特許 6971683 コンクリート部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6971683

(24)【登録日】2021年11月5日

(45)【発行日】2021年11月24日

(54)【発明の名称】コンクリート部材

(51)【国際特許分類】

   E01C 7/14 20060101AFI20211111BHJP

【ＦＩ】

   E01C7/14

【請求項の数】1

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2017-149382(P2017-149382)

(22)【出願日】2017年8月1日

(65)【公開番号】特開2018-188945(P2018-188945A)

(43)【公開日】2018年11月29日

【審査請求日】2020年7月29日

(31)【優先権主張番号】特願2017-94167(P2017-94167)

(32)【優先日】2017年5月10日

(33)【優先権主張国】JP

(31)【優先権主張番号】特願2017-94168(P2017-94168)

(32)【優先日】2017年5月10日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000241474

【氏名又は名称】トヨタＴ＆Ｓ建設株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101535

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 好道

(74)【代理人】

【識別番号】100161104

【弁理士】

【氏名又は名称】杉山 浩康

(72)【発明者】

【氏名】早川 紀之

【審査官】 柿原 巧弥

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０６−０２０５１４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 欧州特許出願公開第０３１２１３３４（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 特開平０９−１５１４９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０９７０８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−１６４３０４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 登録実用新案第３０９８０２８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１０−１６８８４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公昭５０−０１２９０８（ＪＰ，Ｙ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｃ ７／１４

Ｅ０４Ｈ ６／４２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上面が露出するように埋設又は敷設して駐車場における駐車面の一部、若しくは、コンクリート舗装道路の一部として用いられるコンクリート部材であって、
プレキャストコンクリート部材で構成された板状の本体部を有し、該本体部に上面が開口する凹部を形成し、該凹部内に着色材を塗布し、該着色材は、前記駐車面の一部、若しくは、コンクリート舗装道路の上面に付された図形の少なくとも一部を構成し、
前記本体部と、該本体部の上部に設けた車輪止部を一体に形成し、
前記車輪止部における前記本体部側とは反対側に、地中に埋設される埋設部を設け、該埋設部における前記車輪止部側とは反対側に、前記埋設部から上方に立設する立ち上がり部が設けられ、立ち上がり部の上部には、本体部側からの車両の進行を抑制する侵入抑制部が設けられていることを特徴とするコンクリート部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コンクリート部材に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、駐車面や、舗装道路は、その舗装後に、その表面に直接、着色された塗料を用いて区画線や道路標示等が線引き等されている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

しかし、上記区画線や道路標示等は、舗装後に塗料により線引き等されているため、路面等から突出しており、車両の往来などによりすり減ることがある。その場合、区画線や道路標示を引き直す必要がある。

【0004】

更に、コンクリート舗装道路は、交通量の多い場所に設けられる場合が多く、このような道路で、区画線や道路標示を引き直す作業は、交通渋滞を招く恐れがあり、引き直しを行うことが困難である。

【0005】

そこで、本発明は、区画線や道路標示等を削れにくくし、引き直しの作業の頻度を少なくすることができるコンクリート部材を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、上面が露出するように埋設又は敷設して駐車場における駐車面の一部、若しくは、コンクリート舗装道路の一部として用いられるコンクリート部材であって、
プレキャストコンクリート部材で構成された板状の本体部を有し、該本体部に上面が開口する凹部を形成し、該凹部内に着色材を塗布し、該着色材は、前記駐車面の一部、若しくは、コンクリート舗装道路の上面に付された図形の少なくとも一部を構成し、
前記本体部と、該本体部の上部に設けた車輪止部を一体に形成し、
前記車輪止部における前記本体部側とは反対側に、地中に埋設される埋設部を設け、該埋設部における前記車輪止部側とは反対側に、前記埋設部から上方に立設する立ち上がり部が設けられ、立ち上がり部の上部には、本体部側からの車両の進行を抑制する侵入抑制部が設けられていることを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0009】

本発明は、本体部に、その上面が開口する凹部を形成し、この凹部内に着色材を塗布したことにより、車両の通行等により着色材の表面がすり減ることを、上記従来技術のものよりも抑制し、区画線や道路標示を引き直す頻度を、上記従来技術のものよりも減らして、道路や駐車場の保守工事を軽減すことができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施例１に係るコンクリート部材の斜視図。

【図2】図１のＡ−Ａ断面図。

【図3】図１の左側面図。

【図4】図１に係るコンクリート部材を２個並べて配置した上面図。

【図5】図１に係るコンクリート部材を駐車面として用いた状態の斜視図。

【図6】図５のＢ−Ｂ線断面図。

【図7】本発明の実施例１に係るコンクリ―ト部材の他例を示す斜視図。

【図8】本発明の実施例２に係るコンクリート部材の一例の斜視図。

【図9】本発明の実施例２に係るコンクリート部材の他例の斜視図。

【図10】本発明の実施例３に係るコンクリート部材の斜視図。

【図11】図１０に係るコンクリート部材の使用状態を示す縦断面図。

【図12】本発明の実施例４に係るコンクリート部材の一例の斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明を実施するための形態を図に基づいて説明する。なお、断面図において鉄筋は省略してある。
［実施例１］
図１は、本発明の実施例１に係るコンクリート部材１の斜視図である。

【0012】

このコンクリート部材１は、上面が露出するように埋設又は敷設して、図５，図６に示すように、平面駐車場、立体駐車場、地下駐車場などの駐車場１０における駐車面の一部として用いられるものである。

【0013】

コンクリート部材１は、板状に形成された本体部２を有し、本体部２は、その上面形状を任意の形状に形成することができるが、本実施例においては図１に示すように、方形状に形成するとともに、その厚み、横幅、縦幅は、設置する場所等に応じて任意に形成する。

【0014】

本体部２の上面２ａ側には、図２に示すように、少なくとも上方が開口するとともに、有底状の溝からなる凹部３が形成されている。

【0015】

凹部３の上面形状を、本実施例においては、図１，図４に示すように、本体部２の両側部において、一方の端部から他方の端部にかけて直線状に設けるとともに、その他方の端部において外側方向に湾曲する内角が９０°の円弧状に形成したが、その形状は任意に設定することができる。

【0016】

凹部３内には、塗料などの着色材５が、流しこみなどにより塗布されている。着色材５の色は、白や黄色など任意の色を用いることができ、複数の色を組み合わせて用いてもよい。また、着色材５の表面５ａは、本体部２の上面２ａとの高さの差が３ｍｍ以下となるようにすることが好ましく、本実施例では図２に示すように、略同一になるようにした。

【0017】

この着色材５は、図４，図５に示すように、本実施例では、コンクリート部材１を駐車面の一部として用いた際には、車両の駐車位置を示す駐車ラインを表す図形６の役割を果たす。なお、凹部３を、駐車ライン以外にも案内表示などの図形の少なくとも一部を構成するように、任意の位置に設けるとともに、その凹部３内に着色材５を塗布してもよい。

【0018】

また、本体部２の上面２ａにおける駐車ライン方向における一方の端部には、車輪止部７が、上面２ａより上方に突出するように立設されている。本体部２と車輪止部７は、プレキャストコンクリートにより一体に形成されている。車輪止部７は、図６に示すように、本体部２側の面が、上方から下方に向かうほど、本体部２側方向に向かうテーパ面７ａに形成され、そのテーパ―面７ａの高さは、図６に示すように、コンクリート部材１が設置された状態において、車両の車輪が、テーパ面７ａに当接した際に、車両が本体部２と反対側方向へ移動することを抑制できる高さに設定されているとともに、車両の車輪以外のバンパーなどの車体部分と当接しにくい高さに設定されている。

【0019】

本発明のコンクリート部材１は、凹部３内に着色材５を設けたことにより、着色材５の表面が、車両の往来などによりすり減ることを抑制し、ラインを引き直す頻度を、上記従来技術のものよりも減らすことができる。

【0020】

また、凹部３内に着色材５を設け、着色材５の高さを本体部２の表面２ａと同一若しくは内側に位置させた場合には、車両が着色材５を踏んだ際に、滑ることを抑制できる。

【0021】

なお、上記本実施例１では、車輪止部７を、図１に示すように、横方向全体に設けたが、図７に示すように、欠如部８を設けて、車両の車輪が当接する可能性のある場所のみに設けてもよい。

【0022】

［実施例２］
上記実施例１においては、コンクリート部材１を、駐車場１０における駐車面の一部として用いるようにしたが、図８，図９に示すように、方形状に形成した本体部２０に、上記実施例１の凹部３と同様の構造を有する凹部１３を、その上面形状が、区画線や道路標示などの図形１６の少なくとも一部を表すように設けるとともに、その凹部１３内に、上記実施例１の着色材５と同様の着色材１５を塗布して構成したコンクリ―部材２１を、その本体部２０の上面２０ａが露出するように埋設してコンクリート舗装道路の一部として用いてもよい。なお、上記実施例１において設けた車輪止部７は設けない。

【0023】

着色材１５が表す図形は、図８，図９に示す図形１６に限定されず、区画線や道路標示などの少なくとも一部を構成すれば、任意に構成することができる。

【0024】

その他の構造は、上記実施例１と同様であるため説明を省略する。

【0025】

本実施例２においても、上記実施例１と同様の作用効果を発揮することができる。

【0026】

［実施例３］
本実施例３のコンクリと部材３１は、図１０に示すように、実施例１に係るコンクリート部材に侵入抑制部３２を設けたものである。

【0027】

車輪止部７には、その本体部２と反対側に、図１０，１１に示すように、使用時において全体を地中に埋設される埋設部３３が設けられ、埋設部３３の上面形状は、長方形状に形成され、その縦方向と横方向の長さは任意に設定する。埋設部３３の上面は、図１１に示すように、本体部２の上面２ａより低く形成されている。

【0028】

埋設部３３における本体部２と反対側には、埋設部３３から上方に立設するとともに、車輪止部７の配置方向と略平行に立ち上がる立ち上がり部３４が形成され、立ち上がり部３４の上部には、本体部２側からの車両の進行を抑制する侵入抑制部３２が設けられている。本実施例では、立ち上がり部３４と侵入抑制部３２を、コンクリート部材で一体に形成し、その正面形状が方形状のたて壁で構成した。

【0029】

本実施例では、侵入抑制部３２の高さは、車輪止部７の高さより高く形成するとともに、車両、特に自動車が、本体部２側から車輪止部７を乗り越えて、立ち上がり部３４方向に侵入した場合、その車体等が、侵入抑制部３２に当接することにより、侵入抑制部３２を乗り越えて進行することを防止できる高さに設定する。

【0030】

本実施例においては、図１０，１１に示すように、侵入抑制部３２の正面形状を、長方形に形成したが、本体部２側から車輪止め７を乗り越えて、立ち上がり部３４方向に侵入した車両が、侵入抑制部３２を更に、乗り越えて進行することを防止できれば任意の形状とすることができ、侵入抑制部３２に、方形状や円形状などの貫通穴を複数形成し、この貫通穴を通じて本体部２側から侵入抑制部３２の向こう側の状況を確認できるようにしてもよい。

【0031】

更に、侵入抑制部３２の表面に様々な意匠を施したり、その形状を容易に任意の形状に形成することができ、これにより、デザイン性の向上を図ってもよい。また、侵入抑制部３２の本体部２側面に、反射板を設けて、本体部２上に夜間等に駐車する際に、侵入抑制部３２が設けられていることを、運転者等に注意喚起するようにしてもよい。

【0032】

本体部２、車輪止部７、埋設部３３、立ち上がり部３４、侵入抑制部３２は、プレキャスト製コンクリートにより一体に形成されている。

【0033】

また、コンクリート部材１を埋設する際に、少なくとも、埋設部３３の上部に、ポーラスアスファルト混合物を使用した保水性アスファルトを使用した場合には、この部分に保水された水分により路面温度の上昇を抑制することができる。埋設部３３の上部に保水性アスファルトを設ける場合には、欠如部８や、埋設部３３の両側部をテーパ状に形成（図示しない）するなどして、埋設部３３の上部に保水した水をその外側に排出できるようにすることが好ましい。

【0034】

その他の構造は、上記実施例１と同様であるため説明を省略する。

【0035】

本実施例３においても、上記実施例１と同様の作用効果を発揮することができる。

【0036】

本実施例３においては、立ち上がり部３４と侵入抑制部３２を、コンクリート部材で一体に成形したことにより、侵入抑制部３２の剛性を高め、安全性の向上を図ることができる。

【0037】

［実施例４］
上記実施例３においては、立ち上がり部３４と侵入抑制部３２を、正面形状が方形状のコンクリート部材で一体に形成したが、例えば、図１２に示すように、立ち上がり部３４のみを、埋設部３３、車輪止部７、本体部２とともにコンクリート部材で一体に形成し、この立ち上がり部３４の上部に、埋設部３３側からの車両の進行を抑制する侵入抑制部４１を固設してもよい。

【0038】

この侵入抑制部４１は、例えば図１２に示すように、逆Ｕ字状に曲折したポールや、円筒柱状のポールなどで構成してもよく、また、その数は、１個でも複数個でも任意に設定する。また、侵入抑制部４１は、車両の進行を抑制できれば、その形状は任意形成することができるとともに、金属や、コンクリートなど任意の素材で構成することができる。

【0039】

その他の構造は、上記実施例１，３と同様であるため説明を省略する。

【0040】

本実施例４においても、上記実施例１，３と同様の作用効果を発揮することができる。

【符号の説明】

【0041】

１，２１，３１ コンクリート部材
２，２０ 本体部
２ａ，２０ａ 本体部の上面
３，１３ 凹部
５，１５ 着色材
６，１６ 図形
７ 車輪止部
３２，４１ 侵入抑制部
３３ 埋設部
３４ 立ち上がり部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】