特許 6983634 ディスクブレーキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6983634

(24)【登録日】2021年11月26日

(45)【発行日】2021年12月17日

(54)【発明の名称】ディスクブレーキ

(51)【国際特許分類】

   F16D 55/226 20060101AFI20211206BHJP

   F16D 65/02 20060101ALI20211206BHJP

【ＦＩ】

   F16D55/226 104F

   F16D65/02 A

【請求項の数】1

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-227828(P2017-227828)

(22)【出願日】2017年11月28日

(65)【公開番号】特開2019-100349(P2019-100349A)

(43)【公開日】2019年6月24日

【審査請求日】2020年8月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001634

【氏名又は名称】特許業務法人 志賀国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長島 史朗

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 伸二

【審査官】 羽鳥 公一

(56)【参考文献】

【文献】 特表平０４−５０２０５８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ４９／００−７１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディスクへブレーキパッドを押圧するピストンが挿入されるシリンダ孔を有するシリン ダ部と、
該シリンダ部から延出して形成されるブリッジ部と、
該ブリッジ部の延出先端側に形成されて前記シリンダ部に対向配置される爪部と、
を有するディスクブレーキにおいて、
前記ブリッジ部の前記シリンダ部側のディスク周方向の両端部に、前記ブリッジ部のディスク軸方向に沿う面部よりもディスク周方向に突出する一対のシリンダ側膨出部であって、前記ブリッジ部の前記シリンダ部との境界領域に設けられ、前記ブリッジ部のディスク軸方向の位置が前記シリンダ部と重なる位置に設けられた前記一対のシリンダ側膨出部と、
前記ブリッジ部の前記爪部側のディスク周方向の両端部に、前記ブリッジ部のディスク軸方向に沿う面部よりもディスク周方向に突出する一対の爪部側膨出部であって、前記ブリッジ部の前記爪部との境界領域に設けられ、前記ブリッジ部のディスク軸方向の位置が前記爪部と重なる位置に設けられた前記一対の爪部側膨出部と、
を備えており、
前記一対のシリンダ側膨出部には、ディスク径方向外側から内側に向けて凹んだ一対のシリンダ側凹部を備え、
前記一対の爪部側膨出部の少なくとも１つには、ディスク径方向外側から内側に向けて凹んだ爪部側凹部を備えた
ことを特徴とするディスクブレーキ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ディスクブレーキに関する。

【背景技術】

【0002】

ディスクブレーキにおいては、ピストンを収容および突出させるシリンダ部と、ピストンによって生じる押圧力に対する反力を受ける爪部と、ロータの外周よりも外側を跨いでシリンダ部と爪部とを接続する背肉部とを有するものがある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６−９８８４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ブリッジ部に対する、爪部およびシリンダ部の少なくともいずれか一方の開きを抑制することが望まれている。

【0005】

本発明の目的は、ブリッジ部に対する、爪部およびシリンダ部の少なくともいずれか一方の開きを抑制することが可能なディスクブレーキを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、ブリッジ部の爪部側およびシリンダ部側のうちの少なくともいずれか一方のディスク周方向の両端部に、前記ブリッジ部のディスク軸方向に沿う面よりもディスク周方向に突出する膨出部を備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、ブリッジ部に対する、爪部およびシリンダ部の少なくともいずれか一方の開きを抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態のディスクブレーキを示す断面図。

【図2】実施形態のディスクブレーキを示す平面図。

【図3】実施形態のディスクブレーキを示す正面図。

【図4】実施形態のディスクブレーキを示す斜視図。

【図5】実施形態のディスクブレーキを示す斜視図。

【図6】実施形態のディスクブレーキを示す側面図。

【図7】実施形態のディスクブレーキを示す側面図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

実施形態を図面を参照して以下に説明する。

【0010】

実施形態のディスクブレーキ１０は、自動車等の車両に制動力を付与するものであり、具体的には四輪自動車の制動用のものである。図１に示すように、ディスクブレーキ１０は、図示略の車輪と共に回転するディスク１１の回転を止めることで車両を制動する。以下、ディスク１１の中心軸線の方向をディスク軸方向、ディスク１１の径方向をディスク径方向、ディスクの円周方向（回転方向）をディスク周方向と称す。

【0011】

ディスクブレーキ１０は、キャリア１２と、一対のブレーキパッド１３，１４と、キャリパ１５と、図２に示す一対のピンブーツ１６とを備えている。キャリア１２は、ディスク１１の外周側を跨いで配置されて車両の非回転部に固定される。図１に示す一対のブレーキパッド１３，１４は、ディスク１１を挟んで両側に配置されて、キャリア１２に、ディスク軸方向に移動可能となるように支持されている。一対のブレーキパッド１３，１４は、ディスク１１の両面にそれぞれ対向する。キャリパ１５は、キャリア１２にディスク軸方向に移動可能となるように支持されており、一対のブレーキパッド１３，１４を挟持してこれらをディスク１１の両面に押圧する。

【0012】

キャリパ１５は、キャリパボディ２０と、ピストン２１と、ピストンシール２２と、ピストンブーツ２３と、図２に示す一対のスライドピン２４とを有している。

【0013】

キャリパボディ２０は、鋳造により一体成形された金属素材に加工を施すことにより形成されるものである。図１に示すように、キャリパボディ２０は、シリンダ部２６と、シリンダ部２６から延出して形成されるブリッジ部２７と、ブリッジ部２７の延出先端側に形成されてシリンダ部２６に対向配置される爪部２８と、シリンダ部２６から延出して形成される図２に示す一対の腕部２９と、を有している。

【0014】

シリンダ部２６は、図１に示すように、ディスク１１のディスク軸方向の一側に対向配置されており、ブリッジ部２７は、シリンダ部２６のディスク径方向外側からディスク１１の外周を跨ぐように延出している。爪部２８は、ブリッジ部２７のシリンダ部２６とは反対側からディスク径方向内方に延出してディスク１１のディスク軸方向の他側に対向配置されている。図２に示すように、一対の腕部２９は、シリンダ部２６からディスク周方向の両側に延出している。

【0015】

キャリパボディ２０は、一対の腕部２９に取り付けられたスライドピン２４においてキャリア１２にディスク軸方向に沿って移動可能に支持されている。一対のピンブーツ１６はスライドピン２４のキャリア１２に摺接する部分を覆っている。

【0016】

図３に示すように、キャリパボディ２０の爪部２８には、ディスク径方向内側の端縁部からディスク径方向外側に凹むリセス１００がディスク周方向に並んで２カ所形成されている。

【0017】

図２に示すように、キャリパボディ２０のブリッジ部２７には、ディスク周方向の両側にディスク軸方向に沿う略平坦な一対の面部１０１，１０２が形成されている。言い換えれば、これら面部１０１，１０２は、ブリッジ部２７においてディスク周方向の両外側に向いている。ディスク１１の中心軸線に直交してブリッジ部２７およびキャリパボディ２０のディスク周方向の中央を通る径方向基準線に対し、これら面部１０１，１０２は沿っており、互いに略平行となっている。

【0018】

ブリッジ部２７は、一対の面部１０１，１０２を有するブリッジ本体部１１０と、一対の面部１０１，１０２のディスク軸方向の爪部２８側に、一対の面部１０１，１０２からディスク周方向外側に突出して設けられた一対の爪部側膨出部１１１，１１２（膨出部）と、を備えている。言い換えれば、ブリッジ部２７は、一対の面部１０１，１０２のディスク軸方向の爪部２８側がディスク周方向外側に盛り上がるように肉盛りされている。

【0019】

図４に示すように、ブリッジ本体部１１０の一方の面部１０１のディスク軸方向の爪部２８側に、この一方の面部１０１からディスク周方向外側に突出する一方の爪部側膨出部１１１が設けられており、図５に示すように、ブリッジ本体部１１０の他方の面部１０２のディスク軸方向の爪部２８側に、この他方の面部１０２からディスク周方向外側に突出する他方の爪部側膨出部１１２が設けられている。一対の爪部側膨出部１１１，１１２は、ブリッジ部２７におけるディスク周方向の両端部に形成されている。

【0020】

一対の爪部側膨出部１１１，１１２は、図６および図７に示すように、ブリッジ部２７の爪部２８との境界領域に配置されており、爪部２８とディスク軸方向の位置を重ね合わせている。一対の爪部側膨出部１１１，１１２は、キャリパボディ２０に、キャリア１２に摺動可能に支持されるスライドピン２４が取り付けられる一対の腕部２９とは別に形成されている。

【0021】

一対の爪部側膨出部１１１，１１２のうちの一方の爪部側膨出部１１１には、図２〜図４，図６に示すようにディスク径方向外側から内側に向けて窪んだ凹部１１５が形成されている。一対の爪部側膨出部１１１，１１２のうちの他方の爪部側膨出部１１２には、図２〜図５に示すように、凹部は形成されておらず、ブリッジ本体部１１０における爪部側膨出部１１２の近傍にディスク径方向外側から内側に向けて窪んだ凹部１１６が形成されている。

【0022】

凹部１１５は、図２〜図４に示すように、爪部側膨出部１１１とブリッジ本体部１１０との両方にわたって形成されている。凹部１１５は、径方向基準線に直交する面内で広がる底面１２１と、底面１２１のディスク軸方向のシリンダ部２６側の端縁部から径方向基準線に沿って立ち上がる壁面１２２と、底面１２１のディスク周方向の径方向基準線側の端縁部から径方向基準線に沿って立ち上がる壁面１２３と、を有している。壁面１２２はディスク周方向に沿っており、壁面１２３はディスク軸方向に沿っている。

【0023】

底面１２１は、壁面１２２側と壁面１２３側とを除く端縁部がキャリパボディ２０の外部に臨む端縁部となっている。壁面１２２は、底面１２１側と壁面１２３側とを除く端縁部がキャリパボディ２０の外部に臨む端縁部となっている。壁面１２３は、底面１２１側と壁面１２２側とを除く端縁部がキャリパボディ２０の外部に臨む端縁部となっている。

【0024】

凹部１１５は、底面１２１と壁面１２２とが爪部側膨出部１１１とブリッジ本体部１１０との両方にわたって形成されており、壁面１２３はその全体がブリッジ本体部１１０に形成されている。凹部１１５も、図６に示すように、爪部２８とディスク軸方向の位置を重ね合わせている。

【0025】

凹部１１６は、図２〜図５に示すように、全体がブリッジ本体部１１０に形成されている。言い換えれば、凹部１１６は、その近傍の爪部側膨出部１１２には形成されていない。凹部１１６は、図３に示すように径方向基準線に対し傾斜してディスク径方向内側にＶ字状に凹む一対の底面１３１，１３２と、図２に示すように底面１３１，１３２のディスク軸方向のシリンダ部２６側の両端縁部から径方向基準線に沿って立ち上がる壁面１３３と、図３に示すように一方の底面１３２のディスク周方向の径方向基準線側の端縁部から径方向基準線に沿って立ち上がる壁面１３４と、を有している。底面１３１，１３２はディスク軸方向に沿っており、壁面１３３はディスク周方向に沿っていて、壁面１３４はディスク軸方向に沿っている。

【0026】

底面１３１は、底面１３２側と壁面１３３側とを除く端縁部がキャリパボディ２０の外部に臨む端縁部となっている。底面１３２は、底面１３１側と壁面１３３側と壁面１３４側とを除く端縁部がキャリパボディ２０の外部に臨む端縁部となっている。壁面１３３は、底面１３１側と底面１３２側と壁面１３４側とを除く端縁部がキャリパボディ２０の外部に臨む端縁部となっている。壁面１３４は、底面１３２側と壁面１３３側とを除く端縁部がキャリパボディ２０の外部に臨む端縁部となっている。図７に示すように、凹部１１６も爪部２８とディスク軸方向の位置を重ね合わせている。

【0027】

また、ブリッジ部２７は、図２に示すように、一対の面部１０１，１０２のディスク軸方向のシリンダ部２６側に、一対の面部１０１，１０２からディスク周方向外側に突出する一対の鏡面対称状のシリンダ部側膨出部１４１，１４２（膨出部）を備えている。言い換えれば、ブリッジ部２７は、一対の面部１０１，１０２のディスク軸方向のシリンダ部２６側がディスク周方向外側に盛り上がるように肉盛りされている。一対のシリンダ部側膨出部１４１，１４２も、キャリパボディ２０に、キャリア１２に摺動可能に支持されるスライドピン２４が取り付けられる一対の腕部２９とは別に形成されている。

【0028】

図４に示すように、ブリッジ本体部１１０の一方の面部１０１のディスク軸方向のシリンダ部２６側に、この一方の面部１０１からディスク周方向外側に突出する一方のシリンダ部側膨出部１４１が設けられており、図５に示すように、ブリッジ本体部１１０の他方の面部１０２のディスク軸方向のシリンダ部２６側に、この他方の面部１０２からディスク周方向外側に突出する他方のシリンダ部側膨出部１４２が設けられている。一対のシリンダ部側膨出部１４１，１４２は、ブリッジ部２７におけるディスク周方向の両端部に形成されている。

【0029】

一対のシリンダ部側膨出部１４１，１４２は、図６および図７に示すように、ブリッジ部２７のシリンダ部２６との境界領域近傍に配置されており、シリンダ部２６とディスク軸方向の位置を重ね合わせている。

【0030】

一対のシリンダ部側膨出部１４１，１４２には、図２，図４〜図７に示すように、ディスク径方向外側から内側に向けて窪んだ一対の凹部１４５，１４６が形成されている。すなわち、シリンダ部側膨出部１４１に凹部１４５が、シリンダ部側膨出部１４２に凹部１４６が、それぞれ形成されている。

【0031】

凹部１４５は、図２，図４に示すように、シリンダ部側膨出部１４１とブリッジ本体部１１０との両方にわたって形成されており、凹部１４６は、凹部１４５と鏡面対称状であって、図２，図５に示すように、シリンダ部側膨出部１４２とブリッジ本体部１１０との両方にわたって形成されている。

【0032】

凹部１４５は、図２，図６に示すように、径方向基準線に直交する面内で広がる底面１５１と、底面１５１のディスク軸方向の爪部２８側の端縁部から径方向基準線に沿って立ち上がる壁面１５２と、底面１５１のディスク周方向の径方向基準線側の端縁部から径方向基準線に沿って立ち上がる壁面１５３と、を有している。壁面１５２はディスク周方向に沿っており、壁面１５３はディスク軸方向に沿っている。

【0033】

底面１５１は、壁面１５２側と壁面１５３側とを除く端縁部がキャリパボディ２０の外部に臨む端縁部となっている。壁面１５２は、底面１５１側と壁面１５３側とを除く端縁部がキャリパボディ２０の外部に臨む端縁部となっている。壁面１５３は、底面１５１側と壁面１５２側とを除く端縁部がキャリパボディ２０の外部に臨む端縁部となっている。

【0034】

凹部１４５は、底面１５１と壁面１５２とがシリンダ部側膨出部１４１とブリッジ本体部１１０との両方にわたって形成されており、壁面１５３はその全体がブリッジ本体部１１０に形成されている。凹部１４５も、図６に示すように、シリンダ部２６とディスク軸方向の位置を重ね合わせている。

【0035】

凹部１４６は、図２，図７に示すように、径方向基準線に直交する面内で広がる底面１６１と、底面１６１のディスク軸方向の爪部２８側の端縁部から径方向基準線に沿って立ち上がる壁面１６２と、底面１６１のディスク周方向の径方向基準線側の端縁部から径方向基準線に沿って立ち上がる壁面１６３と、を有している。壁面１６２はディスク周方向に沿っており、壁面１６３はディスク軸方向に沿っている。

【0036】

底面１６１は、壁面１６２側と壁面１６３側とを除く端縁部がキャリパボディ２０の外部に臨む端縁部となっている。壁面１６２は、底面１６１側と壁面１６３側とを除く端縁部がキャリパボディ２０の外部に臨む端縁部となっている。壁面１６３は、底面１６１側と壁面１６２側とを除く端縁部がキャリパボディ２０の外部に臨む端縁部となっている。

【0037】

凹部１４６は、底面１６１と壁面１６２とがシリンダ部側膨出部１４２とブリッジ本体部１１０との両方にわたって形成されており、壁面１６３はその全体がブリッジ本体部１１０に形成されている。凹部１４６も、図７に示すように、シリンダ部２６とディスク軸方向の位置を重ね合わせている。底面１５１と底面１６１とは同一平面に配置されている。

【0038】

図１に示すように、シリンダ部２６は、爪部２８側に向けて一端が開口しディスク軸方向のディスク１１とは反対側に向けて凹む形状のシリンダ孔３５を有している。シリンダ部２６には、シリンダ孔３５が複数、具体的には２カ所設けられている（図１において断面とした関係上１カ所のみ図示）。これらのシリンダ孔３５は、同形状であり、ディスク軸方向およびディスク径方向の位置を合わせ、ディスク周方向の位置をずらして、ディスク周方向に並んで設けられている。

【0039】

爪部２８側に向けて開口する複数のシリンダ孔３５が形成されることにより、シリンダ部２６は、爪部２８とは反対側に、複数のシリンダ孔３５のそれぞれの内底部３８を含むシリンダ底部３９を有しており、シリンダ底部３９から爪部２８側に延出して、複数のシリンダ孔３５のそれぞれの内壁４１を含むシリンダ胴部４２を有している。シリンダ孔３５は、内壁４１のシリンダ底部３９とは反対側に開口４３を有している。開口４３はシリンダ部２６の開口でもある。

【0040】

シリンダ孔３５には、それぞれ、ディスク１１へブレーキパッド１３，１４を押圧するピストン２１がディスク軸方向に摺動可能となるように挿入されている。シリンダ部２６の内壁４１の内壁内周面部５０は、ピストン２１の移動を案内する、全長にわたって一定内径の円筒面であるガイド内周面部５１を有している。

【0041】

シリンダ孔３５の内壁４１は、ガイド内周面部５１よりもシリンダ底部３９側に、ガイド内周面部５１よりもシリンダ孔３５の径方向の外方に凹む円環状の大径溝５２を有している。シリンダ孔３５の内壁４１は、ガイド内周面部５１の開口４３側の中間位置に、ガイド内周面部５１よりもシリンダ孔３５の径方向の外方に凹む円環状のシール溝５５を有している。シリンダ孔３５の内壁４１には、シール溝５５よりも開口４３側に、ガイド内周面部５１よりもシリンダ孔３５の径方向の外方に凹む円環状の段部６０が形成されている。

【0042】

大径溝５２およびこれに繋がる内底部３８は、キャリパボディ２０の素材の鋳造時に鋳出しされており、ガイド内周面部５１、シール溝５５および段部６０は、キャリパボディ２０の素材のシリンダ孔３５の下穴に、切削加工を施すことによって形成されている。爪部２８の一方のリセス１００は、一方のシリンダ孔３５とディスク径方向およびディスク周方向の位置を重ね合わせており、他方のリセス１００は、他方のシリンダ孔３５とディスク径方向およびディスク周方向の位置を重ね合わせている。これらリセス１００を介して一対のシリンダ孔３５内に切削加工用の工具が挿入される。

【0043】

シリンダ底部３９には、シリンダ孔３５内に開口するように、シリンダ孔３５の軸方向に沿って貫通する図示略の配管穴が形成されている。配管穴は、キャリパボディ２０の素材に切削加工を施すことによって形成されている。配管穴には、図示略のブレーキ配管が接続される。

【0044】

ピストン２１は、円板状のピストン底部７１と円筒状のピストン胴部７２とを備えている。ピストン２１は、ピストン胴部７２のピストン底部７１とは反対側の端部が開口された有底筒状に形成されている。ピストン胴部７２は、円筒面からなる外径面７４を有している。ピストン胴部７２には、ピストン底部７１と反対の先端側に、円筒面からなる外径面７４よりも径方向内方に凹む円環状の嵌合溝７５が全周にわたって形成されている。

【0045】

ピストン２１は、ピストン底部７１がシリンダ孔３５内でシリンダ底部３９側に位置するようにシリンダ孔３５に収容されており、この状態で、爪部２８側の先端がシリンダ孔３５よりも爪部２８側に突出する。ピストン２１には、シリンダ孔３５のガイド内周面部５１よりも突出する先端側に嵌合溝７５が形成されている。

【0046】

ピストンシール２２は、弾性材料製、具体的にはゴム製であり、シリンダ孔３５のシール溝５５に締め代をもって嵌合されている。このピストンシール２２の内周側にピストン２１が締め代をもって嵌合されている。ピストンシール２２は、径方向に弾性変形してピストン２１の外径面７４およびシール溝５５に密着してシリンダ部２６のシリンダ孔３５とピストン２１との間をシールする。また、ピストンシール２２は、シリンダ孔３５のガイド内周面部５１とでピストン２１の外径面７４をシリンダ孔３５の軸方向に移動可能に支持する。ピストンシール２２は、シリンダ孔３５およびピストン２１とで液圧室７８を形成することになり、図示略の配管穴に接続されたブレーキ配管を介して、この液圧室７８に対するブレーキ液の給排が行われる。

【0047】

ピストンブーツ２３は、伸縮可能な筒状体であり、蛇腹状の伸縮部８１と、伸縮部８１の一端側に形成された環状の固定部８２と、伸縮部８１の他端側に形成された環状の嵌合部８３と、を有している。ピストンブーツ２３は、シリンダ部２６の段部６０に一端の固定部８２が嵌合固定され、他端の嵌合部８３がピストン２１の嵌合溝７５に嵌合固定される。この状態で、ピストンブーツ２３は、ピストン２１の嵌合溝７５よりもピストン底部７１側の外径面７４のガイド内周面部５１から突出する部分を覆っており、ピストン２１のシリンダ孔３５に対する移動に伴って伸縮部８１が伸縮する。

【0048】

ディスクブレーキ１０は、図示略のブレーキペダルが操作されると、図示略の配管穴に連結された図示略のブレーキ配管を介して液圧室７８にブレーキ液が導入される。すると、ピストン２１のピストン底部７１にシリンダ底部３９から離れる方向にブレーキ液圧が作用する。その結果、ピストン２１が、シリンダ孔３５に対しディスク１１側に前進し、ピストン２１とディスク１１との間に配置されたブレーキパッド１３をディスク１１に向かって押圧する。これにより、このブレーキパッド１３が移動してディスク１１に接触する。

【0049】

また、ブレーキパッド１３をディスク１１に押圧する反力で、キャリパボディ２０が、一対のスライドピン２４においてキャリア１２に対して摺動し、爪部２８が、爪部２８とディスク１１との間に配置されたブレーキパッド１４をディスク１１に向かって押圧する。これにより、このブレーキパッド１４が、ディスク１１に接触する。このようにして、キャリパ１５は、ピストン２１の作動により、ピストン２１と爪部２８とで一対のブレーキパッド１３，１４を両側から挟持してディスク１１の両面に押圧する。その結果、キャリパ１５は、ディスク１１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させる。

【0050】

上記した特許文献１に記載のディスクブレーキは、ピストンを収容および突出させるシリンダ部と、ピストンによって生じる押圧力に対する反力を受ける爪部と、ロータの外周よりも外側を跨いでシリンダ部と爪部とを接続する背肉部とを有している。ところで、ディスクブレーキにおいては、制動時にピストンと爪部とで一対のブレーキパッドを両側から挟持してディスクの両面に押圧する。このとき、ブリッジ部と爪部との間と、ブリッジ部とシリンダ部との間に、互いのなす角の角度が大きくなる方向に力が加わって、この方向に変形する開きを生じてしまう可能性がある。このような開きが生じると、ピストンの押圧力の伝達効率が低下するため、この低下分を考慮してキャリパボディを大きく成形しておく必要があり、ディスクブレーキが大型化する。また、この開きが生じる場合、ディスクの被押圧面に対して、爪部のパッド当接面やシリンダ部の開口面が傾く状態となる。このため、開きが生じた状態でブレーキパッドをディスクに押圧していると、ライニングのディスク径方向外側部位の摩耗が、ディスク径方向内側部位よりも促進され、いわゆるブレーキパッドの偏摩耗が生じる。

【0051】

これに対し、実施形態のディスクブレーキ１０は、ブリッジ部２７の爪部２８側のディスク周方向の両端部に、ブリッジ部２７のディスク軸方向に沿う面部１０１，１０２よりもディスク周方向に突出する爪部側膨出部１１１，１１２が形成されているため、ブリッジ部２７と爪部２８との間の剛性が高くなり、従来、制動時にブリッジ部２７と爪部２８との間に生じていた開きを抑制することができる。また、ブリッジ部２７のシリンダ部２６側のディスク周方向の両端部に、ブリッジ部２７のディスク軸方向に沿う面部１０１，１０２よりもディスク周方向に突出するシリンダ部側膨出部１４１，１４２が形成されているため、ブリッジ部２７とシリンダ部２６との間の剛性が高くなり、従来、制動時にブリッジ部２７とシリンダ部２６との間に生じていた開きを抑制することができる。

【0052】

また、ブリッジ本体部１１０と、ブリッジ本体部１１０からディスク周方向に突出する爪部側膨出部１１１とにかけて、ディスク径方向外側から内側に向けて窪んだ凹部１１５が形成されており、この凹部１１５は、径方向基準線に対し直交する面内で広がる底面１２１が、爪部側膨出部１１１に形成される分、ディスク周方向の長さが長くなっている。加えて、ブリッジ本体部１１０と、ブリッジ本体部１１０からディスク周方向に突出するシリンダ部側膨出部１４１とにかけて、ディスク径方向外側から内側に向けて窪んだ凹部１４５が形成されており、この凹部１４５も、径方向基準線に対し直交する面内で広がる底面１５１が、シリンダ部側膨出部１４１に形成される分、ディスク周方向の長さが長くなっている。加えて、ブリッジ本体部１１０と、ブリッジ本体部１１０からディスク周方向に突出するシリンダ部側膨出部１４２とにかけて、ディスク径方向外側から内側に向けて窪んだ凹部１４６が形成されており、この凹部１４６も、径方向基準線に対し直交する面内で広がる底面１６１が、シリンダ部側膨出部１４２に形成される分、ディスク周方向の長さが長くなっている。

【0053】

よって、例えば、加工機が、キャリパボディ２０をこれら底面１２１，１５１，１６１の三点を含んで支持して加工を行う場合、これら支持点をブリッジ本体部１１０よりもディスク周方向外側にずらしてもキャリパボディ２０を支持することができる。よって、ブリッジ本体部１１０よりもディスク周方向の幅が広いブリッジ部を有する他のキャリパボディと同じ加工機で加工する場合に、キャリパボディ２０と、他のキャリパボディとを共通の支持点に支持させることが可能となる。したがって、加工機において、少なくともこれら３カ所の支持点を変更する必要がなくなり、キャリパボディ２０と他のキャリパボディとの間の段取り替えに要する工数を減らすことができる。このように、ブリッジ本体部１１０よりもディスク周方向の幅が広いブリッジ部を有する他のキャリパボディと加工時の支持点の共通化を図っても、キャリパボディ２０の重量増は、爪部側膨出部１１１，１１２およびシリンダ部側膨出部１４１，１４２の分だけとなり、重量増を抑制することができる。

【0054】

ここで、実施形態のディスクブレーキ１０は、ブリッジ部２７の爪部２８側およびシリンダ部２６側の両方のディスク周方向の両端部に、ブリッジ部２７のディスク軸方向に沿う面部１０１，１０２よりもディスク周方向に突出する爪部側膨出部１１１，１１２およびシリンダ部側膨出部１４１，１４２を備えているが、爪部側膨出部１１１，１１２のみを備えていても良く、シリンダ部側膨出部１４１，１４２のみを備えていても良い。すなわち、ブリッジ部２７の爪部２８側およびシリンダ部２６側のうちの少なくともいずれか一方のディスク周方向の両端部に、ブリッジ部のディスク軸方向に沿う面部よりもディスク周方向に突出する膨出部を備えていれば良い。

【0055】

以上に述べた実施形態のディスクブレーキの第１の態様は、ディスクへブレーキパッドを押圧するピストンが挿入されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、該シリンダ部から延出して形成されるブリッジ部と、該ブリッジ部の延出先端側に形成されて前記シリンダ部に対向配置される爪部と、を有するディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部の前記爪部側および前記シリンダ部側のうちの少なくともいずれか一方のディスク周方向の両端部に、前記ブリッジ部のディスク軸方向に沿う面部よりもディスク周方向に突出する膨出部を備える。これにより、ブリッジ部に対する、爪部およびシリンダ部の少なくともいずれか一方の開きを抑制することが可能となる。

【0056】

第２の態様は、第１の態様において、前記膨出部には、ディスク径方向外側から内側に向けて窪んだ凹部が形成されている。

【0057】

第３の態様は、第１の態様において、前記膨出部とディスク軸方向において重なる位置であって、ディスク周方向に隣接する位置に、ディスク径方向外側から内側に向けて窪んだ凹部が形成されている。

【符号の説明】

【0058】

１０ ディスクブレーキ
１１ ディスク
１３，１４ ブレーキパッド
２１ ピストン
２６ シリンダ部
２７ ブリッジ部
２８ 爪部
３５ シリンダ孔
１１１，１１２ 爪部側膨出部（膨出部）
１１５，１４５，１４６ 凹部
１４１，１４２ シリンダ部側膨出部（膨出部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】