特許 6980107 車両の乗員保護システム用の圧力センサ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6980107

(24)【登録日】2021年11月18日

(45)【発行日】2021年12月15日

(54)【発明の名称】車両の乗員保護システム用の圧力センサ

(51)【国際特許分類】

   G01L 5/00 20060101AFI20211202BHJP

   B60R 21/0136 20060101ALI20211202BHJP

   G01L 19/14 20060101ALI20211202BHJP

【ＦＩ】

   G01L5/00 F

   B60R21/0136 320

   G01L19/14

【請求項の数】18

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2020-522934(P2020-522934)

(86)(22)【出願日】2018年9月4日

(65)【公表番号】特表2021-500562(P2021-500562A)

(43)【公表日】2021年1月7日

(86)【国際出願番号】EP2018073768

(87)【国際公開番号】WO2019081103

(87)【国際公開日】20190502

【審査請求日】2020年5月12日

(31)【優先権主張番号】102017218945.2

(32)【優先日】2017年10月24日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】591245473

【氏名又は名称】ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100118902

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 修

(74)【代理人】

【識別番号】100120112

【弁理士】

【氏名又は名称】中西 基晴

(74)【代理人】

【識別番号】100196508

【弁理士】

【氏名又は名称】松尾 淳一

(74)【代理人】

【識別番号】100161908

【弁理士】

【氏名又は名称】藤木 依子

(72)【発明者】

【氏名】レウルス，アン

(72)【発明者】

【氏名】エベルト，マーロン・ラモン

【審査官】 谷垣 圭二

(56)【参考文献】

【文献】 特表２０１５−５３６８５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第１０２０１３２１６７１８（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｇ０１Ｌ ５／００

Ｂ６０Ｒ ２１／０１３６

Ｇ０１Ｌ １９／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

センサハウジング（２０）と、前記センサハウジング（２０）の内部に配置されたベースプレート（１２）とを備え、前記ベースプレート（１２）上に、圧力センサ素子（１４．１）とセンサ回路（１４．２）とを含む測定ユニット（１４）が配置されている、車両の所定の圧力室（３）の圧力を算出する、当該車両の乗員保護システム用の圧力センサであって、前記センサハウジング（２０）は、第１の端部でコネクタ（２０Ａ）を構成し、第２の端部で測定空間（２８）を構成し、前記測定空間（２８）中に測定対象圧力が存在し、前記ベースプレート（１２）は、前記コネクタ（２０Ａ）を前記測定空間（２８）から流体的に分離し、前記圧力センサ素子（１４．１）および前記センサ回路（１４．２）は、共通のハウジング内に配置され、前記圧力センサ素子（１４．１）は、圧力流入路（１４．３）を介して前記測定空間（２８）に流体的に接続されており、前記コネクタ（２０Ａ）、前記測定空間（２８）、および前記圧力室（３）は、全体として１本の管状となるように並んで配置されていることを特徴とする圧力センサ（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）。

【請求項2】

少なくとも１つのコネクタピン（２６）が前記コネクタ（２０Ａ）に配置され、その一端が前記ベースプレート（１２）に埋め込まれ、前記センサ回路（１４．２）に接触することを特徴とする、請求項１に記載の圧力センサ（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）。

【請求項3】

成形材（１８）が、前記圧力センサ素子（１４．１）および前記センサ回路（１４．２）をハウジングとして囲み、前記圧力流入路（１４．３）は、前記成形材（１８）に挿入されることを特徴とする、請求項１または２に記載の圧力センサ（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）。

【請求項4】

前記センサハウジング（２０）の周囲に回転防止装置（２５）が配置されていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の圧力センサ（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）。

【請求項5】

前記センサハウジング（２０）の第２の端部に挿入領域（２０Ｃ）が形成されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の圧力センサ（１０、１０Ｂ）。

【請求項6】

前記センサハウジング（２０）は複数の部品で実施され、第１のハウジング部は、前記コネクタ（２０Ａ）および前記測定空間（２８）を構成し、前記測定空間（２８）は、接続要素（２５Ａ）を介して前記第１のハウジング部と接続されている通路（２４）を備える第２のハウジング部によって閉鎖されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の圧力センサ（１０、１０Ａ、１０Ｃ）。

【請求項7】

前記接続要素（２５Ａ）は、前記回転防止装置（２５）を構成することを特徴とする、請求項６に記載の圧力センサ（１０、１０Ａ、１０Ｃ）。

【請求項8】

前記第２のハウジング部は、前記測定空間（２８）への通路（２４）としての接続チャネル（２４Ａ）を備えた挿入管（２０Ｂ）として構成されていることを特徴とする、請求項６または７に記載の圧力センサ（１０、１０Ａ）。

【請求項9】

前記第２のハウジング部は、前記測定空間（２８）への通路（２４）としての開口部（２４Ｂ）を備えたカバー（２０Ｄ）として構成されていることを特徴とする、請求項６または７に記載の圧力センサ（１０、１０Ｃ）。

【請求項10】

前記センサハウジング（２０）または前記ハウジング部は、それぞれプラスチック射出成形部品として構成されていることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の圧力センサ（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）。

【請求項11】

前記ベースプレート（１２）は、プラスチック射出成形部品として、前記センサハウジング（２０）または前記第１のハウジング部と一体的に構成されていることを特徴とする、請求項１０に記載の圧力センサ（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）。

【請求項12】

前記ベースプレート（１２）は、流体密に前記センサハウジング（２０）または前記第１のハウジング部に接続されているプリント基板として構成されていることを特徴とする、請求項１０に記載の圧力センサ（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）。

【請求項13】

前記ベースプレート（１２）は、前記測定空間（２８）と前記コネクタ（２０Ａ）との間の低速の圧力補償を実行する少なくとも１つの圧力補償要素（１６）を有することを特徴とする、請求項１から１２のいずれか一項に記載の圧力センサ（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。

【請求項14】

車両の所定の圧力室（３）の圧力を算出する少なくとも１つの圧力センサ（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）を備える、車両の乗員保護システム用の圧力センサ装置（１）であって、請求項１から１３のいずれか一項に記載の前記少なくとも１つの圧力センサ（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）が実施されており、前記車両中の前記コネクタ（２０Ａ）、前記測定空間（２８）、および前記圧力室（３）は全体として１本の管状となるように並んで配置されていることを特徴とする圧力センサ装置（１）。

【請求項15】

前記圧力室（３）は、その端部がそれぞれ圧力センサ（１０、１０Ａ、１０Ｂ）によって密閉されている圧力管（５）内に構成されていることを特徴とする、請求項１４に記載の圧力センサ装置（１）。

【請求項16】

前記挿入管（２０Ｂ）または前記センサハウジング（２０）の挿入領域（２０Ｃ）は前記圧力管（５）に挿入されており、前記コネクタ（２０Ａ）の外径は前記圧力管（５）の外径に対応することを特徴とする、請求項１５に記載の圧力センサ装置（１）。

【請求項17】

前記圧力管（５）および圧力センサ（１０、１０Ａ、１０Ｂ）は、バンパ（３０）のフォーム（３４）の切欠部（３４．１）に装入されており、前記回転防止装置（２５）は、装入された前記圧力センサ（１０、１０Ａ、１０Ｂ）の回転を防止することを特徴とする、請求項１５または１６に記載の圧力センサ装置（１）。

【請求項18】

前記圧力室（３）は、車両ドアまたは車両のサイドパネルに構成されており、前記少なくとも１つの圧力センサ（１０Ｃ）は前記圧力室（３）に取り付けられていることを特徴とする、請求項１４に記載の圧力センサ装置（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、独立請求項１の前提部にかかる車両の乗員保護システム用の圧力センサに基づく。少なくとも１つのそのような圧力センサを備える、車両の乗員保護システム用の対応する圧力センサ装置も、本発明の対象である。

【背景技術】

【0002】

車両のバンパに設置されたセンサ装置は、歩行者の事故を検出するために使用される。２つ以上の加速度センサ（ＰＣＳ−歩行者衝突センサ）に基づくシステムが広く普及している。また、最近では、圧力管に基づくシステム（ＰＴＳ−圧力管センサ）も利用可能である。そのような圧力管に基づくシステムは、一般に、空気で満たされた圧力管を介して接続された２つの圧力センサを含む。車両の乗員保護システム用の圧力センサは、センサハウジングと、センサハウジングの内部に配置されたベースプレートとを含み、その上に、圧力センサ素子とセンサ回路とを含む測定ユニットが配置されている。ここで、車両横方向の圧力管は、車両のバンパカバーと曲げクロスメンバとの間に配置されているバンパのフォームの切欠部に装入されている。衝突が発生した場合、曲げクロスメンバが受面として機能する。また、圧力センサでは、２つのハウジングの変形が区別される。車両構造に螺合されるか、フォームに直接装入される０度の変形と、フォームにのみ装入される９０度の変形である。両方のハウジングの変形は、測定ユニットのサイズに比べて比較的大きくなるように設計されている。

【0003】

圧力管に基づくシステムの場合、バンパの関連する領域にある物体の衝突は、バンパカバーとフォーム、およびその中に配置された圧力管の両方を圧縮することにより、検出圧力センサ内の信号を増加させる。検出された信号の振幅は、とりわけ、衝突する物体の質量と速度に依存する。しかしながら実際には、車両本体に起因して、圧力管に基づくシステムの車両前部への従来の取り付けが常に可能とは限らないことが起こり得る。これは、例えば、圧力管に基づくシステムを車両前部に取り付ける場合、例えば、２つの外側圧力センサは、最適な設置条件がないため、車両構造に最適に取り付けられないことを意味する。

【発明の概要】

【0004】

独立請求項１の特徴を備えた車両の乗員保護システム用の圧力センサおよび対応する圧力センサ装置は、本発明にかかる圧力センサのハウジングが、従来技術から知られている乗員保護システム用の歩行者および／または前方衝突検知用の従来の圧力センサよりも著しく小さいという利点を有する。本発明にかかる圧力センサの実施形態によって、製造ステップおよび費用を削減し、車両の空間および重量を低減できる。さらに、車両の乗員保護システム用の本発明にかかる圧力センサの実施形態は、車両前部の圧力管に基づくシステムと、車両のドアまたは車両のサイドパネルの側面衝突検知の両方に使用することができる。

【0005】

本発明の実施形態は、センサハウジングと、センサハウジングの内部に配置されたベースプレートとを備え、その上に、圧力センサ素子とセンサ回路とを含む測定ユニットが配置されている、車両用の圧力センサを提供する。ここで、センサハウジングは、第１の端部でコネクタを構成し、第２の端部で測定空間を構成し、その測定空間中に測定対象圧力が存在する。ベースプレートは、コネクタを測定空間から流体的に分離し、圧力センサ素子およびセンサ回路は、共通のハウジング内に配置され、圧力センサ素子は、圧力流入路を介して測定空間に流体的に接続されている。

【0006】

さらに、少なくとも１つのそのような圧力センサを備える、車両の乗員保護システム用の圧力センサ装置が提案され、車両の所定の圧力空間の圧力を算出する。
ここでは、センサ回路は、検出された物理変数、ここでは圧力をセンサ信号に変換し、これをさらに処理または評価する電気回路および／または電子回路であると理解できる。センサ回路は、例えば、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）として実施できる。ＡＳＩＣとして実施されるセンサ回路は、ベースプレートに取り付けられ、同時に、例えば、はんだ付けプロセスまたは導電性接着プロセスを介して、少なくとも１つのコネクタピンに接続できる。ＡＳＩＣ自体には、ボンディングワイヤを介してＡＳＩＣに接続できる圧力センサ素子が配置されている。圧力センサによって生成されたセンサ信号は、例えば、検出されたセンサ信号を処理または評価する制御装置、特にエアバッグ制御装置に出力できる。出力された信号は、制御装置内のアルゴリズム内でさらに処理できる。アルゴリズムが、クラッシュまたは歩行者の衝突が発生したことを検知した場合、このトリガ決定に応じて、車両のアクティブな拘束手段（エアバッグなど）が作動して、車両前方への歩行者の衝突を緩和したり、衝突時に車両の乗員を保護したりする。アルゴリズム内で必要な分類を実行するために、処理された信号（生信号、ウィンドウ積分、積分、導関数など）を、例えばしきい値に対して比較できる。所定の数の関連信号がそれらのしきい値を超えると、対応する拘束手段が車両内でトリガされ得る。

【0007】

制御装置は、ハードウェアおよび／またはソフトウェアによって構成できる少なくとも１つのインターフェースを有することができる。ハードウェアによる構成の場合、インターフェースは、例えば、制御装置の様々な機能を含む、いわゆるシステムＡＳＩＣの一部とすることができる。しかしながら、インターフェースが個々の集積回路であるか、または少なくとも部分的に個別の構成要素から構成されることも可能である。ソフトウェアによる構成の場合、インターフェースは、他のソフトウェアモジュールに加えて、例えばマイクロコントローラ上に存在するソフトウェアモジュールとすることができる。半導体メモリ、ハード円板メモリ、または光学メモリなどの機械可読媒体に記憶され、プログラムが制御装置によって実施される時に評価を実行するために使用されるプログラムコードを有するコンピュータプログラム製品も有利である。

【0008】

従属請求項で実施される手段およびさらなる改善形態により、独立請求項１に記載された車両の乗員保護システム用の圧力センサ、および独立請求項１４に記載された車両の乗員保護システム用の圧力センサ装置の有利な改善が可能になる。

【0009】

少なくとも１つのコネクタピンがコネクタに配置され、その一端がベースプレートに埋め込まれ、センサ回路に接触することが特に有利である。少なくとも１つのコネクタピンは、例えば、ベースプレートを製造するための射出成形プロセスにおいて装入できる。センサ回路は、はんだ付けプロセスまたは導電性接着プロセスを介して、少なくとも１つのコネクタピンに接続できる。

【0010】

圧力センサの有利な実施形態では、成形材が、圧力センサ素子およびセンサ回路をハウジングとして囲むことができ、圧力流入路は、成形材に挿入できる。これにより、圧力センサ素子およびセンサ回路を、滑り落ちや環境の影響から保護することができる。センサ回路および圧力センサ素子を直接ベースプレート上に成形することにより、従来技術で測定ユニットに使用される追加のモジュールハウジング（ＬＧＡ：ＬａｎｄＧｒｉｄＡｒｒａｙ、またはＳＯＩＣ）が有利に省略される。これにより、追加のパッケージ部分の費用を削減できる。あるいは、センサ回路および圧力センサ素子を追加のモジュールハウジング（ＬＧＡまたはＳＯＩＣ）に事前に組み立て、ベースプレートまたは少なくとも１つのコネクタピンにはんだ付けすることもできる。この場合、ベースプレート上の成形材を省略できる。これにより、あまり費用は削減されないが、圧力センサ素子またはセンサ回路を備えた近頃のＬＧＡまたはＳＯＩＣは再利用でき、本発明の実現に必要なハウジング調整は１つのみである。

【0011】

圧力センサのさらなる有利な実施形態では、センサハウジングの周囲に回転防止装置を配置することができる。これにより、車両前部の圧力管に基づくシステムで使用する場合、圧力センサを回転しないように車両のバンパフォームに装入できる。

【0012】

圧力センサのさらなる有利な実施形態では、センサハウジングの第２の端部に挿入領域を形成できる。圧力センサは、この挿入領域を介して圧力管の対応する端部に容易に挿入できる。さらに、挿入領域に押し込まれた圧力管は、任意選択的に、結束バンドによって耐用年数にわたって滑らないように確保できる。さらに、圧力管の押し込みまたは挿入領域の挿入を単純化または容易化するために、挿入領域に挿入斜面を構成できる。

【0013】

圧力センサのさらなる有利な実施形態では、センサハウジングは複数の部品で実施することができる。この場合、第１のハウジング部は、コネクタおよび測定空間を構成でき、測定空間は、接続要素を介して第１のハウジング部と接続できる通路を備える第２のハウジング部によって閉鎖することができる。有利には、接続要素は、回転防止装置をさらに構成できる。接続要素は、例えば、クリップクロージャとして実施でき、これにより、圧力センサの第１のハウジング部を第２のハウジング部とともに圧力センサに接続して、全体の圧力センサとすることができる。ハウジング部の間に、測定スペースを外部に対して密閉するシリコンシールを取り付けられる。

【0014】

圧力センサのさらなる有利な実施形態では、第２のハウジング部は、測定空間への通路としての接続チャネルを備えた挿入管として構成できる。空気は、圧力管の圧力室から、センサ内部に接続チャネルを通って流れ込むことができる。さらに、挿入管に押し込まれた圧力管は、任意選択的に、結束バンドによって耐用年数にわたって滑らないように確保できる。さらに、圧力管の押し込み、または挿入管の挿入を単純化または容易化するために、挿入管に挿入傾斜部を構成できる。組み立てられた状態では、圧力センサの実施形態は、実際の圧力管よりも大幅に厚くない。ハウジングまたは第１のハウジング部またはコネクタの外径は、理想的には圧力管の外径に対応する。

【0015】

代替実施形態では、第２のハウジング部は、測定空間への通路としての開口部を備えたカバーとして構成できる。空気は開口部を通って圧力室からセンサ内部に流れ込むことができる。圧力センサのこの実施形態は、例えば、車両ドアまたは車両のサイドパネルの側面衝突検知に使用することができる。

【0016】

圧力センサのさらなる有利な実施形態では、センサハウジングまたはハウジング部は、それぞれプラスチック射出成形部品として構成できる。さらに、ベースプレートは、プラスチック射出成形部品として、センサハウジングまたは第１のハウジング部と一体に構成できる。プラスチック射出成形部品としての実施は、大量生産品としての圧力センサの特に安価な製造を有利に可能にする。あるいは、ベースプレートは、流体密にセンサハウジングまたは第１のハウジング部に接続されているプリント基板として構成できる。

【0017】

圧力センサのさらなる有利な実施形態では、ベースプレートは、測定空間とコネクタとの間の低速の圧力補償を実行する少なくとも１つの圧力補償要素を有することができる。これにより、圧力補償要素は、周囲圧力が測定空間および圧力空間の内部圧力と交換され、したがって、周囲圧力が衝突前に常に圧力空間に広がることをもたらす。

【0018】

圧力センサ装置のさらなる有利な実施形態では、圧力室は、その端部がそれぞれ圧力センサによって密閉されている圧力管内に構成できる。この圧力センサ装置は、歩行者および／または前部衝突検知のために車両前部で使用できることが好ましい。このために、挿入管またはセンサハウジングの挿入領域を圧力管に挿入することができ、コネクタの外径は圧力管の外径に対応する。圧力管および圧力センサは、例えば、バンパのフォームの切欠部に装入でき、回転防止装置は、装入された圧力センサの回転を防止する。

【0019】

圧力センサ装置の他の実施形態では、圧力室は、車両ドアまたは車両のサイドパネルに構成でき、少なくとも１つの圧力センサは、圧力室に取り付けることができる。
本発明の実施例を図面に示し、以下の説明で詳述する。図面において、同じ符号は、同一または同様の機能を実施するコンポーネントまたは要素を示す。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明にかかる車両の乗員保護システム用の圧力センサの第１の実施例を有する、本発明にかかる車両の乗員保護システム用の圧力センサ装置の実施例の一部の、概略斜視断面図を示す。

【図2】図１の本発明にかかる車両の乗員保護システム用の圧力センサの、組み立てられた状態での概略斜視断面図を示す。

【図3】図１および図２の本発明にかかる車両の乗員保護システム用の圧力センサの、個々のハウジング部の概略斜視断面図を示す。

【図4】本発明にかかる車両の乗員保護システム用の圧力センサの、第２の実施例の概略斜視断面図を示す。

【図5】組み立てられた状態での車両の乗員保護システム用の、本発明にかかる圧力センサの第３の実施例の概略斜視断面図を示す。

【図6】図５の本発明にかかる車両の乗員保護システム用の圧力センサの、個々のハウジング部の概略斜視断面図を示す。

【図7】図１から図６の本発明にかかる圧力センサ用測定ユニットの実施例の概略断面図を示す。

【図8】図１の圧力センサ装置を有するバンパの実施例の概略断面図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0021】

図１〜図８からわかるように、本発明にかかる車両の乗員保護システム用の圧力センサ１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃの図示された実施例は、それぞれ、センサハウジング２０と、センサハウジング２０の内側に配置されたベースプレート１２とを含み、ベースプレート１２上に、圧力センサ素子１４．１およびセンサ回路１４．２を含む測定ユニット１４が配置されている。ここで、センサハウジング２０は、第１の端部にコネクタ２０Ａを構成し、第２の端部に測定対象の圧力が存在する測定空間２８を構成する。ベースプレート１２は、コネクタ２０Ａを測定空間２８から流体的に分離し、圧力センサ素子１４．１およびセンサ回路１４．２は、共通のハウジングに配置され、圧力センサ素子１４．１は、圧力流入路１４．３を介して測定空間２８に流体的に接続されている。

【0022】

図１〜図７からさらにわかるように、図示の実施例のハウジング２０は、円板形状のベースプレート１２が配置された一部品または多部品の中空円筒として実施されている。さらに、ハウジング２０の外周には、ハウジング２０の外周から突出する突起として実施されている回転防止装置２５が配置されている。さらに、本発明にかかる圧力センサ１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃの図示された実施例では、２つのコネクタピン２６がコネクタ２０Ａに配置され、それぞれが一端でベースプレート１２に埋め込まれ、センサ回路１４．２に接触する。

【0023】

図１〜図７からさらにわかるように、コネクタピン２６は、圧力センサ１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃのベースプレート１２に取り付けられ、センサ回路１４．２との電気的接触をもたらす。図示の実施例では、センサ回路１４．２は、ベースプレート１２に固定されると同時に、例えばはんだ付けプロセスまたは導電性接着プロセスを介してコネクタピン２６に接続されているＡＳＩＣとして実施されている。ＡＳＩＣとして実施されたセンサ回路１４．２自体に、ＡＳＩＣとして実施されたセンサ回路１４．２にボンドワイヤを介して接続された圧力センサ素子１４．１が存在する。ＡＳＩＣとして実施されたセンサ回路１４．２および圧力センサ素子１４．１を、滑り落ちや環境の影響から保護するために、ＡＳＩＣとして実施されたセンサ回路１４．２と圧力センサ素子１４．１との両方が成形材１８で囲まれている。しかしながら、成形材１８には小さな圧力流入路１４．３があり、したがって、測定空間２８からの圧力センサ素子１４．１へ空気を押すことができる。さらに、ベースプレート１２上には圧力補償要素１６も配置されている。圧力補償要素１６は、コネクタ２０Ａ内の周囲圧力と、測定空間２８の内部圧力とがゆっくりと交換されることをもたらすため、衝突前の測定空間２８内には、常に周囲圧力が広がる。図示の実施例では、圧力補償要素１６は、ベースプレート１６の中央に配置されている。当然ながら、圧力補償要素１６は、別の方法で配置することも可能であるため、付属するコネクタ接点を備えたベースプレート１２上のセンサ回路１４．２および圧力センサ素子１４．１の有意義な配置が可能になる。

【0024】

図１からさらにわかるように、本発明にかかる車両の乗員保護システム用の圧力センサ装置１の図示の実施例は、車両の所定の圧力室３の圧力を算出する少なくとも１つの圧力センサ１０、１０Ａを含む。図示の実施例では、圧力室３は、それぞれ圧力センサ１０、１０Ａによってその端部が閉じられている圧力管５内に構成されている。図１は、圧力管５の端部を閉じる圧力センサ１０、１０Ａを備えた圧力管５の一端部を示す。

【0025】

図１〜図３からさらにわかるように、圧力センサ１０Ａの図示の第１の実施例におけるセンサハウジング２０は、複数の部品で実施されている。ここで、第１のハウジング部は、通路２４を有する第２のハウジング部によって閉鎖されているコネクタ２０Ａおよび測定室２８を構成する。第２のハウジング部は、接続要素２５Ａを介して第１のハウジング部に接続されている。センサハウジング２０または個々のハウジング部は、図示の実施例では、それぞれプラスチック射出成形部品として構成されている。図示の第１の実施例では、接続要素２５Ａは、同時に回転防止装置２５を構成する。さらに、第２のハウジング部は、圧力管５が押し込まれるか、または圧力管５に挿入される挿入管２０Ｂとして実施されている。さらに、押し付けられた圧力管５は、図示された実施例では、結束バンドとして実施された取付要素７によって、滑らないように確保される。さらに、図示の実施例では、挿入管２０Ｂに挿入傾斜部２２が形成され、挿入傾斜部２２は、圧力管５の押し込みまたは挿入管２０Ｂの挿入を単純化または容易化する。挿入管２０Ｂは、固定された状態で、センサ装置において２つのハウジング部間に構成された圧力センサ１０Ａの測定室２８を、圧力管３内の圧力室３と接続する通路２４としての接続チャネル２４Ａを含む。図示の実施例では、ベースプレート１２はまた、第１のハウジング部と一体のプラスチック射出成形部品として実施されている。このプラスチック製の射出成形されたベースプレート１２は、標準的なコネクタハウジングに対応するコネクタ２０Ａに接続されている。２つのコネクタピン２６は、射出成形プロセス時にセンサのベースプレート１２に装入される。コネクタピン２６は、対応する図示しない制御装置と、図示しない対応コネクタを介して、ベースプレート１２上のセンサ回路１４．２と接触する。あるいは、ベースプレート１２は、第１のハウジング部と流体密に接続され、センサ回路１４．２およびコネクタピン２６と接触するプリント基板として構成できる。図示の実施例では、接続要素２５Ａは、クリップクロージャとして実施され、これにより、圧力センサ１０Ａのコネクタ２０Ａは、挿入管２０Ｂに接続されて、全体的な圧力センサとなる。図１からさらにわかるように、組み立てられた状態の圧力センサ１０Ａは、実際の圧力管５よりも大幅に厚くはなく、理想的には、コネクタ２０Ａの外径は、略圧力管５の外径に対応する。ハウジング部の間には、測定空間２８を外部に対して密閉するシールを取り付けることができる。

【0026】

図４からさらにわかるように、圧力センサ１０Ｂの図示された第２の実施例におけるハウジング２０は、一体的に実施される。ここで、センサハウジング２０は、第１の端部にコネクタ２０Ａを構成し、第２の端部に測定室２８を備えた挿入領域２０Ｃを構成し、そこに測定対象の圧力が存在する。第１の実施例と同様に、圧力管５を挿入領域２０Ｃに押し込むことができ、または挿入領域２０Ｃを圧力管５に挿入することができ、それにより測定空間２８は圧力管５内の圧力空間３に直接接続されている。さらに、押し込まれた圧力管５は、結束バンドとして実施された取付要素７によって滑らないように確保することができる。挿入領域２０Ｃの挿入または圧力管５の押し込みを容易化するために、挿入領域２０Ｃに挿入斜面を構成することができる。本発明にかかる圧力センサ１０Ｂの第２の実施例も、組み立てられた状態で、実際の圧力管５よりも大幅に厚くない。理想的には、コネクタ２０Ａの外径は、圧力管５の外径に対応する。図示の実施例では、ベースプレート１２は、同様にプラスチック射出成形部品としてハウジング２０と一体的に実施されている。または、ベースプレート１２は、流体密にハウジング２０に接続され、センサ回路１４．２およびコネクタピン２６と接触するプリント基板として構成できる。

【0027】

図８からさらにわかるように、圧力管５と、見えない圧力センサ１０Ａ、１０Ｂは、バンパ３０のフォーム３４の切欠部３４．１に装入でき、回転防止装置２５は、装入された圧力センサ１０Ａ、１０Ｂの回転を防ぐ。図８からさらにわかるように、圧力管５は、衝突の際に受面として機能する車両のバンパカバー３６と曲げクロスメンバ３２との間のフォーム３４内にある。ここで、バンパ３０の関連する領域における物体の衝突は、バンパカバー３６およびフォーム３４の両方、ならびにその中に含まれる圧力管５を圧縮することにより、圧力センサ装置１の検出圧力センサ１０内の信号増加につながる。検出された信号の振幅は、とりわけ、衝突する物体の質量および速度に依存する。

【0028】

図５および図６からさらにわかるように、示される圧力センサ１０Ｃの第３の実施例におけるセンサハウジング２０は、複数部分により実施されている。ここで、第１のハウジング部は、第１の実施例と同様に、通路２４を備える第２のハウジング部によって閉鎖されているコネクタ２０Ａおよび測定室２８を構成する。第１の実施例とは異なり、圧力センサ１０Ｃの図示された第３の実施例における第２のハウジング部は、測定空間２８への通路２４として開口部２４Ｂを備えるカバー２０Ｄとして構成されている。さらに、示される第３の実施例における圧力センサ１０Ｃは、衝突前の通常運転時に、圧力センサ１０Ｃがより大きな圧力室３に配置されて、コネクタ２０Ａおよび測定室２８の両方に周囲圧力が存在するため、上述の実施例とは反対に、圧力補償要素１６を有さない。第１の実施例と同様に、第２のハウジング部は、回転防止装置２５として同時に機能する接続要素２５Ａを介して第１のハウジング部に接続されている。図示の実施例では、ハウジング部およびベースプレート１２は、同様にプラスチック射出成形部品であり、ベースプレート１２は、第１のハウジング部と一体的に実施されている。あるいは、ベースプレート１２は、第１のハウジング部に流体密に接続され、センサ回路１４．２およびコネクタピン２６と接触するプリント基板として構成できる。図示の実施例では、接続要素２５Ａはクリップクロージャとして実施されており、これにより、圧力センサ１０Ｃのコネクタ２０Ａがカバー２０Ｃに接続されて、全体的な圧力センサとなる。ハウジング部の間に、測定空間２８を外部に密閉するためのシールを取り付けることができる。圧力センサ１０Ｃの第３の実施例は、例えば、車両ドアまたは車両のサイドパネル内の圧力室３内の側面衝突検知のために配置することができる。圧力センサ１０Ｃの取り付けは、例えば、既存の車両のドア構造または車体構造にクリップ留めすることによって行われる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】