特許 6973977 液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロールの液圧アッセンブリのための液圧ブロック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6973977

(24)【登録日】2021年11月8日

(45)【発行日】2021年12月1日

(54)【発明の名称】液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロールの液圧アッセンブリのための液圧ブロック

(51)【国際特許分類】

   B60T 8/34 20060101AFI20211118BHJP

   B62L 3/08 20060101ALI20211118BHJP

【ＦＩ】

   B60T8/34

   B62L3/08

【請求項の数】9

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2019-547268(P2019-547268)

(86)(22)【出願日】2018年2月1日

(65)【公表番号】特表2020-508926(P2020-508926A)

(43)【公表日】2020年3月26日

(86)【国際出願番号】EP2018052468

(87)【国際公開番号】WO2018162149

(87)【国際公開日】20180913

【審査請求日】2019年8月29日

(31)【優先権主張番号】102017203752.0

(32)【優先日】2017年3月8日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】591245473

【氏名又は名称】ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100177839

【弁理士】

【氏名又は名称】大場 玲児

(74)【代理人】

【識別番号】100172340

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 始

(74)【代理人】

【識別番号】100182626

【弁理士】

【氏名又は名称】八島 剛

(72)【発明者】

【氏名】ツァンダー，トーマス

(72)【発明者】

【氏名】レフラー，ミヒャエル

【審査官】 山田 康孝

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−０６９６６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第１９６２１２３０（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 特開平１０−３２９６９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第１０２００９０００５８０（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｔ ８／３２−８／９６

Ｂ６２Ｌ １／００−５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロールの液圧アッセンブリのための液圧ブロック（１）であって、該液圧ブロック（１）の外観を構成する第１面（２）に設けられる、前記スリップコントロールの複数の弁のための複数の受容部（３，４，５，６）と、前記第１面に対向せず前記液圧ブロック（１）の外観を構成する第２面（９）に設けられる、前記スリップコントロールの１つの液圧ポンプのための１つの受容部（１０）と、を備えた前記液圧ブロックにおいて、
前記第１面（２）には、前記第１面（２）および前記第２面（９）に対向せず前記液圧ブロック（１）の外観を構成する第３面（７）に平行な第１の列に４つの吸入弁の受容部（３）が並んで配置され、前記第３面（７）に平行な第２の列に４つの排出弁の受容部（４）が並んで配置され、前記第３面（７）に平行な第３の列に２つの仕切弁の受容部（５）および２つの吸込弁の受容部（６）が並んで配置され、前記仕切弁の受容部（５）が前記吸込弁の受容部（６）の外側に配置されており、
前記第２の列は、前記第３の列より前記第３面側に配置され、前記１の列は、前記第２の列および前記第３の列より前記第３面側に配置されており、
前記第３面（７）に対向して前記液圧ブロック（１）の外観を構成する第４面が、前記液圧ポンプのための前記受容部（１０）内に配置される液圧ポンプを駆動する電気モータ（１１）を取り付けるためのモータ側側面として設けられている
ことを特徴とする液圧ブロック。

【請求項2】

前記液圧ブロック（１）が、前記液圧ポンプのための受容部（１０）内に配置される液圧ポンプを駆動するポンプ偏心体のための偏心室（１２）を前記モータ側側面に有していることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。

【請求項3】

前記液圧ブロック（１）が、前記スリップコントロールの複数の弁のための前記受容部（３，４，５，６）を備えた前記第１面（２）に対向して前記液圧ブロック（１）の外観を構成する第５面（１３）に、前記スリップコントロールの液圧リザーバーのための少なくとも１つの受容部（１４）を有していることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。

【請求項4】

前記液圧ブロック（１）が、前記モータ側側面に対向する前記第３面（７）に、液圧車輪ブレーキのための接続穿孔部（８）を有し、且つ／または、前記スリップコントロールの複数の弁のための前記受容部（３，４，５，６）を備えた前記第１面（２）に対向して前記液圧ブロック（１）の外観を構成する第５面（１３）に、ブレーキマスタシリンダのための接続穿孔部（１５）を有していることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。

【請求項5】

前記液圧ブロック（１）が、前記第１面（２）に、前記スリップコントロールの複数のソレノイド弁のためのすべての受容部（３，４，５，６）を有していることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。

【請求項6】

前記液圧ブロック（１）が、前記モータ側側面に対し平行な列に、複数の吸入弁のための複数の受容部（３）を有し、且つ前記モータ側側面に対し平行な他の列に、複数の排出弁のための複数の受容部（４）を有していることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。

【請求項7】

前記液圧ブロック（１）が、前記モータ側側面に対し平行な列に、前記スリップコントロールの１つの仕切弁のための１つの受容部（５）と、前記スリップコントロールの１つの吸込弁のための１つの受容部（６）とを有していることを特徴とする、請求項６に記載の液圧ブロック。

【請求項8】

前記液圧ブロック（１）が、該液圧ブロック（１）の前記第２面（９）に、前記スリップコントロールの１つの液圧ポンプのための１つの受容部（１０）を複数有し、前記スリップコントロールの１つの液圧ポンプのための１つの受容部（１０）の複数のうちの少なくとも１つは、他の少なくとも１つの前記スリップコントロールの１つの液圧ポンプのための１つの受容部（１０）に比較して中心軸が傾いていることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。

【請求項9】

前記液圧ブロック（１）が、前記中心軸が傾いている複数の前記スリップコントロールの１つの液圧ポンプのための１つの受容部（１０）の設けられている領域で他の領域より肉厚であることを特徴とする、請求項８に記載の液圧ブロック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１の前提部の構成を備えた、液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロールの液圧アッセンブリのための直方体状の液圧ブロックに関するものである。

【0002】

スリップコントロールはたとえばアンチロックプログラム、トラクションコントロールプログラム、および／または、ダイナミックドライブコントロールプログラム／エレクトロニックスタビリティプログラムであり、一般にＡＢＳ、ＡＳＲ、ＦＤＲ／ＥＳＰと略記されているものである。液圧式車両ブレーキ装置のこのようなスリップコントロールは乗用車および自動二輪車から知られており、ここでこれ以上説明しない。

【背景技術】

【0003】

このようなスリップコントロールの中核部材は液圧アッセンブリであり、液圧アッセンブリは液圧ブロックを有し、液圧ブロックは、スリップコントロールの液圧構成要素を備えるとともに、ブレーキパイプによってブレーキマスタシリンダに接続され、液圧ブロックには、ブレーキパイプによって１つまたは複数の液圧式車輪ブレーキが接続されている。液圧構成要素とはとりわけソレノイド弁、液圧ポンプ（ほとんどの場合ピストンポンプ）、逆止弁、液圧リザーバー、緩衝室、圧力センサである。液圧ブロックは、典型的には、スリップコントロールの液圧構成要素を機械的に固定して液圧的に相互連結するために用いられる直方体状の金属ブロックである。相互連結とは、スリップコントロールの液圧接続図に対応して複数の液圧構成要素を液圧結合させることを言う。

【0004】

液圧ブロックは、スリップコントロールの液圧構成要素のための受容部を有している。受容部とは、通常、液圧ブロック内に設けられる筒状の、ほとんどの場合直径が段状の沈降部、袋穴または貫通穴であり、これら沈降部、袋穴または貫通穴のなかに液圧構成要素が完全にまたは部分的に挿入され、たとえば圧入されている。たとえば、液圧ポンプは通常液圧ブロック内のその受容部に完全に挿入され、これに対しソレノイド弁の場合は、通常液圧部分のみが液圧ブロックの受容部に挿入され、ソレノイド弁の電磁部分は液圧ブロックから突出している。これらの受容部は、通常デカルト座標に従って液圧ブロックを穿孔することにより、スリップコントロールの液圧接続図に対応して互いに結合されている。デカルト座標に従ってとは、互いに平行または直角に且つ液圧ブロックの複数の面およびエッジに対し平行または直角に液圧ブロック内に設けられる穿孔部を意味している。液圧構成要素を装備すれば、液圧ブロックは液圧アッセンブリを形成する。

【0005】

液圧ブロックをブレーキマスタシリンダと結合させるため、および、車輪ブレーキを液圧ブロックと結合させるため、公知の液圧ブロックはブレーキパイプのための接続穿孔部を有している。接続穿孔部は、典型的には筒状の沈降部または袋穴であり、たとえばブレーキパイプのねじ付きニップルとのねじ結合のために雌ねじを有しており、或いは、好ましくはいわゆるセルフクリンチ技術でブレーキパイプの圧入ニップルを圧入してかしめるためにねじなしのものである。セルフクリンチとは、圧入ニップルが、液圧ブロックの接続穿孔部内に圧入した時に液圧ブロックの材料の塑性変形の下で圧力が漏れないように液圧ブロックの接続穿孔部内で自らかしめることを意味している。

【0006】

特許文献１は、スリップコントロールのソレノイド弁のためのすべての受容部が直方体状の液圧ブロックのカバー面（弁側側面と呼ぶこともできる）に配置されている、液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロールの液圧アッセンブリ用液圧ブロックを開示している。カバー面は、立方体状ではなくて厚さよりも長尺で且つ幅広である直方体状の液圧ブロックの２つの大きな側面の１つである。カバー面は正方形または長方形であってよい。

【0007】

この公知の液圧ブロックは、液圧ブロックの縦方向中心面の中央にして横方向中心面に対しずらして、基面に偏心室を有している。モータ側側面と呼ぶこともできる基面はカバー面に対向し、且つこれに対し合同である。偏心室は筒状の、直径が段状の沈降部であり、２つの液圧ポンプの駆動に用いられるポンプ偏心体を収納するために設けられている。ポンプ偏心体は、液圧ブロックのモータ側側面の外側に装着されるポンプモータとしての電気モータによって駆動される。

【0008】

この公知の液圧ブロックでは、液圧ポンプのための、すなわちピストンポンプのための２つの受容部は、偏心室に対し半径方向に互いに対向するように配置されている。すなわち液圧ポンプのための両受容部は、液圧ブロックの縦側面に配置され、或いは、これに開口している。液圧ポンプを形成する両ピストンポンプは、ポンプ要素と見なすこともできる。

【0009】

この公知の液圧ブロックの場合、液圧式車輪ブレーキに通じているブレーキパイプ用の４つの接続穿孔部は１つの横側面に設けられ、２回路型ブレーキマスタシリンダから来ているブレーキパイプ用の２つの接続穿孔部はモータ側側面に設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】独国特許出願公開第１０２００６０５９９２４Ａ１号明細書

【発明の概要】

【0011】

請求項１の前提部の構成を備えた本発明による液圧ブロックは、液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロールの液圧アッセンブリのために設けられている。液圧ブロックは、スリップコントロールの弁のための、特にソレノイド弁のための複数の受容部を、直方体状の液圧ブロックの、互いに対向しあっている２つの大きな側面の１つに有している。これら２つの大きな側面は、一般的に、直方体の場合には基面およびカバー面と呼ばれるものである。ここでは、スリップコントロールの弁のための受容部を有している、液圧ブロックの大きな側面を、弁側側面とも呼ぶことにする。スリップコントロールのソレノイド弁とは吸入弁、排出弁、仕切弁、吸込弁である。吸入弁と排出弁とを通じて車輪ブレーキはスリップコントロールに接続されている。吸入弁と排出弁とは、車輪ブレーキ内の車輪ブレーキ圧を車輪ごとに調整させる車輪ブレーキ圧調整弁装置を形成している。仕切弁を用いて、スリップコントロール中にブレーキマスタシリンダを液圧的に車両ブレーキ装置から切り離すことができ、吸込弁により、高速圧力発生のために液圧ポンプを直接ブレーキマスタシリンダまたはブレーキ液貯留器と結合させることができる。吸込弁はどのスリップコントロールにもあるわけではないが、吸入弁と排出弁と仕切弁とは通常設けられている。

【0012】

本発明による液圧ブロックは、複数の縦側面に、スリップコントロールの液圧ポンプのために複数の受容部を有している。液圧ポンプは逆送ポンプと呼ばれることもあり、ほとんどの場合ピストンポンプであるが、（内歯）歯車ポンプであることもある。

【0013】

本発明による液圧ブロックの１つの横側面は、液圧ブロックの複数の液圧ポンプのための複数の受容部内に配置されているスリップコントロールの複数の液圧ポンプを駆動する電気モータを取り付けるために設けられている。液圧ポンプを駆動する電気モータを取り付けるために設けられている、液圧ブロックの横側面を、ここではモータ側側面とも呼ぶことにする。横側面は液圧ブロックの縦側面よりも短いか、同じ長さであるか、より長くてよい。

【0014】

従属請求項の対象は、請求項１に記載した本発明の有利な構成および更なる構成である。

【0015】

本発明は、スリップコントロールのすべてのソレノイド弁を液圧ブロックの１つの側面に配置することを可能にし、より厳密には、この種の公知の液圧ブロックと同様にそれぞれの列に４つのソレノイド弁を備えた３列で配置することを可能にする。さらに、複数の液圧車輪ブレーキと１つのブレーキマスタシリンダとのための複数の接続穿孔部を、この種の多くの公知の液圧ブロックでも設けられている、液圧ブロックの複数の側面および複数の個所に配置することが可能である。スリップコントロールの複数の構成要素を備えている液圧ブロックは、自動車のエンジンルーム内の通常の個所に収納することができ、且つ通常のブレーキパイプに変更なしに接続させることができる。

【0016】

穿孔部とは、その製造の方式とは関係なく、貫通穴または袋穴と理解すべきである。すなわち穿孔部は必ずしも穿孔加工によって形成されている必要はなく、たとえばフライス加工またはその他の態様で形成されていてよい。

【0017】

次に、本発明を、図面に図示されている実施形態に基づいて詳細に説明する。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明による液圧ブロックを、弁側側面から見た斜視図である。

【図2】図１の液圧ブロックを、反対側のリザーバー側側面から見た斜視図である。

【図3】本発明による液圧ブロックの第２実施形態を、図２に対応する方向から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

図１および図２に図示した本発明による液圧ブロック１は、該液圧ブロック以外は図示していない液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロールの液圧アッセンブリのために設けられている。このようなスリップコントロールはたとえばアンチロックプログラム、トラクションコントロールプログラム、および／または、ダイナミックドライブコントロールプログラム／エレクトロニックスタビリティプログラムであり、一般にＡＢＳ、ＡＳＲ、ＦＤＲ／ＥＳＰと略記されているものである。液圧ブロック１は直方体状の金属ブロックであり、ここで使用する用語で言えば、厚さよりも幅広で長尺の金属ブロックである。液圧ブロックは互いに対向しあっている２つの大きな側面を有し、これらの側面は正方形または長方形で、合同である。図１において観察者側の大きな側面を、ここでは弁側側面２と記すことにする。

【0020】

液圧ブロック１は、弁側側面２に、スリップコントロールの図示していないソレノイド弁のための受容部３，４，５，６を有している。２つのブレーキ回路と４つの車輪ブレーキ（各ブレーキ回路に２つの車輪ブレーキ）を備えた液圧式車両ブレーキ装置のために、液圧ブロック１は、吸入弁のための４つの受容部３と、排出弁のための４つの受容部４と、仕切弁のための２つの受容部５と、吸込弁のための２つの受容部６とを有している。吸入弁のための４つの受容部３は液圧ブロック１の横側面７に対し平行に第１の列で設けられ、排出弁のための４つの受容部４は同様に横側面７に対し平行に第２の列で設けられ、外側の仕切弁のための２つの受容部５と内側の吸込弁のための２つの受容部６とは液圧ブロック１の弁側側面２に横側面７に対し平行になるように第３の列で設けられている。弁側側面２以外の他の側面に液圧ブロック１はスリップコントロールのソレノイド弁のための受容部を有していない。弁側側面２のソレノイド弁のための受容部３，４，５，６の他の数量および他の配置が可能である。

【0021】

ソレノイド弁のための受容部３，４，５，６は、液圧ブロック１に設けた筒状の、直径が段状の沈降部であり、これらの沈降部内にスリップコントロールの図示していないソレノイド弁がいわゆるセルフクリンチ技術で圧入される。これは、ソレノイド弁が機械的に保持され且つ圧力漏れなしに受容部３，４，５，６内で密封されるように、圧入時にソレノイド弁が液圧ブロック１の材料を塑性変形させることを意味している。

【0022】

吸入弁のための受容部３を備えた第１の列に最も近くに位置する横側面７に、液圧ブロック１は、スリップコントロールの図示していない液圧式車輪ブレーキを接続するための４つの接続穿孔部８を有している。車輪ブレーキのための接続穿孔部８は、弁側側面２に対し平行に一列で横側面７に配置されている。接続穿孔部８は、たとえばねじ付きニップルを備えたブレーキパイプをねじ接続するための雌ねじを備える筒状の沈降部であり、または、かしめによってブレーキパイプを接続するための雌ねじなしの筒状の沈降部である。かしめは特殊なニップルを用いていわゆるセルフクリンチ技術で行うことができ、特殊なニップルは、これらニップルが機械的に保持され且つ圧力漏れなしに接続穿孔部８内で密封されるように、該ニップルを接続穿孔部８内へ圧入する際に液圧ブロック１の材料を変形させる。接続穿孔部８は穿孔加工によって形成される必要はなく、他の態様で形成されていてよく、たとえばフライス加工されていてよい。

【0023】

液圧ブロック１は、縦側面９に、スリップコントロールのピストンポンプのための２つの受容部１０を有している。ピストンポンプのための受容部１０は、互いに同軸に対向するように液圧ブロック１内に取り付けられている。縦側面９は横側面７よりも長い必要はなく、図１および図２に示した液圧ブロック１では、縦側面９は横側面７よりも短く、図３ではより長い。液圧ポンプのための受容部１０は筒状の、直径が段状の穴であり、図示していない液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロールの液圧ポンプとしての図示していないピストンポンプを組み込むために設けられている穴である。典型的には、このようなピストンポンプは１つの液圧ブロックの複数のポンプ穿孔部に圧入されている。

【0024】

液圧ブロック１の、接続穿孔部８を備えた横側面７に対向している横側面（ここではモータ側側面と記し、図面では液圧ブロック１の下部にある）は、液圧ポンプのための受容部１０内に配置される液圧ポンプを駆動する、破線で示唆した電気モータ１１を取り付けるために設けられている。液圧ポンプのための受容部１０は、電気モータ１１の軸線に対し半径方向に位置するように液圧ブロック１内に配置され、この場合電気モータ１１は液圧ブロック１の外側に取り付けられる。電気モータ１１に対し同軸に、液圧ブロック１のモータ側側面に偏心室１２が取り付けられている。偏心室１２は、電気モータ１１により駆動可能で液圧ポンプを駆動する図示していないポンプ偏心体の収納に用いる。図１および図２で破線で示唆している、液圧ポンプのための受容部１０は、図１および図２で同様に破線で示唆した偏心室１２に半径方向から開口している。

【0025】

図２で観察者側にあって、弁側側面２に対向している第２の大きな側面１３に、液圧ブロック１は、液圧リザーバーのための受容部１４として２つの筒状の沈降部を有している。液圧リザーバーのための受容部１４は、液圧ブロック１の横側面７とモータ側側面との間のほぼ中央に配置され、すなわちおおよそ、排出弁、仕切弁および吸込弁のための受容部４，５，６を備えた第２の列および第３の列の高さに配置され、ソレノイド弁のための受容部３，４，５，６よりも大きな直径を有している。図示し、説明している本発明の実施形態では、液圧リザーバーのための受容部１４は低く、図示していない液圧リザーバーはかしめによって圧力漏れなしに液圧ブロック１に固定されて該液圧ブロック１から外側へ突出している。もし液圧ブロック１内に構成空間が十分に提供されていれば、図示していない液圧リザーバーを部分的にまたは完全に液圧ブロック１内に埋設してもよい（図示せず）。

【0026】

車輪ブレーキ用の接続穿孔部８を備えた横側面７の近くにして、弁側側面２に対向して液圧リザーバーのための受容部１４を備えた大きな側面１３に、液圧ブロック１は、図示していない２回路型ブレーキマスタシリンダのための２つの接続穿孔部１５を有している。ブレーキマスタシリンダのための接続穿孔部１５は、車輪ブレーキのための接続穿孔部８と同一に実施されている。

【0027】

液圧ブロック１はデカルト座標に従って穿孔されており、すなわちそのエッジおよび側面２，７，９，１３に対し平行におよび直角に、且つその縦中心面に対し鏡対称に穿孔されている。縦中心面は縦側面９の間の中央にあり、且つ縦側面９に対し平行に延びている。縦中心面に対し鏡対称とは、スリップコントロールの液圧構成要素のための受容部３，４，５，６，１０，１４が縦中心面に対し鏡対称に位置するように液圧ブロック１内に設けられているということである。偏心室１２および電気モータ１１の軸線は縦中心面内にある。対称からの個々の偏りも可能である。

【0028】

図示していない液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロールの図示していないソレノイド弁、液圧ポンプ、他の液圧構成要素を装備させれば、液圧ブロック１は、スリップコントロールの液圧部分の中核を成す液圧アッセンブリを形成する。

【0029】

図１および図２に示した液圧ブロック１とは異なり、図３の液圧ブロック１は、液圧ポンプのための２つの（各ブレーキ回路に対し１つの）受容部１０を有するのではなく、６つの受容部１０を有しており、すなわち２つのブレーキ回路のそれぞれに対し液圧ポンプ用の３つの受容部１０を有している。図３の視線方向は図１のそれと同じであり、すなわち弁側側面２を見ている。図３の液圧ブロック１は、液圧ポンプ１０のためにさらに４つの受容部が設けられているため、図１および図２の液圧ブロック１よりも長尺である。図１および図２の液圧ブロック１が有している、液圧ポンプのための２つの受容部１０に加えて、図３の液圧ブロック１は、１つの縦側面９に１つの液圧ポンプのための他の１つの受容部１０と、対向する縦側面に１つの液圧ポンプのための１つの受容部１０とを有している。液圧ポンプのためのこれら３つの受容部１０の軸線はすべて、液圧ブロック１の弁側側面２に対し平行な、電気モータ１１および偏心室１２の軸面内にあり、この場合前記対向する縦側面９に設けられている１つの液圧ポンプのための前記１つの受容部１０の軸線は、液圧ブロック１の前記１つの縦側面９に設けられている液圧ポンプのための２つの受容部１０の軸線の間の中央にある。

【0030】

液圧ポンプのための全部で６つの受容部１０のうちの前記他の３つの受容部は、同一の側面に対し鋭角で斜めに取り付けられており、すなわち液圧ブロック１の弁側側面２の方向にずらして液圧ブロック１内に取り付けられている。液圧ポンプのための６つのすべての受容部１０の軸線は、電気モータ１１および偏心室１２の軸線に対し半径方向に延びている。弁側側面２に対し垂直に見て、液圧ブロック１内に傾斜して設けられている、液圧ポンプのための１つの受容部１０は、液圧ブロック１の１つの縦側面９に設けられた液圧ポンプのための２つの受容部１０の間の中央にある。対向している縦側面には、液圧ブロック１内で傾斜して取り付けられている、液圧ポンプのための２つの受容部１０が、弁側側面２に対し垂直に見て、１つの液圧ポンプのための１つの受容部１０の両側にして、液圧ブロック１の前記１つの縦側面９に設けられた液圧ポンプ用の２つの受容部１０と同じ半径方向の面、すなわち電気モータ１１および偏心室１２の軸線に対し半径方向の同じ面内にある。液圧ブロック１内に傾斜して設けられている液圧ポンプ用の３つの受容部１０を収納するため、液圧ブロック１は、弁側側面２に段状の隆起部１６を有しており、該段状の隆起部は、液圧ブロック１の一体的構成部材であってよく、或いは、もともと別個の部材として弁側側面２に設けられていてよい。液圧ブロック１は、液圧ポンプのための受容部１０の領域でより肉厚である。

【0031】

スリップコントロールのソレノイド弁および液圧リザーバーのための他のすべての受容部３，４，５，６，１４と、接続穿孔部８，１５と、偏心室１２とは、図１および図２の場合と同じように図３の液圧ブロック１内に配置されていてよい。全図において同一の要素には同一の参照符号が付してある。

【符号の説明】

【0032】

１ 液圧ブロック
２ 弁側側面（液圧ブロックの大きな側面）
３ 吸入弁のための受容部
４ 排出弁のための受容部
５ 仕切弁のための受容部
６ 吸込弁のための受容部
７ 液圧ブロックの横側面
８ 液圧式車輪ブレーキのための接続穿孔部
９ 液圧ブロックの縦側面
１０ 液圧ポンプのための受容部
１１ 電気モータ
１２ 偏心室
１３ 液圧ブロックの第２の大きな側面
１４ 液圧リザーバーのための受容部
１５ ブレーキマスタシリンダのための接続穿孔部

【図1】

【図2】

【図3】