特許 6973114 建設機械の冷却装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6973114

(24)【登録日】2021年11月8日

(45)【発行日】2021年11月24日

(54)【発明の名称】建設機械の冷却装置

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20211111BHJP

   F01P 11/10 20060101ALI20211111BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20211111BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/00 M

   F01P11/10 D

   F01P11/10 K

   B60K11/04 B

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2018-10431(P2018-10431)

(22)【出願日】2018年1月25日

(65)【公開番号】特開2019-127774(P2019-127774A)

(43)【公開日】2019年8月1日

【審査請求日】2020年10月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000246273

【氏名又は名称】コベルコ建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】村上 良昭

【審査官】 石川 信也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−２８２２３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２７８３７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−３１８４６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−０８９４８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５９−１０２９３３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２００６／０２１９４５１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００

Ｆ０１Ｐ １１／１０

Ｂ６０Ｋ １１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

下部走行体と、該下部走行体に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の車両後部の機械室内に配設されたエンジンと、該機械室内に空気を取り込んで該エンジンを冷却させるファンとを備えた建設機械の冷却装置であって、
前記機械室内に配設された第１の熱交換器と、
前記機械室内に取り込まれた空気を前記第１の熱交換器に向かって導くダクト本体と、該ダクト本体の側壁に形成された開口窓を開閉可能に塞ぐ開閉蓋とを有する吸気ダクトと、
前記吸気ダクトの内部に配設された第２の熱交換器と、
前記開閉蓋の開閉動作に連動して、前記第１の熱交換器寄りの格納位置と、該第１の熱交換器から離間したメンテナンス位置との間で、前記第２の熱交換器を移動可能に保持する保持部材とを備えたことを特徴とする建設機械の冷却装置。

【請求項2】

請求項１において、
前記保持部材は、
前記第２の熱交換器を保持する保持体と、
前記開閉蓋に連結され且つ前記保持体の幅方向の一端部を回動可能に支持する第１のリンク部材と、
前記保持体の幅方向の他端部を回動可能に支持する第２のリンク部材と、
前記ダクト本体に連結され且つ前記第２のリンク部材を回動可能に支持する支持部材とを有することを特徴とする建設機械の冷却装置。

【請求項3】

請求項２において、
前記第２の熱交換器は、コア面が車両左右方向を向くように前記吸気ダクトの内部に配設され、
前記開口窓は、前記ダクト本体における車両後部の側壁に形成され、
前記開閉蓋は、上下方向に延びるヒンジ軸を中心に回動可能に支持され、
前記保持体における前記第１のリンク部材側の回動支点は、前記開閉蓋を閉じた状態において、平面視で前記ヒンジ軸と前後方向に並ぶように位置しており、
前記第２のリンク部材における前記支持部材側の回動支点は、平面視で前記ヒンジ軸よりも前記吸気ダクトの吸気口側に位置していることを特徴とする建設機械の冷却装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、建設機械の冷却装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来より、上部旋回体の車両後部にエンジンルームが設けられ、エンジンルーム内にエンジンや第１の熱交換器（ラジエータ）等が配設された建設機械が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１には、第１の熱交換器の上流側に吸気ダクトが設けられ、吸気ダクトの内部に第２の熱交換器（エアコン用のコンデンサや燃料クーラ）が配置された構成が開示されている。ここで、第１の熱交換器や第２の熱交換器等の冷却装置の目詰まりを抑えるために、吸気ダクトの吸気口にエアフィルタを取り付け、空気中の異物を除去した後のクリーンな空気を各冷却装置に供給することが考えられる。

【0004】

しかしながら、産業廃棄現場や解体現場のように、微細粒子粉塵が浮遊する環境下では、エアフィルタを粉塵が通過して、各冷却装置の目詰まりが進行してしまう。そのため、例えば、１日２回以上、第１の熱交換器等の清掃を行う必要がある。

【0005】

具体的に、第１の熱交換器の清掃方法として、第１の熱交換器の下流側、つまり、エンジンファン側から第１の熱交換器のコア面に向かってエアガンで空気を吹き付け、第１の熱交換器の上流側のコア面に付着した粉塵を吹き飛ばすことが行われる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００８−８１９５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、特許文献１の発明のように、第１の熱交換器の上流側に第２の熱交換器が配置されている場合には、第１の熱交換器の上流側のコア面から吹き飛ばされた粉塵が、吸気ダクト内の第２の熱交換器に付着してしまい、粉塵をスムーズに除去できないという問題がある。

【0008】

また、第２の熱交換器に付着した粉塵を除去するために、吸気ダクトから第２の熱交換器を取り外そうとしても、第２の熱交換器は吸気ダクトの内部に配設されているため、取り外し作業が困難であるという問題がある。

【0009】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、第１の熱交換器や吸気ダクト内部の第２の熱交換器のメンテナンス作業を行い易くすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、下部走行体と、該下部走行体に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の車両後部の機械室内に配設されたエンジンと、該機械室内に空気を取り込んで該エンジンを冷却させるファンとを備えた建設機械の冷却装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。

【0011】

すなわち、第１の発明は、前記機械室内に配設された第１の熱交換器と、
前記機械室内に取り込まれた空気を前記第１の熱交換器に向かって導くダクト本体と、該ダクト本体の側壁に形成された開口窓を開閉可能に塞ぐ開閉蓋とを有する吸気ダクトと、
前記吸気ダクトの内部に配設された第２の熱交換器と、
前記開閉蓋の開閉動作に連動して、前記第１の熱交換器寄りの格納位置と、該第１の熱交換器から離間したメンテナンス位置との間で、前記第２の熱交換器を移動可能に保持する保持部材とを備えたことを特徴とするものである。

【0012】

第１の発明では、吸気ダクト内部の第２の熱交換器を、開閉蓋の開閉動作に連動して、格納位置とメンテナンス位置との間で移動させるようにしている。ここで、格納位置とは、第２の熱交換器が第１の熱交換器のコア面に対向するように第１の熱交換器寄りに近付けられた位置であり、メンテナンス位置とは、第２の熱交換器と第１の熱交換器との間に清掃用の隙間が設けられるように第２の熱交換器を第１の熱交換器のコア面から離間させた位置である。

【0013】

これにより、第１の熱交換器や吸気ダクトの内部に配設された第２の熱交換器のメンテナンス作業を行い易くなる。

【0014】

具体的に、第１の熱交換器の上流側のコア面に異物が付着しており、第１の熱交換器の下流側のコア面からエアガンで空気を吹き付けて異物を吹き飛ばす際に、開閉蓋を開いて第２の熱交換器をメンテナンス位置まで移動させることで、第１の熱交換器と第２の熱交換器との間に清掃用の隙間を設けることができる。

【0015】

これにより、第１の熱交換器の下流側のコア面から空気を吹き付け、第１の熱交換器の上流側のコア面に付着していた異物が吹き飛ばされた場合でも、吹き飛ばされた異物が吸気ダクト内部の第２の熱交換器に付着するのを抑えることができる。また、第１の熱交換器の上流側のコア面から落下した異物を清掃用の隙間から容易に取り除くことができる。

【0016】

また、吸気ダクト内部の第２の熱交換器についても同様に、第１の熱交換器と第２の熱交換器との間に設けられた清掃用の隙間からエアガンを挿入して、第２の熱交換器の下流側のコア面から空気を吹き付け、第２の熱交換器の上流側のコア面に付着した異物を吹き飛ばして除去することができる。

【0017】

また、第１の熱交換器と第２の熱交換器との間の清掃用の隙間から、第１の熱交換器や第２の熱交換器を目視することで、第１の熱交換器や第２の熱交換器の損傷等を点検することができる。

【0018】

さらに、吸気ダクトの開口窓は、ダクト本体の側壁に形成されているので、作業者が上部旋回体の上に乗らなくても、地上からメンテナンス作業を行うことができ、安全性が高く、作業性も向上する。

【0019】

第２の発明は、第１の発明において、
前記保持部材は、
前記第２の熱交換器を保持する保持体と、
前記開閉蓋に連結され且つ前記保持体の幅方向の一端部を回動可能に支持する第１のリンク部材と、
前記保持体の幅方向の他端部を回動可能に支持する第２のリンク部材と、
前記ダクト本体に連結され且つ前記第２のリンク部材を回動可能に支持する支持部材とを有することを特徴とするものである。

【0020】

第２の発明では、第２の熱交換器を保持する保持体が、第１のリンク部材及び第２のリンク部材によって移動可能に支持されている。また、第２のリンク部材は、支持部材によって回動可能に支持されている。

【0021】

これにより、開閉蓋を開くと、第１のリンク部材によって保持体が開口窓に向かう方向に引っ張られるとともに、第２のリンク部材及び支持部材の回動支点を中心に保持体が移動して、保持体をメンテナンス位置に移動させることができる。

【0022】

また、開閉蓋を閉じると、第１のリンク部材によって保持体が開口窓から離れる方向に押されるとともに、第２のリンク部材及び支持部材の回動支点を中心に保持体が移動することで、保持体を格納位置に移動させることができる。

【0023】

第３の発明は、第２の発明において、
前記第２の熱交換器は、コア面が車両左右方向を向くように前記吸気ダクトの内部に配設され、
前記開口窓は、前記ダクト本体における車両後部の側壁に形成され、
前記開閉蓋は、上下方向に延びるヒンジ軸を中心に回動可能に支持され、
前記保持体における前記第１のリンク部材側の回動支点は、前記開閉蓋を閉じた状態において、平面視で前記ヒンジ軸と前後方向に並ぶように位置しており、
前記第２のリンク部材における前記支持部材側の回動支点は、平面視で前記ヒンジ軸よりも前記吸気ダクトの吸気口側に位置していることを特徴とするものである。

【0024】

第３の発明では、開閉蓋を閉じた状態において、平面視で保持体における前記第１のリンク部材側の回動支点とヒンジ軸とが前後方向に並ぶように位置している。また、平面視で第２のリンク部材における前記支持部材側の回動支点がヒンジ軸よりも吸気ダクトの吸気口側に位置している。

【0025】

このように、第１のリンク部材の支点位置と支持部材の支点位置とを離間させることで、開閉蓋を開いたときの第２の熱交換器の移動距離、つまり、第１の熱交換器と第２の熱交換器との間の隙間を大きく確保することができ、メンテナンス作業を行い易くなる。

【発明の効果】

【0026】

本発明によれば、第１の熱交換器や吸気ダクトの内部に配設された第２の熱交換器のメンテナンス作業を行い易くなる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本実施形態に係る建設機械の構成を示す側面図である。

【図2】上部旋回体の内部構成を示す平面図である。

【図3】上部旋回体の内部構成を示す背面図である。

【図4】吸気ダクトの内部に第２の熱交換器を取り付ける状態を示す斜視図である。

【図5】吸気ダクトの吸気口側から第２の熱交換器を見たときの側面断面図である。

【図6】吸気ダクトの構成を示す背面図である。

【図7】保持部材の構成を示す側面断面図である。

【図8】開閉蓋を閉じた状態を示す平面断面図である。

【図9】開閉蓋を開いた状態を示す平面断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。各図には、上下や前後左右の方向を矢印で示してある。特に言及しない限り、上下等の方向についてはこれら矢印で示す方向に従って説明する。

【0029】

図１に示すように、建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１１と、下部走行体１１上に旋回自在に搭載された上部旋回体２０とを備えている。上部旋回体２０には、アタッチメント１３、キャブ１４、機械室１５、アッパーフレーム２１等が設けられている。

【0030】

なお、本実施形態の建設機械１０は小旋回型であり、旋回半径が小さくなるように、上部旋回体２０は相対的に小さく構成され、上部旋回体２０の後部の外郭線は、上方から見て円弧状に形成されている。

【0031】

アタッチメント１３は、上部旋回体２０の前部に設置され、ブーム１３ａ、アーム１３ｂ、及びバケット１３ｃ等で構成されている。ブーム１３ａ等のそれぞれは、油圧制御された油圧シリンダ１３ｄの伸縮に連動して動作し、掘削等の作業を行う。これらブーム１３ａ等の操作は、キャブ１４において行われる。

【0032】

キャブ１４は、矩形箱形の運転室であり、アタッチメント１３に隣接して上部旋回体２０の左前部に設置されている。機械室１５は、上部旋回体２０の後部に設けられている。機械室１５は、上部旋回体２０の後部の外周縁に沿って搭載されたカウンタウエイト２２と、カウンタウエイト２２とともに機械室１５の周囲を覆う機械室カバー１６とによって区画されている。カウンタウエイト２２は、アタッチメント１３との間で前後のバランスを確保するためのものである。

【0033】

図２及び図３に示すように、機械室１５の内部には、エンジン３１、第１の熱交換器３５、吸気ダクト４０等が密集した状態で収容されている。カウンタウエイト２２の左側後部及び右側後部には、メンテナンス開口２３が形成されている。

【0034】

メンテナンス開口２３は、機械室１５内に配設された各種機器のメンテナンスを行うための開口である。左側のメンテナンス開口２３は、車両後方から吸気ダクト４０を視認可能な位置に開口しており、エアフィルタ４４の交換作業等を行うことができる。右側のメンテナンス開口２３は、車両後方からエンジン３１や油圧ポンプ３２を視認可能な位置に開口している。

【0035】

メンテナンス開口２３は、後方カバー２４によって開閉可能に塞がれている。後方カバー２４は、メンテナンス開口２３の周縁部における車両後側の位置で上下方向に延びる中心軸２５によって回動可能に支持されている。後方カバー２４は、中心軸２５を中心に回動させることで、後方カバー２４の車両前部を後方に移動させ、メンテナンス開口２３を開放することができる。

【0036】

アッパーフレーム２１は、上部旋回体２０の下部に設置されており、キャブ１４や機械室１５等は、アッパーフレーム２１の上に設けられている。

【0037】

機械室１５内には、図示しないエンジンマウントを介してエンジン３１が搭載されている。エンジン３１は、その駆動軸が車両左右方向を向くように機械室１５の内部に配設されている。機械室カバー１６の左側上部には、吸気口１６ａが形成されている。機械室カバー１６の右側上部には、排気口１６ｂが形成されている。

【0038】

機械室１５の内部には、エンジン３１の他にも、油圧ポンプ３２や、第１の熱交換器３５、ファン３３、及び吸気ダクト４０等の冷却装置が収容されている。この建設機械１０では、空気流通方向の上流側から順に、吸気ダクト４０、第１の熱交換器３５、ファン３３、エンジン３１、及び油圧ポンプ３２が横並びに配設されている。

【0039】

機械室１５の内部は、仕切壁１７によって、第１の熱交換器３５、ファン３３、エンジン３１が配設されたエンジンルーム１５ａと、吸気ダクト４０が配設された吸気室１５ｂとに仕切られている。

【0040】

第１の熱交換器３５は、コア面が車両左右方向を向くように配設されている。第１の熱交換器３５は、例えば、ラジエータで構成されている。ファン３３は、エンジン３１の駆動軸の左端部に接続され、エンジン３１と第１の熱交換器３５との間に配設されている。ファン３３の周囲は、ファンシュラウド３４によって覆われており、第１の熱交換器３５を通過した空気がエンジン３１に向かって導かれるようになっている。油圧ポンプ３２は、エンジン３１の駆動軸の右端部に接続されている。

【0041】

本実施形態の建設機械１０では、エンジン３１の駆動時に、機械室１５の内部に左側から右側ヘ向かう空気の流れが形成され、第１の熱交換器３５でその空気と熱交換する冷媒によってエンジン３１等が冷却される。

【0042】

具体的には、ファン３３の回転によって吸気口１６ａから空気が機械室１５の内部に取り入れられる。取り入れられた空気は、第１の熱交換器３５を通り抜け、第１の熱交換器３５を流れる冷媒の熱を吸熱して熱気となり、排気口１６ｂから機械室１５の外に排出される。

【0043】

図４にも示すように、吸気ダクト４０は、空気流通方向の上流側から下流側に向かって開口した箱状のダクト本体４１と、ダクト本体４１の車両後部の側壁に形成された開口窓４２を開閉可能に塞ぐ開閉蓋４５とを有する。吸気ダクト４０の吸気口４３には、エアフィルタ４４が着脱可能に嵌め込まれている。吸気ダクト４０は、第１の熱交換器３５よりも空気流通方向の上流側に配設され、吸気室１５ｂ内に取り込まれた空気を第１の熱交換器３５に向かって導く。

【0044】

開閉蓋４５の右端部とダクト本体４１とは、上下方向に間隔をあけて配設された２つのヒンジ部材４６によって連結されている。ヒンジ部材４６は、上下方向に延びるヒンジ軸４７を有する。開閉蓋４５は、ヒンジ軸４７を中心に回動可能に支持されている。

【0045】

開閉蓋４５の左端部には、上下方向に間隔をあけて２つのノブボルト４８が取り付けられている。ダクト本体４１には、開閉蓋４５を閉じたときにノブボルト４８に対応する位置にネジ孔（図示省略）が形成されている。作業者は、ノブボルト４８を手動で締め付け又は緩めることで、開閉蓋４５をダクト本体４１に取り付け又はダクト本体４１から取り外しできるようになっている。

【0046】

吸気ダクト４０の内部には、コア面が車両左右方向を向くように第２の熱交換器３６が配設されている。第２の熱交換器３６は、例えば、エアコン用のコンデンサ３７や燃料クーラ３８で構成されている。第２の熱交換器３６は、保持部材５０によって保持されている。

【0047】

図４〜図７に示すように、保持部材５０は、第２の熱交換器３６を保持する保持体５１と、開閉蓋４５に連結され且つ保持体５１の後端部を回動可能に支持する第１のリンク部材６０と、保持体５１の前端部を回動可能に支持する第２のリンク部材６５と、ダクト本体４１に連結され且つ第２のリンク部材６５を回動可能に支持する支持部材６８とを有する。

【0048】

保持体５１は、第２の熱交換器３６としてのコンデンサ３７の周囲を覆う枠部５２と、枠部５２の前側壁寄りの位置で上下方向に延びる梁部５３と、枠部５２の後側壁から枠内に突出した上下一対の側部取付部５４と、枠部５２の下側壁から下方に突出した前後一対の下部取付部５５とを有する。梁部５３には、上下方向に間隔をあけて２つのネジ孔５６が形成されている。また、側部取付部５４及び下部取付部５５にも、ネジ孔５６が形成されている。

【0049】

コンデンサ３７の車両前部には、上下方向に間隔をあけて２つの取付ブラケット３７ａが設けられている。また、コンデンサ３７の車両後部にも同様に、上下方向に間隔をあけて２つの取付ブラケット３７ａが設けられている。これら４つの取付ブラケット３７ａは、梁部５３の２つのネジ孔５６と、２つの側部取付部５４のネジ孔５６に対応して設けられている。取付ブラケット３７ａには、貫通孔３７ｂが形成されている。

【0050】

そして、コンデンサ３７を保持体５１の枠部５２に収容して、締結ボルト５８によって取付ブラケット３７ａと梁部５３とを締結させることで、コンデンサ３７が保持体５１の枠部５２内に着脱可能に取り付けられる。

【0051】

第２の熱交換器３６としての燃料クーラ３８の上部には、前後方向に間隔をあけて２つの取付ブラケット３８ａが設けられている。２つの取付ブラケット３８ａは、保持体５１の下部取付部５５のネジ孔５６に対応して設けられている。取付ブラケット３８ａには、貫通孔３８ｂが形成されている。

【0052】

そして、燃料クーラ３８の取付ブラケット３８ａを、締結ボルト５８によって下部取付部５５と締結させることで、燃料クーラ３８が保持体５１に着脱可能に取り付けられる。

【0053】

第１のリンク部材６０は、保持体５１の後端部を上下で挟み込むように、上下方向に間隔をあけて２つ設けられている。第１のリンク部材６０の基端部は、開閉蓋４５の内面に連結されている。第１のリンク部材６０の先端部には、ブッシュ６１が嵌め込まれている。また、保持体５１の枠部５２の上下面における車両後部には、ネジ孔５６が形成されている。

【0054】

第１のリンク部材６０の先端部と、保持体５１の後端部とは、段付きボルト６２によって締結されている。これにより、保持体５１は、回動支点である第１のリンク部材６０の段付きボルト６２を中心に、第１のリンク部材６０に対して回動可能に支持されている。ここで、保持体５１における第１のリンク部材６０側の回動支点は、開閉蓋４５を閉じた状態において、平面視でヒンジ軸４７と前後方向に並ぶように位置している（図８参照）。

【0055】

第２のリンク部材６５は、保持体５１の前端部を上下で挟み込むように、上下方向に間隔をあけて設けられた２つのリンクバー６６と、上下のリンクバー６６同士を連結する連結軸６７とを有する。

【0056】

リンクバー６６の先端部には、ブッシュ６１が嵌め込まれている。また、保持体５１の枠部５２の上下面における車両前部には、ネジ孔５６が形成されている。連結軸６７は、リンクバー６６の基端部同士を連結している。リンクバー６６の基端部の上下面には、ネジ孔５６が形成されている。

【0057】

リンクバー６６の先端部と、保持体５１の前端部とは、段付きボルト６２によって締結されている。これにより、保持体５１は、回動支点である第２のリンク部材６５の段付きボルト６２を中心に、第２のリンク部材６５に対して回動可能に支持されている。

【0058】

支持部材６８は、第２のリンク部材６５の基端部を上下で挟み込むように、上下方向に間隔をあけて２つ設けられている。支持部材６８の先端部には、ブッシュ６１が嵌め込まれている。支持部材６８の基端部は、吸気ダクト４０の内面に連結されている。

【0059】

支持部材６８の先端部と、第２のリンク部材６５の基端部とは、段付きボルト６２によって締結されている。これにより、第２のリンク部材６５は、回動支点である支持部材６８の段付きボルト６２を中心に、支持部材６８に対して回動可能に支持されている。また、第２のリンク部材６５における支持部材６８側の回動支点は、平面視でヒンジ軸４７よりも吸気ダクト４０の吸気口４３側に位置している（図８参照）。

【0060】

図８に示すように、開閉蓋４５を閉じると、第１のリンク部材６０によって保持体５１が開口窓４２から離れる方向に押されるとともに、第２のリンク部材６５及び支持部材６８の回動支点を中心に保持体５１が移動することで、保持体５１を格納位置に移動させることができる。ここで、格納位置とは、第２の熱交換器３６が第１の熱交換器３５のコア面に対向するように第１の熱交換器３５寄りに近付けられた位置である。

【0061】

一方、図９に示すように、開閉蓋４５を開くと、第１のリンク部材６０によって保持体５１が開口窓４２に向かう方向に引っ張られるとともに、第２のリンク部材６５及び支持部材６８の回動支点を中心に保持体５１が移動して、保持体５１をメンテナンス位置に移動させることができる。ここで、メンテナンス位置とは、第２の熱交換器３６と第１の熱交換器３５との間に清掃用の隙間が設けられるように第２の熱交換器３６を第１の熱交換器３５のコア面から離間させた位置である。

【0062】

これにより、吸気ダクト４０内部の第２の熱交換器３６を、開閉蓋４５の開閉動作に連動して、第１の熱交換器３５寄りの格納位置（図８参照）と、第１の熱交換器３５から離間したメンテナンス位置（図９参照）との間で移動させることができる。そのため、第１の熱交換器３５や吸気ダクト４０の内部に配設された第２の熱交換器３６のメンテナンス作業を行い易くなる。

【0063】

具体的に、産業廃棄現場や解体現場のように、微細粒子粉塵が浮遊する環境下では、エアフィルタ４４を粉塵が通過して、第１の熱交換器３５や第２の熱交換器３６の目詰まりが進行してしまう。そのため、例えば、１日２回以上、第１の熱交換器３５や第２の熱交換器３６の清掃を行う必要がある。

【0064】

そこで、第１の熱交換器３５の上流側のコア面に付着した異物を除去するのにあたって、まず、開閉蓋４５を開くことで、第２の熱交換器３６を第１の熱交換器３５から離間したメンテナンス位置に移動させる（図９参照）。

【0065】

その後、第１の熱交換器３５の下流側のコア面からエアガン７０で空気を吹き付けることで、第１の熱交換器３５の上流側のコア面に付着した異物を吹き飛ばすようにする。このとき、第１の熱交換器３５と第２の熱交換器３６とを離間させているため、エアガン７０によって第１の熱交換器３５から吹き飛ばされた異物が、吸気ダクト４０内部の第２の熱交換器３６に付着するのを抑えることができる。

【0066】

また、吸気ダクト４０内部の第２の熱交換器３６についても同様に、第１の熱交換器３５と第２の熱交換器３６との間に設けられた清掃用の隙間からエアガン７０を挿入して、第２の熱交換器３６の下流側のコア面から空気を吹き付けることで、第２の熱交換器３６の上流側のコア面に付着した異物を吹き飛ばして除去することができる。

【0067】

また、吸気ダクト４０の開口窓４２は、ダクト本体４１の後側壁に形成されているので、作業者が上部旋回体２０の上に乗らなくても、地上からメンテナンス作業を行うことができ、安全性が高く、作業性も向上する。

【産業上の利用可能性】

【0068】

以上説明したように、本発明は、第１の熱交換器や吸気ダクト内部の第２の熱交換器のメンテナンス作業を行い易くすることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。

【符号の説明】

【0069】

１０ 建設機械
１１ 下部走行体
１５ 機械室
２０ 上部旋回体
３１ エンジン
３３ ファン
３５ 第１の熱交換器
３６ 第２の熱交換器
４０ 吸気ダクト
４１ ダクト本体
４２ 開口窓
４３ 吸気口
４５ 開閉蓋
４７ ヒンジ軸
５０ 保持部材
５１ 保持体
６０ 第１のリンク部材
６５ 第２のリンク部材
６８ 支持部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】