特許 6976430 タイヤ組み立てドラム及びタイヤ組み立て方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6976430

(24)【登録日】2021年11月11日

(45)【発行日】2021年12月8日

(54)【発明の名称】タイヤ組み立てドラム及びタイヤ組み立て方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/24 20060101AFI20211125BHJP

【ＦＩ】

   B29D30/24

【請求項の数】15

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2020-523728(P2020-523728)

(86)(22)【出願日】2019年9月23日

(65)【公表番号】特表2021-503388(P2021-503388A)

(43)【公表日】2021年2月12日

(86)【国際出願番号】NL2019050634

(87)【国際公開番号】WO2020080933

(87)【国際公開日】20200423

【審査請求日】2020年4月27日

(31)【優先権主張番号】2021843

(32)【優先日】2018年10月19日

(33)【優先権主張国】NL

(73)【特許権者】

【識別番号】519009895

【氏名又は名称】ブイエムアイ・ホラント・ビー．ブイ．

【氏名又は名称原語表記】ＶＭＩ Ｈｏｌｌａｎｄ Ｂ．Ｖ．

(74)【代理人】

【識別番号】110002871

【氏名又は名称】特許業務法人坂本国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】デ グラーフ，マーティン

(72)【発明者】

【氏名】パポット，デイブ

【審査官】 橋本 有佳

(56)【参考文献】

【文献】 特表２０１２−５２０１８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１７５８７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１７−５２９２５７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｄ３０／２４−３０／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸方向に延びる中心軸を中心にして回転可能なベースを備えるタイヤ組み立てドラムであって、前記タイヤ組み立てドラムが、クラウンセクションと、前記軸方向に前記クラウンセクションに隣接するビードロックセクションとを備え、前記ビードロックセクションが、タイヤのビードに係合するためのビードロック位置を画定し、前記クラウンセクションが、前記中心軸を中心にして周方向に分布し、前記ベースに対してクラウンダウン位置から、前記中心軸に垂直な半径方向に少なくともベクトル成分を有するクラウンアップ方向のクラウンアップ位置に移動可能な複数のクラウンセグメントを備え、前記クラウンセグメントが一緒に、前記半径方向外向きのクラウン表面と、前記クラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるときに前記軸方向で前記ビードロックセクションに向く前縁部と、前記クラウン表面から前記前縁部までの移行を画定する肩部と、を形成し、前記タイヤ組み立てドラムが、前記複数のクラウンセグメントの周りに前記周方向に延びるスリーブを更に備え、前記スリーブが、前記ビードロックセクションとは反対側の前記肩部の側部で前記複数のクラウンセグメントに固定された第１の周縁部と、前記複数のクラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるとき、前記肩部と前記ビードロック位置との間に位置する第２の周縁部と、を備え、少なくとも前記複数のクラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるとき、前記第２の周縁部が固定されていない、タイヤ組み立てドラム。

【請求項2】

前記ビードロックセクションが、前記ビードロック位置で前記ビードと係合するために前記半径方向に移動可能な複数のビードロックセグメントを備え、前記第２の周縁部が、前記複数のクラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるとき、前記肩部と前記ビードロックセグメントとの間に位置する、請求項１に記載のタイヤ組み立てドラム。

【請求項3】

前記スリーブが、前記第１の周縁部と前記第２の周縁部との間に延びるスリーブ本体を備え、前記スリーブ本体が、前記第１の周縁部を画定し、前記クラウンダウン位置及び前記クラウンアップ位置の両方で前記複数のクラウンセグメント上に支持される第１のセクションを備え、前記スリーブ本体が、前記第１のセクションと前記第２の周縁部との間に延びる第２のセクションを更に備え、前記第２のセクションが、前記クラウンダウン位置にある前記複数のクラウンセグメントに対して支持されておらず、前記クラウンアップ位置にある前記肩部によって少なくとも部分的に支持されている、請求項１又は２に記載のタイヤ組み立てドラム。

【請求項4】

前記タイヤ組み立てドラムが前記クラウンセクションと前記ビードロックセクションとの間に中間部材を備え、前記複数のクラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるとき、前記第２の周縁部が前記中間部材上に支持される、請求項３に記載のタイヤ組み立てドラム。

【請求項5】

前記複数のクラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるとき、前記第２のセクションが少なくとも部分的に前記中間部材上に支持される、請求項４に記載のタイヤ組み立てドラム。

【請求項6】

前記複数のクラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるとき、前記クラウン表面がクラウンダウン半径で延び、前記中間部材が前記クラウンダウン半径で前記第２の周縁部を支持するように構成されている、請求項４または５に記載のタイヤ組み立てドラム。

【請求項7】

前記第２のセクションが、少なくとも前記前縁部まで前記肩部上で支持されるように構成される、請求項３〜６のいずれか一項に記載のタイヤ組み立てドラム。

【請求項8】

前記スリーブ本体が、前記第１の周縁部から前記第２の周縁部まで長手方向に延び、前記スリーブが、前記クラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるとき、前記複数のクラウンセグメントから係合解除され、前記クラウンセグメントが前記クラウンアップ位置にあるとき、前記スリーブを前記スリーブ本体の前記長手方向に前記複数のクラウンセグメントに保持するように構成された、前記第２のセクションに保持要素を更に備える、請求項３〜７のいずれか一項に記載のタイヤ組み立てドラム。

【請求項9】

前記保持要素が突出部であり、前記複数のクラウンセグメントが各々、前記複数のクラウンセグメントが前記クラウンアップ位置にあるとき前記突出部を受容するための凹部を備える、請求項８に記載のタイヤ組み立てドラム。

【請求項10】

前記複数のクラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるとき、前記第１の周縁部を除く前記スリーブ本体全体が固定されていない、請求項１〜９のいずれか一項に記載のタイヤ組み立てドラム。

【請求項11】

前記第１の周縁部が、前記クラウン表面で前記複数のクラウンセグメントに固定されている、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のタイヤ組み立てドラム。

【請求項12】

請求項１〜１１のいずれか一項に記載のタイヤ組み立てドラムを使用したタイヤ組み立て方法であって、前記方法が、
−前記複数のクラウンセグメントを前記クラウンダウン位置に移動させて、１つ以上のプライを前記クラウンセクションで前記スリーブ上に、ビードを前記ビードロック位置で前記ビードロックセクション上に受容するステップと、
−前記ビードを、前記ビードロック位置で前記ビードロックセクションと係合するステップと、
−前記複数のクラウンセグメントを前記クラウンダウン位置から前記クラウンアップ位置に移動させて、前記１つ以上のプライを成形するステップと、を含み、
前記第２の周縁部が、前記複数のクラウンセグメントの前記クラウンダウン位置から前記クラウンアップ位置への前記移動に応答して、前記複数のクラウンセグメントに対して自由に移動することを可能にする、方法。

【請求項13】

前記スリーブが、前記第１の周縁部と前記第２の周縁部との間に延びるスリーブ本体を備え、前記スリーブ本体が、前記第１の周縁部を画定し、前記クラウンダウン位置及び前記クラウンアップ位置の両方で前記複数のクラウンセグメント上に支持される第１のセクションを備え、前記スリーブ本体が、前記第１のセクションと前記第２の周縁部との間に延びる第２のセクションを更に備え、前記方法が、前記第２のセクションが、前記クラウンアップ位置にある前記肩部によって少なくとも部分的に支持されているが、前記クラウンダウン位置にある前記複数のクラウンセグメントに対して支持されていない前記第２のセクションを残すステップを含む、請求項１２に記載の方法。

【請求項14】

前記クラウン表面が、前記複数のクラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるとき、クラウンダウン半径で延び、前記方法が、前記複数のクラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるとき、前記クラウンダウン半径で前記第２の周縁部を支持するステップを含む、請求項１３に記載の方法。

【請求項15】

前記スリーブ本体が、前記第１の周縁部から前記第２の周縁部まで長手方向に延び、前記スリーブが、前記クラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるとき、前記複数のクラウンセグメントから係合解除され、前記クラウンセグメントが前記クラウンアップ位置にあるとき、前記スリーブを前記スリーブ本体の前記長手方向に前記複数のクラウンセグメントに保持する、前記第２のセクションに保持要素を更に備える、請求項１２〜１４のいずれか一項に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ組み立てドラム、具体的にはクラウンドラム、及びタイヤ組み立て方法に関する。

【背景技術】

【0002】

既知のタイヤ組み立てドラムは、中央セクションの一端部から中央セクションの反対側の端部まで軸方向に中央セクション上に完全に延びる中央スリーブを有する中央セクションを備える。中央スリーブの両端部は、中央セクションのそれぞれの端部に固定されている。したがって、中央スリーブは、タイヤ組み立てドラムの動作中に軸方向の張力を繰り返し受け、それにより、中央スリーブの寿命が実質的に短縮される。

【0003】

米国特許出願公開第２０１４／００４８２１２（Ａ１）号は、タイヤ組み立てドラムを開示しているが、そのタイヤ組み立てドラムは、中央スリーブも、中央セクションの一端部から他端部まで延びるスリーブ又は任意のタイプのゴム部品も、ドラムの中央セクションの中央に配置されたスリーブも有さない。代わりに、既知のタイヤ組み立てドラムは、中央セクションを形成するセグメントの軸方向外端部に配置された第１及び第２の肩部シールを備える。各肩部シールは、中央セクションセグメントに隣接して配置されたシールクランプに固定された第１の端部を有する。肩部シールは各々、自由端部又は拘束されていない端部である第２の端部を更に備える。したがって、肩部シールは、中央スリーブの寿命を実質的に短縮する軸方向の張力を受けない。自由端部は中央セグメントの外面にあり、ドラムが半径方向に拡張すると、中央セグメントに対してスライドする。

【発明の概要】

【0004】

米国特許出願公開第２０１４／００４８２１２（Ａ１）号に開示されているようなタイヤ組み立てドラムの欠点は、肩部シールの自由端部又は拘束されていない端部が中央セグメントの上をスライドするとき、その端部は、中央セグメント上で支持されるタイヤ構成要素に対してもスライドすることである。これは、該肩部シールでタイヤ構成要素を少なくとも部分的に変形又は変位させ得る。更に、肩部シールの自由端部又は拘束されていない端部が中央セグメント上をスライドするとき、以前に肩部シールで覆われていた中央セグメントの表面を少なくとも部分的に露出させる。米国特許出願公開第２０１４／００４８２１２（Ａ１）号に示されているように、該表面は、中央セグメントの残りの部分に対して面方向に肩部シールを収容するステップを含む。中央セグメントが半径方向に拡張する場合、タイヤ構成要素は段差のある表面上で直接支持され、それはタイヤ構成要素に痕跡を残すか、又は不均一な表面のために縫合を困難にする可能性がある。

【0005】

本発明の目的は、タイヤ構成要素のクラウンアップを改善することができる、タイヤ組み立てドラム及びタイヤ組み立て方法を提供することである。

【0006】

第１の態様によれば、本発明は、軸方向に延びる中心軸を中心にして回転可能なベースを備えるタイヤ組み立てドラムであって、そのタイヤ組み立てドラムは、クラウンセクションと、軸方向にクラウンセクションに隣接するビードロックセクションとを備え、ビードロックセクションは、タイヤのビードに係合するためのビードロック位置を画定し、クラウンセクションは、中心軸を中心にして周方向に分布し、ベースに対してクラウンダウン位置から、中心軸に垂直な半径方向に少なくともベクトル成分を有するクラウンアップ方向のクラウンアップ位置に移動可能な複数のクラウンセグメントを備え、クラウンセグメントは一緒に、半径方向外向きのクラウン表面と、クラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるときに軸方向でビードロックセクションに向く前縁部と、クラウン表面から前縁部までの移行を画定する肩部と、を形成し、タイヤ組み立てドラムは、複数のクラウンセグメントの周りに周方向に延びるスリーブを更に備え、スリーブは、ビードロックセクションとは反対側の肩部の側部で複数のクラウンセグメントに固定された第１の周縁部と、複数のクラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるとき、肩部とビードロック位置との間に位置する第２の周縁部と、を備え、少なくとも複数のクラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるとき、第２の周縁部は固定されていない、タイヤ組み立てドラムを提供する。

【0007】

固定されていない、自由な又は拘束されていない第２の周縁部は、第１の周縁部がクラウンセグメント上の固定位置に固定されている間、クラウンダウン位置からクラウンアップ位置への少なくとも複数のクラウンセグメントの初期移動に応答して、自由に移動することができる。したがって、スリーブの第１の周縁部は、クラウンアップに関係なく、クラウンセグメントの所定の位置に留まることができる。したがって、タイヤ構成部品への直接接触へのクラウンセグメントの露出は、クラウンアップ中に変化しない。

【0008】

好ましい実施形態では、ビードロックセクションは、ビードロック位置でビードと係合するために半径方向に移動可能な複数のビードロックセグメントを備え、第２の周縁部は、複数のクラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるとき、肩部とビードロックセグメントとの間に位置する。第２の周縁部をビードロックセグメントの側部に配置することによって、ビードの係合中に第２の周縁部がビードロックセグメントにロックイン及び／又は保持されるのを防止することができる。

【0009】

更なる実施形態では、スリーブは、第１の周縁部と第２の周縁部との間に延びるスリーブ本体を備え、スリーブ本体は、第１の周縁部を画定し、クラウンダウン位置及びクラウンアップ位置の両方で複数のクラウンセグメント上に支持される第１のセクションを備え、スリーブ本体は、第１のセクションと第２の周縁部との間に延びる第２のセクションを更に備え、第２のセクションは、クラウンダウン位置にある複数のクラウンセグメントに対して支持されておらず、クラウンアップ位置にある肩部によって少なくとも部分的に支持されている。したがって、第２のセクションは、肩部から離間する向きに、すなわち肩にかからない向きに、初期に支持することができる。その位置は、例えば、スリーブが肩部とタイヤ組み立てドラムの他の部分との間の空隙に少なくとも部分的にかかる位置、すなわち、タイヤ構成要素の適用及び／又は縫合のための平坦な若しくは実質的に平坦な表面を提供する位置であることができる。

【0010】

その実施形態では、タイヤ組み立てドラムは、クラウンセクションとビードロックセクションとの間に中間部材を備え、複数のクラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるとき、第２の周縁部は、中間部材上に支持される。中間部材は、第２のセクションが肩部から少なくとも部分的に離間する向きで第２のセクションを支持することができ、すなわち、タイヤ構成要素に前述の平坦な又は実質的に平坦な適用表面を提供する。

【0011】

その更なる実施形態では、複数のクラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるとき、第２のセクションは、少なくとも部分的に中間部材上に支持される。第２のセクションの一部を支持することによっても、クラウンセグメントと中間部材との間のスリーブのゆるみを防止することができる。

【0012】

その更なる実施形態では、複数のクラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるとき、クラウン表面はクラウンダウン半径で延び、中間部材はクラウンダウン半径で第２の周縁部を支持するように構成されている。したがって、第２のセクションは、実質的に水平な及び／又は軸方向の向きで支持することができる。

【0013】

その更なる実施形態では、第２のセクションは、少なくとも前縁部まで肩部上で支持されるように構成される。肩部から前縁部までの部分は、クラウンセグメントのクラウンアップ中のタイヤ構成要素の形状を画定する。したがって、スリーブは、少なくとも肩部がタイヤ構成要素を成形する位置まで延びる。

【0014】

その更なる実施形態では、スリーブ本体は、第１の周縁部から第２の周縁部まで長手方向に延び、スリーブは、クラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるとき、複数のクラウンセグメントから係合解除され、クラウンセグメントがクラウンアップ位置にあるとき、スリーブをスリーブ本体の長手方向に複数のクラウンセグメントに保持するように構成された、第２のセクションに保持要素を更に備える。クラウンセクションの直径が大きくなるとスリーブは長手方向に収縮する傾向がある。理想的には、スリーブの長さは一定に保たれる。第２のセクションに、好ましくは第２の周縁部に、又は第２の周縁部の近くに保持要素を設けることによって、第２の周縁部は、少なくともクラウンダウン位置からクラウンアップ位置へのクラウンセグメントの初期の移動中、クラウンセグメントに対して固定されないままであり、それにより、第２のセクションはクラウンセグメントとは独立して支持される。一方、クラウンセグメントがクラウンアップ位置に移動すると、スリーブは、クラウンセグメントに長手方向に保持することができる。したがって、長手方向の、具体的にはクラウンアップ位置に向かう、スリーブの収縮を防ぐことができる。保持要素がクラウンセグメントに係合した場合でも、クラウンセグメントがクラウンダウン位置に戻ると、保持要素はクラウンセグメントから自動的に係合解除され得るため、第２の周縁部は依然として固定されないことに留意されたい。

【0015】

好ましくは、保持要素が突出部であり、複数のクラウンセグメントが各々、複数のクラウンセグメントがクラウンアップ位置にあるとき突出部を受容するための凹部を備える。したがって、保持要素は、単純な形状嵌合により、クラウンダウン位置とクラウンアップ位置との間のクラウンセグメントの移動に応答して、凹部に係合し、係合解除することができる。

【0016】

別の実施形態では、スリーブ本体全体は、第１の周縁部を除いて複数のクラウンセグメントに対して固定されていない。したがって、第１の周縁部を除いて、スリーブ本体全体は、クラウンアップに応答してクラウンセグメントに対して自由に移動することができる。

【0017】

別の実施形態では、第１の周縁部は、クラウン表面で複数のクラウンセグメントに固定される。したがって、クラウン表面で接続を行うことができる。クラウン表面は、段をつけて凹部を作ることができ、その結果、スリーブは、スリーブの外側のクラウンセグメントの残りと同一平面又は実質的に同一平面である。

【0018】

第２の態様によれば、本発明は、前述の実施形態のいずれか１つに記載のタイヤ組み立てドラムを使用したタイヤ組み立て方法を提供し、その方法は、

【0019】

−複数のクラウンセグメントをクラウンダウン位置に移動させて、１つ以上のプライをクラウンセクションでスリーブ上に、ビードをビードロック位置でビードロックセクション上に受容するステップと、

【0020】

−ビードを、ビードロック位置でビードロックセクションと係合するステップと、

【0021】

−複数のクラウンセグメントをクラウンダウン位置からクラウンアップ位置に移動させて、１つ以上のプライを成形するステップと、を含み、

【0022】

第２の周縁部は、複数のクラウンセグメントのクラウンダウン位置からクラウンアップ位置への移動に応答して、複数のクラウンセグメントに対して自由に移動することを可能にする。

【0023】

本方法は、タイヤ組み立てドラムの実際的な実施に関する。したがって、本方法及びその実施形態は、同じ技術的利点を有し、以下では繰り返さない。

【0024】

本方法の好ましい実施形態では、スリーブは、第１の周縁部と第２の周縁部との間に延びるスリーブ本体を備え、スリーブ本体は、第１の周縁部を画定し、クラウンダウン位置及びクラウンアップ位置の両方で複数のクラウンセグメント上に支持される第１のセクションを備え、スリーブ本体は、第１のセクションと第２の周縁部との間に延びる第２のセクションを更に備え、方法は、第２のセクションが、クラウンアップ位置にある肩部によって少なくとも部分的に支持されている間、クラウンダウン位置にある複数のクラウンセグメントに対して支持されていない第２のセクションを残すステップを含む。

【0025】

その実施形態では、クラウン表面は、複数のクラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるとき、クラウンダウン半径で延び、その方法は、複数のクラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるとき、クラウンダウン半径で第２の周縁部を支持するステップを含む。

【0026】

その方法の更なる実施形態では、スリーブ本体は、第１の周縁部から第２の周縁部まで長手方向に延び、スリーブは、クラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるとき、複数のクラウンセグメントから係合解除され、クラウンセグメントがクラウンアップ位置にあるとき、スリーブをスリーブ本体の長手方向に複数のクラウンセグメントに保持する、第２のセクションに保持要素を更に備える。

【0027】

本明細書に記載され示される様々な態様及び特徴は、可能な限り、個別に適用することができる。これらの個々の態様、具体的には添付の従属請求項に記載される態様及び特徴は、分割特許出願の対象とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

本発明は、添付の概略図に示される例示的な実施形態に基づいて説明される。

【図1】本発明の第１の実施形態に係るタイヤ組み立てドラムを示し、クラウンダウン位置にある複数のクラウンセグメントを有するクラウンセクションと、クラウンセグメント上に支持されたスリーブとを含む。

【図2】図１に係るタイヤ組み立てドラムの部分断面図を示す。

【図3】複数のクラウンセグメントがクラウンアップ位置にある、図２に係るタイヤ組み立てドラムの部分断面図を示す。

【図4】本発明の第２の実施形態に係る代替のタイヤ組み立てドラムの部分断面図を示す。

【図5】複数のクラウンセグメントがクラウンアップ位置にある、図４に係る代替のタイヤ組み立てドラムの部分断面図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0029】

図１は、本発明の例示的な第１の実施形態に係るタイヤ組み立てドラム１、具体的にはクラウンドラムを示す。

【0030】

タイヤ組み立てドラム１は、タイヤ組み立てドラム１の中心Ｚの両側でドラムシャフト２に回転可能に取り付けられた２つのドラムハーフを備える。タイヤ組み立てドラム１は、軸方向Ａに延びる中心軸Ｘを中心にして回転可能である。タイヤ組み立てドラム１は、中心軸Ｘに垂直な半径方向Ｒに拡張可能である。図２及び図３には、ドラムハーフの１つのみ及び中心軸Ｘの上のドラムハーフの部分のみが示されている。しかしながら、図１に示すように、タイヤ組み立てドラム１が中心軸Ｘを中心にして周方向Ｃに延びることは明らかであろう。

【0031】

タイヤ組み立てドラム１は、単一ステージタイヤ組み立て、すなわち、１つ以上のタイヤ構成要素９、具体的には１つ以上のプライ９０及びビード９１が、同じタイヤ組み立てドラム上で、組み立てられ、アセンブルされ及び／又は成形されるタイヤ組み立て方法に使用することができる。

【0032】

この目的のために、図３に示すように、タイヤ組み立てドラム１は、１つ以上のプライ９０を成形するためのクラウンセクション３と、ビードロック位置Ｂでビード９１を１つ以上のプライ９０に保持するためのビードロックセクション４とを備える。タイヤ組み立てドラム１は、周方向Ｃにおけるクラウンセグメント３０間の間隔の結果として１つ以上のタイヤ構成要素９上のインプリントを低減するためのスリーブ６を更に備える。この例示的な実施形態では、タイヤ組み立てドラム１は、クラウンセクション３における１つ以上のプライ９０の成形部分に対してビード９１の周りの１つ以上のプライ９０の一部を折り返すための、それ自体既知の折り返しセクション８を更に備える。ビードロック部４は、軸方向Ａにおいてクラウン部３の側部に又は隣接して配置されている。折り返し部８は、クラウンセクション３とは反対側のビードロック部４の側部において、軸方向Ａに配置されている。

【0033】

図２で最もよく分かるように、タイヤ組み立てドラム１は、クラウンセクション３、ビードロックセクション４及び／又は折り返しセクション８の部分を支持するためにベース１０を備える。この例示的な実施形態では、ベース１０は、軸方向Ａにおいてクラウンセクション３とビードロックセクション４との間に延びる中間部材Ｍを形成する。ベース１０は、以下により詳細に説明する方法でクラウンセクション３の部分を案内するために、中間部材Ｍに走行面１１を更に備える。走行面１１はクラウンセクション３に向いている。ベース１０は、図１に示すように、中心軸Ｘで軸方向Ａに延びるドラムシャフト２に同心的に嵌合するように配置される。

【0034】

ビードロックセクション４は、ビード９１を係合及び／又は係合解除するために半径方向Ｒに移動可能な複数のビードロックセグメント４０を備える。

【0035】

クラウンセクション３は、中心軸Ｘの周りの周方向Ｃに分布する複数のクラウンセグメント３０を備える。クラウンセグメント３０は、図２に示すように、クラウンダウン位置から、図３に示すように、クラウンアップ位置まで、ベース１０に対して可動である。クラウンダウン位置とクラウンアップ位置との間のクラウンセグメント３０の移動は、半径方向Ｒの少なくともベクトル成分を伴うクラウンアップ方向Ｄの移動である。この例示的な実施形態では、クラウンアップ方向Ｄは、半径方向Ｒに対して鋭い斜めの角度でオフセットされている。あるいは、クラウンアップ方向Ｄは、半径方向Ｒにより近いか、又は平行であってさえもよい。好ましくは、クラウンアップ方向Ｄの移動は、直線運動である。

【0036】

図２及び図３に示すように、各クラウンセグメント３０は、１つ以上のタイヤ構成要素９を支持するために半径方向Ｒで外側に向く外面３１を備える。好ましくは、外面３１は、軸方向Ａに平行に又は実質的に平行に延びる。複数のクラウンセグメント３０の外面３１は、一緒に、周方向Ｃに延びるクラウン表面Ｐを形成して、前述の１つ以上のウライ９０の成形中にセクション３においてクラウンでカーカス９を間接的に支持する。好ましくは、クラウン表面Ｐは、円筒形又は直状の円筒形の表面である。クラウン表面Ｐは、クラウンセグメント３０が図２のクラウンダウン位置にあるとき、クラウンダウン半径Ｒ１で延び、クラウンセグメント３０が図３のクラウンアップ位置にあるとき、クラウンダウン半径Ｒ１よりも大きなクラウンアップ半径Ｒ２で延びる。

【0037】

クラウンセグメント３０は共に、クラウンセクション３の前縁部Ｅを形成する。前縁部Ｅは、図２に示すように、クラウンセグメント３０がクラウンダウン位置にあるときに、走行面１１及び／又はビードロックセクション４に向かって軸方向Ａに向かう及び／又は最も前方に突き出るクラウンセグメント３０の端部によって形成されるという意味で「前（ｌｅａｄｉｎｇ）」である。

【0038】

クラウンセグメント３０は一緒に、少なくとも部分的に、クラウン表面Ｐからクラウンセグメント３０の前縁部Ｅへの移行を画定する肩部Ｓを形成する。

【0039】

図２及び図３に示すように、クラウンセグメント３０は、クラウンアップ方向Ｄに平行に延びるスライド表面３２を更に備える。ベース１０の走行面１１は、クラウンセグメント３０のスライド面３２に向き、同じクラウンアップ方向Ｄに延びる。走行面１１は、上端部１２において、クラウンダウン半径Ｒ１で終端する。クラウンセグメント３０は、クラウンダウン位置からクラウンアップ位置へと中間部材Ｍの走行面１１上をクラウンアップ方向Ｄにスライドするように構成される。肩部Ｓは、各クラウンセグメント３０の外面３１とスライド面３２との間に延びる。この実施例では、肩部Ｓは、外面３１とスライド面３２との間で丸みを帯びていて、それぞれの面３１、３２の間で滑らかな移行を形成する。具体的には、丸みを帯びた肩部Ｓは、軸方向Ａに延びる外面３１からクラウンアップ方向Ｄに延びるスライド面３２への滑らかな移行を提供する。この例示的な実施形態では、肩部Ｓは完全に丸みを帯びている。

【0040】

あるいは、肩部Ｓは、少なくとも部分的に丸みを帯びていてもよく、すなわち、１つ以上の非円形特徴部を有していてもよい。

【0041】

クラウンセグメント３０がクラウンダウン位置からクラウンアップ位置に向かって及び／又はクラウンアップ位置にクラウンアップ方向Ｄに移動すると、肩部Ｓは直径が拡張する。１つ以上のプライ９０は、肩部Ｓの周りに成形されて１つ以上のプライ９０の半径方向側部と１つ以上のプライ９０の周方向トレッドとの間に移行部を画定する。肩部Ｓの丸みは、特にクラウンアップ位置において、成形中にクラウンセグメント３０が１つ以上のプライ９０を損傷することを防止する。

【0042】

図２に示すように、スリーブ６は、第１の周縁部６１、第１の周縁部６１と反対側の第２の周縁部６２、及び第１の周縁部６１と第２の周縁部６２との間に長手方向Ｌ延びるスリーブ本体６０を備える。クラウンセグメント３０が図２のクラウンダウン位置にあるとき、長手方向Ｌは軸方向Ａに平行であるか又は実質的に平行である。しかしながら、クラウンセグメント３０が図３のクラウンアップ位置にあるとき、スリーブ本体６０の長手方向Ｌは、スリーブ本体６０の長さに沿って異なる位置に対して異なる。スリーブ本体６０は、第１の周縁部６１を画定するか又は第１の周縁部６１に接続する第１のセクション６３と、第１のセクション６３と第２の周縁部６２との間に第２のセクション６４とを備える。第１のセクション６３は、図２のクラウンダウン位置及び図３のクラウンアップ位置の両方で、クラウンセグメント３０のクラウン表面Ｐ上に支持される。対照的に、第２のセクション６４は、クラウンセグメント３０が図２のクラウンダウン位置にあるとき、クラウンセグメント３０に対して支持されていないスリーブ本体６０の一部である。しかしながら、第２のセクション６４は、クラウンセグメント３０が図３のクラウンアップ位置にあるとき、クラウンセグメント３０によって、具体的にはその肩部Ｓによって少なくとも部分的に支持される。上記クラウンアップ位置では、第２のセクション６４は、好ましくは、クラウンセグメント３０の前縁部Ｅまで延びる。

【0043】

少なくとも複数のクラウンセグメント３０が図２のクラウンダウン位置にあるとき、スリーブ６の第１の周縁部６１はクラウンセクション３に固定されるが、他の周縁部６２は固定されない、拘束されない、又は自由であるように構成される。言い換えると、第１の周縁部６１は、クラウンセグメント３０のクラウンダウン位置からクラウンアップ位置への移動中、クラウンセグメント３０に固定されたままであり、適切な工具を用いてタイヤ組み立てドラムを部分的に分解することによってのみ取り外すことができるが、周縁部６２は固定されておらず、クラウンセグメント３０を含むタイヤ組み立てドラム１の残りの部分に対して、タイヤ組み立てドラム１に適用されるとき、タイヤ構成要素９によって画定される拘束内で、クラウンセグメントの移動に応答して少なくとも一方向に、自由に移動することができるか又は解放されている。

【0044】

第１の周縁部６１は、好ましくは、クラウン表面Ｐで、又はクラウン表面Ｐ内でクラウンセグメント３０に固定される。スリーブ６の厚さに対応するクラウンセグメント３０に、スリーブ６の外側のクラウンセグメント３０の残りの部分に対してスリーブ６を引っ込める段を設けることができる。あるいは、第１の周縁部６１は、軸方向Ａにおいてビードロック部４とは反対側のクラウンセグメント３０の側部の位置で、クラウンセグメント３０に固定されていてもよい。

【0045】

この特定の実施例では、第１の周縁部６１は、軸方向Ａにおいてビードロックセクション４とは反対側又はビードロックセクション４とは反対側を向く肩部Ｓの側部で複数のクラウンセグメント３０に固定される。第２の周縁部６２は、肩部Ｓの反対側、具体的には、肩部Ｓとビードロック位置Ｂとの間のエリアに配置される。第２の周縁部６２は、好ましくは、ビードロック位置Ｂを超えて軸方向Ａに延びずに、ビード９１が係合しているときに、第２の周縁部６２若しくはスリーブ本体６０の一部がビードロックセクション４にロックイン及び／又は保持されるのを防止する。言い換えると、第２の周縁部６２は、好ましくは、ビードロックセクションＢ又はクラウンセクション３に向く実際のビード９１の側部の軸方向Ａに配置される必要がある。

【0046】

図２のクラウンダウン位置では、第２の周縁部６２は、中間部材Ｍ上に、具体的には中間部材Ｍの上端１２上にかかるように構成される。したがって、第２周縁部６２は、クラウン面Ｐと実質的に同じクラウンダウン半径Ｒ１で中間部材Ｍ上に支持することができる。より具体的には、第２のセクション６４の少なくとも一部を中間部材Ｍ又はその延長上に支持して、クラウンセグメント３０と中間部材Ｍとの間の空隙における第２のセクション６４のゆるみを防止することができる。その結果、第２のセクション６４は、実質的に水平な向き及び／又は軸方向Ａに平行な向きで支持することができる。上記の向きにおいて、第２のセクション６４は、第１のセクション６３及び／又はクラウンセグメント３０と同一平面又は実質的に同一平面になり、タイヤ組み立てドラム１上にタイヤ構成要素９を適用及び／又は縫合するための実質的に平坦な適用面を提供することができる。

【0047】

好ましくは、図３のクラウンアップ位置では、クラウンセグメント３０がクラウンアップ位置にあるとき、スリーブ６は、クラウンセグメント３０によってのみ支持される。言い換えると、クラウンセグメント３０がクラウンアップ位置にあるとき、スリーブ６は、ビードロックセクション４及び／又は中間部材Ｍから離間している。

【0048】

前述のタイヤ組み立てドラム１を使用したタイヤ組み立ての方法を、図１、図２及び図３を参照して以下に説明する。

【0049】

その方法は、
−複数のクラウンセグメント３０をクラウンダウン位置に移動させて、１つ以上のプライ９０をクラウンセクション３でスリーブ６上に、ビード９１をビードロック位置Ｂでビードロックセクション４上に受容するステップと、
−ビード９１を、ビードロック位置Ｂでビードロックセクション４と係合するステップと、
−複数のクラウンセグメント３０をクラウンダウン位置からクラウンアップ位置に移動させて、１つ以上のプライ９０を成形するステップと、を含む。

【0050】

該ステップ中、第２の周縁部６２は、複数のクラウンセグメント３０のクラウンダウン位置からクラウンアップ位置への移動に応答して、複数のクラウンセグメント３０に対して自由に移動することを可能にする。スリーブ本体６０のセクション６３、６４は、クラウンダウン位置又はクラウンアップ位置に応じて、前述の方法で支持される。

【0051】

上記の説明は、好ましい実施形態の動作を例示するために含まれており、本発明の範囲を限定することを意味するものではないことを理解されたい。上記の議論から、当業者には、本発明の範囲によって更に包含されるであろう多くの変形が明らかであろう。

【0052】

例えば、図４及び図５は、本発明の例示的な第２の実施形態に係る代替のタイヤ組み立てドラム１０１を示しており、それは、その代替のタイヤ組み立てドラム１０１が別のスリーブ１０６及び複数の別のクラウンセグメント１３０を特徴とする点で、図１〜図３に係るタイヤ組み立てドラム１とは異なる。代替のスリーブ１０６は、スリーブ本体６０の第２のセクション６４に保持要素１６５を備えている。保持要素１６５は、好ましくは、第２の周縁部６２に又はその近くに配置される。保持要素１６５は、代替のスリーブ１０６の半径方向内側の中心軸Ｘを中心にして周方向Ｃに延びる連続的な環状要素であってもよい。この例示的な実施形態では、保持要素１６５は、突出部として成形される。該突出部は、スリーブ本体６０から肩部Ｓに向かって長手方向Ｌに対して横方向又は垂直方向に突出する。

【0053】

保持要素１６５は、図４に示すように、クラウンセグメント１３０がクラウンダウン位置にあるときに、代替のクラウンセグメント１３０から離間及び／又は係合解除されるように構成される。言い換えると、保持要素１６５は、第２のセクション６４及び／又は第２の周縁部６２と同様に、固定されておらず、自由であり、拘束されていないか又は解放されている。

【0054】

しかし、図５に示すように、代替のクラウンセグメント１３０がクラウンダウン位置からクラウンアップ位置に移動すると、保持要素１６５は、代替のスリーブ１０６を、スリーブ本体６０の長手方向Ｌにおいて複数の代替のクラウンセグメント１３０に係合し及び保持するように構成される。

【0055】

図４で最もよくわかるように、複数の代替のクラウンセグメント１３０は各々、複数の代替のクラウンセグメント１３０がクラウンアップ位置にあるときに保持要素１６５を受容するための凹部１３５を備える。したがって、保持要素１６５は、簡単な形状嵌合により、クラウンダウン位置とクラウンアップ位置との間の代替のクラウンセグメント１３０の移動に応答して、凹部１３５と係合し係合解除することができる。保持要素１６５が代替のクラウンセグメント１３０と係合するときでさえ、代替のクラウンセグメント１３０がクラウンダウン位置に戻ると、保持要素１６５は代替のクラウンセグメント１３０から自動的に係合解除されるので、第２の周縁部６２は依然固定されていないと見なすことができることに留意されたい。

【0056】

要約すると、本発明は、タイヤ組み立てドラム及びタイヤ組み立て方法に関し、タイヤ組み立てドラムは、クラウンセクション及びビードロックセクションを備え、ビードロックセクションはビードロック位置を画定し、クラウンセクションは、ベースに対してクラウンダウン位置からクラウンアップ位置にクラウンアップ方向に移動可能なクラウンセグメントを備え、クラウンセグメントは一緒にクラウン表面、前縁部及び肩部を形成し、タイヤ組み立てドラムは、クラウンセグメントの周りに周方向に延びるスリーブを更に備え、スリーブは、ビードロックセクションとは反対側の肩部の側部でクラウンセグメントに固定される第１の周縁部と肩部とビードロック位置との間に位置する第２の周縁部と、を備え、第２の周縁部は、少なくともクラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるとき、固定されない。

【符号の説明】

【0057】

１ タイヤ組み立てドラム
１０ ベース
１１ 走行面
１２ 上端部
２ ドラムシャフト
３ クラウンセクション
３０ クラウンセグメント
３１ 外面
３２ スライド面
４ ビードロックセクション
４０ ビードロックセグメント
６ スリーブ
６０ スリーブ本体
６１ 第１の周縁部
６２ 第２の周縁部
６３ 第１のセクション
６４ 第２のセクション
８ 折り返しセクション
９ １つ以上のタイヤ構成要素
９０ １つ以上のプライ
９１ ビード
１０１ 代替のタイヤ組み立てドラム
１３０ 代替のクラウンセグメント
１３５ 凹部
１０６ 代替のスリーブ
１６５ 保持要素
Ａ 軸方向
Ｂ ビードロック位置
Ｃ 周方向
Ｄ クラウンアップ方向
Ｅ 前縁部
Ｌ 長手方向
Ｍ 中間部材
ＰＯ クラウン表面
Ｒ 半径方向
Ｒ１ クラウンダウン半径
Ｒ２ クラウンアップ半径
Ｓ 肩部
Ｘ 中心軸
Ｖ タイヤ組み立てドラムの中心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】