特許 6983132 カモイパネルおよびそれを搭載する鉄道車両構体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6983132

(24)【登録日】2021年11月25日

(45)【発行日】2021年12月17日

(54)【発明の名称】カモイパネルおよびそれを搭載する鉄道車両構体

(51)【国際特許分類】

   B61D 17/18 20060101AFI20211206BHJP

   B61D 17/08 20060101ALI20211206BHJP

   B61D 17/12 20060101ALI20211206BHJP

   B61D 37/00 20060101ALI20211206BHJP

【ＦＩ】

   B61D17/18

   B61D17/08

   B61D17/12

   B61D37/00 G

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2018-184314(P2018-184314)

(22)【出願日】2018年9月28日

(65)【公開番号】特開2020-50301(P2020-50301A)

(43)【公開日】2020年4月2日

【審査請求日】2020年4月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000163372

【氏名又は名称】近畿車輌株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118924

【弁理士】

【氏名又は名称】廣幸 正樹

(72)【発明者】

【氏名】矢野 亮一

(72)【発明者】

【氏名】八田 雅文

【審査官】 志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２４７３１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国実用新案第２０６４２７０３１（ＣＮ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−１３７０８９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６１Ｄ １７／０４

Ｂ６１Ｄ ３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

平面部を有する本体パネル部と、
前記本体パネル部の裏面に長手方向に沿って前記本体パネル部と一体的に設けられた溝レールと、
前記平面部に設けられたパネル開口部を有し、
前記本体パネル部の上端には、
前記本体パネル部の表面から裏側に向かうフック部と、
前記フック部の先端に設けられた凸返しを有する上端フックと、
前記本体パネル部の裏面と前記上端フックとの間に形成される掛止ポケットの下方向に形成された爪リブが形成されていることを特徴とするカモイパネル。

【請求項2】

前記溝レールは、溝開口幅よりも溝内壁間隔の方が広いことを特徴とする請求項１に記載されたカモイパネル。

【請求項3】

前記平面部の裏面に幅方向に沿って補強材が配置され、
前記補強材は、前記溝レールに固定されていることを特徴とする請求項１または２の何れかの請求項に記載されたカモイパネル。

【請求項4】

鉄道車両構体の側構体と天井の間のカモイ部に、前記側構体に対して３０°乃至６０°の角度で傾斜して取り付けられ、表示装置用のパネル開口部に表示装置が搭載された請求項１乃至３の何れか一の請求項に記載されたカモイパネルを有することを特徴とする鉄道車両構体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、側構体の窓部と天井部の間のカモイ部に大型の表示装置を多数搭載した鉄道車両のカモイパネルと、それを搭載した鉄道車両構体に係るものである。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両内に電子表示装置を配置し、行先、次駅情報、広告などを表示させると、乗客の利便性は高くなる。特許文献１には、天井に傾斜させて配置された表示装置を有する鉄道車両が開示されている。このような表示装置は、地下鉄などで車内放送が騒音にかき消される場合にも有効であるとされている。

【0003】

また、特許文献２では、天井、カモイ部、窓に平面ディスプレイを実装する発明が開示されている。また、特許文献３には、出入口の間に薄膜表示装置を配置し、車体外部に配置したカメラで撮影した画像を表示装置に表示する鉄道車両が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開昭５９−１０６３６４号公報

【特許文献2】特開平０７−１８１９００号公報

【特許文献3】特開２０１６−０７８５４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

側構体に沿って長椅子が配置された鉄道車両において、座席に着席した乗客が対向するカモイ部に設けられた表示装置を見ようとすると、表示画面の法線方向が水平車内方向になっていたのでは見づらい。一方、表示画面の法線方向が鉛直下向きでは、見えないという課題がある。

【0006】

また、大型の表示装置を数多く車両に搭載しようとすると、故障等の場合に素早く交換できるようにしておく必要がある。例えば２０インチ以上の表示装置が車両構体に固定されていると、一人で取り外しをするのは容易ではない。固定箇所が人の頭より高いところにあるので、保持しながらネジ止めを行わなければならないからである。

【0007】

一方、表示装置をカモイパネル側に取り付けると、表示装置とカモイパネルを結合させてからカモイパネルごと車両構体へ取り付ければよいので、車両構体への取り付けは容易になる。しかし、カモイパネルが表示装置を支えるので、カモイパネル側の剛性が必要となる。また、カモイパネルに表示装置を取り付けるための取付台をカモイパネル形成後に溶接等で取り付けると、カモイパネル自体に歪が入り、表側からみると溶接痕が見えてしまい、意匠として満足できるものではなくなる。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものである。より具体的に本発明に係るカモイパネルは、
平面部を有する本体パネル部と、
前記本体パネル部の裏面に長手方向に沿って前記本体パネル部と一体的に設けられた溝レールと、
前記平面部に設けられたパネル開口部を有し、
前記本体パネル部の上端には、
前記本体パネル部の表面から裏側に向かうフック部と、
前記フック部の先端に設けられた凸返しを有する上端フックと、
前記本体パネル部の裏面と前記上端フックとの間に形成される掛止ポケットの下方向に形成された爪リブが形成されていることを特徴とする。

【0009】

また、本発明に係る鉄道車両構体は、
鉄道車両構体の側構体と天井の間のカモイ部に、前記側構体に対して３０°乃至６０°の角度で傾斜して取り付けられ、表示装置用のパネル開口部に表示装置が搭載された上記のカモイパネルを有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係るカモイパネルは、幅方向に溝レールを一体的に形成しているので、カモイパネルに固定する機器を固定するブラケットとして利用でき、さらにカモイパネル自体の剛性を向上させるという効果を奏する。

【0011】

また、溝レールは溶接でカモイパネルに接続されているのではないので、表側から見ても、溝レールの存在を視認できず、直接化粧板として利用することができる。

【0012】

また、本発明に係るカモイパネルは、パネル開口に２４インチの表示装置を固定することで、さらに全体の剛性を向上することができる。

【0013】

また、表示装置を車体側ではなく、カモイパネル自体に固定しているので、表示装置の交換が簡便かつ迅速に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係るカモイパネルを配置した鉄道車両の車内状態を示す図である。

【図2】カモイパネルおよび表示装置といった備品を示す斜視図である。

【図3】溝レールの構成を示す図である。

【図4】カモイパネルに先端部分の断面を示す断面図である。

【図5】カモイパネルに表示装置を取り付けた状態を示す図である。

【図6】車両にカモイパネルを取り付ける手順を示す断面図である。

【図7】図６におけるカモイパネルの先端の拡大図を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下に本発明に係るカモイパネルおよびそれを搭載する鉄道車両構体について図面を示し説明を行う。なお、以下の説明は、本発明の一実施形態および一実施例を例示するものであり、本発明が以下の説明に限定されるものではない。以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない範囲で改変することができる。

【0016】

図１は、本発明に係るカモイパネル１を有する車両の内覧図である。一方の妻構体から他方の妻構体８５を見た図である。車内は天井部８０と床面８２と妻構体８５および側構体８４を有する。側構体８４には、ドア部８４ａと窓部８４ｂが形成されている。座席８４ｃは、左右の側構体８４にそれぞれ対向するように配置される。

【0017】

窓部８４ｂと天井部８０の間をカモイ部８８と呼ぶ。ここには荷台が形成される場合もある。天井部８０からは、座席８４ｃに座らない乗客が姿勢を維持するための握り棒が配置されていてもよい。また、車内にはスタンションポールが配置されていてもよい（握り棒およびスタンションポールは図示していない。）。本発明に係るカモイパネル１は窓部８４ｂ（およびドア部８４ａ）と天井部８０の間のカモイ部８８に設けられる。

【0018】

カモイパネル１には、ディスプレイ装置（表示装置５０）の画面を露出させるパネル開口部１４（図２参照）を有する。この表示装置５０は、側構体８４に沿って複数個配置される。したがって、１つの車両では、相当数の表示装置５０が配置される。図１では、左右のカモイ部８８の１枚のカモイパネル１を斜線で示した。表示装置５０の部分は、斜線を抜いてある。

【0019】

図２にはカモイパネル１単体の斜視図を示す。図２（ａ）は表から見た図であり、図２（ｂ）は裏から見た図である。図２（ｂ）には、カモイパネル１に装着される部品の内、表示装置５０および押え板２６、補強板３２を示した。なお、ここで「表」とは客が車内から見た側をいう。また、カモイパネル１において、「横方向」とは、カモイ部８８に取り付けられた際に車両進行方向をいい、「縦方向」とは、「横方向」に直角な方向をいう。また、カモイパネル１の「上」は、カモイ部８８に取り付けられた際に天井部８０に近い側をいう。

【0020】

図２（ａ）および図２（ｂ）を参照して、カモイパネル１は、平面部を有する本体パネル部１０と、本体パネル部１０に対して所定の角度で連続する下板部１２で構成されている。本体パネル部１０と下板部１２とのなす角度はθである。本体パネル部１０の横方向の中心を縦に通る軸を縦軸といい、本体パネル部１０の縦方向の中心を横に通る軸を横軸と呼ぶ。

【0021】

本体パネル部１０には、パネル開口部１４が形成されている。パネル開口部１４は、すくなくとも２０インチ以上、好ましくは２４インチのフラットディスプレイ（ディスプレイ装置）の画面を含む大きさがあればよい。ここで２４インチとは、パネル開口部１４の対角線１４ａが２４インチであることを示す。

【0022】

下板部１２には、止めネジ１６が両端に配置されている。止めネジ１６は、裏面側の係止舌片１８と連通している。したがって、止めネジ１６を回転させると、下板部１２の裏側の係止舌片１８も回転する。

【0023】

本体パネル部１０の裏面には、溝レール２０が横方向に複数本形成されている。下板部１２の裏面にも溝レール２０が施されていてもよい。また、本体パネル部１０の上端には、上端フック２２が形成されている。表示装置５０は本体パネル部１０の裏面側からパネル開口部１４に表示面５０Ｄを合わせるように取り付けられる。なお、本体パネル部１０には、表示装置５０のためのパネル開口部１４だけでなく、他の貫通孔を設けてもよい。

【0024】

図３（ａ）には図２（ｂ）のＡ−Ａ断面を示す。これは溝レール２０の断面である。溝レール２０は、本体パネル部１０に対して一体的に形成されており、対向する縦壁２０ａと、縦壁２０ａの先端から対向する縦壁２０ａに向かって延設された庇部２０ｂによって形成されている。

【0025】

ここで「一体的」とは、図３（ａ）のように断面視した際に、本体パネル部１０若しくは下板部１２と溝レール２０の間に境界面が存在しないことを意味する。すなわち、本体パネル部１０若しくは下板部１２と溝レール２０は同一材料で同時に形成される。また、本体パネル部１０と下板部１２も一体的に形成される。より具体的には、カモイパネル１は、アルミ押出工法によって形成される。したがって、溝レール２０は、本体パネル部１０若しくは下板部１２と境界面を持たない一体物として形成されるといってもよい。同様に、本体パネル部１０と下板部１２も境界面を持たない一体物として形成されているといってもよい。

【0026】

溝レール２０を本体パネル部１０や下板部１２と一体的に形成することで、溝レール２０がカモイパネル１の補強材として機能する。そして、境界面を持たない一体物として形成されていることで、本体パネル部１０および下板部１２の表側には、歪が入ることがなく、表側から溝レール２０が形成されている箇所が全く見えない。また、このような補強構造がカモイパネル１の一体物として形成されているので、全体の軽量化にも寄与する。

【0027】

そのため、カモイパネル１の形成後に表側の平面度修正のためのパテ仕上げといった加工が不要となる。したがって、粉体塗装が可能となり、塗装するだけで、綺麗な化粧面を形成することができる。

【0028】

溝レール２０のレール開口部２０ｕは、対向する庇部２０ｂによって形成されている。レール開口部２０ｕの幅はレール開口幅２０ｕｗである。庇部２０ｂより本体パネル部１０側には、レール開口部２０ｕより広い空間が形成される。この部分を溝レール内部２０ｉと呼ぶ。

【0029】

つまり、溝レール内部２０ｉ内において、縦壁２０ａの内壁間隔２０ａｗは、レール開口幅２０ｕｗより広い。

【0030】

図３（ｂ）は、溝レール２０の使用方法の代表例を示すものである。頭３０ａと首下３０ｂで構成される固定ネジ３０を溝レール２０に挿入して使用する。具体的には、溝レール内部２０ｉに、首下３０ｂがレール開口部２０ｕから突出するように、固定ネジ３０の頭３０ａを溝レール内部２０ｉに挿入する。

【0031】

固定ネジ３０は、溝レール２０を横方向に移動することができ、所定の箇所で使用することができる。

【0032】

図４には、上端フック２２の断面を示す。これは図２（ａ）のＢ−Ｂ断面に相当する。上端フック２２は本体パネル部１０の表面から裏側に向かうフック部２２ａとフック部２２ａの先端に設けられた凸返し２２ｂで構成されている。したがって、裏面と上端フック２２との間に掛止ポケット２２ｃが形成される。

【0033】

また、掛止ポケット２２ｃの少し下方向には、爪リブ２４が、本体パネル部１０の横方向に形成されている。後述するが、車体側のカモイパネル受け８８ｃ（図６および図７参照）との掛止を補強するためのものである。上端フック２２に隣接して、溝レール２０が形成されている。

【0034】

次に本発明に係るカモイパネル１の車体への取り付け方法について説明する。まず、カモイパネル１には表示装置５０が取り付けられる。より具体的には、図５を参照して、本体パネル部１０の裏面に配置された溝レール２０に、固定ネジ３０を通し、押え板２６で表示装置５０の裏側を本体パネル部１０に固定する。表示装置５０の表示面５０Ｄは本体パネル部１０のパネル開口部１４から本体パネル部１０の表面側に向いて露出される。

【0035】

また、カモイパネル１の横方向の両端には、補強板３２を取り付ける。この補強板３２は、補強材といってもよい。すなわち、補強板３２以外の補強材を取り付けてもよい。この取り付けにも溝レール２０に通した固定ネジ３０を用いる。溝レール２０は、本体パネル部１０と一体的に形成されており、本体パネル部１０の横方向に形成されている。したがって、本体パネル部１０の縦軸が表裏方向に変位する撓みを抑制する効果がある。

【0036】

一方、補強板３２は本体パネル部１０の両端を縦方向に固定するため、本体パネル部１０の横軸が表裏方向に変位する撓みを抑制することができる。結果、カモイパネル１の剛性は高くなり、カモイ部８８に取り付けた際にも撓むことはない。

【0037】

表示装置５０の画面が広いと、カモイパネル１に設けるパネル開口部１４も広い開口となる。表示装置５０を車体側に固定すると、広い開口が設けられたパネルだけを車体に固定しなければならない。すると、裏面側に本体パネル部１０に一体化したリインフォースを設けても本体パネル部１０に撓みが生じる。この撓みはカモイパネル１毎に異なる。結果、それを並列に設置すると、全体ではバラバラにゆがんだ外観のカモイ部８８となってしまう。

【0038】

また、車体側に表示装置５０を固定すると、カモイパネル１のパネル開口部１４と表示装置５０の画面の間に隙間ができる場合がある。また、パネル開口部１４と表示装置５０を、密着させようとすると、カモイパネル１の表面に歪ができ、カモイ部８８を外観するとその歪が目立ってしまう。

【0039】

しかし、本発明に係るカモイパネル１のように、表示装置５０自体を本体パネル部１０に結合することで、表示装置５０もカモイパネル１の補強構造材と利用でき、複数のカモイパネル１をカモイ部８８に配置しても、歪みのないカモイ部８８を形成することができる。また、カモイパネル１に表示装置５０を直接固定するので、カモイパネル１と表示装置５０との間に隙間が空くことがない。つまり、カモイパネル１の表面と表示装置５０の表示面５０Ｄは密着した状態を維持することができる。

【0040】

なお、ここでは、表示装置５０を固定する場合を示したが、カモイパネル１に固定できる付属品は、表示装置５０に限定されるものではない。例えば、スピーカーや操作ボタンといった物品を固定するようにしてもよい。また、そのための開口を設けてもよい。

【0041】

次に図６を参照する。図６（ａ）及び図６（ｂ）は、車両進行方向に直角方向に切ったカモイ部８８周辺の断面図である。側構体８４の下方には、窓部８４ｂの窓ガラス８４ｂａが配置されている。窓ガラス８４ｂａの上方には、側構体８４に固定されたカモイ部下端部材８８ｂが配置されている。カモイ部８８は、カモイパネル１と、それに続くカモイ部上端部材８８ａおよびカモイ部下端部材８８ｂで、構成されている。カモイ部上端部材８８ａには、空調の吹出口などが配置されていてもよい。

【0042】

カモイ部上端部材８８ａは車内天井板８０ａと接続する。車内天井板８０ａは、天井部８０に固定されている。車体側には、表示装置５０に電力および信号を配信する配信器５２が設けられている。ここで信号は、次駅情報や鉄道情報、広告、インターネットや無線通信によるリアルタイム情報等を含んでよい。これらの信号の受信装置（図示せず）は、車体構造側に設けられる。

【0043】

カモイパネル１をカモイ部８８に取り付ける際には、カモイパネル１を車両のカモイ部８８に設けられたカモイパネル受け８８ｃに上端フック２２で引っ掛け、仮止めする。図７（ａ）には、カモイパネル１をカモイパネル受け８８ｃに掛止した状態（図６（ａ））の拡大図を示す。

【0044】

カモイパネル受け８８ｃは、側構体８４若しくは天井部８０に固定若しくは溶接されている。カモイパネル受け８８ｃの先端には、断面が半円の受け溝８８ｃａが設けられている。受け溝８８ｃａは、上端フック２２の断面球状の凸返し２２ｂが嵌入される。ちょうど掛止ポケット２２ｃに、受け溝８８ｃａが収納されるといってもよい。

【0045】

受け溝８８ｃａおよび凸返し２２ｂはともに断面球状なので、カモイパネル１は上端フック２２を枢軸として揺動可能に掛止される。また、爪リブ２４が受け溝８８ｃａの外周面と近似して配置されているので、カモイパネル１に下方から偶発的な力が加わったとしても、カモイパネル１がカモイパネル受け８８ｃとの掛止が外れて、落下するということはない。

【0046】

図６（ａ）のように、カモイパネル１をカモイパネル受け８８ｃに掛止させておいて、表示装置５０の配線を行う。配線が終了したら、上端フック２２を枢軸として、カモイパネル１の下板部１２を押し上げ、止めネジ１６を回転させる。止めネジ１６の回転に伴って、係止舌片１８が回動し、カモイ部下端部材８８ｂとカモイパネル１の下端が固定される。

【0047】

すなわち、カモイパネル１は、上端フック２２と、係止舌片１８によって固定される。図６（ｂ）には、カモイパネル１の下板部１２が固定された状態を示す。また、図７（ｂ）には、その時の上端フック２２の拡大図を示す。以上のように、本発明に係るカモイパネル１は、非常に簡単にカモイ部８８に脱着することができる。また、本発明に係るカモイパネル１を搭載する鉄道車両構体は、車内のカモイ部８８に多数の表示装置５０を、歪のない平面で配置することができる。

【産業上の利用可能性】

【0048】

本発明に係るカモイパネルおよびそれを搭載する鉄道車両構体は、カモイ部に表示装置を多数配置する車両に好適に利用できる。

【符号の説明】

【0049】

１ カモイパネル
１０ 本体パネル部
１２ 下板部
１４ パネル開口部
１４ａ 対角線
１６ 止めネジ
１８ 係止舌片
２０ 溝レール
２０ａ 縦壁
２０ｂ 庇部
２０ｕ レール開口部
２０ｕｗ レール開口幅
２０ｉ 溝レール内部
２０ａｗ 内壁間隔
２２ 上端フック
２２ａ フック部
２２ｂ 凸返し
２２ｃ 掛止ポケット
２４ 爪リブ
２６ 押え板
３０ 固定ネジ
３０ａ 頭
３０ｂ 首下
３２ 補強板
５０ 表示装置
５０Ｄ 表示面
５２ 配信器
８０ 天井部
８０ａ 車内天井板
８２ 床面
８４ 側構体
８４ａ ドア部
８４ｂ 窓部
８４ｂａ 窓ガラス
８４ｃ 座席
８５ 妻構体
８８ カモイ部
８８ａ カモイ部上端部材
８８ｂ カモイ部下端部材
８８ｃ カモイパネル受け
８８ｃａ 受け溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】