特許 6977361 車両下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6977361

(24)【登録日】2021年11月15日

(45)【発行日】2021年12月8日

(54)【発明の名称】車両下部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20211125BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20211125BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/20 F

   B62D25/20 G

   B60K1/04 Z

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-142791(P2017-142791)

(22)【出願日】2017年7月24日

(65)【公開番号】特開2019-23029(P2019-23029A)

(43)【公開日】2019年2月14日

【審査請求日】2020年6月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【弁理士】

【氏名又は名称】有原 幸一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【弁理士】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼砂 雄介

(72)【発明者】

【氏名】服部 信彦

【審査官】 志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】 中国特許出願公開第１０４３４０２８２（ＣＮ，Ａ）

【文献】 再公表特許第２０１２／０６３３９３（ＪＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

Ｂ６０Ｋ １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両幅方向両側に配置され、車両前後方向に延びる左右両側のサイドシルと、該左右両側のサイドシル間に配置されるフロアパネルと、該フロアパネルの車両上方に配置され、車両幅方向に延びるクロスメンバと、フロアパネルの車両下方に配置されるバッテリとを備え、
前記フロアパネルは、車両上方へ膨出するバッテリ収納部を有し、該バッテリ収納部は、前記バッテリの上面と対向して位置する中央側平面部と、前記バッテリの側面の車両外側に位置する立壁部とから構成され、
前記フロアパネルは、前記立壁部の下端から車両幅方向外側に延びる外側平面部を介して、前記サイドシルに接合されている車両下部構造において、
前記クロスメンバは、別体である上側メンバと下側メンバとで構成され、
前記下側メンバは、外側端部が前記サイドシルに接合され、下側端部が前記外側平面部に接合され、
前記上側メンバは、外側端部が前記下側メンバの外側端部よりも車両幅方向内側に位置し、前記立壁部よりも車両幅方向外側の位置で、前記下側メンバの上部に接合されているとともに、前記立壁部よりも車両幅方向内側の位置で、前記中央側平面部に接合され、
前記下側メンバは、断面Ｕ字状を有し、前記フロアパネルと一緒になって閉断面を形成し、前記下側メンバは、前記上側メンバよりも車両幅方向の剛性が低く設定され、前記上側メンバは、断面Ｕ字状を有し、前記上側メンバと前記下側メンバとを仕切る境界面は、前記下側メンバの閉断面を形成している上面で構成されていることを特徴とする車両下部構造。

【請求項2】

前記下側メンバは、脆弱部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。

【請求項3】

車両幅方向両側に配置され、車両前後方向に延びる左右両側のサイドシルと、該左右両側のサイドシル間に配置されるフロアパネルと、該フロアパネルの車両上方に配置され、車両幅方向に延びるクロスメンバと、フロアパネルの車両下方に配置されるバッテリとを備え、
前記フロアパネルは、車両上方へ膨出するバッテリ収納部を有し、該バッテリ収納部は、前記バッテリの上面と対向して位置する中央側平面部と、前記バッテリの側面の車両外側に位置する立壁部とから構成され、
前記フロアパネルは、前記立壁部の下端から車両幅方向外側に延びる外側平面部を介して、前記サイドシルに接合されている車両下部構造において、
前記クロスメンバは、別体である上側メンバと下側メンバとで構成され、
前記下側メンバは、外側端部が前記サイドシルに接合され、下側端部が前記外側平面部に接合され、
前記上側メンバは、外側端部が前記下側メンバの外側端部よりも車両幅方向内側に位置し、前記立壁部よりも車両幅方向外側の位置で、前記下側メンバの上部に接合されているとともに、前記立壁部よりも車両幅方向内側の位置で、前記中央側平面部に接合され、
前記下側メンバは、前記上側メンバと比べて薄い板厚で形成されていることを特徴とする車両下部構造。

【請求項4】

前記下側メンバの上面は、前記サイドシルを構成するサイドシルインナパネルと車両側方視で重なる高さに位置していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両下部構造。

【請求項5】

前記下側メンバの内側端部は、前記立壁部と離間して配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両下部構造。

【請求項6】

前記上側メンバは、前記フロアパネルを介してバッテリマウントブラケットと接合されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両下部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車やハイブリッド自動車等の車両では、従来タイプのバッテリよりも大幅に大型化されたバッテリが搭載されている。このように大型化されたバッテリは、レイアウトの都合上、車体フロアの下方など、車両下側に搭載されている。そのため、電気自動車やハイブリッド自動車等においては、バッテリの保護を目的として、特に側突に対する衝撃吸収の措置を施す必要がある。
そこで、従来の車両の中には、車両幅方向に延びる断面略逆Ｕ字状のクロスメンバの両端部を、車両幅方向両側で車両前後方向に延びるサイドシルに当接させて接合し、クロスメンバの内部に荷重伝達板を配置して閉断面構造（バルク構造）を構築することにより、側突時の衝撃荷重からバッテリを保護するような構造が取られているものがある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４８５８１８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述した従来の車両下部構造では、側突時に生じるサイドシルからの衝撃荷重がクロスメンバの上側及び下側の両方に同時に伝わってしまうので、十分な荷重分散ができず、クロスメンバに予期せぬ折れなどが発生するおそれがあった。そのため、バルク構造による側突時の衝撃荷重吸収には改善する余地があり、バッテリを保護する構造としては不十分であった。

【0005】

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、側突時にサイドシルから伝わる衝撃荷重を最初にクロスメンバの下側で吸収し、その後、クロスメンバの上側及びフロアパネルへ荷重分散することにより、バッテリを側突時の衝撃荷重から保護することが可能な車両下部構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両幅方向両側に配置され、車両前後方向に延びる左右両側のサイドシルと、該左右両側のサイドシル間に配置されるフロアパネルと、該フロアパネルの車両上方に配置され、車両幅方向に延びるクロスメンバと、フロアパネルの車両下方に配置されるバッテリとを備え、前記フロアパネルは、車両上方へ膨出するバッテリ収納部を有し、該バッテリ収納部は、前記バッテリの上面と対向して位置する中央側平面部と、前記バッテリの側面の車両外側に位置する立壁部とから構成され、前記フロアパネルは、前記立壁部の下端から車両幅方向外側に延びる外側平面部を介して、前記サイドシルに接合されている車両下部構造において、前記クロスメンバは、別体である上側メンバと下側メンバとで構成され、前記下側メンバは、外側端部が前記サイドシルに接合され、下側端部が前記外側平面部に接合され、前記上側メンバは、外側端部が前記下側メンバの外側端部よりも車両幅方向内側に位置し、前記立壁部よりも車両幅方向外側の位置で、前記下側メンバの上部に接合されているとともに、前記立壁部よりも車両幅方向内側の位置で、前記中央側平面部に接合され、前記下側メンバは、断面Ｕ字状を有し、前記フロアパネルと一緒になって閉断面を形成し、前記下側メンバは、前記上側メンバよりも車両幅方向の剛性が低く設定され、前記上側メンバは、断面Ｕ字状を有し、前記上側メンバと前記下側メンバとを仕切る境界面は、前記下側メンバの閉断面を形成している上面で構成されている。

【発明の効果】

【0007】

上述の如く、本発明に係る車両下部構造は、車両幅方向両側に配置され、車両前後方向に延びる左右両側のサイドシルと、該左右両側のサイドシル間に配置されるフロアパネルと、該フロアパネルの車両上方に配置され、車両幅方向に延びるクロスメンバと、フロアパネルの車両下方に配置されるバッテリとを備え、前記フロアパネルは、車両上方へ膨出するバッテリ収納部を有し、該バッテリ収納部は、前記バッテリの上面と対向して位置する中央側平面部と、前記バッテリの側面の車両外側に位置する立壁部とから構成され、前記フロアパネルは、前記立壁部の下端から車両幅方向外側に延びる外側平面部を介して、前記サイドシルに接合されており、前記クロスメンバは、別体である上側メンバと下側メンバとで構成され、前記下側メンバは、外側端部が前記サイドシルに接合され、下側端部が前記外側平面部に接合され、前記上側メンバは、外側端部が前記下側メンバの外側端部よりも車両幅方向内側に位置し、前記立壁部よりも車両幅方向外側の位置で、前記下側メンバの上部に接合されているとともに、前記立壁部よりも車両幅方向内側の位置で、前記中央側平面部に接合され、前記下側メンバは、断面Ｕ字状を有し、前記フロアパネルと一緒になって閉断面を形成し、前記下側メンバは、前記上側メンバよりも車両幅方向の剛性が低く設定され、前記上側メンバは、断面Ｕ字状を有し、前記上側メンバと前記下側メンバとを仕切る境界面は、前記下側メンバの閉断面を形成している上面で構成されている。
したがって、本発明の車両下部構造においては、側突時にサイドシルから伝わる衝撃荷重が最初にクロスメンバの下側で吸収され、その後、クロスメンバの上側及びフロアパネルなどへ円滑に荷重分散されることになるので、バッテリ収納部に配置されたバッテリを側突時の衝撃荷重から効果的に保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の第１実施形態に係る車両下部構造が適用されたサイドシル、フロアパネル及びクロスメンバ等の全体を車両上方から示す平面図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係る車両下部構造が適用されたバッテリ等の全体をフロアパネルを取り除いた状態で車両上方から示す平面図である。

【図3】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図4】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図5】図１におけるＡ−Ａ線付近の断面を車両前方側の斜め上方から示す斜視図である。

【図6】図１におけるクロスメンバのうち、第１クロスメンバを構成する上側メンバ及び下側メンバを接合前の状態で示す斜視図である。

【図7】図６の第１クロスメンバを構成する上側メンバ及び下側メンバを接合した状態かつ、車両前後方向に切った断面斜視図である。

【図8】図７における上側メンバ及び下側メンバを示す断面図である。

【図9】本発明の第２実施形態に係る車両下部構造が適用された第２クロスメンバ等を示すものであって、図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図10】本発明の第２実施形態に係る車両下部構造が適用された第２クロスメンバ等を示すものであって、図１におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両外側を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。

【0010】

［第１実施形態］
図１〜図８は本発明の第１実施形態に係る車両下部構造を示すものである。本発明の第１実施形態に係る車両下部構造は、図１〜図８に示すように、主として、車両幅方向両側に配置され、車両前後方向に延びる左右両側のサイドシル１と、これら左右両側のサイドシル１間に配置され、車両幅方向及び車両前後方向に展開するフロアパネル２と、該フロアパネル２の車両上方に配置され、車両幅方向に延びる第１クロスメンバ（クロスメンバに相当する）３と、フロアパネル２の車両下方に配置されるバッテリ４とを備えている。サイドシル１は、図３及び図４に示すように、縦置きの断面ハット型を有するサイドシルインナパネル１１の上下端部１１ａ，１１ｂとサイドシルアウタパネル１２の上下端部１２ａ，１２ｂとを互いに重ね合わせて接合することにより、閉断面形状に形成されている。

【0011】

本実施形態のフロアパネル２は、図３〜図５に示すように、バッテリ４の上部を収納することが可能な大きさで車両上方へ膨出するバッテリ収納部２１を有しており、このバッテリ収納部２１は、収納されたバッテリ４の上面４ａと対向して位置する略水平の中央側平面部２１Ａと、該中央側平面部２１Ａの左右両側から車両下方へ向かって緩やかに傾斜しながら、バッテリ４の側面４ｂの車両外側に位置する立壁部２１Ｂとから構成されている。また、フロアパネル２は、立壁部２１Ｂの下端から車両幅方向外側に延びる外側平面部２２を有しており、該外側平面部２２を介して、サイドシル１のサイドシルインナパネル１１に接合されている。
さらに、フロアパネル２において、バッテリ収納部２１の中央側平面部２１Ａの中央部分には、車両上方へ更に膨出したフロアトンネル２３が車両前後方向に延びて形成されている。そして、フロアトンネル２３の下方には、当該フロアトンネル２３を補強するためのフロアトンネルブレース２４が設けられている。なお、バッテリ４は、バッテリ収納部２１の内部に配置された状態で、フロアパネル２に取付けられるバッテリマウントブラケット４１及びバッテリ懸架ブラケット４２により、フロアパネル２の車両下側に固定保持されるようになっている。

【0012】

本実施形態の第１クロスメンバ３は、図１〜図８に示すように、バッテリ収納部２１の車両前後方向の中間部分の同一位置において、フロアトンネル２３を間に挟んで左右両側にそれぞれ配置されており、第１クロスメンバ３の車両内側端は、フロアパネル２を介してフロアトンネルブレース２４に接合されている。このフロアトンネルブレース２４は、荷重分散部材としての役割を有していることから、ポール衝突のような局所的衝突時に、衝撃荷重を受けた箇所とは逆方向の対岸箇所まで、衝撃荷重がフロアトンネルブレース２４を介して分散されるようになっている。
第１クロスメンバ３は、別体である上側メンバ３１と下側メンバ３２とで構成されている。下側メンバ３２は、外側端部３２ａがサイドシル１のサイドシルインナパネル１１に接合されているとともに、下端フランジ部３２ｂが外側平面部２２に接合されている。また、上側メンバ３１は、外側端部３１ａが下側メンバ３２の外側端部３２ａよりも車両幅方向内側に位置し、立壁部２１Ｂよりも車両幅方向外側の位置で、下側メンバ３２の上部に接合されて車両上下方向に積み重ねられている。しかも、上側メンバ３１は、立壁部２１Ｂよりも車両幅方向内側の位置で、下端フランジ部３１ｂが中央側平面部２１Ａに接合されているとともに、内側端部３１ｃがフロアパネル２を介してフロアトンネルブレース２４に接合されている。なお、本実施形態の上側メンバ３１は、下端フランジ部３１ｂが立壁部２１Ｂにも接合されている。

【0013】

そのため、上側メンバ３１及び下側メンバ３２は、図５〜図８に示すように、ほぼ水平方向に配置される上面３１Ａ，３２Ａと、該上面３１Ａ，３２Ａの前後部から下方へ延び、対向して配置される側面３１Ｂ，３２Ｂとから形成され、開口部側を下向きに配置した断面Ｕ字状を有している。上側メンバ３１は、車両幅方向外側寄りの側面３１Ｂの下部を下側メンバ３２の側面３２Ｂの上部に車両上方から重ね合わせて溶接などで接合することにより、下側メンバ３２に積み重ねられるように構成されている。そのため、上側メンバ３１において、車両幅方向外側寄りの側面３１Ｂの下部には、下端フランジ部３１ｂが設けられていない。なお、上側メンバ３１及び下側メンバ３２の下端フランジ部３１ｂ，３２ｂは、対向する側面３１Ｂ，３２Ｂの下端から車両前方及び車両後方へ向かってほぼ直角に折り曲げることにより、それぞれ形成されている。

【0014】

本実施形態の下側メンバ３２は、図７及び図８に示すように、フロアパネル２の外側平面部２２に接合された状態で、該外側平面部２２と一緒になって四方が囲まれた閉断面Ｓを形成している。しかも、上側メンバ３１と下側メンバ３２とを仕切る境界面は、下側メンバ３２の閉断面Ｓを形成している上面３２Ａで構成されている。また、下側メンバ３２は、上側メンバ３１よりも車両幅方向の剛性が低く設定されている。このため、側突時にサイドシル１から第１クロスメンバ３の下側メンバ３２に伝わった衝撃荷重により、下側メンバ３２が途中で２つ折れなどの単純折れの座屈を引き起こすことなく蛇腹折れ（複数本の折れ）を生じ、衝撃吸収部材としての役割を発揮できるように構成されている。

【0015】

下側メンバ３２の車両幅方向の剛性を低くする手段としては、下側メンバ３２に脆弱部を形成したり、下側メンバ３２を上側メンバ３１と比べて薄い板厚で形成したり、下側メンバ３２を上側メンバ３１と比べて剛性の低い材料を用いて形成したりする手段がある。このうち、脆弱部としては、図６に示すように、上側メンバ３１と下側メンバ３２に渡って（もしくは、上側メンバ３１のみ、下側メンバ３２のみでも良い）形成されるビード３３，３４で構成されているものがある。これらビード３３，３４は、側突荷重の入力方向と直交する方向で、上側メンバ３１及び下側メンバ３２の上面３１Ａ，３２Ａと側面３１Ｂ，３２Ｂに連続して形成されており、車両幅方向で同一の位置となるように配置されている。また、上側メンバ３１及び下側メンバ３２の上面３１Ａ，３２Ａには、複数本のビード３５，３６が車両幅方向に間隔を空けて形成されている。しかも、下側メンバ３２のビード３４，３６の少なくとも１つは、上側メンバ３１の外側端部３１ａよりも、車両幅方向外側に位置している。
この構造により、側突時の衝撃荷重を受けた第１クロスメンバ３の下側メンバ３２が、途中で単純折れを起こして、衝撃荷重の吸収能力が著しく低下することを防ぎ、蛇腹状に折れることで衝撃荷重の吸収能力が高められるようになっている。

【0016】

また、本実施形態の下側メンバ３２の上面３２Ａは、図３及び図４に示すように、サイドシル１を構成するサイドシルインナパネル１１と車両側方視で重なる高さに位置している。これにより、側突時に加わるサイドシル１からの衝撃荷重を第１クロスメンバ３の下側メンバ３２の全体で受けることが可能となり、衝撃荷重の吸収が効率良く行われるような構造になっている。
さらに、下側メンバ３２の内側端部３２ｃは、フロアパネル２のバッテリ収納部２１の立壁部２１Ｂと所定の距離Ｌだけ離間して配置されている。すなわち、下側メンバ３２の内側端部３２ｃは、バッテリ収納部２１の立壁部２１Ｂに対して車両外側に配置されている。そのため、側突時の衝撃荷重を吸収する役割を有する第１クロスメンバ３の下側メンバ３２が側突によって車両内側方向へ変位しても、下側メンバ３２がバッテリ収納部２１内のバッテリ４に衝突することは回避され、衝撃荷重が第１クロスメンバ３の上部に分散されるようになっている。

【0017】

そして、本実施形態の上側メンバ３１は、図３〜図５に示すように、フロアパネル２を介して左右両側のバッテリマウントブラケット４１と接合されており、これらバッテリマウントブラケット４１は、高剛性体の部材であって、フロアパネル２に強固に固定されている。これにより、側突時において第１クロスメンバ３が衝撃荷重を受けた場合に、上側メンバ３１の車両内側方向への変位が抑えられることになり、第１クロスメンバ３がバッテリ収納部２１内のバッテリ４に衝突するという事態を防げる構造になっている。
また、上側メンバ３１の上部には、図１〜図５、図７及び図８に示すように、左右一対のインサイドシートブラケット５及びアウトサイドシートブラケット６が車両幅方向に間隔を空けて取付けられている。その理由として、上側メンバ３１は高い剛性を有しており、図示しないシートを取付けるために用いられるインサイドシートブラケット５及びアウトサイドシートブラケット６を上側メンバ３１に設けるような構造にしても、問題が生じないからである。

【0018】

なお、本実施形態のバッテリ保護構造では、図１〜図５に示すように、車両前後方向に延びる高剛性のサイドメンバ７が車両の左右両側に配置されている。これらサイドメンバ７は、車両幅方向において、バッテリ収納部２１とサイドシル１との間に位置しており、第１クロスメンバ３の下側メンバ３２の下部とフロアパネル２を介して接合されている。

【0019】

このように、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造では、車両幅方向両側に配置され、車両前後方向に延びる左右両側のサイドシル１と、左右両側のサイドシル１間に配置されるフロアパネル２と、フロアパネル２の車両上方に配置され、車両幅方向に延びる第１クロスメンバ３と、フロアパネル２の車両下方に配置されるバッテリ４とを備えている。フロアパネル２は、車両上方へ膨出するバッテリ収納部２１を有し、バッテリ収納部２１は、バッテリ４の上面４ａと対向して位置する中央側平面部２１Ａと、バッテリ４の側面４ｂの車両外側に位置する立壁部２１Ｂとから構成されており、フロアパネル２は、立壁部２１Ｂの下端から車両幅方向外側に延びる外側平面部２２を介して、サイドシル１に接合されている。また、第１クロスメンバ３は、別体である上側メンバ３１と下側メンバ３２とで構成され、下側メンバ３２は、外側端部３２ａがサイドシル１に接合され、下側端部３２ｂが外側平面部２２に接合されている。そして、上側メンバ３１は、外側端部３１ａが下側メンバ３２の外側端部３２ａよりも車両幅方向内側に位置し、立壁部２１Ｂよりも車両幅方向外側の位置で、下側メンバ３２の上部に接合されているとともに、立壁部２１Ｂよりも車両幅方向内側の位置で、中央側平面部２１Ａに接合されている。
したがって、本実施形態の車両下部構造によれば、側突時にサイドシル１から伝わる衝撃荷重が最初に第１クロスメンバ３の下側メンバ３２で吸収され、その後、第１クロスメンバ３の上側メンバ３１及びフロアパネル２などへ円滑に荷重分散されるので、バッテリ収納部２１内のバッテリ４に対して周辺部材が衝突するのを低減でき、側突時の衝撃荷重からバッテリ４を効果的に保護することができる。

【0020】

また、第１実施形態の車両下部構造においては、第１クロスメンバ３の下側メンバ３２が断面Ｕ字状を有し、フロアパネル２と一緒になって閉断面Ｓを形成し、下側メンバ３２は、第１クロスメンバ３の上側メンバ３１よりも車両幅方向の剛性が低く設定されている。しかも、上側メンバ３１は断面Ｕ字状を有し、上側メンバ３１と下側メンバ３２とを仕切る境界面は、下側メンバの閉断面Ｓを形成している上面３２Ａで構成されている。
したがって、本実施形態の車両下部構造によれば、側突時にサイドシル１から第１クロスメンバ３の下側メンバ３２に伝わった衝撃荷重で下側メンバ３２が蛇腹折れを生じて衝撃荷重を吸収することになるので、下側メンバ３２が途中で単純折れ（２つ折れ）の座屈を引き起こすことなく、衝撃吸収部材としての役割を下側メンバ３２に発揮させることができる。これにより、側突時の衝撃荷重に対するバッテリ４の保護効果を更に高めることができる。

【0021】

そして、第１実施形態の車両下部構造においては、下側メンバ３２が第１クロスメンバ３の上側メンバ３１よりも車両幅方向の剛性を低く設定する手段として、下側メンバ３２がビード３４，３６などの脆弱部を有し、あるいは、下側メンバ３２が上側メンバ３１と比べて薄い板厚で形成されている。
したがって、本実施形態の車両下部構造によれば、側突時に第１クロスメンバ３の蛇腹折れが促進され、衝撃荷重の吸収能力が更に高められることになるので、側突時の衝撃荷重に対するバッテリ４の保護効果をより一層高めることができる。

【0022】

さらに、第１実施形態の車両下部構造においては、第１クロスメンバ３の下側メンバ３２の上面３２Ａが、サイドシル１を構成するサイドシルインナパネル１１と車両側方視で重なる高さに位置している。
したがって、本実施形態の車両下部構造によれば、側突時にサイドシル１から伝わる衝撃荷重が第１クロスメンバ３の下側メンバ３２の全体で受けることが可能になるので、効率良く衝撃荷重を吸収でき、側突時の衝撃荷重に対するバッテリ４の保護効果を更に高めることができる。

【0023】

そして、第１実施形態の車両下部構造においては、第１クロスメンバ３の下側メンバ３２の内側端部３２ｃが、バッテリ収納部２１の立壁部２１Ｂと離間して配置されているので、側突による下側メンバ３２の車両幅方向内側への変位によって下側メンバ３２がバッテリ４に衝突することを回避できるとともに、側突時の衝撃荷重を上側メンバ３１に円滑に分散させることができる。

【0024】

また、第１実施形態の車両下部構造においては、第１クロスメンバ３の上側メンバ３１が、フロアパネル２を介してバッテリマウントブラケット４１と接合されているので、上側メンバ３１の車両内側方向に高剛性体のバッテリマウントブラケット４１が強固に固定された状態で存在することになり、側突時の衝撃荷重によって上側メンバ３１が車両内側方向へ変位することを防止でき、第１クロスメンバ３がバッテリ４に衝突することを防ぐことができる。

【0025】

［第２実施形態］
図１、図２、図９及び図１０は本発明の第２実施形態に係る車両下部構造を示すものである。なお、上述した第１実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複した説明は省略する。
第２実施形態に係る車両下部構造では、図１、図２、図９及び図１０に示すように、第２クロスメンバ８が第１クロスメンバ３の車両前方側に設けられている。この第２クロスメンバ８は、第１クロスメンバ３とほぼ同様の構造を有し、車両幅方向に延びている。しかも、第２クロスメンバ８は、バッテリ収納部２１の車両前後方向の中間部分前側部分の同一位置において、フロアトンネル２３を間に挟んで左右両側にそれぞれ配置されており、第２クロスメンバ８の車両内側端は、フロアパネル２を介してフロアトンネルブレース２４に接合されている。
また、本実施形態の第２クロスメンバ８は、第１クロスメンバ３と同様、別体である上側メンバ８１と下側メンバ８２とで構成されており、これら上側メンバ８１及び下側メンバ８２は、断面Ｕ字状を有している。下側メンバ８２は、外側端部８２ａがサイドシル１のサイドシルインナパネル１１に接合されているとともに、下端フランジ部が外側平面部２２に接合されている。そして、上側メンバ８１は、外側端部８１ａが下側メンバ８２の外側端部８２ａよりも車両幅方向内側に位置し、立壁部２１Ｂよりも車両幅方向外側の位置で、下側メンバ８２の上部に接合されて車両上下方向に積み重ねられている。しかも、上側メンバ８１は、立壁部２１Ｂよりも車両幅方向内側の位置で、下端フランジ部が中央側平面部２１Ａに接合されているとともに、内側端部がフロアトンネルブレース２４に接合されている。

【0026】

さらに、本実施形態の第２クロスメンバ８における下側メンバ８２は、上側メンバ８１よりも車両幅方向の剛性が低く設定されている。このため、側突時にサイドシル１から第２クロスメンバ８の下側メンバ８２に伝わった衝撃荷重により、下側メンバ８２が第１クロスメンバ３の下側メンバ３２と同様、途中で単純折れの座屈を引き起こすことなく蛇腹折れを生じ、衝撃吸収部材としての役割を発揮できるように構成されている。
下側メンバ８２の車両幅方向の剛性を低くする手段としては、下側メンバ８２に脆弱部が形成されている。脆弱部としては、図９及び図１０に示すように、楕円形状や円形状など多種多様な形状の貫通孔８３が下側メンバ８２に複数個設けられている。これら貫通孔８３は、剛性を低くする効果に加えて、図示しないダクトやハーネスを通すためにも用いられている。このため、貫通孔８３は、下側メンバ８２の両側側面に設けられている場合や、上側メンバ８１にも設けられている場合がある。

【0027】

このように、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造では、車両幅方向に延びる第２クロスメンバ８が第１クロスメンバ３の車両前方側に設けられ、第２クロスメンバ８は、第１クロスメンバ３とほぼ同様、別体である上側メンバ８１と下側メンバ８２とで構成され、下側メンバ８２には貫通孔８３が設けられているので、側突時にサイドシル１から第２クロスメンバ８の下側メンバ８２に伝わった衝撃荷重で下側メンバ８２が蛇腹折れを生じて衝撃荷重を吸収でき、第１クロスメンバ３と相俟って側突時の衝撃荷重に対する衝撃吸収能力を向上させ、バッテリ４の保護効果を更に高めることができる。その他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

【0028】

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態における車両下部構造では、第１クロスメンバ３の下側メンバ３２の車両幅方向の剛性を低くする手段としての脆弱部がビード３３，３４，３５，３６で構成されているが、脆弱部は、第２クロスメンバ８と同様、多種多様な形状の貫通孔８３を設けることによって構成されていても良い。

【符号の説明】

【0029】

１ サイドシル
２ フロアパネル
３ 第１クロスメンバ（クロスメンバ）
４ バッテリ
４ａ 上面
４ｂ 側面
８ 第２クロスメンバ
１１ サイドシルインナパネル
１２ サイドシルアウタパネル
２１ バッテリ収納部
２１Ａ 中央側平面部
２１Ｂ 立壁部
２２ 外側平面部
３１ 上側メンバ
３１ａ 外側端部
３１ｂ 下端フランジ部
３２ 下側メンバ
３２ａ 外側端部
３２ｂ 下端フランジ部
３２ｃ 内側端部
３３，３５ 上側メンバのビード
３４，３６ 下側メンバのビード
４１ バッテリマウントブラケット
８１ 上側メンバ
８２ 下側メンバ
８３ 貫通孔
Ｓ 閉断面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】