特許 6973729 船尾構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6973729

(24)【登録日】2021年11月8日

(45)【発行日】2021年12月1日

(54)【発明の名称】船尾構造

(51)【国際特許分類】

   B63B 3/14 20060101AFI20211118BHJP

   B63H 25/38 20060101ALI20211118BHJP

【ＦＩ】

   B63B3/14

   B63H25/38 104C

【請求項の数】6

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2017-90128(P2017-90128)

(22)【出願日】2017年4月28日

(65)【公開番号】特開2018-187972(P2018-187972A)

(43)【公開日】2018年11月29日

【審査請求日】2020年4月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】518144045

【氏名又は名称】三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090169

【弁理士】

【氏名又は名称】松浦 孝

(74)【代理人】

【識別番号】100124497

【弁理士】

【氏名又は名称】小倉 洋樹

(72)【発明者】

【氏名】岡野 翔太朗

(72)【発明者】

【氏名】松本 拓久

(72)【発明者】

【氏名】山田 豪

【審査官】 結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭５２−１１５９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５１−３９８９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国特許出願公開第１０３１２９７００（ＣＮ，Ａ）

【文献】 特開昭５１−１２９０９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５１−４２２９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−３９５８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国特許出願公開第１０１４７５０４５（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６３Ｂ ３／１４，７３／２０，７３／６０，

Ｂ６３Ｈ ２５／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

船体に設けられたラダートランクと、
前記ラダートランク内に挿通され、下端部が舵本体に着脱可能に連結されるラダーストックと、
前記ラダートランクの上方に位置し、前記船体の上部構造物の一部を構成する固定部材に設けられ、ラダーストックの上端部に連結された吊り上げ部材を支持するための支持機構とを備え、
前記ラダーストックは舵本体から取外された状態で、前記吊り上げ部材を操作することにより傾斜可能であり、
前記ラダートランクの内壁面の少なくとも一部は、前記ラダーストックを傾けることができるように傾斜していることを特徴とする船尾構造。

【請求項2】

前記支持機構が、鉛直状態にある前記ラダーストックの直上に位置する第１の支持部と、前記第１の支持部に対して船体の幅方向にずれた位置に設けられる第２の支持部とを有することを特徴とする請求項１に記載の船尾構造。

【請求項3】

前記吊り上げ部材が、前記ラダーストックの上端部と前記第１の支持部を連結する第１の吊り上げ部材と、前記ラダーストックの上端部と前記第２の支持部を連結する第２の吊り上げ部材とを有することを特徴とする請求項２に記載の船尾構造。

【請求項4】

前記固定部材が、鉛直状態にある前記ラダーストックの直上の位置を通り、かつ前記船体の幅方向に設けられたビームであり、前記支持機構が、前記固定部材に沿って移動自在に設けられた支持部材を有し、前記ラダーストックの上端部と前記支持部材が単一の吊り上げ部材によって連結されることを特徴とする請求項１に記載の船尾構造。

【請求項5】

前記船体の外表面に、前記ラダーストックの下端部に連結された吊り上げ部材を挿通するためのブラケットが設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の船尾構造。

【請求項6】

前記ラダーストックが、舵取機を載置するためのフロアの高さ位置を回転中心として傾斜可能であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の船尾構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は船舶の舵に関し、特に、舵を着脱自在に取付けるための船尾構造に関する。

【背景技術】

【0002】

通常、船舶の舵は保守点検のために船体から取外せるように構成されている。特許文献１には、その一例として従来の舵装置が開示され、この舵装置はラダーストックに設けられた舵孔嵌合部の径がラダーストック本体の径よりも大きく成形されている。この舵装置において舵を船体から取外す場合、ラダーストックの上端部を操舵機から外した後、ラダーストックを垂直下方に下降させて舵孔嵌合部を舵孔から引出し、舵孔とラダーストック本体との間に間隙が生じた状態で、舵を斜め下方に引き下げて船体から取外すことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平７−３７９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した従来の舵装置では、舵孔嵌合部を舵孔から引出す際、舵孔とラダーストック本体との間に、ラダーストックを傾斜させるのに十分な大きさの隙間ができるように、舵孔嵌合部をラダーストック本体よりも大きく成形する必要がある。したがってラダーストックの形状が全体的に複雑になるという問題があった。また舵の取外し作業は、ラダーストックの傾斜状態を維持しつつ下降させることが必要であり、熟練を要するという問題があった。

【0005】

本発明は、単純な形状のラダーストックであっても船体から取外すことができ、しかも取り外し作業が容易である船尾構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る船尾構造は、船体に設けられたラダートランクと、ラダートランク内に挿通され、下端部が舵本体に着脱可能に連結されるラダーストックと、ラダートランクの上方に位置する固定部材に設けられ、ラダーストックの上端部に連結された吊り上げ部材を支持するための支持機構とを備え、ラダーストックは舵本体から取外された状態で、吊り上げ部材を操作することにより傾斜可能であり、ラダートランクの内壁面の少なくとも一部は、ラダーストックを傾けることができるように傾斜していることを特徴としている。

【0007】

支持機構は、好ましくは、鉛直状態にあるラダーストックの直上に位置する第１の支持部と、第１の支持部に対して船体の幅方向にずれた位置に設けられる第２の支持部とを有する。この場合、吊り上げ部材は、ラダーストックの上端部と第１の支持部を連結する第１の吊り上げ部材と、ラダーストックの上端部と第２の支持部を連結する第２の吊り上げ部材とを有してもよい。あるいは、固定部材が、鉛直状態にあるラダーストックの直上の位置を通り、かつ船体の幅方向に設けられたビームであり、支持機構が、固定部材に沿って移動自在に設けられた支持部材を有し、ラダーストックの上端部と支持部材が単一の吊り上げ部材によって連結されるように構成されてもよい。

【0008】

好ましくは船体の外表面に、ラダーストックの下端部に連結された吊り上げ部材を挿通するためのブラケットが設けられる。ラダーストックが、舵取機を載置するためのフロアの高さ位置を回転中心として傾斜可能であってもよい。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、単純な形状のラダーストックであっても船体から取外すことができ、しかも取り外し作業が容易である船尾構造を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態である船尾構造を概略的に示す側面図である。

【図2】図１に示す船尾構造を後方から見た横断面図である。

【図3】第１の実施形態を後方から見た横断面図である。

【図4】第１の実施形態の要部を拡大図である。

【図5】第２の実施形態を後方から見た横断面図である。

【図6】第２の実施形態の要部を示す拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図示された実施形態を参照して本発明を説明する。
図１は本発明の実施形態である船尾構造を概略的に示す側面図である。船体にはロワーガジョン１１とアッパーガジョン１２が設けられる。舵本体１３はラダーストック１４の下端部に着脱自在に連結され、ラダーストック１４はアッパーガジョン１２に設けられた軸受１５に挿通される。すなわち舵本体１３は、ロワーガジョン１１とアッパーガジョン１２により回動自在に軸支される。

【0012】

図２は船尾構造を概略的に示す横断面図である。ラダーストック１４は船体に設けられたラダートランク１６に挿通され、ステアリングギアフラット１７に載置された操舵機（図示せず）に連結される。上甲板１８には開口１９が形成され、後述するように、ラダーストック１４の上端部に連結されるワイヤ等の吊り上げ部材は開口１９を通り、上部構造物内の甲板に設けられた固定部材に連結される。ラダートランク１６の内壁面２０において右舷側の部分は、下方が船側に近くなるように傾斜している。換言すると内壁面２０の右舷側の部分は、ラダーストック１４がステアリングギアフラット１７の高さ位置を回転中心として回動できるように傾斜している。

【0013】

図３と図４を参照して、船尾構造の第１の実施形態を説明する。上甲板１８の上方に位置する上部構造物の甲板２１の下面には、第１および第２の固定部材２２、２３が設けられる。図示例において第１および第２の固定部材２２、２３は縦通防撓材であるが、これに限定されず、横方向に延びる部材であってもよい。第１および第２の固定部材２２、２３には、第１および第２の支持部２４、２５が設けられる。第１の支持部２４は第１の固定部材２２に取付けられた支持部材３１と、支持部材３１に係止するフック３２と、フック３２に連結された滑車３３とを有する。同様に、第２の支持部２５は第２の固定部材２３に取付けられた支持部材３４と、支持部材３４に係止するフック３５と、フック３５に連結された滑車３６とを有する。

【0014】

ラダーストック１４を船体から取外すとき、図４に示すように、ラダーストック１４の上端部に設けられた連結部２６に、第１の上部吊り上げ部材３７と第２の上部吊り上げ部材３８の端部が連結される。この連結動作の終了後、ラダーストック１４は舵本体１３および操舵機に対する結合状態が解除され、上昇可能な状態となる。そして第１の上部吊り上げ部材３７が滑車３３を介して第１の巻取り装置（図示せず）に導かれて巻取り軸に巻回され、また第２の吊り上げ部材３８が滑車３６を介して第２の巻取り装置（図示せず）に導かれて巻取り軸に巻回される。

【0015】

ラダーストック１４の下端部が舵本体１３から解放される前の状態では、ラダーストック１４は鉛直状態にある。したがって第１の上部吊り上げ部材３７も鉛直方向に延び、第２の上部吊り上げ部材３８は傾斜している。この状態において巻取り装置が駆動され、第１および第２の上部吊り上げ部材３７、３８が同時に巻き取られてラダーストック１４は上方（１の方向）に変位する。ラダーストック１４の下端部が舵本体１３から抜き取られると、ラダーストック１４の下端部に設けられた連結部２７に下部吊り上げ部材３９の端部が連結され、下部吊り上げ部材３９は船体の外表面に設けられたブラケット２８に挿通されて巻取り装置（図示せず）に導かれ、巻取り軸に巻回される。そして、下部吊り上げ部材３９が巻き取られ、ラダーストック１４は上端部が左舷側、下端部が右舷側に近づくように傾斜し（２の状態）、ラダートランク１６の傾斜した内壁面２０に略平行になる。この状態において、第２の吊り上げ部材３８は略鉛直状態になる。

【0016】

次いで、ラダーストック１４がラダートランク１６の傾斜面に沿って下方（３の方向）へ変位するように、第１および第２の上部吊り上げ部材３７、３８が緩められる。これによりラダートランク１６から抜き取られ、必要に応じて舵本体１３も船体から取外される。

【0017】

以上のように第１の実施形態では、鉛直状態にあるラダーストック１４の直上に第１の支持部２４を設けるとともに、第１の支持部２４に対して船体の幅方向にずれた位置の第２の支持部２５を設けている。すなわち、ラダートランク１６の上方に位置する固定部材２２、２３に第１および第２の支持部２４、２５から成る支持機構を設け、舵本体１３からラダーストック１４を取外した状態で、吊り上げ部材３７、３８、３９を操作することによりラダーストック１４を傾けて船体から取外している。このように吊り上げ部材３７、３８、３９を利用することにより、ラダーストック１４を傾けて船体から取外す作業が簡単になり、ラダーストック１４の形状を複雑にする必要がない。つまりラダーストック１４は、従来のようにステアリングギアフラット１７に対応した部分に大径部を設ける必要はなく、形状を単純化することができる。

【0018】

図５と図６を参照して第２の実施形態を説明する。第１の実施形態では、ラダーストック１４の上端部に連結される上部吊り上げ部材として、第１の支持部２４に連結される第１の上部吊り上げ部材３７と、第２の支持部２５に連結される第２の上部吊り上げ部材３８とを用いていた。これに対して第２の実施形態は、ラダーストック１４の上端部と支持機構とを、単一の上部吊り上げ部材４０によって連結し、上部吊り上げ部材４０とラダーストック１４の下端部に連結される下部吊り上げ部材３９によってラダーストック１４を取外すように構成されている。

【0019】

第２の実施形態の支持機構は、第１の実施形態で例示した第１の支持部２４と第２の支持部２５に代えて、これらの位置の間を移動自在に設けられた支持部材４１を有する。支持部材４１は、上部構造物の甲板２１の下面に設けられた第３の固定部材（Ｉ型、コ型、Ｌ型、Ｔ型、逆Ｔ型等のビーム）４２に摺動自在に取付けられ、支持部材４１には、フック４３が係止する。フック４３には滑車４４が設けられる。ラダーストック１４を船体から取外すとき、図６に示すように、ラダーストック１４の上端部に設けられた連結部２６に上部吊り上げ部材４０の端部が連結される。上部吊り上げ部材４０は滑車４４を介して巻取り装置（図示せず）に導かれ、巻取り軸に巻回される。

【0020】

ラダーストック１４を船体から取外すとき、図５に示すように、ラダーストック１４の上端部に設けられた連結部２６に上部吊り上げ部材４０の端部が連結される。上部吊り上げ部材４０は滑車４４を介して巻取り装置（図示せず）に導かれ、巻取り軸に巻回される。ラダーストック１４の下端部が舵本体１３から抜き取られると、ラダーストック１４の下端部に設けられた連結部２７に下部吊り上げ部材３９の端部が連結され、下部吊り上げ部材３９は船体の外表面に設けられたブラケット２８に挿通されて巻取り装置（図示せず）に導かれ、巻取り軸に巻回される。そして、下部吊り上げ部材３９が巻き取られ、ラダーストック１４は上端部が左舷側、下端部が右舷側に近づくように傾斜し、ラダートランク１６の傾斜した内壁面２０に略平行になる。

【0021】

次いで、ラダーストック１４がラダートランク１６の傾斜面に沿って下方（３の方向）へ変位するように、上部吊り上げ部材４０が緩められる。これによりラダートランク１６から抜き取られ、必要に応じて舵本体１３も船体から取外される。

【0022】

このように第２の実施形態によっても、第１の実施形態と同様に、ラダーストック１４を傾けて船体から取外す作業が簡単になり、ラダーストック１４の形状を複雑にする必要がない。また上部吊り上げ部材を支持する支持部材の数を減らすことができ、第１の実施形態よりも部品点数を減らすことができる。

【0023】

なお第１および第２の実施形態では、ラダートランク１６の内壁面２０において右舷側の部分のみが傾斜していたが、本発明はこの構成に限定されない。すなわち、ラダートランク１６の内壁面の左舷側が傾斜していてもよく、あるいは両舷側がともに傾斜していてもよい。さらに船首側が傾斜する構成も可能である。

【0024】

また第１の実施形態では上甲板１８に開口１９が形成されていたが、ラダーストック１４の長さ、あるいは操舵機が載置されるステアリングギアフラットの高さ等によっては開口１９を設ける必要はなく、上甲板１８の下面に設けられた防撓材を利用することも可能である。

【符号の説明】

【0025】

１３ 舵本体
１４ ラダーストック
１６ ラダートランク
２２、２３、４２ 固定部材
２４ 第１の支持部
２５ 第２の支持部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】