特許 6983467 ＲＯＲＯ船

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6983467

(24)【登録日】2021年11月26日

(45)【発行日】2021年12月17日

(54)【発明の名称】ＲＯＲＯ船

(51)【国際特許分類】

   B63B 25/00 20060101AFI20211206BHJP

   B63H 21/32 20060101ALI20211206BHJP

【ＦＩ】

   B63B25/00 102A

   B63H21/32

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2020-106809(P2020-106809)

(22)【出願日】2020年6月22日

【審査請求日】2020年8月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】520226137

【氏名又は名称】佐藤 弘史

(74)【代理人】

【識別番号】100128277

【弁理士】

【氏名又は名称】專徳院 博

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 弘史

【審査官】 福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−３４１８１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／００４１７４９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１６−１２４４６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２７６７４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０３１３８１３１（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６３Ｂ ２５／００

Ｂ６３Ｈ ２１／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗込甲板の上側の甲板に乗り上がる船首側が高い前上がり状の艙内ランプウエイを備え、前記乗込甲板及び前記艙内ランプウエイが機関室の天井面を形成し、前記艙内ランプウエイの下方に低速の主機を配置したＲＯＲＯ船において、
前記主機を船首側に移動させ、前記乗込甲板及び前記艙内ランプウエイの取付け高さを下げスタビリティを向上させ、又は前記主機を船首側に移動させ、前記乗込甲板及び前記艙内ランプウエイの取付け高さを下げ、さらに船幅を拡張しスタビリティを向上させ、
前記乗込甲板の上方に荷体を積載可能な３層の甲板を設け、
総トン数が凡そ１４０００トンのとき、前記乗込甲板の船底外面から高さが凡そ９ｍであることを特徴とするＲＯＲＯ船。

【請求項2】

さらに上層の甲板まで連続的に乗り上がることを可能とした可動式スロープウェイを備えることを特徴とする請求項１に記載のＲＯＲＯ船。

【請求項3】

前記機関室内から最上層の甲板の上方空間に通じた排気スペースを前記艙内ランプウエイに隣接して直線状の起立状態に形成すると共に、この排気スペースのうち、少なくとも前記乗込甲板から前記艙内ランプウエイの上昇終点の固定された甲板までの部分が、これの前後長さを前記主機のシリンダ部の前後長さ以上となされ、且つ、前記シリンダ部の真上に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のＲＯＲＯ船。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、低速の主機を搭載したＲＯＲＯ船に関する。

【背景技術】

【0002】

乗込甲板上に２層の甲板を備える低速型の主機を搭載したＲＯＲＯ（ロールオン／オフ）船が知られている。このＲＯＲＯ船は、艙内ランプウエイを機関室の真上に固定し、この艙内ランプウエイの真下空間を機関室に開放させた構成となし、ここに低速型の主機を設置することを特徴とする。これにより省エネルギーと積載能力のアップを実現している（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６−３４１８１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

今日、ＲＯＲＯ船に対する省エネルギー、積載能力向上に対する要求が高まっている。これに対しては、省エネルギータイプのＲＯＲＯ船である低速主機を搭載したＲＯＲＯ船において積載能力を向上させることが考え得る。例えば、特許文献１に記載の低速主機搭載のＲＯＲＯ船において、乗込甲板上の甲板を２層から３層にする。

【0005】

しかしながら乗込甲板上に２層の甲板を有するＲＯＲＯ船に対して、単に甲板を１層追加して３層構造としただけでは、重心が高くなりスタビリティ（安定性）が低下し、実際に使用できるＲＯＲＯ船とはならない。実用的なＲＯＲＯ船とするためには積載能力を向上させつつも重心を低くする工夫が必要となる。

【0006】

本発明の目的は、従来の低速主機を搭載したＲＯＲＯ船に比較して荷体の搭載量を増加することが可能で、かつ低速主機を搭載した実用的なＲＯＲＯ船を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、乗込甲板の上側の甲板に乗り上がる船首側が高い前上がり状の艙内ランプウエイを備え、前記乗込甲板及び前記艙内ランプウエイが機関室の天井面を形成し、前記艙内ランプウエイの下方に低速の主機を配置したＲＯＲＯ船において、前記主機を船首側に移動させ、前記乗込甲板及び前記艙内ランプウエイの取付け高さを下げスタビリティを向上させ、又は前記主機を船首側に移動させ、前記乗込甲板及び前記艙内ランプウエイの取付け高さを下げ、さらに船幅を拡張しスタビリティを向上させ、前記乗込甲板の上方に荷体を積載可能な３層の甲板を設け、総トン数が凡そ１４０００トンのとき、前記乗込甲板の船底外面から高さが凡そ９ｍであることを特徴とするＲＯＲＯ船である。

【0009】

本発明に係るＲＯＲＯ船において、さらに上層の甲板まで連続的に乗り上がることを可能とした可動式スロープウェイを備えることを特徴とする。

【0010】

本発明に係るＲＯＲＯ船において、前記機関室内から最上層の甲板の上方空間に通じた排気スペースを前記艙内ランプウエイに隣接して直線状の起立状態に形成すると共に、この排気スペースのうち、少なくとも前記乗込甲板から前記艙内ランプウエイの上昇終点の固定された甲板までの部分が、これの前後長さを前記主機のシリンダ部の前後長さ以上となされ、且つ、前記シリンダ部の真上に配置されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明のＲＯＲＯ船は、従来の低速の主機を搭載したＲＯＲＯ船に比較して、主機を船首側に移動させ乗込甲板及び艙内ランプウエイの取付け高さを低くする。総トン数が凡そ１４０００トン前後のＲＯＲＯ船であれば、本発明のＲＯＲＯ船の乗込甲板の船底外面から高さは凡そ９ｍであり、従来、又は現在就航中の多くの低速主機を搭載したＲＯＲＯ船に比較して乗込甲板の高さを３〜４ｍ程度低くすることができる。これにより乗込甲板の上方に荷体を積載可能な３層の甲板を設けてもスタビリティを確保することができる。３層の甲板を設け、さらに船幅を拡張することで荷体の搭載量をさらに増加することができる。

【0012】

以上のように本発明によれば従来の低速主機を搭載したＲＯＲＯ船に比較して荷体の搭載量を増加することが可能で、かつ低速主機を搭載した実用的なＲＯＲＯ船を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１の構成を説明するための側面図である。

【図2】本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１の主機８の配置を説明するための側面図である。

【図3】本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１の主機８の配置を説明するための平面図である。

【図4】本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１の変形例であるＲＯＲＯ船１ａの艙内ランプウエイ３ａの構成を説明するための平面図である。

【図5】本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１の変形例であるＲＯＲＯ船１ａの排気スペース２５の配置を説明するための背面図である。

【図6】本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１の変形例であるＲＯＲＯ船１ａの排気スペース２５の配置を説明するための側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１は、本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１の構成を説明するための側面図であり、図１（Ａ）は、本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１であり、図１（Ｂ）は、比較例であるＲＯＲＯ船１０１である。図２及び図３は、本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１の主機８の配置を説明するための側面図及び平面図である。

【0015】

本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１は、低速の主機８を搭載し、乗込甲板Ｄの上方に荷体を積載可能な３層の甲板を備えるＲＯＲＯ船である。一方、図１（Ｂ）に示す比較例は、低速の主機１０８を搭載し、乗込甲板ｄの上方に荷体を積載可能な２層の甲板を備えるＲＯＲＯ船１０１である。以下、低速の主機１０８を搭載し、乗込甲板ｄの上方に荷体を積載可能な２層の甲板を備えるＲＯＲＯ船１０１を２層構造のＲＯＲＯ船１０１と記す。図１（Ａ）に示す本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１と図１（Ｂ）に示す２層構造のＲＯＲＯ船１０１とは、全長が同じであり、車両列数が８列のものである。但し、本発明のＲＯＲＯ船１は、この全長及び車両列数に限定されるものではない。図１（Ａ）（Ｂ）において、図面の左が船首である。

【0016】

本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１は、乗込甲板Ｄの上方に荷体を積載可能な３層の甲板を備える。具体的には、最上層にＡ甲板を備え、これより下方にＢ甲板、Ｃ甲板、Ｄ甲板、Ｅ甲板及びＦ甲板を備える。Ｄ甲板が上甲板をなし、乗込甲板として使用され、Ｂ甲板、Ｃ甲板、Ｄ甲板、Ｅ甲板及びＦ甲板が荷体ｎの積載に使用される。

【0017】

本ＲＯＲＯ船１の乗込甲板Ｄの船底外板（キール）からの高さｈは、総トン数が凡そ１４０００トン前後のとき凡そ９ｍ程度である。本ＲＯＲＯ船１は、低速の主機８を搭載しているにも関わらず、乗込甲板Ｄの船底外板（キール）からの高さｈが、中速型の主機を搭載した従来のＲＯＲＯ船よりもさらに１ｍ程度低い。また現在就航中の多くの低速型の主機を搭載したＲＯＲＯ船に比較して乗込甲板の高さを３〜４ｍ程度低くすることができる。

【0018】

比較例である２層構造のＲＯＲＯ船１０１は、乗込甲板ｄの上方に荷体を積載可能な２層の甲板を備える。具体的には、最上層がｂ甲板であり、これより下方にｃ甲板、ｄ甲板、ｅ甲板及びｆ甲板を備える。ｄ甲板が上甲板をなし、乗込甲板として使用され、ｃ甲板、ｄ甲板、ｅ甲板及びｆ甲板が荷体ｎの積載に使用される。

【0019】

本ＲＯＲＯ船１は、２層構造のＲＯＲＯ船１０１と比較して乗込甲板Ｄよりも上方の積載甲板の数が１層多いのみならず、乗込甲板Ｄの高さが同じ大きさの２層構造のＲＯＲＯ船１０１の乗込甲板ｄに比較して１ｍ程度低い。またこれに伴いＢ甲板、Ｃ甲板、Ｅ甲板及びＦ甲板の位置が、２層構造のＲＯＲＯ船１０１のｂ甲板、ｃ甲板、ｅ甲板及びｆ甲板よりも低くなっている。本ＲＯＲＯ船１は、主機８の配置を工夫することで乗込甲板Ｄの位置を低くすることを実現している。これについては後述する。

【0020】

船尾にはトレーラ、フォークリフト及び自動車などの車輪走行体が走行移動して陸から乗込甲板Ｄに乗り上がり、あるいは乗込甲板Ｄから陸へ移動するためのショアランプ２が設けられている。ショアランプ２は、船尾の他、船側などに必要に応じて設けられる。艙内には乗込甲板Ｄと甲板Ｃとの間で車輪走行体が走行移動することを可能とした艙内ランプウエイ３が設けられている。同様に、甲板Ｃと甲板Ｂとの間に艙内ランプウエイ４、乗込甲板Ｄと甲板Ｅとの間に艙内ランプウエイ５、甲板Ｅと甲板Ｆとの間に艙内ランプウエイ６が設けられている。

【0021】

甲板Ｃと甲板Ｂとを結ぶ艙内ランプウエイ４は、可動式のスロープウエイであり、乗込甲板Ｄと甲板Ｃとを結ぶ艙内ランプウエイ３につながる。これにより車輪走行体は、ショアランプ２、乗込甲板Ｄを経由して上層のＢ甲板まで連続的に乗り上がることができる。

【0022】

船首上部に船橋１１、船尾側上部に煙突１３、船尾側下部に機関室１５を備える。機関室１５は、前面が横隔壁１７、後面が船尾の横隔壁１９及び横隔壁２０、天井面がＤ甲板及び艙内ランプウエイ３で形成され、底面２２は二重底構造となっている。主機８は、低速型のディーゼルエンジンであり、出力及び回転数は、一例を示せば凡そ１６０００ｋｗ×１３５ｍｉｎ^−１程度である。主機８は、機関室１５内の船首寄りの底面２２に設置されている。

【0023】

艙内ランプウエイ３は、図２に示すように機関室１５の真上に位置し、乗込甲板Ｄと甲板Ｃの間に固定されている。艙内ランプウエイ３は、船尾から船首へ向け上昇する前上がり状となっている。艙内ランプウエイ３の始点Ｐ１は、ショアランプ２よりも船首寄りであって、主機８の後端９から例えば主機８の前後方向の長さ分程度後方の乗込甲板Ｄ上面に位置し、終点Ｐ２は、前側の横隔壁１７の位置よりも僅かに船尾寄りのＣ甲板上面に位置する。

【0024】

艙内ランプウエイ３の左右方向幅Ｗ（図３参照）は、トレーラなどが通行できる程度の大きさであり例えば５ｍ〜８ｍ程度である。平面視において艙内ランプウエイ３の直下の乗込甲板Ｄは殆どが開口されている。また艙内ランプウエイ３の側周面は、遮蔽壁（鋼壁）１８で乗込甲板Ｄとつながるように囲われ、艙内ランプウエイ３の下方には、機械室１５と連通する密閉された空間１４が形成される。

【0025】

ここで艙内ランプウエイ３の下方の空間１４を含む機械室１５に対する主機８の設置位置について説明する。本ＲＯＲＯ船１の主機８は、平面視において、艙内ランプウエイ３の下方の空間１４の真下に主機８のシリンダ部が位置するように機械室１５に配置される（図３参照）。これにより艙内ランプウエイ３の下方の空間１４に天井クレーンを設置することで、ロングストロークの低速型の主機８のピストンであっても支障なくピストン抜き作業が行えるようになる。

【0026】

また主機８は、側面視においても、艙内ランプウエイ３の下方の空間１４に位置するように機械室１５に配置される（図２参照）。艙内ランプウエイ３の下方の空間１４を利用することで、中速主機に比較して高さの高い低速主機であっても乗込甲板Ｄの高さｈを高くすることなく設置することができる。

【0027】

図２を用いて、本ＲＯＲＯ船１の主機８と２層構造のＲＯＲＯ船１０１の主機１０８の配置を比較する。２層構造のＲＯＲＯ船１０１の主機１０８も本ＲＯＲＯ船１と同じ低速型である。図２において２層構造のＲＯＲＯ船１０１に関する構成については２点鎖線で示す。

【0028】

２層構造のＲＯＲＯ船１０１においても本発明のＲＯＲＯ船１と同様に、艙内ランプウエイ１０３の下方の空間１４を含む機械室１５に、主機１０８が設置される。２層構造のＲＯＲＯ船１０１の艙内ランプウエイ１０３の始点Ｐ１の位置（船尾からの距離）と本ＲＯＲＯ船１の艙内ランプウエイ３の始点Ｐ１の位置は同じである。同様に、２層構造のＲＯＲＯ船１０１の艙内ランプウエイ１０３の終点Ｐ２の位置（船尾からの距離）と本ＲＯＲＯ船１の艙内ランプウエイ３の終点Ｐ２の位置は同じである。また艙内ランプウエイ３と艙内ランプウエイ１０３の傾斜角度は同じである。

【0029】

主機８を艙内ランプウエイ３の下方の空間１４に配置する場合、艙内ランプウエイ３が船首に向かって上昇しているため主機８の上端と艙内ランプウエイ３の底面との間隔δは、船尾側が狭く船首に向かって広くなる。本発明のＲＯＲＯ船１は、２層構造のＲＯＲＯ船１０１に比較して主機８を船首寄りに設置し、艙内ランプウエイ３の傾斜を利用し主機８の上端と艙内ランプウエイ３の底面との間隔δを確保している。これにより本発明のＲＯＲＯ船１は、２層構造のＲＯＲＯ船１０１に比較して艙内ランプウエイ３の設置高さ及び乗込甲板Ｄの高さｈを低くすることができる。

【0030】

つまり本ＲＯＲＯ船１において、船尾からの主機８の後端までの長さをＬ、艙内ランプウエイ３の傾斜角度をθ、乗込甲板Ｄの船底外板（キール）からの高さをｈとし、２層構造のＲＯＲＯ船１０１において、船尾からの主機１０８の後端までの長さをＬ_０、艙内ランプウエイ１０３の傾斜角度をθ_０、乗込甲板ｄの船底外板（キール）からの高さをｈ_０とすると、Ｌ＞Ｌ_０かつｈ＜ｈ_０かつθ＝θ_０となる。

【0031】

以上からなる本発明のＲＯＲＯ船１は、乗込甲板Ｄの上方に３層の甲板を備えるので、従来の２層構造のＲＯＲＯ船１０１に比較して搭載可能な車両数を２０％以上増加させることができる。本発明のＲＯＲＯ船１は、乗込甲板Ｄの上方に３層の甲板を備える一方で、乗込甲板Ｄの高さが２層構造のＲＯＲＯ船１０１に比較して低いのでスタビリティを確保することができる。

【0032】

また本発明のＲＯＲＯ船１は、ショアランプ２の船底からの高さｈが９ｍ程度である。この高さは、ショアランプ２を陸にかけ渡したとき車輪走行体の走行移動にとって好適な高さであり、汐の干満との関係で荷役が行えなくなる事態を回避できる。

【0033】

また低速の主機を搭載した従来の取り巻きエンジンケーシング方式のＲＯＲＯ船と比較して、エンジンケーシングと艙内ランプウエイを重層配置することにより両者の占めるスペースを減少させることができる。さらに乗込甲板Ｄ上におけるショアランプ２から艙内ランプウエイ３への車輪走行体の通り抜けが良好となり、荷役効率が向上する。また主機８のピストン抜きなどの保守作業が支障なく行える。

【0034】

以下、本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１の変形例を示す。図４は、本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１の変形例であるＲＯＲＯ船１ａの艙内ランプウエイ３ａの構成を説明するための平面図である。図５及び図６は、本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１の変形例であるＲＯＲＯ船１ａの排気スペース２５の配置を説明するための背面図及び側面図である。理解を容易にするために図５及び図６において排気スペース２５の部分にハッチングを付す。図１から図３に示す本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１と同一の構成には、同一の符号を付して説明を省略する。

【0035】

図４に示すように、艙内ランプウエイ３ａは、本発明の第１実施形態のＲＯＲＯ船１の艙内ランプウエイ３に比較して左右方向幅Ｗが上昇始点Ｐ１ａ周辺を除き小さく、平面視において中心線Ｍの左側（図４では上部）に設置されている。艙内ランプウエイ３ａの右隣には排気スペース２５が設けられ、艙内ランプウエイ３ａの下方の空間１４ａ及びこの横に位置した排気スペース２５に天井クレーンが設置される。

【0036】

艙内ランプウエイ３ａは、第１実施形態のＲＯＲＯ船１の艙内ランプウエイ３に準じた構造であるが、艙内ランプウエイ３ａの下方の空間１４ａとこれに隣接した排気スペース２５との間には艙内ランプウエイ３ａの下方の空間１４ａの右側の側面を覆う壁が設けられていない（図５参照）。つまり艙内ランプウエイ３ａの下方の空間１４ａと排気スペース２５とは連通している。

【0037】

艙内ランプウエイ３ａは、平面視において中心線Ｍの右側に設置し、その左隣に排気スペース２５を設けてもよい。この場合も艙内ランプウエイ３ａの下方の空間１４ａとこれに隣接した排気スペース２５との間の艙内ランプウエイ３ａの下方の空間１４ａの左側の側面を覆う壁を設置せず、艙内ランプウエイ３ａの下方の空間１４ａと排気スペース２５とを連通させる。

【0038】

艙内ランプウエイ３ａは、上昇始点ｐ１ａ近傍部分であって排気スペース２５の後側（船尾側）となる個所が平面視において、後方へ向け漸次、排気スペース２５側へ拡幅するように漏斗状に形成されている（図４参照）。艙内ランプウエイ３ａの上昇始点ｐ１ａ近傍部分は、もともと荷体ｎの積載されない場所である排気スペース２５の後側個所で拡幅されているため荷体ｎの積載場所を狭めるものではない。

【0039】

このような構造の艙内ランプウエイ３ａは、上昇始点ｐ１ａ近傍部分が平面視漏斗状に形成されているため、ショアランプ２と艙内ランプウエイ３ａとの間で車輪走行体の走行移動が脱輪することなく円滑に行われる。また艙内ランプウエイ３ａの上昇始点ｐ１ａ近傍部分の真横に排気スペース２５が存在しないため、ショアランプ２と艙内ランプウエイ３ａとの間で車輪走行体の運転者の視界が良好となり、衝突などに対する安全性が向上する。

【0040】

排気スペース２５は、機関室１５内で発生する熱を船外へ流出させるためのものであり方形状を有し、背面視において艙内ランプウエイ３ａの右隣に形成されている（図５参照）。この排気スペース２５は、密閉状に形成され直線状に起立し、機関室１５内から最上層の甲板Ａを通過し煙突１３に通じる。

【0041】

排気スペース２５の前後方向長さは、図６に示すように階段状に設けられ、上方に向かって短くなっている。排気スペース２５は、少くなくとも乗込甲板Ｄから積載甲板Ｃまでに位置した部分の前後長さが主機８のシリンダ部の前後長さ以上であり（図６参照）、かつ艙内ランプウエイ３ａの下方の空間１４ａとともにこのシリンダ部の真上に位置することが重要である（図５参照）。排気スペース２５の真上には図５に示すように煙突１３が配置され、排気スペース２５と煙突１３とが連通する。

【0042】

このような構造の排気スペース２５は、機関室１５内で発生する熱気を効率的に船外へ排出する。さらに主機８、発電機及びボイラの排気管などを短くかつ直線状にすることが可能となり、その材料や取付けのコストが低減する。さらには艙内ランプウエイ３ａの下方の空間１４ａ及び排気スペース２５が低速型の主機８の搭載に対して十分なスペースを与え、主機８のピストン抜きなどの保守も支障なく行える。

【0043】

以上、第１実施形態のＲＯＲＯ船１及び第１実施形態の変形例であるＲＯＲＯ船１ａを用いて本発明に係るＲＯＲＯ船を説明したが、本発明に係るＲＯＲＯ船は、上記実施形態に限定されるものではない。本発明に係るＲＯＲＯ船は、主機を船首側に移動させ、乗込甲板及び艙内ランプウエイの取付け高さを下げることで乗込甲板の上方に乗込甲板を含め車両を積載可能な甲板を３層とし、積載量を増加させかつスタビリティを向上させるが、これと併せて船長及び／又は船幅を拡張し、より積載量を増加させかつスタビリティを向上させるようにしてもよい。

【0044】

以上のとおり、図面を参照しながら好適な本発明に係るＲＯＲＯ船の実施形態を説明したが、当業者であれば、本明細書を見て、自明な範囲内で種々の変更及び修正を容易に想定するであろう。従って、そのような変更及び修正は、請求の範囲から定まる発明の範囲内のものと解釈される。

【実施例】

【0045】

本発明に係るＲＯＲＯ船の考え方を２層構造のＲＯＲＯ船に適用し改良した、本発明に係る低速の主機を搭載する３層構造のＲＯＲＯ船の仕様を以下に示す。表１における実施例１から実施例３が本発明に係るＲＯＲＯ船であり、実施例１は、比較例である２層構造のＲＯＲＯ船を本発明に係る３層構造のＲＯＲＯ船に変更したものである。実施例２は、実施例１のＲＯＲＯ船の長さＬを拡張し、実施例３は、実施例１のＲＯＲＯ船の長さＬ及び船幅Ｂを拡張したものである。

【0046】

実施例１に示す本発明に係る３層構造のＲＯＲＯ船は、２層構造のＲＯＲＯ船に比較して４０Ｆシャーシを３０台増加可能であり、増加率は約１１９％である。同様に、実施例２に示す本発明に係る３層構造のＲＯＲＯ船は、２層構造のＲＯＲＯ船に比較して４０Ｆシャーシを６０台増加可能であり、増加率は約１３８％、実施例３に示す本発明に係る３層構造のＲＯＲＯ船は、２層構造のＲＯＲＯ船に比較して４０Ｆシャーシを１００台増加可能であり、増加率は約１６３％となる。

【0047】

【表1】

【0048】

本発明に係るＲＯＲＯ船の考え方を２層構造のフェリーに適用し改良した、本発明に係る低速の主機を搭載する３層構造のＲＯＲＯ船の仕様を以下に示す。表２における実施例４及び実施例５が本発明に係るＲＯＲＯ船であり、実施例４は、比較例である２層構造のフェリーを本発明に係る３層構造のＲＯＲＯ船に変更したものである。実施例５は、実施例４のＲＯＲＯ船の船幅Ｂを拡張したものである。

【0049】

実施例４に示す本発明に係る３層構造のＲＯＲＯ船は、２層構造のフェリーに比較して１３ｍシャーシを３２台増加可能であり、増加率は約１１７％である。同様に、実施例５に示す本発明に係る３層構造のＲＯＲＯ船は、２層構造のフェリーに比較して１３ｍシャーシを７２台増加可能であり、増加率は約１３８％となる。

【0050】

【表2】

【符号の説明】

【0051】

１，１ａ ＲＯＲＯ船
２ ショアランプ
３，３ａ，４，５，６ 艙内ランプウエイ
８ 低速主機
９ 低速主機の後端
１４，１４ａ 空間
１５ 機関室
１７ 横隔壁
１８ 遮蔽壁（鋼壁）
１９ 横隔壁
２０ 横隔壁
２２ 底面
２５ 排気スペース
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｅ，Ｆ 甲板
Ｄ 乗込甲板（上甲板）
ｈ 乗込甲板Ｄの船底外板からの高さ
Ｍ 中心線
Ｗ 艙内ランプウエイ３の左右方向の幅
Ｐ１，Ｐ１ａ 艙内ランプウエイ３の始点
Ｐ２，Ｐ２ａ 艙内ランプウエイ３の終点

【要約】

【課題】従来の低速主機を搭載したＲＯＲＯ船に比較して荷体の搭載量を増加することが可能で、かつ低速主機を搭載した実用的なＲＯＲＯ船を提供する。
【解決手段】本発明に係るＲＯＲＯ船１は、乗込甲板Ｄの上側の甲板に乗り上がる船首側が高い前上がり状の艙内ランプウエイ３を備え、乗込甲板Ｄ及び艙内ランプウエイ３が機関室の天井面を形成し、艙内ランプウエイ３の下方に低速の主機８を配置したＲＯＲＯ船において、主機８を船首側に移動させ、乗込甲板Ｄ及び艙内ランプウエイ３の取付け高さを下げスタビリティを向上させ、又は主機８を船首側に移動させ、乗込甲板Ｄ及び艙内ランプウエイ３の取付け高さを下げ、さらに船幅を拡張しスタビリティを向上させ、乗込甲板Ｄの上方に荷体を積載可能な３層の甲板を設けてなる。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】