特許 6978987 エアバッグ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6978987

(24)【登録日】2021年11月16日

(45)【発行日】2021年12月8日

(54)【発明の名称】エアバッグ

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/231 20110101AFI20211125BHJP

   B60R 21/205 20110101ALI20211125BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALI20211125BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/231

   B60R21/205

   B60R21/2338

【請求項の数】6

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2018-144367(P2018-144367)

(22)【出願日】2018年7月31日

(65)【公開番号】特開2020-19354(P2020-19354A)

(43)【公開日】2020年2月6日

【審査請求日】2020年2月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100114557

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 英仁

(74)【代理人】

【識別番号】100078868

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 登夫

(72)【発明者】

【氏名】中島 豊

(72)【発明者】

【氏名】石垣 良太

(72)【発明者】

【氏名】室屋 崇也

【審査官】 神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０７１７０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１６３１５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２３４８８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２８０４７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−０３０６７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１９−５１６６０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１７／０９０７７２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／０１２１４６２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６ − ２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内での膨張展開時に乗員の前位置に対向する主拘束面と、
該主拘束面の左右両側から後方に向けて突出する左突出部及び右突出部と、
前記主拘束面の上側から後方に向けて突出する上突出部と
を備え、
前記上突出部の左右両側の端部は、前記左突出部及び右突出部の上側の端部に夫々結合されている
エアバッグ。

【請求項2】

帯環状の中央パネルと、
前記中央パネルの両側縁に夫々結合している左右の外パネルと
を備え、
前記中央パネルは、車室内での膨張展開時に乗員の前位置に対向する主拘束面、該主拘束面の左右両側から後方に向けて突出する左突出部及び右突出部の内側面、並びに前記主拘束面の上側から後方に向けて突出する上突出部の上下側面を形成し、
前記外パネルは、前記左突出部又は右突出部の外側面、及び前記上突出部の左側面又は右側面を形成し、
前記左突出部又は右突出部の上端部と前記上突出部の左端部又は右端部とが相互に結合されている
エアバッグ。

【請求項3】

前記中央パネル及び外パネルは、縫い合わせにより結合されている請求項２に記載のエアバッグ。

【請求項4】

前記中央パネル及び外パネルの内面間に架設され、膨張展開時の形状を規制する複数の内部テザーを備える請求項２又は３に記載のエアバッグ。

【請求項5】

前記内部テザーは、前記中央パネルの内面と、該中央パネルの主拘束面と前記左突出部及び右突出部の内側面との境界部位との間に架設され、前記主拘束面の前後方向位置を規制する第１テザーを含む請求項４に記載のエアバッグ。

【請求項6】

前記内部テザーは、前記左右の外パネルの内面間に架設され、両外パネルの左右方向の拡がり幅を規制する第２テザーを含む請求項４に記載のエアバッグ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗員保護のために車両に装備されるエアバッグに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、多くの車両は、衝突時に乗員を保護することを目的としてエアバッグを装備している。エアバッグは、車室内の適宜位置に配置してあり、車両の衝突時にインフレータの噴射ガスを導入されて膨張展開する。車室内に搭乗する乗員は、膨張展開したエアバッグに受け止められ、車室内の各部への二次衝突から保護される。

【0003】

特許文献１には、左右のハーフエアバッグにより構成されたエアバッグが開示されている。左右のハーフエアバッグは、夫々のインナーパネルを縫合することで一体化されている。このエアバッグは、乗員の前位置で膨張展開し、車両衝突時の前方への乗員の移動を左右のハーフエアバッグ間で拘束すると共に、左前方又は右前方への乗員の移動を夫々の側のハーフエアバッグで拘束することができる。

【0004】

特許文献２には、運転席の前位置で膨張展開する運転席用エアバッグと、助手席の前位置で膨張展開する助手席用エアバッグと、これらの間で、これらよりも後方に突出するように膨張展開する中央エアバッグとを備える乗員保護装置が開示されている。この装置によれば、前方への乗員の移動を運転席用エアバッグ又は助手席用エアバッグで拘束すると共に、斜め前方への乗員の移動を中央エアバッグで拘束することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８−０１８９３６号公報

【特許文献2】特開２０１５ー１５７６０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１、２の開示によれば、車両の衝突時に、前方向だけでなく左右方向にも移動する乗員を保護することができる。しかしながら、走行中の車両においては多くの衝突形態が想定され、衝突に伴って乗員は種々の方向に移動する虞があり、特許文献１、２に開示された技術では乗員を良好に保護し得ない場合がある。

【0007】

本開示の目的は、種々の衝突形態において乗員を良好に保護し得るエアバッグを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示に係るエアバッグは、車室内での膨張展開時に乗員の前位置に対向する主拘束面と、該主拘束面の左右両側から後方に向けて突出する左突出部及び右突出部と、前記主拘束面の上側から後方に向けて突出する上突出部とを備える。

【0009】

本開示によれば、車両の衝突時における前方向への乗員の移動を主拘束面により受け止めて拘束し、左右方向への乗員の移動を左突出部又は右突出部により、更に上方向への乗員の移動を上突出部により夫々受け止めて拘束する。

【0010】

また、前記上突出部の左右両側の端部は、前記左突出部及び右突出部の上側の端部に夫々結合されている。

【0011】

上突出部及び左右の突出部は、夫々の端部で結合されている。上突出部は、左右の突出部の左右方向への拡がりを規制し、また左右の突出部は、上突出部の上方向への倒れを規制する作用をなし、種々の方向への乗員の移動を確実に拘束することができる。

【0012】

また、前記主拘束面、前記左突出部及び右突出部の内側面、並びに前記上突出部の上下側面を含む帯環状の中央パネルと、前記左突出部又は右突出部の外側面、及び前記上突出部の左側面又は右側面を含み、前記中央パネルの両側縁に夫々結合してある左右の外パネルとを備える。

【0013】

帯環状の中央パネルと、該中央パネルの両側縁に夫々結合された左右の外パネルとにより主拘束面の左右両側及び上側に突出部を有するエアバッグを構成できる。

【0014】

また、前記外パネルは、前記左突出部又は右突出部の上端部に対応する部位と前記上突出部の左端部又は右端部に対応する部位との間で相互に結合してある。

【0015】

上突出部及び左右の突出部の端部間の結合は、外パネルの該当部位を相互に結合することにより強固に実現される。

【0016】

また、前記中央パネル及び外パネルは、縫い合わせにより結合してある。

【0017】

中央パネル及び外パネルは、縫い合わせの採用により、簡易にしかも高強度に結合することができる。

【0018】

また、前記中央パネル及び外パネルの内面間に架設され、膨張展開時の形状を規制する複数の内部テザーを備える。

【0019】

内部テザーは、中央パネル及び外パネルの内面間に架設され、膨張展開時に架設部位間の相対位置を規制する。複数の内部テザーを適切に設けることにより、膨張展開時のエアバッグを所望の形状に保つことができる。

【0020】

また、前記内部テザーは、前記中央パネルの内面と、該中央パネルの主拘束面と前記左突出部及び右突出部の内側面との境界部位との間に架設され、前記主拘束面の前後方向位置を規制する第１テザーを含む。

【0021】

第１テザーは、膨張展開時に主拘束面の前後方向位置を規制する。主拘束面は、乗員の前方に適正な位置で対向し、車両衝突時における乗員の前方への移動を良好に拘束することができる。

【0022】

また、前記内部テザーは、前記左右の外パネルの内面間に架設され、両外パネルの左右方向の拡がり幅を規制する第２テザーを含む。

【0023】

第２テザーは、膨張展開時に左右の外パネルの左右方向の拡がり幅を規制する。これにより、左右の外パネルを外面とする左突出部及び右突出部の左右方向位置が適切に保たれ、車両衝突時における乗員の左右方向の移動を良好に拘束することができる。

【発明の効果】

【0024】

本開示に係るエアバッグによれば、種々の衝突形態において乗員を良好に保護することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】実施の形態に係るエアバッグを備える車両内部の側面図である。

【図2】エアバッグが展開した状態を示す車両内部の側面図である。

【図3】エアバッグが展開した状態を示す車両内部の平面図である。

【図4】膨張展開したエアバッグを後方から見た正面図である。

【図5】膨張展開したエアバッグを左上方から見た側面斜視図である。

【図6】エアバッグの分解図である。

【図7】中央パネルの組立形態を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。図１は、実施の形態に係るエアバッグを備える車両内部の模式図である。実施の形態に係るエアバッグを含むエアバッグアッセンブリ１００は、車両１０に搭載されている。以下の説明では、図中に示すように、路面上を走行する車両１０の前後、上下及び左右を使用する。

【0027】

車両１０の車室内には、座席５上に前方を向いて乗員５０が着座している。乗員５０の前方、上方及び側方には、フロントガラス１２、ルーフ１４及びサイドドア１５が設けられている。エアバッグアッセンブリ１００は、フロントガラス１２の下位置で乗員５０に対面するダッシュボード１１に装備されており、ハウジング１０２、インフレータ１０４及びエアバッグ２（図２、３参照）を含む。なお、エアバッグアッセンブリ１００は、ダッシュボード１１に限らず、ステアリングホイール、サイドドア１５、座席５等、車室内の様々な場所に装備されることがある。またダッシュボード１１は、インストルメントパネル等の別名で呼ばれることがある。

【0028】

図２は、エアバッグが展開した状態を示す車両内部の側面図である。図３は、エアバッグが展開した状態を示す車両内部の平面図である。エアバッグ２は、例えば、ナイロン繊維の編み込みにより強化された布地製の袋体であり、通常時には、適宜に折り畳まれてハウジング１０２内に収納され、インフレータ１０４に接続されている。インフレータ１０４は、車両１０の衝突に応じて爆発的に動作し、エアバッグ２内にガスを噴射する。エアバッグ２は、インフレータ１０４の噴射ガスが導入されることにより、図２、３に示すように車室内で膨張、展開する。座席５に着座した乗員５０は、膨張展開したエアバッグ２により移動を拘束され、車室内の各部への二次衝突から保護される。

【0029】

ハウジング１０２は、ダッシュボード１１の上面に連続するカバーを備えている。このカバーは、引裂継目、バースト継目等、所定の外力の作用により破断する継目を備えており、エアバッグ２の膨張展開は、前記カバーの破断を伴って生じる。インフレータ１０４は、エアバッグ２に直接的に接続されていてもよく、適宜のダクト、パイプを介して間接的に接続されていてもよい。

【0030】

エアバッグ２は、車室内での膨張展開時に乗員５０の前位置に対向する主拘束面２０を有しており、この主拘束面２０の左右両側から後方に向けて夫々突出する左突出部２１及び右突出部２２を備え、更に、主拘束面２０の上側から後方に向けて突出する上突出部２３を備えている。

【0031】

主拘束面２０は、図２及び図３に示すように、衝突時に前方に慣性移動する乗員５０の頭部５２を受け止め、当該移動を拘束する作用をなす。また左突出部２１及び右突出部２２は、図２に示すように、衝突時に前方に慣性移動する乗員５０の胴肩部５４を受け止め、当該移動を拘束すると共に、図３に示すように、乗員５０の頭部５２を左右両側から挟持し、該頭部５２の左方又は右方への移動を拘束する作用をなす。更に上突出部２３は、図２に示すように乗員５０の頭部５２に上方から当接し、該頭部５２の上方への移動を拘束する作用をなす。

【0032】

以上のようにエアバッグ２は、主拘束面２０の左右両側に左突出部２１及び右突出部２２を備え、更に主拘束面２０の上側に上突出部２３を備えているから、車両１０の衝突時に想定される前方向、左右方向への乗員５０の移動に加えて、上方向への乗員５０の移動も拘束することができ、乗員５０は、種々の衝突形態において車室内の各部への二次衝突から保護される。

【0033】

図４は、膨張展開したエアバッグ２を後方から見た正面図、図５は、膨張展開したエアバッグ２を左上方から見た側面斜視図である。これらの図に示すようにエアバッグ２は、主拘束面２０を含む中央部分を構成する中央パネル３と、左右の外側面を構成する外パネル４、４とを備え、これらを縫い合わせにより結合して構成されている。なお図５には、左側の外パネル４が示されているが、右側の外パネル４も略同形である。

【0034】

図６は、エアバッグ２の分解図であり、結合前の中央パネル３及び左右の外パネル４、４を簡略化して図示してある。なおエアバッグ２の構成部材は、中央パネル３及び左右の外パネル４、４以外のパネル、更には、パネル間の結合及び展開形状の規制のために使用する種々の補助部材を含んでいてもよい。

【0035】

中央パネル３は、図６に示す分解状態において細長い帯体であり、長さ方向の一側の端部には、幅方向両側に張り出す張り出し部３０、３０が適長に亘って夫々設けてあり、他側の端部から適長離れた位置には、インフレータ１０４に接続するための接続孔３１が形成されている。

【0036】

図７は、中央パネル３の組立形態を示す説明図である。中央パネル３は、図６に示す形状を有する帯体を環状に丸め、長さ方向の両端部を重ねて結合して、図７に示すように帯環状をなして構成される。端部の結合は、例えば、図中に破線により示す位置（結合端部３５）での縫い合わせにより実現され得る。張り出し部３０、３０は、接続孔３１から離れて位置し、夫々の位置で外向きに立ち上げてある。また、張り出し部３０、３０に対して結合端部３５の逆側で、張り出し部３０、３０と連続して突出部となる部位は、山形に屈曲されており、張り出し部３０、３０と同向きに突出する屈曲部３２を形成している。

【0037】

以上の如き中央パネル３の組立形態は、内面の適宜位置に内部テザーを架設することにより維持することができる。図７中には、張り出し部３０、３０の立ち上げ部位３７と接続孔３１の形成部位との間に架設された第１テザー３３が二点鎖線により示してある。第１テザー３３は、細幅の帯体であり、中央部分を接続孔３１の形成部位に結合し、左右の張り出し部３０、３０に向けて延ばした両端部を夫々の側の立ち上げ部位３７に結合することにより架設されている。この立ち上げ部位３７は、中央パネル３の主拘束面２ａと左突出部２１及び右突出部２２との境界部位である。このように架設された第１テザー３３は、後述するように、エアバッグ２の膨張展開時において主拘束面２０の前後方向位置を規制する作用をなす。

【0038】

図６に示すように左右の外パネル４、４は、帯環状に組立てられた中央パネル３の両側の開口に夫々対応する形状を有し、中央パネル３の張り出し部３０及び屈曲部３２に夫々相当する突出部４０、４１を含んでいる。エアバッグ２は、中央パネル３の両側の開口に左右の外パネル４、４を夫々位置合わせし、夫々の周縁を全周に亘る縫い合わせにより結合して図４及び図５に示すように構成されている。

【0039】

中央パネル３の張り出し部３０は、外パネル４の突出部４０に結合されており、エアバッグ２の左突出部２１及び右突出部２２は、図４に示すように、張り出し部３０を内側面とし突出部４０を外側面として構成され、左右の張り出し部３０、３０間を連絡する中央パネル３の外面が主拘束面２０となる。

【0040】

前述のように設けられた第１テザー３３の一端は、主拘束面２０と左突出部２１及び右突出部２２の内側面との境界部位に、他端は、接続孔３１の形成部位で中央パネル３の内面に夫々結合されている。エアバッグ２の膨張展開時に第１テザー３３は、図２及び図３中に二点鎖線により示すように、主拘束面２０の両側とダッシュボード１１との間で張架され、ダッシュボード１１を基準として主拘束面２０の前後方向位置を規制する。これにより主拘束面２０は、乗員５０の頭部５２を適切に受け止め、該頭部５２の前方向への移動を確実に拘束することができる。

【0041】

一方、外パネル４の突出部４１は、中央パネル３の屈曲部３２に結合されており、エアバッグ２の上突出部２３は、図５に示すように、屈曲部３２を上下側面とし、突出部４１を外側面として構成される。また上突出部２３の左端部は、図５に示すように、左突出部２１の上端部に結合されており、上突出部２３の右端部は、右突出部２２の上端部に同様に結合されている。

【0042】

この結合により上突出部２３は、左突出部２１及び右突出部２２の左右方向への拡がりを規制する作用をなし、左突出部２１及び右突出部２２は、上突出部２３の上方向への倒れを規制する作用をなす。従って、左突出部２１及び右突出部２２による左方又は右方への移動拘束と、上突出部２３による上方への移動拘束とを確実に行わせ、乗員５０を良好に保護することができる。左突出部２１及び右突出部２２と上突出部２３との結合は、夫々の外側面となる突出部４１、４２、即ち、外パネル４の対応部位同士を相互に縫い合わせることにより高強度に実現することができる。

【0043】

また、左右の外パネル４、４には、図６に示すように排気孔４２が形成されている。排気孔４２は、エアバッグ２内のガスを所定の抵抗下で外部に排気する作用をなす。衝突時にエアバッグ２に拘束された乗員５０は、排気孔４２からの排気により緩衝されて保護される。図５には、左側の外パネル４に形成された排気孔４２が示されている。排気孔４２は、左右の外パネル４、４のいずれか一方に設けてもよく、また中央パネル３に設けてもよい。

【0044】

更にエアバッグ２は、左右の外パネル４、４の内面間に架設された第２テザー４３を備えている。第２テザー４３は、図３中に二点鎖線により示すように、エアバッグ２の膨張展開時に内面間で左右方向に張架され、エアバッグ２の左右方向の拡がり幅を規制する。これにより、左右の外パネル４、４を外面とする左突出部２１及び右突出部２２の左右方向位置を適切に保つことができ、衝突時における乗員５０の左右方向の移動を良好に拘束することができる。図５には、第２テザー４３の位置が、左側の外パネル４の外面に現出する縫線で示されている。

【0045】

エアバッグ２を構成する中央パネル３及び外パネル４、４の内面間には、第１テザー３３、第２テザー４３以外の内部テザーを適宜架設することができる。複数の内部テザーを適切に設けることにより、膨張展開時のエアバッグ２を所望の形状に保ち、乗員５０の拘束をより確実に行わせることができる。

【0046】

なお、今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等な意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0047】

２ エアバッグ
３ 中央パネル
４ 外パネル
２０ 主拘束面
２１ 左突出部
２２ 右突出部
２３ 上突出部
３３ 第１テザー（内部テザー）
４３ 第２テザー（内部テザー）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】