特許 6979259 車両のコーナー部の見切り構造の良否判定方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6979259

(24)【登録日】2021年11月17日

(45)【発行日】2021年12月8日

(54)【発明の名称】車両のコーナー部の見切り構造の良否判定方法

(51)【国際特許分類】

   B62D 65/00 20060101AFI20211125BHJP

   B62D 25/02 20060101ALN20211125BHJP

【ＦＩ】

   B62D65/00 Z

   !B62D25/02 Z

【請求項の数】2

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2017-207957(P2017-207957)

(22)【出願日】2017年10月27日

(65)【公開番号】特開2019-77415(P2019-77415A)

(43)【公開日】2019年5月23日

【審査請求日】2020年8月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107423

【弁理士】

【氏名又は名称】城村 邦彦

(74)【代理人】

【識別番号】100120949

【弁理士】

【氏名又は名称】熊野 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100207181

【弁理士】

【氏名又は名称】岡村 朋

(72)【発明者】

【氏名】横地 伸哉

【審査官】 諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−２４７１５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−０９１２４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１９０４２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０８３８８０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ １７／００−２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４−２９／０４

Ｂ６２Ｄ ４１／００−６７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のコーナー部を形成する第一パネル部材と第二パネル部材との見切り構造の良否判定方法であって、
前記第一パネル部材は、前記車両の外形意匠面を形成する曲面部と、前記第二パネル部材との境界部分に設けられ、車両内部方向へ伸びる側面部とを有し、
前記第二パネル部材は、前記車両の外形意匠面を形成する意匠面部を有し、
前記意匠面部と前記側面部とによって形成される角度を用いて、前記コーナー部の良否を判定することを特徴とする良否判定方法。

【請求項2】

前記意匠面部と、前記曲面部の割線とによって形成される角度をさらに用いて、前記コーナー部の良否判定を行う請求項１記載の良否判定方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のコーナー部の見切り構造の良否判定方法に関する。

【背景技術】

【0002】

車両は、サイドドアやバックドア、アウタ等の種々の部材によって、その外観形状が構成されており、車両の外観の良否に影響を与える要因として、各部材の意匠面同士の連続性が重要になってくる。例えば、意匠面同士の隙間が大きくなることにより、意匠面の連続性が失われて車両の見栄えが悪化してしまう。

【0003】

このため、従来から、意匠面同士が物理的に連続するように各部材の作り込みをした上で、目視によって車両の外観の官能評価をし、その良否判定を行っていた。

【0004】

また、意匠面の外観に与える影響を定量的に評価する方法として、例えば特許文献１には、車両のサイドメンバーとサイドドアの見切り構造の設計を支援する方法が開示されている。

【0005】

特許文献１では、図５に示すように、サイドメンバー１００の外形意匠面１０１と、側方設計面１０２とが形成する側面角度α１が法面角度α２よりも小さいか否かにより、良否の判定を行う。図６に示すように、側面角度α１が鋭角である場合に、外形意匠面１０１と、側方設計面１０２とによって形成される角部１０３にＲを設けると、サイドメンバー１００とサイドドア１１０との間の実際の見切り隙ｇ２が理想の見切り隙ｇ１よりも大きくなり、その外観に影響を与えてしまうという問題がある。しかし、上記の良否判定により、見切り隙ｇを適切に管理することができ、見切り隙ｇが大きくなり過ぎて意匠面の連続性が失われることを防止できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００５−２４７１５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１のサイドメンバーとサイドドアのように、平面部同士の見切り構造の場合、部材同士の隙間を適切に管理する等、意匠面同士を物理的に連続させることで、その見栄えを十分に改善することができた。しかし、同じ車両の意匠面であっても、車両のコーナー部のように、曲面部によって構成された見切り構造の場合、人の視覚的な特性が外観の見栄えに与える影響が大きく、物理的に意匠面を連続させるだけでは、外観の見栄えを十分に良くすることができなかった。つまり、コーナー部では、意匠面同士の境界部分が物理的に連続している場合であっても、境界部分の明暗や曲面部の勾配によって、視覚的に一方の意匠面が浮き上がって見えて他方の意匠面が相対的に落ち込んで見えることがあり、コーナー部の見栄えを悪化させる要因となっていた。

【0008】

このように、コーナー部の外観に関しては、部品を精度良く成形し物理的に意匠面を連続させるだけでは、その見栄えを十分に良くすることができず、官能評価での不良や市場等での見栄えの悪さの指摘につながっていた。また、コーナー部の外観評価が目視による官能評価に依存し、評価者による結果のバラつき等の問題もあった。さらに、上記のように不良と判断された場合には、部品の成形後に、部品の形状の見直しや新たな部品の追加が生じてコストアップの原因となり、手間も大きくかかるという課題があった。

【0009】

このような事情から、本発明では、コーナー部の見栄えに影響を与える要因を適切に考慮し、コーナー部の外観の良否を定量的に評価することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記の課題を解決するため、本発明は、車両のコーナー部を形成する第一パネル部材と第二パネル部材との見切り構造の良否判定方法であって、前記第一パネル部材は、前記車両の外形意匠面を形成する曲面部と、前記第二パネル部材との境界部分に設けられ、車両内部方向へ伸びる側面部とを有し、前記第二パネル部材は、前記車両の外形意匠面を形成する意匠面部を有し、前記意匠面部と前記側面部とによって形成される角度を用いて、前記コーナー部の良否を判定することを特徴とするものである。

【0011】

かかる方法では、側面部の意匠面部に対する角度を考慮して、コーナー部の外観の良否を判定することができる。つまり、上記角度が所定の角度以上である場合には、車両を後方から視認すると、車両内部方向へ伸びる側面部が意匠面部に対して垂直な角度に近づくことにより、第一パネル部材と第二パネル部材との隙間部分が影になって暗く見える。この隙間部分が影になることにより、第二パネル部材の外形意匠面が相対的に浮き上がって見え、第二パネル部材の外形意匠面が第一パネル部材の外形意匠面に対して落ち込んで見えることを防止できる。

【0012】

上記の良否判定方法として、意匠面部と、曲面部の割線とによって形成される角度をさらに用いて、コーナー部の良否判定を行うことができる。これにより、第一パネル部材の境界側が浮き上がって見えることを防止できる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、側面部の意匠面部に対する角度により、コーナー部の外観の良否を定量的に判定することができる。これにより、人の視覚的な特性まで考慮したコーナー部の外観の評価を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本実施形態の車両を後方から見た図である。

【図2】本実施形態のコーナー部を部分的に拡大して表示した斜視図である。

【図3】本実施形態のコーナー部の断面図である。

【図4】バックドアの落ち込みの指摘割合の実験結果を示す図である。

【図5】従来の見切り構造の評価支援方法を示す図である。

【図6】従来の見切り構造の評価支援方法を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１に示すように、本実施形態の車両１では、サイドアウタ（第一パネル部材）２とバックドア（第二パネル部材）３との境界が、車両１の後方のコーナー部に配されている。このような場合、サイドアウタ２とバックドア３との外形意匠面の連続性が、車両１を後方側から見た際のコーナー部の見栄えに影響する。従って、バックドア３がサイドアウタ２に対して落ち込んで見えた場合には、意匠面の見栄え上の連続性が失われ、車両１の後方からの見栄えが悪化することになる。

【0016】

図２は、前述のサイドアウタ２とバックドア３との境界が配されるコーナー部Ｘの一部分（図１の点線部分）を拡大した図である。図２に示すように、サイドアウタ２は、外形意匠面を形成する曲面部２ａと、曲面部２ａのバックドア３側の端部から、車両１の内部方向へ伸びる側面部２ｂとを有する。また、バックドア３は意匠面部３ａを有する。サイドアウタ２の曲面部２ａとバックドア３の意匠面部３ａとによって、コーナー部Ｘの外形意匠面が形成されている。また、側面部２ｂは、サイドアウタ２とバックドア３との境界部に配されており、サイドアウタ２とバックドア３の隙間から、その一部が視認可能である。

【0017】

図３は、コーナー部の断面図である。図３の断面図は、サイドアウタ２の意匠面部３ａの境界側の端縁３ａ１の延長線Ｌ（図２参照）に垂直な面で切断した断面図であり、後述する内角度および外角度は、この断面上の角度として測定される。

【0018】

図３に示すように、サイドアウタ２の曲面部２ａと側面部２ｂとによって形成される角部にはＲ面が形成されている。また、側面部２ｂは、このＲ面以外は略平面部（図では直線部）によって形成されている。

【0019】

意匠面部３ａの所定の２点を結ぶ延長線Ｍと、側面部２ｂの平面部とによって、内角度θ１が形成される。ここで延長線Ｍは、意匠面部３ａのＲ面の終点Ｍ１と、終点Ｍ１から所定の位置（本実施形態では３０ｍｍの位置）にある意匠面部３ａ上の点Ｍ２を結んで延長した線である。そして、この延長線Ｍと側面部２ｂの平面部とによって内角度θ１が形成される。

【0020】

また、意匠面部３ａの延長線Ｍと曲面部２ａの所定の２点を結ぶ直線Ｎとによって、外角度θ２が形成される。直線Ｎは、曲面部２ａのＲの終点Ｎ１と終点Ｎ１から所定の位置（本実施形態では３０ｍｍの位置）にある曲面部２ａ上の点Ｎ２とを結んで延長した線であり、曲面部２ａの割線である。

【0021】

ここで、上記の内角度θ１および外角度θ２がコーナー部Ｘの外観に与える影響について説明する。まず、内角度θ１に関しては、内角度θ１が９０度に近づくほど、つまり、意匠面部３ａに対して側面部２ｂが垂直に近づくほど、側面部２ｂが意匠面部３ａに対して立ち上がった状態になる。そして、側面部２ｂが立ち上がった状態になることで、車両の後方からコーナー部Ｘを視認すると、側面部２ｂの部分が縦壁状になって影になり、側面部２ｂに隣接するバックドア３の意匠面部３ａが相対的に浮き上がって見えるようになる。つまり、内角度θ１を大きく設定することにより、バックドア３がサイドアウタ２に対して落ち込んで見えることを防止でき、コーナー部の見栄えを改善することができる。

【0022】

また、外角度θ２を小さく設定することによっても、バックドア３がサイドアウタ２に対して落ち込んで見えることを防止できる。つまり、車両を後方から見た場合に、外角度θ２が大きくなるほど、曲面部２ａが図の右側へ向かうに従って車両前方側へ落ち込んでいくことになる。これにより、相対的に曲面部２ａのバックドア３側が浮き上がって見え、これに隣接するバックドア３が落ち込んで見えることになる。従って、これとは反対に外角度θ２を小さく設定することにより、車両後方から見た曲面部２ａが平面に近くづくため、曲面部２ａが浮き上がって見えることが防止される。言い換えると、バックドア３がサイドアウタ２に対して落ち込んで見えることを防止できる。

【0023】

図４は、内角度θ１および外角度θ２を変化させた際の、バックドア３のサイドアウタ２に対する落ち込みの指摘の割合の変化を実験した結果を示す図であり、横軸に設定した角度、縦軸に落ち込みが指摘された割合を示す。図４（ａ）は内角度θ１を変化させた場合、図４（ｂ）は外角度θ２を変化させた場合を示す。なお、内角度θ１を変化させる場合には、外形意匠面（意匠面部３ａおよび曲面部２ａ）に対する側面部２ｂの相対位置を変化させ、外角度θ２を変化させる場合には、意匠面部３ａおよび側面部２ｂに対する曲面部２ａの相対位置を変化させている。また、落ち込みの有無は複数の観察者の目視によって行われ、視認する方向を統一して評価が行われている。

【0024】

図４（ａ）に示すように、内角度θ１が６１度の場合には指摘の割合が５５％と大きく、内角度θ１が６５度、６９度では、それぞれ２０％、３０％となり、６１度の場合よりも小さくなった。また、図４（ｂ）に示すように、外角度θ２が３３度、２７度では、それぞれ指摘の割合が７４．３％、６５．７％と大きく、外角度θ２が２１度、１５度では、それぞれ２０％、１７．１％と小さくなった。このように、内角度θ１が所定以上である場合、さらに、外角度θ２が所定以下である場合には、バックドア３の落ち込みの指摘割合が顕著に低下した。

【0025】

以上のように、内角度θ１および外角度θ２がコーナー部の外観に顕著に影響を与えていることがわかる。従って、内角度θ１および外角度θ２の値を評価することにより、コーナー部の外観の良否を判定することができる。このように、本実施形態の方法を採用することにより、サイドアウタ２とバックドア３の意匠面同士を物理的に連続させるだけでなく、人の視覚的な特性まで考慮して、コーナー部の外観の良否を定量的に評価することができ、コーナー部の見栄えをより改善することができる。

【0026】

また、設計段階において、内角度θ１および外角度θ２の値を適切に設定することにより、製品完成後のバックドア３の落ち込みの指摘を減らすことができる。従って、部品成形後に、成形型の後加工や部品の追加をする機会を減らし、コストダウンを図ることができる。

【0027】

一例として、上記の図４で示した実験結果を踏まえて、内角度θ１が６５度以上、外角度θ２が２１度以下であれば良品と判定することができる。あるいは、設計段階において、内角度θ１および外角度θ２が上記範囲内になるように、各部材の寸法を設定することができる。

【0028】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加え得ることは勿論である。

【0029】

上記で示した角度の値は一例であり、製品の形状などによって、適宜、最適な値を設定可能である。また、内角度θ１のみを評価の基準として採用することもできる。

【符号の説明】

【0030】

１ 車両
２ サイドアウタ（第一パネル部材）
２ａ 曲面部
２ｂ 側面部
３ バックドア（第二パネル部材）
３ａ 意匠面部
Ｍ 延長線
Ｎ 延長線（割線）
Ｘ コーナー部
θ１ 内角度（角度）
θ２ 外角度（角度）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】