特許 6983516 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6983516

(24)【登録日】2021年11月26日

(45)【発行日】2021年12月17日

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   A01D 41/12 20060101AFI20211206BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20211206BHJP

   F01P 11/12 20060101ALI20211206BHJP

   F01P 11/10 20060101ALI20211206BHJP

   F01P 7/16 20060101ALI20211206BHJP

【ＦＩ】

   A01D41/12 E

   B60K11/04 E

   B60K11/04 D

   F01P11/12 D

   F01P11/10 C

   F01P7/16 504A

   F01P11/10 E

【請求項の数】11

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2017-36532(P2017-36532)

(22)【出願日】2017年2月28日

(65)【公開番号】特開2017-200469(P2017-200469A)

(43)【公開日】2017年11月9日

【審査請求日】2019年6月26日

(31)【優先権主張番号】特願2016-91242(P2016-91242)

(32)【優先日】2016年4月28日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】山本 裕明

(72)【発明者】

【氏名】松本 健太

(72)【発明者】

【氏名】光原 昌希

(72)【発明者】

【氏名】猿渡 賢治

【審査官】 小島 洋志

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−２２５５７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０２１９６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０３０５６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１５４７７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−２０８２４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−０１９５９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０４８５７６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ０１Ｄ ４１／１２

Ｂ６０Ｋ １１／０４

Ｆ０１Ｐ １１／１２

Ｆ０１Ｐ １１／１０

Ｆ０１Ｐ ７／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
前記ラジエータの機体外側に設けられ、通気を許容し且つ塵埃の通過を阻止する状態で、前記ラジエータの機体外側を塞ぐ第一吸気ケースと、
前記ラジエータの機体内側に設けられ、回転駆動によって前記第一吸気ケースを通して外気を引き込んで前記ラジエータを冷却する冷却ファンと、が備えられ、
通気を許容し且つ塵埃の通過を阻止する状態、かつ、前記第一吸気ケースの内部空間と連通する状態で設けられた第二吸気ケースが備えられ、
前記エンジンは、運転座席の下方に設けられ、
前記エンジンを覆ってエンジンルームを形成するとともに、前記運転座席を下側から支持し、かつ、機体横外方に向けて開放されたエンジンボンネットが備えられ、
前記エンジンボンネットの前側に、前記運転座席に着座した運転者の下肢が位置する足元空間が備えられ、
前記第二吸気ケースは、前記足元空間において、前記エンジンボンネットの前壁部の前側に隣り合う状態で設けられ、
前記第二吸気ケースの前面部に吸気部が備えられ、かつ、前記第二吸気ケースの機体横外端部が、前記第一吸気ケースの前端部に連結され、
前記冷却ファンの回転駆動によって、外気が前記第二吸気ケースを通して引き込まれて前記内部空間に流通し、
前記第一吸気ケースは、前記ラジエータの機体外側を覆う通常状態と、前記ラジエータの機体外側を開放する第一開放状態とに、前記第二吸気ケースと切り離して状態変更可能に構成され、
前記第一吸気ケースは、前記エンジンルームにおける機体外方への開放部を塞ぐ状態で設けられ、かつ、前記第一吸気ケースの機体横外部に吸気部が備えられる共に、前記第一吸気ケースの機体横内部に前記開放部に対応する開口部が備えられ、
前記第一吸気ケースの前記吸気部のうちの下部吸気部と、前記開口部のうちの前記下部吸気部に対応する下部開口部との間に、前記ラジエータ側に引き込まれる外気の風量を調整する風量調整板が備えられ、
前記第二吸気ケースは、前記第一吸気ケースのうち前記風量調整板よりも前記ラジエータ側の空間と連通するように構成されている作業車。

【請求項2】

前記第一吸気ケースは、前記通常状態と、前記エンジンルームを開放する第二開放状態とに、前記第一吸気ケース及び前記エンジンボンネットと一体的に状態変更可能に構成され、
前記第一吸気ケースは、前記通常状態と前記第一開放状態との間での状態変更と、前記通常状態と前記第二開放状態との間での状態変更と、の両方が可能である請求項１に記載の作業車。

【請求項3】

前記ラジエータは、前記エンジンルームにおいて前記エンジンの機体横外側に設けられ、
前記第一吸気ケースは、前記エンジンルームにおける機体外方への開放部を塞ぐ状態で設けられ、かつ、前記第一吸気ケースの機体横外部に吸気部が備えられる共に、前記第一吸気ケースの機体横内部に前記開放部に対応する開口部が備えられている請求項１または２に記載の作業車。

【請求項4】

前記第二吸気ケースは、前記足元空間において、前記エンジンボンネットの前壁部の前側に隣り合う状態で設けられ、
前記第二吸気ケースの前面部に吸気部が備えられ、かつ、前記第二吸気ケースの機体横外端部が、前記第一吸気ケースの前端部に連結されている請求項３に記載の作業車。

【請求項5】

前記第一吸気ケースの吸気部に第一防塵網が備えられ、
前記第一防塵網と前記ラジエータとの間に、前記ラジエータとは別の冷却装置が備えられ、
前記第一防塵網と前記冷却装置との間に、前記冷却装置の機体横外側を覆う状態で、前記第一防塵網よりも目の細かい第二防塵網が備えられている請求項３または４に記載の作業車。

【請求項6】

前記第一吸気ケースと前記ラジエータとの間に、前記ラジエータとは別の冷却装置が備えられ、
前記冷却ファンと前記ラジエータとの間の空間の外周を囲う状態で前記冷却ファンと前記ラジエータとに亘るように設けられ、前記ラジエータから前記冷却ファンへ外気を導くファンシュラウドと、
前記ラジエータ及び前記冷却装置の外周を囲う状態で前記開口部と前記ファンシュラウドとに亘るように設けられ、前記ラジエータ及び前記冷却装置を支持する支持ケースと、が備えられている請求項３または４に記載の作業車。

【請求項7】

前記冷却ファンと前記ラジエータとの間の空間の外周を囲う状態で前記冷却ファンと前記ラジエータとに亘るように設けられ、前記ラジエータから前記冷却ファンへ外気を導くファンシュラウドと、
前記ラジエータ及び前記冷却装置の外周を囲う状態で前記開口部と前記ファンシュラウドとに亘るように設けられ、前記ラジエータ及び前記冷却装置を支持する支持ケースと、が備えられている請求項５に記載の作業車。

【請求項8】

前記冷却装置として、インタークーラ及びオイルクーラが備えられ、
前記オイルクーラは、前記ラジエータの機体横外側、かつ、前記インタークーラの下側に設けられている請求項５から７の何れか一項に記載の作業車。

【請求項9】

前記オイルクーラとして、作業機器用オイルクーラ及びトランスミッション用オイルクーラが備えられ、
前記作業機器用オイルクーラと前記トランスミッション用オイルクーラとは、前後に位置ずれした状態で、左右に並べて配置されている請求項８に記載の作業車。

【請求項10】

前記第一吸気ケースの前記吸気部は、前記第一吸気ケースの機体横外部の上部から下部に亘って設けられている請求項３から９の何れか一項に記載の作業車。

【請求項11】

前記第一吸気ケースの前記吸気部のうちの下部吸気部と、前記開口部のうちの前記下部吸気部に対応する下部開口部との間に、前記ラジエータ側に引き込まれる外気の風量を調整する風量調整板が備えられている請求項３から１０の何れか一項に記載の作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の作業車が、例えば、特許文献１に記載されている。この作業車には、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、ラジエータの機体外側に設けられ、通気を許容し且つ塵埃の通過を阻止する状態で、ラジエータの機体外側を塞ぐ吸気ケースと、ラジエータの機体内側に設けられ、回転駆動によって吸気ケースを通して外気を引き込んでラジエータを冷却する冷却ファンと、が備えられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４−１２５１０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来の技術では、１つの吸気ケースのみから外気を引き込むようにしているので、ラジエータ等の冷却効率が低下する場合があった。ラジエータ等の冷却効率を改善させるためには、冷却ファンを回転駆動させる速度を増加させて、ラジエータ等に供給される外気の風速を増加させることも考えられるが、そのようにした場合、例えば吸気ケース等に藁屑等の塵埃が張り付き易くなって、逆に冷却効率が低下したり、掃除等のメンテナンスの手間が増加したりするおそれがある。

【0005】

上記実情に鑑み、ラジエータ等に供給される外気の風速を増加させずに風量を増加させることができる作業車の提供が望まれていた。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の作業車は、
エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
前記ラジエータの機体外側に設けられ、通気を許容し且つ塵埃の通過を阻止する状態で、前記ラジエータの機体外側を塞ぐ第一吸気ケースと、
前記ラジエータの機体内側に設けられ、回転駆動によって前記第一吸気ケースを通して外気を引き込んで前記ラジエータを冷却する冷却ファンと、が備えられ、
通気を許容し且つ塵埃の通過を阻止する状態、かつ、前記第一吸気ケースの内部空間と連通する状態で設けられた第二吸気ケースが備えられ、
前記エンジンは、運転座席の下方に設けられ、
前記エンジンを覆ってエンジンルームを形成するとともに、前記運転座席を下側から支持し、かつ、機体横外方に向けて開放されたエンジンボンネットが備えられ、
前記エンジンボンネットの前側に、前記運転座席に着座した運転者の下肢が位置する足元空間が備えられ、
前記第二吸気ケースは、前記足元空間において、前記エンジンボンネットの前壁部の前側に隣り合う状態で設けられ、
前記第二吸気ケースの前面部に吸気部が備えられ、かつ、前記第二吸気ケースの機体横外端部が、前記第一吸気ケースの前端部に連結され、
前記冷却ファンの回転駆動によって、外気が前記第二吸気ケースを通して引き込まれて前記内部空間に流通し、
前記第一吸気ケースは、前記ラジエータの機体外側を覆う通常状態と、前記ラジエータの機体外側を開放する第一開放状態とに、前記第二吸気ケースと切り離して状態変更可能に構成され、
前記第一吸気ケースは、前記エンジンルームにおける機体外方への開放部を塞ぐ状態で設けられ、かつ、前記第一吸気ケースの機体横外部に吸気部が備えられる共に、前記第一吸気ケースの機体横内部に前記開放部に対応する開口部が備えられ、
前記第一吸気ケースの前記吸気部のうちの下部吸気部と、前記開口部のうちの前記下部吸気部に対応する下部開口部との間に、前記ラジエータ側に引き込まれる外気の風量を調整する風量調整板が備えられ、
前記第二吸気ケースは、前記第一吸気ケースのうち前記風量調整板よりも前記ラジエータ側の空間と連通するように構成されているものである。

【0007】

本発明によると、冷却ファンを回転駆動させると、第一吸気ケース自体から外気が引き込まれるとともに、第二吸気ケースから引き込まれた外気が第一吸気ケースの内部空間に流通し、第一吸気ケースの内部空間からラジエータ等に供給される外気の風量を増加させることが可能となり、ラジエータ等の冷却効率を向上させることができる。また、冷却ファンの回転速度を増加させるわけではないので、ラジエータ等に供給される外気の風速は増加せず、例えば第一吸気ケース等の外側に藁屑等の塵埃が張り付き易くなることもなく、これによる冷却効率の低下や、掃除等のメンテナンスの手間の増加等の不都合が生じることを回避できる。
このように、本発明であれば、ラジエータ等に供給される外気の風速を増加させずに風量を増加させることができる。

【0008】

本発明において、
前記第一吸気ケースは、前記通常状態と、前記エンジンルームを開放する第二開放状態とに、前記第一吸気ケース及び前記エンジンボンネットと一体的に状態変更可能に構成され、
前記第一吸気ケースは、前記通常状態と前記第一開放状態との間での状態変更と、前記通常状態と前記第二開放状態との間での状態変更と、の両方が可能であると好適である。

【0009】

【0010】

【0011】

【0012】

本発明において、
前記ラジエータは、前記エンジンルームにおいて前記エンジンの機体横外側に設けられ、
前記第一吸気ケースは、前記エンジンルームにおける機体外方への開放部を塞ぐ状態で設けられ、かつ、前記第一吸気ケースの機体横外部に吸気部が備えられる共に、前記第一吸気ケースの機体横内部に前記開放部に対応する開口部が備えられていると好適である。

【0013】

本構成によれば、エンジンを覆うエンジンボンネットを運転座席の支持部材として兼用し、エンジンボンネットで形成されるエンジンルームにおいて、ラジエータをエンジンの機体横外側に設け、エンジンルームにおける機体外方への開放部を塞ぐ状態で設けられた第一吸気ケースの吸気部から、開口部、エンジンルームの開放部に向かうように機体横外側から機体横内側に向けて外気を流入させるという基本構造となっている。
このような基本構造において、運転者の足元空間に第一吸気ケースに連通する第二吸気ケースが設けられている。この第二吸気ケースにより、走行機体の機体内側部位における藁屑等の塵埃の混入が比較的少ない空気が引き込まれるので、エンジンルームに藁屑等の塵埃が侵入し難くなると共に、例えば防塵網の目詰まり等の不都合が生じにくくなる。また、第二吸気ケースを断熱部材として機能させることが可能となり、専用の断熱部材を不要としながら、エンジン等の熱が運転座席に着座する運転者の下肢に及び難くなる。

【0014】

本発明において、
前記第二吸気ケースは、前記足元空間において、前記エンジンボンネットの前壁部の前側に隣り合う状態で設けられ、
前記第二吸気ケースの前面部に吸気部が備えられ、かつ、前記第二吸気ケースの機体横外端部が、前記第一吸気ケースの前端部に連結されていると好適である。

【0015】

本構成によれば、運転座席に着座した運転者の下肢の後側に第二吸気ケースが位置するので、エンジン等の熱が運転者の下肢の後側に及ぶことを抑制できる。第一吸気ケースと第二吸気ケースとを全体として、上面視で略Ｌ字状となるようにコンパクトに配置できる。そして、第二吸気ケースの前面部の吸気部から外気を引き込んで、第一吸気ケースの前端部へ供給するので、第二吸気ケースから第一吸気ケースに至る外気の流れがスムーズになる。

【0016】

本発明において、
前記第一吸気ケースの吸気部に第一防塵網が備えられ、
前記第一防塵網と前記ラジエータとの間に、前記ラジエータとは別の冷却装置が備えられ、
前記第一防塵網と前記冷却装置との間に、前記冷却装置の機体横外側を覆う状態で、前記第一防塵網よりも目の細かい第二防塵網が備えられていると好適である。

【0017】

本構成によれば、第一吸気ケースの第一防塵網により外気に含まれる大きな塵埃が除かれてから、さらに、第一防塵網よりも目の細かい第二防塵網で外気に含まれる小さな塵埃が取り除かれるので、エンジンルームに藁等の塵埃が侵入し難くなる。

【0018】

本発明において、
前記第一吸気ケースと前記ラジエータとの間に、前記ラジエータとは別の冷却装置が備えられ、
前記冷却ファンと前記ラジエータとの間の空間の外周を囲う状態で前記冷却ファンと前記ラジエータとに亘るように設けられ、前記ラジエータから前記冷却ファンへ外気を導くファンシュラウドと、
前記ラジエータ及び前記冷却装置の外周を囲う状態で前記開口部と前記ファンシュラウドとに亘るように設けられ、前記ラジエータ及び前記冷却装置を支持する支持ケースと、が備えられていると好適である。

【0019】

本構成によれば、支持ケースによりラジエータと冷却装置を支持しながら、その支持ケースにより、第一吸気ケースの開口部とファンシュラウドとの間に形成される空間をシール可能となるので、第一吸気ケースの内部空間以外の箇所を通じてエンジンルームに外気が流入しにくいものとなり、エンジンルームに藁屑等の塵埃が侵入することを阻止できる。

【0020】

本発明において、
前記冷却ファンと前記ラジエータとの間の空間の外周を囲う状態で前記冷却ファンと前記ラジエータとに亘るように設けられ、前記ラジエータから前記冷却ファンへ外気を導くファンシュラウドと、
前記ラジエータ及び前記冷却装置の外周を囲う状態で前記開口部と前記ファンシュラウドとに亘るように設けられ、前記ラジエータ及び前記冷却装置を支持する支持ケースと、が備えられていると好適である。

【0021】

本構成によれば、支持ケースによりラジエータと冷却装置を支持しながら、その支持ケースにより、第一吸気ケースの開口部とファンシュラウドとの間に形成される空間をシール可能となるので、第二防塵網を通過した外気のみがエンジンルームに供給され、第一吸気ケースの内部空間以外の箇所を通じてエンジンルームに外気が流入しにくいものとなり、エンジンルームに藁屑等の塵埃が侵入することを阻止できる。

【0022】

本発明において、
前記冷却装置として、インタークーラ及びオイルクーラが備えられ、
前記オイルクーラは、前記ラジエータの機体横外側、かつ、前記インタークーラの下側に設けられていると好適である。

【0023】

本構成によれば、ラジエータの機体横外側、かつ、インタークーラの下側のスペースを活用して、オイルクーラを好適に配置できる。これにより、冷却ファンの回転駆動によって、ラジエータ、インタークーラ、オイルクーラの冷却を好適に行うことができる。

【0024】

本発明において、
前記オイルクーラとして、作業機器用オイルクーラ及びトランスミッション用オイルクーラが備えられ、
前記作業機器用オイルクーラとトランスミッション用オイルクーラとは、前後に位置ずれした状態で、左右に並べて配置されていると好適である。

【0025】

本構成によれば、作業器機用オイルクーラとトランスミッション用オイルクーラとを、前後方向にコンパクトに配置できる。

【0026】

本発明において、
前記第一吸気ケースの前記吸気部は、前記第一吸気ケースの機体横外部の上部から下部に亘って設けられていると好適である。

【0027】

本構成によれば、第一吸気ケースの吸気部の開口面積が広く確保され、第一吸気ケースの吸気部を通じてラジエータ側へ十分な量の外気を引き込むことができる。

【0028】

本発明において、
前記第一吸気ケースの前記吸気部のうちの下部吸気部と、前記開口部のうちの前記下部吸気部に対応する下部開口部との間に、前記ラジエータ側に引き込まれる外気の風量を調整する風量調整板が備えられていると好適である。

【0029】

本構成によれば、風量調整板が抵抗となって下部吸気部からの外気の引き込みが抑えられて、他の吸気部からの第一吸気ケースへの外気の引き込みが促進され、全ての吸気部から第一吸気ケースにまんべんなく外気を引き込むことが可能となる。その結果、第一吸気ケースに引き込まれる外気の風量を増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】普通型コンバインの側面図である。

【図2】普通型コンバインの上面図である。

【図3】運転部の周辺を示し、第一吸気ケース、第二吸気ケースの一部を断面で示す上面視の部分断面図である。

【図4】第一吸気ケース、接続部材、第二吸気ケース等の周辺を示し、第一吸気ケースと接続部材の一部を断面で示す側面視の部分断面図である。

【図5】第一吸気ケース、接続部材、第二吸気ケース等の周辺を示し、接続部材、フロアパネル等の一部を断面で示す前面視の部分断面図である。

【図6】ラジエータ等の周辺を示し、エンジンボンネット、第二吸気ケース等を断面で示す側面図である。

【図7】ラジエータ等の周辺を示し、支持ケース等を断面で示し、第一吸気ケースの開放状態を示す前面視の部分断面図である。

【図8】第一吸気ケースの開閉を示す後面視の部分断面図である。

【図9】エンジンボンネットの開閉を示す前面視の部分断面図である。

【図10】別実施形態における普通型コンバインの側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明では、普通型コンバイン（「作業車」の一例）の走行機体に関し、図２に示される矢印Ｆの方向を「機体前方」、矢印Ｂの方向を「機体後方」、矢印Ｌの方向を「機体左方」、矢印Ｒの方向を「機体右方」とする。

【0032】

図１、図２に示されるように、普通型コンバインの走行機体には、左右一対のクローラ式の走行装置１０と、走行装置１０で支持される枠状に組まれた機体フレーム１１と、が備えられている。機体フレーム１１の前端部には、植立穀稈を刈り取る刈取部１２が昇降可能に設けられている。刈取部１２の後方には、運転部１３が設けられている。運転部１３の下部には、エンジン１４を配置するエンジンルームＥＲが設けられている。運転部１３の後方には、刈取穀稈の全稈を脱穀する脱穀装置１５と、穀粒を貯留するグレンタンク１６と、が左右方向に隣り合う状態で設けられている。刈取部１２と脱穀装置１５との間には、刈取部１２からの刈取穀稈を脱穀装置１５に搬送するフィーダ１７が設けられている。グレンタンク１６には、グレンタンク１６内の穀粒を排出可能なアンローダ１８が接続されている。

【0033】

〔運転部について〕
図１〜図５、図７等に示されるように、運転部１３には、運転者が着座可能な運転座席１９、運転座席１９に着座した運転者の足が位置するフロアパネル２０、運転座席１９の前方に離間して立設される操縦塔２１、運転座席１９の横側方に位置するサイドパネル２２、各種操作入力を行う複数の操作レバー２３、運転座席１９の上方に位置する庇部材２４等が備えられている。運転部１３の下方には、エンジン１４を覆ってエンジンルームＥＲを形成するとともに、運転座席１９を下側から支持し、かつ、機体横外方に向けて開放されたエンジンボンネット２５が備えられている。フロアパネル２０は、機体フレーム１１に立設される箱状の支持フレーム２６に支持されている。

【0034】

図３〜図７等に示されるように、エンジンボンネット２５には、縦板状の前壁部２７、前壁部２７の上端部に連設される横板状の天板部２８、天板部２８の後端部に連接される縦板状の後壁部３０が設けられている。エンジンボンネット２５の機体横一方側の側部は、外部に向けて開放されている。

【0035】

〔エンジンルームについて〕
図７等に示されるように、エンジンルームＥＲには、運転座席１９の下方に設けられているエンジン１４、エンジン１４の冷却水を冷却するラジエータ３１、回転駆動により風を発生させる冷却ファン３２、ラジエータ３１とは別の冷却装置３３、ラジエータ３１及び冷却装置３３を支持する支持ケース３４、ラジエータ３１から冷却ファン３２へ外気を導くファンシュラウド３５等が備えられている。

【0036】

冷却装置３３としては、エンジン１４に供給される圧縮空気を冷却するためのインタークーラ３６及び作動油を冷却するためのオイルクーラ３７が備えられている。オイルクーラ３７としては、作業機器用オイルクーラ３８及びトランスミッション用オイルクーラ３９が備えられている。なお、作業機器とは、刈取部１２等である。

【0037】

図７に示されるように、ラジエータ３１は、エンジンルームＥＲにおいてエンジン１４の機体横外側に設けられている。ファンシュラウド３５は、冷却ファン３２とラジエータ３１との間の空間の外周を囲う状態で冷却ファン３２とラジエータ３１とに亘るように設けられている。オイルクーラ３７は、ラジエータ３１の機体横外側、かつ、インタークーラ３６の下側に設けられている。オイルクーラ３７としては、作業機器用オイルクーラ３８と、トランスミッション用オイルクーラ３９と、が備えられている。図６、図７に示されるように、作業機器用オイルクーラ３８とトランスミッション用オイルクーラ３９とは、前後に位置ずれした状態で、左右に並べて配置されている。

【0038】

図６、図７等に示されるように、ラジエータ３１は、可撓性を有するアッパホース４０と、可撓性を有するロワホース４１と、により、エンジン１４に接続されている。インタークーラ３６は、可撓性を有する往路管４２によりエアクリーナ７２（図１参照）側の過給機に接続され、可撓性を有する復路管４３によりエンジン１４に接続されている。作業機器用オイルクーラ３８は、第一往路ホース４４と、第一復路ホース４５と、により、作業機器の油路に接続されている。トランスミッション用オイルクーラ３９は、第二往路ホース４６と、第二復路ホース４７と、により、トランスミッションの油路に接続されている。

【0039】

図１〜図３、図５〜図７等に示されるように、冷却ファン３２は、エンジン１４の出力軸に連動連結されて回転駆動によって外気を引き込んでラジエータ３１等を冷却するようになっている。冷却ファン３２は、ラジエータ３１の機体内側に設けられている。冷却ファン３２の回転駆動により、ラジエータ３１側からエンジン１４側に向かう風が発生する。

【0040】

図６に示されるように、冷却ファン３２の回転軌跡Ｐは、側面視で、ラジエータ３１、インタークーラ３６、作業機器用オイルクーラ３８、トランスミッション用オイルクーラ３９と重複するようになっている。具体的には、冷却ファン３２の回転軌跡Ｐは、側面視で、ラジエータ３１の全体と重複するようになっている。また、冷却ファン３２の回転軌跡Ｐは、側面視で、インタークーラ３６の下部と重複するようになっている。また、冷却ファン３２の回転軌跡Ｐは、側面視で、作業機器用オイルクーラ３８の上部と重複するようになっている。また、冷却ファン３２の回転軌跡Ｐは、側面視で、トランスミッション用オイルクーラ３９と重複するようになっている。冷却ファン３２の回転軸４８は、ラジエータ３１の前後中心よりも前方に位置している。

【0041】

図６、図７等に示されるように、支持ケース３４には、上下に並べて複数の取付フレーム４９が設けられている。インタークーラ３６、作業機器用オイルクーラ３８、トランスミッション用オイルクーラ３９は、複数の取付フレーム４９に亘って、例えばボルト等により連結されている。

【0042】

〔第一吸気ケースについて〕
図１〜図５、図７に示されるように、エンジンルームＥＲの機体横外側には、防塵ケースとしての第一吸気ケース５０が備えられている。第一吸気ケース５０は、ラジエータ３１、インタークーラ３６、オイルクーラ３７の機体外側に設けられている。第一吸気ケース５０は、通気を許容し且つ塵埃の通過を阻止する状態で、ラジエータ３１、インタークーラ３６、オイルクーラ３７の機体外側を塞ぐようになっている。

【0043】

図５、図７等から理解されるように、第一吸気ケース５０は、エンジンルームＥＲにおける機体外方への開放部５１を塞ぐ状態で設けられている。開放部５１は、エンジンボンネット２５の機体横一方側の側部に形成されている。第一吸気ケース５０の機体横外部には、吸気部５２が備えられている。

【0044】

図１、図５、図７等に示されるように、第一吸気ケース５０の吸気部５２は、第一吸気ケース５０の機体横外部の上部から下部に亘って複数設けられている。複数の吸気部５２には、上側の４つの主吸気部５２Ａと、主吸気部５２Ａの下側に位置する（複数の吸気部５２のうち最も下側）に位置する下部吸気部５２Ｂが設けられている。第一吸気ケース５０の機体横内部には、エンジンルームＥＲの開放部５１に対応する開口部５３が備えられている。開口部５３には、主開口部５３Ａと、主開口部５３Ａの下方に位置し、下部吸気部５２Ｂに対応する下部開口部５３Ｂが設けられている。

【0045】

図５、図７に示されるように、第一吸気ケース５０の吸気部５２のうちの下部吸気部５２Ｂと、開口部５３のうちの下部吸気部５２Ｂに対応する下部開口部５３Ｂとの間に、ラジエータ３１側に引き込まれる外気の風量を調整する風量調整板７６が備えられている。
風量調整板７６は、冷却ファン３２と下部吸気部５２Ｂとの間に位置している。また、風量調整板７６は、冷却ファン３２と最も下の主吸気部５２Ａの間に位置している。

【0046】

風量調整板７６は、例えば、多数の通気孔が設けられた縦板状のパンチングメタルで構成されている。風量調整板７６は、上下方向に亘る複数箇所で第一吸気ケース５０に支持されている。風量調整板７６の下端部は、アングル状の取付具７７を介して、機体フレーム１１側の部材に取り付け支持されている。風量調整板７６が抵抗となって、下部吸気部５２Ｂからの外気の引き込みが抑えられて、後述の第二吸気ケース５７の吸気部５８や第三防塵網５６の吸気部側からの第一吸気ケース５０への外気の引き込みが促進され、全ての吸気部から第一吸気ケース５０にまんべんなく外気を引き込むことが可能となる。その結果、第一吸気ケース５０に引き込まれる外気の風量を増大させることができる。

【0047】

図１、図３〜図５、図７に示されるように、第一吸気ケース５０の吸気部５２には、通気を許容し且つ塵埃の通過を阻止する第一防塵網５４が備えられている。第一防塵網５４には、各主吸気部５２Ａに対応する主防塵網５４Ａと、主防塵網５４Ａの下方に位置し、下部吸気部５２Ｂに対応する下部防塵網５４Ｂと、が備えられている。主防塵網５４Ａは、第一吸気ケース５０の内側からボルト連結されている。下部防塵網５４Ｂは、第一吸気ケース５０の外側からボルト連結されている。冷却ファン３２の回転駆動によって第一吸気ケース５０を通して外気を引き込んでラジエータ３１を冷却するようになっている。第一防塵網５４と冷却装置３３との間には、冷却装置３３の機体横外側を覆う状態で、通気を許容し且つ塵埃の通過を阻止し、第一防塵網５４よりも目の細かい第二防塵網５５が備えられている。第一吸気ケース５０の機体内側部のうち運転座席１９の機体横側方に位置する箇所には、通気を許容し且つ塵埃の通過を阻止する第三防塵網５６が備えられている。冷却ファン３２の回転駆動時には、運転座席１９の近傍の空気が第三防塵網５６を通じて第一吸気ケース５０の内部空間Ｓに引き込まれるようになっている。

【0048】

図３、図７等に示されるように、冷却装置３３であるインタークーラ３６及びオイルクーラ３７は、第一吸気ケース５０とラジエータ３１との間に備えられている。説明を加えると、冷却装置３３であるインタークーラ３６及びオイルクーラ３７は、第一防塵網５４とラジエータ３１との間に備えられている。

【0049】

〔第二吸気ケースについて〕
図３等に示されるように、通気を許容し且つ塵埃の通過を阻止する状態、かつ、第一吸気ケース５０の内部空間Ｓと連通する状態で設けられた第二吸気ケース５７が備えられている。第二吸気ケース５７は、第一吸気ケース５０よりも機体横内側に位置している。第二吸気ケース５７は、第一吸気ケース５０に隣り合う位置に設けられている。第二吸気ケース５７は、箱状の形状となっている。第二吸気ケース５７は、運転座席１９の前端部よりも前方に突出している。第二吸気ケース５７の後部は閉塞されている。なお、運転座席１９は、前後方向にスライド移動させることが可能になっている。運転座席１９を図３に示す状態よりも前方にスライド移動させた場合には、第二吸気ケース５７は、上面視で、運転座席１９の前端部よりも後方において運転座席１９と重複するものとなる。

【0050】

図１〜図４に示されるように、エンジンボンネット２５の前側には、運転座席１９に着座した運転者の下肢が位置する足元空間Ｋが備えられている。第二吸気ケース５７は、足元空間Ｋに設けられている。第二吸気ケース５７は、足元空間Ｋにおいて、エンジンボンネット２５の前壁部２７の前側に隣り合う状態で設けられている。第二吸気ケース５７の前面部には、吸気部５８が備えられている。

【0051】

図３〜図６に示されるように、第二吸気ケース５７の吸気部５８には、通気を許容し且つ塵埃の通過を阻止する第四防塵網５９が備えられている。第四防塵網５９は、第二吸気ケース５７の本体部に対してボルト等で着脱可能に取り付けられている。

【0052】

図１、図４等から理解されるように、第二吸気ケース５７は、エンジンボンネット２５の前壁部２７と、運転者の下肢との間に位置し、第二吸気ケース５７内に外気が流通する空間が確保されているので、エンジン１４の熱が運転者の下肢に及ばないように、遮熱や断熱を行う機能も有している。

【0053】

図１〜図５に示されるように、第二吸気ケース５７の機体横外端部は、上面視で三角形状となった接続部材６０を介して、第一吸気ケース５０の前端部に連結されている。接続部材６０により、第二吸気ケース５７から引き込まれた外気が、第一吸気ケース５０の内部空間Ｓに供給される。接続部材６０は、第一吸気ケース５０に固定されている。

【0054】

〔エンジンルームに取り込まれる外気の流れについて〕
冷却ファン３２を回転駆動させると、図３に示されるように、第一吸気ケース５０の第一防塵網５４、第三防塵網５６を通過して外気が第一吸気ケース５０の内部空間Ｓが引き込まれる。また、冷却ファン３２の回転駆動によって、外気が第二吸気ケース５７を通して引き込まれて第一吸気ケース５０の内部空間Ｓに流通する。具体的には、第四防塵網５９から第二吸気ケース５７の内部に引き込まれた外気は、第二吸気ケース５７の機体横外端部と接続部材６０の機体横内端部とを連通する第一連通口部６１を通じて接続部材６０に入り、接続部材６０の機体後端部と第一吸気ケース５０の機体前端部とを連通する第二連通口部６２を通じて第一吸気ケース５０の内部空間Ｓに供給される。

【0055】

図４〜図７に示されるように、第一吸気ケース５０の内部空間Ｓに引き込まれた外気は、第二防塵網５５を通過して、インタークーラ３６、作業機器用オイルクーラ３８、トランスミッション用オイルクーラ３９、ラジエータ３１、ファンシュラウド３５を通り、エンジン１４側に流れる。

【0056】

図７に示されるように、第二防塵網５５からファンシュラウド３５の通風口６３に至る導風経路は、複数のシール部材６４等によりシールされているので、第一吸気ケース５０以外の経路を通じてファンシュラウド３５の通風口６３等に向けて外気が引き込まれることを回避できる。

【0057】

〔第一吸気ケースの開閉と着脱について〕
第一吸気ケース５０は、図１、図４、図５、図７に示されるように、第一吸気ケース５０の下部に位置する前後一対の前後向きの支点ピン６５の前後軸心Ｘ周りに揺動して、通常状態Ａ１（図１〜図５参照）と開放状態Ａ２（本発明の「第一開放状態」に相当する）（図７参照）とに状態切り換え可能となっている。前の支点ピン６５は、機体フレーム１１に固定される縦板状のステー７３に挿通支持されている。後の支点ピン６５は、ボルト等で構成される締結具７４を介して機体フレーム１１に着脱可能に取り付けられるＬ字状のブラケット７５に挿通支持されている。

【0058】

図５等に示されるように、通常状態Ａ１の第一吸気ケース５０は、前後一対のトグルラッチで構成される係止具６６により縦向きの直立姿勢となって、エンジンルームＥＲの開放部５１を塞ぐ状態となる。係止具６６には、フック部６７とフック部６７に掛止可能なラッチ部６８と、が備えられている。前側の係止具６６のフック部６７は、第二吸気ケース５７に取り付けられている。前側の係止具６６のフック部６７は、接続部材６０に取り付けられている。後側の係止具６６のフック部６７は、エンジンボンネット２５の後壁部３０に取り付けられている。後側の係止具６６のラッチ部６８は、第一吸気ケース５０に取り付けられている。図１に示されるように、グレンタンク１６の右側壁は、第一吸気ケース５０に極力近づけるように延設されている。第一吸気ケース５０の右側壁には、部分的に切り欠かれた切欠部１６Ａが設けられている。切欠部１６Ａを通じて、後側の係止具６６の操作を行うことが可能となっている。

【0059】

前後一対の係止具６６が解除されると、第一吸気ケース５０は、支点ピン６５の前後軸心Ｘ周りに揺動し、図８に示されるように、例えばワイヤ等で構成される索条体７９により傾斜姿勢に位置保持される。索条体７９の一端は機体フレーム１１側の縦フレームの上端に支持され、索条体７９の他端は第一吸気ケース５０に支持されている。これにより、第一吸気ケース５０が、エンジンルームＥＲの開放部５１を開放する開放状態Ａ２（図７参照）となる。なお、索条体７９は、チェーン等で構成されていてもよい。

【0060】

図５等に示される接続部材６０とは、第一吸気ケース５０と一体的に揺動するようになっている。また、第一吸気ケース５０を開放する際に、第二吸気ケース５７は、第一吸気ケース５０とは一体的に揺動せずに、エンジンボンネット２５側に残るようになっている。

【0061】

図７に示されるように、第一吸気ケース５０を開放状態Ａ２にすることにより、第二防塵網５５が露出する。第二防塵網５５を上方に移動させると、第二防塵網５５の係止部６９が支持ケース３４から外れ、第二防塵網５５を取り外すことができる。第二防塵網５５を取り外すことにより、ラジエータ３１、インタークーラ３６、作業機器用オイルクーラ３８、トランスミッション用オイルクーラ３９が外部に露出される。

【0062】

図４に示される締結具７４を取り外すことで、ブラケット７５と後の支点ピン６５とを、機体フレーム１１及び第一吸気ケース５０から取り外すことができる。これにより、第一吸気ケース５０及び接続部材６０を後方に移動させることで、ステー７３から前の支点ピン６５を外すことができ、これにより、第一吸気ケース５０と接続部材６０とを一体的に、機体フレーム１１側から取り外すことができる。また、逆の手順を行うことにより、第一吸気ケース５０と接続部材６０とを一体的に、機体フレーム１１側に取り付けることができる

【0063】

〔エンジンボンネットの開放について〕
図９に示されるように、エンジンボンネット２５は、前後軸心Ｘ周りに揺動して、通常の使用状態Ｂ１（本発明の「通常状態」に相当する）と、エンジンルームＥＲを開放するメンテナンス状態Ｂ２（本発明の「第二開放状態」に相当する）とに状態切り換え可能となっている。エンジンボンネット２５の天板部２８と、サイドパネル２２とは、トグルラッチで構成される連結具７８を介して連結されている。連結具７８を解除操作することにより、エンジンボンネット２５を、使用状態Ｂ１からメンテナンス状態Ｂ２に切り換えることができる。運転座席１９、第一吸気ケース５０、第二吸気ケース５７、接続部材６０は、エンジンボンネット２５と一体揺動するようになっている。

【0064】

〔支持ケースの着脱について〕
図６、図７等に示される支持ケース３４は、例えばボルト等で構成される第一固定具７０、第一固定具７０の後方に位置し、例えばボルト等で構成される第二固定具７１で着脱可能となっている。支持ケース３４を取り外すには、第一固定具７０を外し、支持ケース３４を機体前方向に移動させて、第二固定具７１から取り外すことができる。

【0065】

図７に示されるように、支持ケース３４は、ラジエータ３１及び冷却装置３３の外周を囲う状態で第一吸気ケース５０の開口部５３とファンシュラウド３５とに亘るように設けられている。支持ケース３４は、枠状に構成され、機体フレーム１１に着脱可能に支持されている。支持ケース３４を機体フレーム１１側から取り外すと、支持ケース３４とともに、ラジエータ３１、インタークーラ３６、作業機器用オイルクーラ３８、トランスミッション用オイルクーラ３９を、アッシとして一体的に取り外すことができる。これにより、掃除などのメンテナンスが行い易くなる。

【0066】

このように、ラジエータ３１、冷却装置３３等をコンパクトに配置しつつ、第一吸気ケース５０、第二吸気ケース５７を用いて、冷却ファン３２を回転駆動させる速度を増加させることなく、ラジエータ３１、冷却装置３３等を十分な風量の外気で効率良く冷却でき、掃除等のメンテナンスの手間が少ないものとなる。

【0067】

［別実施形態］
以下、上記実施形態に変更を加えた別実施形態を例示する。上記実施形態及び各別実施形態は、矛盾が生じない限り、複数選択して組み合わせることができる。なお、本発明の範囲は、各実施形態の内容に限定されない。

【0068】

（１）上記実施形態では、風量調整板７６が備えられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、上記のような風量調整板７６が備えられていなくてもよい。

【0069】

（２）上記実施形態では、第一吸気ケース５０の吸気部５２は、第一吸気ケース５０の機体横外部の上部から下部に亘って設けられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、図１０に示されるように、第一吸気ケース５０の吸気部５２が、第一吸気ケース５０の機体横外部の上部から上下中央部に亘って設けられており、第一吸気ケース５０の機体横側部の下端部付近が閉塞されていてもよい。言い換えれば、第一吸気ケース５０に下部吸気部５２Ｂが設けられていなくてもよい。

【0070】

（３）上記実施形態では、グレンタンク１６の右側壁が、第一吸気ケース５０に極力近づけるように延設されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、図１０に示されるように、グレンタンク１６の右側壁と第一吸気ケース５０との間に前後方向の所定の間隙が設けられていてもよい。

【0071】

（４）上記実施形態では、第一吸気ケース５０が、ラジエータ３１の機体横外側に設けられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、第一吸気ケース５０が、ラジエータ３１の機体前外側、機体後外側、または、機体上外側に設けられていてもよい。

【0072】

（５）上記実施形態では、第二吸気ケース５７が、第一吸気ケース５０よりも機体横内側に位置しているものが例示されているが、これに限られない。例えば、第二吸気ケース５７が、第一吸気ケース５０より機体横外側に多少はみ出していてもよい。

【0073】

（６）上記実施形態では、第二吸気ケース５７が、第一吸気ケース５０に隣り合う位置に設けられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、第二吸気ケース５７が、第一吸気ケース５０から離れた箇所に設けられ、第二吸気ケース５７と第一吸気ケース５０とが他の接続部材６０で接続されているような構造であってもよい。つまり、第二吸気ケース５７が、運転部１３の足元空間Ｋ以外の箇所に設けられていてもよい。

【0074】

（７）上記実施形態では、エンジン１４が、運転座席１９の下方に設けられているものが例示されているが、これに限られない。エンジン１４が、運転座席１９から離れた箇所に設けられていてもよい。

【0075】

（８）上記実施形態では、第一防塵網５４と冷却装置３３との間に、第一防塵網５４よりも目の細かい第二防塵網５５が備えられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、第二防塵網５５は、第一防塵網５４と目の細かさが同じであってもよい。また、第二防塵網５５が備えられていなくてもよい。

【0076】

（９）上記実施形態では、第三防塵網５６が備えられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、第三防塵網５６が備えられておらず、第三防塵網５６に対応する箇所が閉塞されていてもよい。

【0077】

（１０）上記実施形態では、ラジエータ３１、インタークーラ３６、作業機器用オイルクーラ３８、トランスミッション用オイルクーラ３９を、一体のアッシとして着脱可能なように、支持ケース３４に支持させているものが例示されているが、これに限られない。
例えば、ラジエータ３１、インタークーラ３６、作業機器用オイルクーラ３８、トランスミッション用オイルクーラ３９の夫々を、別々の支持部材に支持させるようにしてもよい。
また、例えば、ラジエータ３１、インタークーラ３６、作業機器用オイルクーラ３８、トランスミッション用オイルクーラ３９のうち任意の１つの機器を支持ケース３４に支持させ、残りの３つの機器を他の支持部材に支持させるようにしてもよい。この場合、残りの３つの機器を、夫々、別々の支持部材に支持させるようにしてもよい。
また、例えば、ラジエータ３１、インタークーラ３６、作業機器用オイルクーラ３８、トランスミッション用オイルクーラ３９のうち任意の２つの機器を支持ケース３４に支持させ、残りの２つの機器を他の支持部材に支持させるようにしてもよい。この場合、残りの２つの機器を、それぞれ、別々の支持部材に支持させるようにしてもよい。
また、例えば、ラジエータ３１、インタークーラ３６、作業機器用オイルクーラ３８、トランスミッション用オイルクーラ３９のうちの任意の３つの機器を支持ケース３４に支持させ、残りの１つの機器を他の支持部材に支持させるようにしてもよい。

【0078】

（１１）上記実施形態では、トランスミッション用オイルクーラ３９が備えられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、トランスミッション用オイルクーラ３９が備えられていなくてもよい。

【0079】

（１２）上記実施形態では、走行装置１０がクローラ式であるものが例示されているが、これに限られない。例えば、ホイール式の走行装置１０であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0080】

本発明は、上記普通型コンバインの他、自脱型コンバイン、とうもろこし収穫機、トラクタ、草刈機、建設機械等の様々な作業車に利用できる。

【符号の説明】

【0081】

１４ ：エンジン
１９ ：運転座席
２５ ：エンジンボンネット
２７ ：前壁部
３１ ：ラジエータ
３２ ：冷却ファン
３３ ：冷却装置
３４ ：支持ケース
３５ ：ファンシュラウド
３６ ：インタークーラ
３７ ：オイルクーラ
３８ ：作業機器用オイルクーラ
５０ ：第一吸気ケース
５１ ：開放部
５２ ：第一吸気ケースの吸気部
５２Ｂ：下部吸気部
５３ ：開口部
５３Ｂ：下部開口部
５４ ：第一防塵網
５５ ：第二防塵網
５７ ：第二吸気ケース
５８ ：第二吸気ケースの吸気部
７６ ：風量調整板
ＥＲ ：エンジンルーム
Ｋ ：足元空間
Ｓ ：内部空間
Ａ１ ：通常状態
Ａ２ ：開放状態（第一開放状態）
Ｂ１ ：使用状態（通常状態）
Ｂ２ ：メンテナンス状態（第二開放状態）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】