときに、ピストンの外周面に塗布された潤滑油が環状突出部によって削ぎ落とされ、ピストンブーツに対するピストンの摺動性が低下するという問題がある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は上述した特許文献１の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ピストンブーツに対するピストンの摺動性を良好に確保することができるディスクブレーキ及びディスクブレーキに用いられるピストンブーツを提供することにある。

【0006】

上述した課題を解決するため、本発明の一実施形態によるディスクブレーキは、ピストンを軸方向に移動可能に収容する有底なボア部を有し、前記ピストンの先端が突出する前記ボア部の開口端側に前記ボア部の内径よりも大きな径寸法を有する環状の段部が形成されたシリンダと、ディスクの両面にそれぞれ対向する一対のパッドのうち少なくとも一つを押圧する前記ピストンと、前記ピストンの先端側と前記シリンダの段部との間に配置され、前記ピストンの移動に伴って伸縮可能な蛇腹部を有するピストンブーツとを備え、前記ピストンブーツは、前記蛇腹部に一体に形成され、環状の金属部材を内包して前記段部に嵌合する環状の嵌合部を有し、前記嵌合部の内周側には、前記ピストンの外周面に当接する環状突出部が設けられ、前記環状突出部は、前記ピストンの軸方向において前記ボア部の開口端側から前記ボア部の底部に向かう力に対する剛性が、前記ボア部の底部から前記ボア部の開口端側に向かう力に対する剛性よりも小さいことを特徴としている。

【0007】

また、本発明の一実施形態によるピストンブーツは、ディスクブレーキのキャリパに設けられた有底なボア部を有するシリンダの開口端側に形成された段部と前記ボア部に軸方向に移動可能に収容されたピストンの先端側との間に配置され、前記ピストンの移動に伴って伸縮可能な蛇腹部を有するピストンブーツであって、前記ピストンブーツは、前記蛇腹部に一体に形成され、環状の金属部材を内包して前記段部に嵌合する環状の嵌合部を有し、前記嵌合部の内周側には、前記ピストンの外周面に当接する環状突出部が設けられ、前記環状突出部は、前記ピストンの軸方向において前記ボア部の開口端側から前記ボア部の底部に向かう力に対する剛性が、前記ボア部の底部から前記ボア部の開口端側に向かう力に対する剛性よりも小さいことを特徴としている。

【0008】

本発明の一実施形態によれば、ピストンブーツに対するピストンの摺動性を良好に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキの平面図である。

【図2】ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向から見た断面図である。

【図3】図２中のピストンブーツを単体で示す断面図である。

【図4】図３中の大径嵌合部、蛇腹部、小径嵌合部、金属部材を拡大して示す拡大断面図である。

【図5】シリンダのボア部内にピストンを挿入する状態を示す断面図である。

【図6】シリンダのボア部内にピストンを挿入するときに環状突出部が変形した状態を示す図５と同様位置の断面図である。

【図7】図６中のピストンブーツを示すVII部の拡大断面図である。

【図8】本発明の第２の実施の形態に係るピストンブーツを示す図４と同様位置の拡大断面図である。

【図9】本発明の第３の実施の形態に係るピストンブーツを示す図４と同様位置の拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明を実施するための形態を添付図面に従って詳細に説明する。まず、本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキ及びピストンブーツを、図１ないし図７に基づいて説明する。

【0011】

図１中に示すディスク１は、例えば、車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１中の矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向に回転するものである。

【0012】

第１の実施の形態に係るディスクブレーキ２は、車体側の非回転部分（図示せず）に固定される取付部材としてのキャリア３を有している。このキャリア３は、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周側を軸方向に跨いで配置され、ディスク１の軸方向に延びた一対の腕部３Ａ，３Ａと、各腕部３Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１の軸方向の一側であるインナ側で前記車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部３Ｂとを含んで構成されている。

【0013】

また、キャリア３には、ディスク１の軸方向の他側であるアウタ側で各腕部３Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム３Ｃが一体に形成されている。これにより、キャリア３の各腕部３Ａは、ディスク１のインナ側で支承部３Ｂにより一体的に連結されると共に、ディスク１のアウタ側で補強ビーム３Ｃにより一体的に連結されている。各腕部３Ａには、ディスク１を挟む軸方向両側に、後述する摩擦パッド８，８をディスク１の軸方向にガイドする断面コ字状のパッドガイド（図示せず）が形成されている。

【0014】

キャリパ４は、キャリア３に摺動可能に支持されている。キャリパ４は、ディスク１のインナ側に設けられたインナ脚部４Ａと、キャリア３の各腕部３Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部４Ａからディスク１のアウタ側へと延設されたブリッジ部４Ｂと、ブリッジ部４Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が二又状の爪部４Ｃ１となったアウタ脚部４Ｃとにより構成されている。そして、キャリパ４のインナ脚部４Ａには、後述するシリンダ９及びピストン１１が設けられている。

【0015】

また、インナ脚部４Ａには、ディスク１の回転方向に突出する一対の取付部４Ｄ，４Ｄが設けられている。各取付部４Ｄは、摺動ピン５，５を介して、キャリパ４全体をキャリア３の各腕部３Ａに対して摺動可能に支持している。各摺動ピン５は、キャリパ４の各取付部４Ｄにそれぞれボルト６，６を用いて締結されている。各摺動ピン５の先端側は、キャリア３の各腕部３Ａにディスク１の軸方向に沿って形成されたピン穴（図示せず）内に摺動可能に挿嵌されている。各腕部３Ａと各摺動ピン５との間には、それぞれ保護ブーツ７，７が取付けられ、各摺動ピン５と各腕部３Ａのピン穴との間に雨水等が浸入するのを防いでいる。

【0016】

摩擦パッド８，８は、ディスク１の両面（インナ側とアウタ側）に対向した状態で対をなして配置されている。これらインナ側とアウタ側の摩擦パッド８，８は、ディスク１との接触により摩擦力を受けるライニング８Ａを有している。ディスクブレーキ２の作動時には、後述するシリンダ９のボア部９Ａ内にブレーキ液圧が供給され、ピストン１１がディスク１に向けて移動する。これにより、インナ側の摩擦パッド８がピストン１１によりディスク１に押圧され、キャリパ４は、ピストン１１からの反力によってインナ側に変位する。この結果、アウタ脚部４Ｃの爪部４Ｃ１が、アウタ側の摩擦パッド８をディスク１に押圧し、ディスク１の両面にインナ側とアウタ側の摩擦パッド８，８が押付けられることにより、ディスク１に制動力が付与される。

【0017】

シリンダ９は、キャリパ４のインナ脚部４Ａに設けられている。シリンダ９は、有底な円形穴からなるボア部９Ａを有し、ボア部９Ａ内にはピストン１１が摺動可能に挿嵌されている。シリンダ９の軸方向の一側はボア部９Ａの底部９Ｂとなり、底部９Ｂの中心部には軸方向に貫通するブレーキ液通路９Ｃが形成されている。このブレーキ液通路９Ｃを通じて、シリンダ９のボア部９Ａに対するブレーキ液圧の給排が行われる。シリンダ９の軸方向の他側は開口端９Ｄとなり、この開口端９Ｄを通じてピストン１１がボア部９Ａ内に挿入されている。

【0018】

シリンダ９の開口端９Ｄ側には、ボア部９Ａの内径よりも大きな径寸法を有する環状の段部９Ｅが、ボア部９Ａと同心上に形成されている。段部９Ｅは、底部９Ｂ側に位置する小径段部９Ｅ１と、小径段部９Ｅ１の径寸法よりも大きな径寸法を有し小径段部９Ｅ１に軸方向で隣接する大径段部９Ｅ２とにより構成されている。小径段部９Ｅ１には、後述するピストンブーツ１２の大径嵌合部１２Ａが嵌合し、大径段部９Ｅ２には、後述するピストンブーツ１２の蛇腹部１２Ｂが収容されている。シリンダ９の段部９Ｅよりも底部９Ｂ側となる位置には、全周に亘って環状のシール溝９Ｆが形成されている。シール溝９ＦにはＯリング１０が取付けられ、このＯリング１０によって、シリンダ９のボア部９Ａの内周面と後述するピストン１１の外周面１１Ｂとの間がシールされている。

【0019】

ピストン１１は、シリンダ９のボア部９Ａ内に軸方向に移動可能に収容されている。ピストン１１は有底な円筒状に形成され、ピストン１１の先端１１Ａはボア部９Ａから突出し、摩擦パッド８に当接している。ピストン１１は、シリンダ９のブレーキ液通路９Ｃを通じてボア部９Ａ内にブレーキ液圧が供給されることにより、ボア部９Ａから突出して摩擦パッド８をディスク１に向けて押圧する。ピストン１１の先端１１Ａ側の外周面１１Ｂには、全周に亘って環状溝１１Ｃが形成されている。この環状溝１１Ｃには、後述するピストンブーツ１２の小径嵌合部１２Ｃが嵌合している。

【0020】

次に、第１の実施の形態に用いられるピストンブーツについて説明する。

【0021】

図２に示すように、ピストンブーツ１２は、ピストン１１の先端１１Ａ側とシリンダ９の小径段部９Ｅ１との間に設けられている。ピストンブーツ１２は、ピストン１１の移動に伴って伸縮し、シリンダ９（ボア部９Ａ）の内周面とピストン１１の外周面１１Ｂとの間をシールし、ダストや雨水等の異物が侵入するのを防止する役割を担っている。図３及び図４に示すように、ピストンブーツ１２は、ゴムまたは合成樹脂等の可撓性を有する材料を用いて一体成形され、大径嵌合部１２Ａと、金属部材１３と、蛇腹部１２Ｂと、小径嵌合部１２Ｃと、環状突出部１２Ｄとを含んで構成されている。

【0022】

嵌合部としての大径嵌合部１２Ａは、シリンダ９の小径段部９Ｅ１に嵌合して設けられている。大径嵌合部１２Ａは、シリンダ９の小径段部９Ｅ１に対応する環状（円筒状）に形成され、環状の金属部材１３を内包している。ここで、金属部材１３は、シリンダ９のボア部９Ａの内径よりも大径で小径段部９Ｅ１の径寸法よりも小径な環状体からなり、ピストンブーツ１２と一体成形されている。金属部材１３は、大径嵌合部１２Ａの剛性を増大させている。また、大径嵌合部１２Ａの外周面１２Ａ１には、全周に亘って環状の外周突起１２Ａ２が設けられている。外周突起１２Ａ２は、シリンダ９の小径段部９Ｅ１の内周面に形成された環状の凹陥部９Ｇに嵌合することにより、大径嵌合部１２Ａをシリンダ９の小径段部９Ｅ１に対して抜止めしている。

【0023】

蛇腹部１２Ｂは、大径嵌合部１２Ａから延出し、シリンダ９の大径段部９Ｅ２内に収容されている。蛇腹部１２Ｂは、大径嵌合部１２Ａからシリンダ９の開口端９Ｄ側に延び、大径嵌合部１２Ａの外周面１２Ａ１より径方向の外側まで拡径した延出部１２Ｂ１と、延出部１２Ｂ１の外周端から蛇腹状に撓みつつ径方向の内側へと折返された伸縮部１２Ｂ２とを含んで構成されている。小径嵌合部１２Ｃは、蛇腹部１２Ｂを構成する伸縮部１２Ｂ２の径方向の内側の端部に設けられている。小径嵌合部１２Ｃは、ピストン１１の環状溝１１Ｃに嵌合し、ピストン１１の移動に追従して軸方向に移動する。

【0024】

環状突出部１２Ｄは、大径嵌合部１２Ａの内周面１２Ａ３に設けられている。環状突出部１２Ｄは、金属部材１３の内周側に配置され、大径嵌合部１２Ａの内周面１２Ａ３から全周に亘って環状に突出している。環状突出部１２Ｄは、ピストン１１の外周面１１Ｂに当接することにより、ピストン１１とピストンブーツ１２との間のシール性を確保している。ここで、環状突出部１２Ｄは、大径嵌合部１２Ａの内周面１２Ａ３から径方向内側に突出する突出根元部１２Ｄ１と、突出根元部１２Ｄ１の先端部に位置しピストン１１の外周面１１Ｂに当接する突出先端部１２Ｄ２とにより、台形の断面形状を有する環状に形成されている。この場合、環状突出部１２Ｄのうちシリンダ９の開口端９Ｄ側に位置する面は、大径嵌合部１２Ａの内周面１２Ａ３に対して鈍角に交わる傾斜面１２Ｅとなり、環状突出部１２Ｄのうちシリンダ９（ボア部９Ａ）の底部９Ｂ側に位置する面は、大径嵌合部１２Ａの内周面１２Ａ３に対して直角に交わる垂直面１２Ｆとなっている。

【0025】

図４に示すように、ピストン１１の軸方向における突出根元部１２Ｄ１の中心位置をＰ１とし、ピストン１１の軸方向における突出先端部１２Ｄ２の中心位置をＰ２とすると、突出先端部１２Ｄ２の中心位置Ｐ２は、突出根元部１２Ｄ１の中心位置Ｐ１よりも寸法Ｃだけシリンダ９のボア部９Ａの底部９Ｂ側に配置されている。これにより、環状突出部１２Ｄは、ピストン１１の軸方向において、シリンダ９のボア部９Ａの開口端９Ｄ側から底部９Ｂ側に向かう（図４中の矢示Ｄ方向）力に対する剛性が、ボア部９Ａの底部９Ｂから開口端９Ｄ側に向かう（図４中の矢示Ｅ方向）力に対する剛性よりも小さくなっている。即ち、環状突出部１２Ｄは、矢示Ｄ方向に沿って弾性変形し易いが、矢示Ｅ方向では弾性変形し難い形状となっている。

【0026】

第１の実施の形態によるディスクブレーキ２は、上述の如き構成を有するもので、以下、シリンダ９のボア部９Ａ内にピストン１１を組付ける作業について、図５ないし図７を参照して説明する。

【0027】

シリンダ９のボア部９Ａ内にピストン１１を組付ける場合には、図５に示すように、ピストンブーツ１２の大径嵌合部１２Ａを、シリンダ９の小径段部９Ｅ１に嵌合させ、蛇腹部１２Ｂを大径嵌合部１２Ａ内に収容する。次に、ピストンブーツ１２の小径嵌合部１２Ｃ内にピストン１１を挿通し、このピストン１１をシリンダ９のボア部９Ａ内に挿入する。このとき、ピストン１１の外周面１１Ｂまたはピストンブーツ１２の環状突出部１２Ｄに対し、両者間の摺動性を良好に確保するための潤滑油等を塗布する。

【0028】

この状態で、ピストン１１をシリンダ９のボア部９Ａ内にさらに挿入する。このとき、ピストン１１の外周面１１Ｂがピストンブーツ１２の環状突出部１２Ｄに当接し、この環状突出部１２Ｄをボア部９Ａの底部９Ｂ側に傾斜（弾性変形）させることにより、ピストン１１は環状突出部１２Ｄを通過して底部９Ｂの近傍まで挿入される。そして、ピストン１１の環状溝１１Ｃに、ピストンブーツ１２の小径嵌合部１２Ｃを嵌合させることにより、シリンダ９のボア部９Ａ内にピストン１１を組付けることができる（図２参照）。

【0029】

ところで、従来技術によるピストンブーツの嵌合部に環状の金属部材を内包した場合には、ピストンブーツの嵌合部の剛性及び環状突出部の剛性が増大する。このため、ディスクブレーキの組立て時には、ピストンブーツの環状突出部がピストン挿入方向に十分に傾斜しない状態で、シリンダのボア部内にピストンが挿入される。これにより、シリンダのボア部内にピストンを挿入するときに、ピストンの外周面に塗布された潤滑油が、環状突出部によって削ぎ落とされてしまう。この結果、シリンダのボア部内にピストンを組付けた状態で、ピストンブーツの環状突出部とピストンの外周面との間で潤滑油が不足し、ピストンブーツに対するピストンの摺動性が低下してしまうという問題がある。

【0030】

そこで、第１の実施の形態によるピストンブーツ１２の環状突出部１２Ｄは、ピストン１１の軸方向において、ボア部９Ａの開口端９Ｄから底部９Ｂ側に向かう力に対する剛性が、ボア部９Ａの底部９Ｂから開口端９Ｄ側に向かう力に対する剛性よりも小さく形成されている。このため、第１の実施の形態におけるピストンブーツ１２の環状突出部１２Ｄは、シリンダ９のボア部９Ａに対するピストン１１の組付け時（挿入時）にボア部９Ａの底部９Ｂ側へと弾性変形して傾斜し易く（倒れ易く）なる。これにより、ピストン１１の外周面１１Ｂに塗布された潤滑油が、環状突出部１２Ｄによって削ぎ落とされるのを抑えることができる。この結果、ピストンブーツ１２の環状突出部１２Ｄとピストン１１の外周面１１Ｂとの間に十分な潤滑油を確保し、ピストンブーツ１２に対するピストン１１の摺動性を良好に確保することができる。

【0031】

換言すると、第１の実施の形態によれば、ディスクブレーキ２の作動時におけるピストンブーツ１２の環状突出部１２Ｄとピストン１１の外周面１１Ｂとの間の摺動抵抗を抑制することができ、環状突出部１２Ｄに対するピストン１１の摺動性を良好に維持することができる。また、シリンダ９のボア部９Ａ内にピストン１１を組付けるときの作業性を高めることができる。

【0032】

次に、図８は本発明の第２の実施の形態を示している。第２の実施の形態の特徴は、ピストンブーツに設けられた環状突出部の突出先端部が、ピストンの軸方向において突出根元部よりもボア部の底部側に片寄せて配置されていることにある。なお、第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。

【0033】

図８に示すピストンブーツ２１は、第１の実施の形態によるピストンブーツ１２と同様に、ピストン１１の先端１１Ａ側とシリンダ９の小径段部９Ｅ１との間に設けられている。ピストンブーツ２１は、第１の実施の形態によるピストンブーツ１２と同様に、大径嵌合部２１Ａと、延出部２１Ｂ１及び伸縮部２１Ｂ２からなる蛇腹部２１Ｂと、小径嵌合部２１Ｃと、環状突出部２１Ｄと、を含んで構成され、大径嵌合部２１Ａには金属部材１３が内包されている。そして、大径嵌合部２１Ａの外周面２１Ａ１には、外周突起２１Ａ２が設けられ、大径嵌合部２１Ａの内周面２１Ａ３には、環状突出部２１Ｄが形成されている。しかし、環状突出部２１Ｄの形状が、第１の実施の形態によるピストンブーツ１２の環状突出部１２Ｄとは異なっている。

【0034】

ピストンブーツ２１の環状突出部２１Ｄは、金属部材１３の内周側に配置され、大径嵌合部２１Ａの内周面２１Ａ３から全周に亘って環状に突出している。ここで、環状突出部２１Ｄは、大径嵌合部２１Ａの内周面２１Ａ３から径方向内側に突出する突出根元部２１Ｄ１と、突出根元部２１Ｄ１の先端部に位置しピストン１１の外周面１１Ｂに当接する突出先端部２１Ｄ２とにより台形の断面形状を有する環状に形成されている。この場合、突出先端部２１Ｄ２のうちシリンダ９（ボア部９Ａ）の底部９Ｂ側の端部Ｆは、突出根元部２１Ｄ１のうちボア部９Ａの底部９Ｂ側の端部Ｇよりも寸法Ｈだけ底部９Ｂ側に配置されている。

【0035】

即ち、環状突出部２１Ｄの突出先端部２１Ｄ２は、ピストン１１の軸方向において、突出根元部２１Ｄ１よりもボア部９Ａの底部９Ｂ側に片寄せて配置されている。これにより、環状突出部２１Ｄのうちボア部９Ａの開口端９Ｄ側に位置する面は、大径嵌合部２１Ａの内周面２１Ａ３に対して鈍角に交わる傾斜面２１Ｅとなり、環状突出部２１Ｄのうちボア部９Ａの底部９Ｂ側に位置する面は、大径嵌合部２１Ａの内周面２１Ａ３に対して鋭角に交わる傾斜面２１Ｆとなっている。

【0036】

第２の実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如きピストンブーツ２１を有するもので、その基本的作用については第１の実施の形態によるものと格別差異はない。

【0037】

特に、第２の実施の形態によるピストンブーツ２１の環状突出部２１Ｄは、ボア部９Ａの底部９Ｂ側に位置する面が、大径嵌合部２１Ａの内周面２１Ａ３に対して鋭角に交わった状態で、ボア部９Ａの底部９Ｂ側へと傾斜する形状となっている。これにより、ボア部９Ａの開口端９Ｄ側から底部９Ｂに向かう力に対する環状突出部２１Ｄの剛性を、一層小さくすることができ、シリンダ９のボア部９Ａ内にピストン１１を挿入するときに、ピストン１１の外周面１１Ｂに十分な潤滑油を残すことができる。この結果、シリンダ９のボア部９Ａ内にピストン１１を組付けた状態で、環状突出部２１Ｄとピストン１１の外周面１１Ｂとの間に十分な潤滑油を確保し、環状突出部２１Ｄに対するピストン１１の摺動性を一層良好に維持することができる。

【0038】

次に、図９は本発明の第３の実施の形態を示している。第３の実施の形態の特徴は、ピストンブーツの環状突出部は、ボア部の底部側に位置する根元部に円環溝が形成されていることにある。なお、第３の実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に一符号を付し、その説明を省略する。

【0039】

図９に示すピストンブーツ３１は、第１の実施の形態によるピストンブーツ１２と同様に、ピストン１１の先端１１Ａ側とシリンダ９の小径段部９Ｅ１との間に設けられている。ピストンブーツ３１は、第１の実施の形態によるピストンブーツ１２と同様に、大径嵌合部３１Ａと、延出部３１Ｂ１及び伸縮部３１Ｂ２からなる蛇腹部３１Ｂと、小径嵌合部３１Ｃと、環状突出部３１Ｄと、を含んで構成され、大径嵌合部３１Ａには金属部材１３が内包されている。そして、大径嵌合部３１Ａの外周面３１Ａ１には、外周突起３１Ａ２が設けられている。一方で、大径嵌合部３１Ａの内周面３１Ａ３には、環状突出部３１Ｄが形成されている。しかし、環状突出部３１Ｄの形状が、第１の実施の形態によるピストンブーツ１２の環状突出部１２Ｄとは異なっている。

【0040】

ピストンブーツ３１の環状突出部３１Ｄは、金属部材１３の内周側に配置され、大径嵌合部３１Ａの内周面３１Ａ３から全周に亘って環状に突出している。ここで、環状突出部３１Ｄは、大径嵌合部３１Ａの内周面３１Ａ３から径方向内側に突出する突出根元部３１Ｄ１と、突出根元部３１Ｄ１の先端部に位置しピストン１１の外周面１１Ｂに当接する突出先端部３１Ｄ２とにより台形の断面形状を有する環状に形成されている。この場合、環状突出部３１Ｄのうちシリンダ９の開口端９Ｄ側に位置する面は、大径嵌合部３１Ａの内周面３１Ａ３に対して鈍角に交わる傾斜面３１Ｅとなり、環状突出部３１Ｄのうちシリンダ９（ボア部９Ａ）の底部９Ｂ側に位置する面は、大径嵌合部３１Ａの内周面３１Ａ３に対して鈍角に交わる傾斜面３１Ｆとなっている。

【0041】

そして、突出根元部３１Ｄ１のうちシリンダ９のボア部９Ａの底部９Ｂ側に位置する根元部３１Ｈには、円環溝３１Ｇが設けられている。この円環溝３１Ｇは、全周に亘って大径嵌合部３１Ａの内周面３１Ａ３よりも径方向外側（外周面３１Ａ１側）に凹んだ環状の溝として形成されている。即ち、第３の実施の形態によるピストンブーツ３１の環状突出部３１Ｄは、ボア部９Ａの底部９Ｂ側に位置する突出根元部３１Ｄ１に円環溝３１Ｇが形成されている。これにより、環状突出部３１Ｄは、ピストン１１の軸方向において、ボア部９Ａの開口端９Ｄから底部９Ｂ側に向かう力に対する剛性が、ボア部９Ａの底部９Ｂから開口端９Ｄ側に向かう力に対する剛性よりも小さくなっている。

【0042】

第３の実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如きピストンブーツ３１を有するもので、その基本的作用については第１の実施の形態によるものと格別差異はない。

【0043】

特に、第３の実施の形態によるピストンブーツ３１は、突出根元部３１Ｄ１のうちシリンダ９のボア部９Ａの底部９Ｂ側に位置する根元部３１Ｈに、円環溝３１Ｇを設けることにより、ボア部９Ａの開口端９Ｄ側から底部９Ｂに向かう力に対する環状突出部３１Ｄの剛性を小さくすることができる。この結果、シリンダ９のボア部９Ａ内にピストン１１を挿入するときに、ピストン１１の外周面１１Ｂに十分な潤滑油を残すことができ、シリンダ９のボア部９Ａ内にピストン１１を組付けた状態で、環状突出部３１Ｄに対するピストン１１の摺動性を良好に維持することができる。

【0044】

なお、上述した各実施の形態では、１組のボア部９Ａとピストン１１を有するディスクブレーキ２を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば２組のボア部とピストンとを含んで構成し、対向した前記ピストンがディスクを挟んで軸方向に配置され、両側からパッドを押し付ける対向型ディスクブレーキにも適用することができる。

【0045】

以上説明した実施の形態に基づくディスクブレーキ及びピストンブーツとして、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。

【0046】

第１の態様としては、ピストンを該ピストンの軸方向に移動可能に収容する有底なボア部を有し、前記ピストンの先端が突出する前記ボア部の開口端側に前記ボア部の内径よりも大きな径寸法を有する環状の段部が形成されたシリンダと、ディスクの両面にそれぞれ対向する一対のパッドのうち少なくとも一つを押圧する前記ピストンと、前記ピストンの先端側と前記シリンダの段部との間に配置され、前記ピストンの移動に伴って伸縮可能な蛇腹部を有するピストンブーツとを備え、前記ピストンブーツは、前記蛇腹部に一体に形成され、環状の金属部材を内包して前記段部に嵌合する環状の嵌合部を有し、前記嵌合部の内周側には、前記ピストンの外周面に当接する環状突出部が設けられ、前記環状突出部は、前記ピストンの軸方向において前記ボア部の開口端側から前記ボア部の底部に向かう力に対する剛性が、前記ボア部の底部から前記ボア部の開口端側に向かう力に対する剛性よりも小さいことを特徴としている。

【0047】

第２の態様としては、第１の態様において、前記環状突出部は、前記嵌合部の内周面から径方向内側に突出する突出根元部と、前記突出根元部の先端に位置し前記ピストンの外周面に当接する突出先端部とからなり、前記ピストンの軸方向における前記突出先端部の中心位置が、前記ピストンの軸方向における前記突出根元部の中心位置よりも前記ボア部の底部側に配置されていることを特徴としている。

【0048】

第３の態様としては、第２の態様において、前記突出先端部は、前記ピストンの軸方向において前記突出根元部よりも前記ボア部の底部側に片寄せて配置されたことを特徴としている。

【0049】

第４の態様としては、第１の態様において、前記環状突出部は、前記ボア部の底部側に位置する根元部に円環溝が形成されたことを特徴としている。

【0050】

第５の態様としては、ピストンブーツであって、該ピストンブーツは、ディスクブレーキのキャリパに設けられた有底なボア部を有するシリンダの開口端側に形成された段部と、前記ボア部にピストンの軸方向に移動可能に収容されたピストンの先端側との間に配置されており、前記ピストンブーツは、前記ピストンの移動に伴って伸縮可能な蛇腹部を有しており、前記ピストンブーツは、前記蛇腹部に一体に形成され、環状の金属部材を内包して前記段部に嵌合する環状の嵌合部を有し、前記嵌合部の内周側には、前記ピストンの外周面に当接する環状突出部が設けられ、前記環状突出部は、前記ピストンの軸方向において前記ボア部の開口端側から前記ボア部の底部に向かう力に対する剛性が、前記ボア部の底部から前記ボア部の開口端側に向かう力に対する剛性よりも小さいことを特徴としている。

【0051】

第６の態様としては、第５の態様において、前記環状突出部は、前記嵌合部の内周面から径方向内側に突出する突出根元部と、前記突出根元部の先端に位置し前記ピストンの外周面に当接する突出先端部とからなり、前記ピストンの軸方向における前記突出先端部の中心位置が、前記ピストンの軸方向における前記突出根元部の中心位置よりも前記ボア部の底部側に配置されていることを特徴としている。

【0052】

第７の態様としては、第６の態様において、前記突出先端部は、前記ピストンの軸方向において前記突出根元部よりも前記ボア部の底部側に片寄せて配置されたことを特徴としている。

【0053】

第８の態様としては、第５の態様において、前記環状突出部は、前記ボア部の底部側に位置する根元部に円環溝が形成されていることを特徴としている。

【0054】

尚、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

【0055】

本願は、２０１８年６月２７日付出願の日本国特許出願第２０１８−１２１８３８号に基づく優先権を主張する。２０１８年６月２７日付出願の日本国特許出願第２０１８−１２１８３８号の明細書、特許請求の範囲、図面、及び要約書を含む全開示内容は、参照により本願に全体として組み込まれる。

【符号の説明】

【0056】

１ ディスク ２ ディスクブレーキ ４ キャリパ ８ 摩擦パッド（パッド） ９ シリンダ ９Ａ ボア部 ９Ｂ 底部 ９Ｄ 開口端 ９Ｅ 段部 ９Ｅ１ 小径段部（段部） １１ ピストン １１Ａ 先端 １１Ｂ 外周面 １２，２１，３１ ピストンブーツ １２Ａ，２１Ａ，３１Ａ 大径嵌合部（嵌合部） １２Ａ３， ２１Ａ３， ３１Ａ３ 内周面 １２Ｂ，２１Ｂ，３１Ｂ 蛇腹部 １２Ｄ，２１Ｄ，３１Ｄ 環状突出部 １２Ｄ１，２１Ｄ１，３１Ｄ１ 突出根元部 １２Ｄ２，２１Ｄ２，３１Ｄ２ 突出先端部 １３ 金属部材 ３１Ｇ 円環溝 ３１Ｈ 根元部 Ｐ１ 中心位置 Ｐ２ 中心位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】